カテゴリー: グラベルロード

2026/5/28 Thu

突然の異変

Amazonのスマイルセールが始まった．

Amazon スマイルSale

で，いつものように買い物かごに入れておいたヤツが割引になっていないかと，サイトを開いて驚愕．
ワコーズのケミカル品がことごとく品切れ，もしくはマケプレでプレミア価格になっていた．
特に定番中の定番，「フォーミングマルチクリーナー」がヤバい．

他にも．．．

以上の「洗車３点セット」が軒並みアウト．
通常価格の３倍ほどになっている．

今の状況を見越していたわけではないが，Kazchariは4月の頭にこれらのケミカル品を２本ずつ購入．
その頃は適正価格で「フォーミングマルチクリーナー」は１本￥1,650だった．

その原因はもちろん，ホルムズ海峡封鎖によって原油が届かないことにある．
噂の「ナフサ不足」が，ついに自分の趣味領域にまで影を落としはじめた．

Kazchariは現在自転車を７台所有．

乗るだけでなく洗車も好きだ．
メンテナンスこそが自転車の寿命を延ばすと考えている．
そして，その方法やケミカル用品については，この動画を信奉している．

ゆえにワコーズ製品を愛用．
確かに使い勝手も良く，性能への信頼感もある．
ただし，他のメーカーに比べると割高なのは事実．

まぁ，ライド１回ごとに洗車するというマメさはない．
それこそ，あっという間に消費してしまう．
ライド後，車体を軽く拭くだけで終わらせることが多い．

とは言え，グラベル，MTB，ファットというオフ車は仕方がない．
雨後は元より，土遊び，泥遊びをした後は，車体の汚れやギアやチェーン回りの消耗が激しく，洗車・注油は必須．

「ケミカル品が減るから乗らない」という選択肢はないため，代替品を見つけることが急務である．

ワコーズ製品の入手が困難な今，候補として浮上するのはやはり『MUC-OFF』かな．
ざっとチェックしてみたところ，高騰の波は”まだ”及んでいない．

「フォーミングマルチクリーナー」の代替品筆頭としてはやはりこれ．

「チェーンクリナー」なら，

かな．
元々ワコーズと比較しても安くて容量が多い．
怪しさもなく国際ブランドである．
次回の洗車では手持ちのワコーズ製品を温存し，こいつらを購入・使ってみるか．

そうそう，チェーンルブに関してはなかなか良いのが見つからない．
ワコーズのスプレー式が優秀過ぎる．

一滴ずつ垂らすタイプやワックス系は，性能は元より長持ちするのはわかっているが，すぐに汚れて真っ黒になる．
あれが嫌だ．
旅先には持って行くけど．

自宅でのメンテで使うならこいつが良いかも．

試してみよう．
ケミカル品不足は一過性のものかもしれないが（そうでないと困る），柔軟に対応する力もサイクリストには必須．

恐ろしいことに，タイヤ，チューブ，パッキン，プラスチック，塗料など自転車パーツはほぼ石油由来．
今は在庫があっても，今後入手困難になっていく可能性は十分ある．

そういや，ネットではなく実店舗での在庫はどうなのだろう．
既に在庫切れ（買い占め）が始まっているのだろうか．

「ナフサ不足」に関しては政府と業界の認識にズレがあるのが興味深い．
どちらかが「ウソ」をついているのでなく，ただ視点が異なるのだろう．
政府はマクロ的な安心を語り，現場は個別の現実的な欠品を語っていると思われる．

もちろん，末端の消費者としてこの状況は「現実」の不便に他ならない．

嘆いても仕方がないので，この「供給の目詰まり」はしばらく続くと考え，特定のメーカーに固執せず，複数のブランドや代替品を確保して柔軟にメンテナンス体制を維持することにしよう．

それがサイクリストのライフ・ハック．

2026/5/16 Sat

漢の意地

晴れ．温度：16 ℃，湿度：68%，体感温度：18 ℃，風速：5.4 km/時，風向：SSW

はじまりは5月4日．

この日はランドヌ札幌さんの2026年初ブルベ『BRM504風連200』の開催日．
久々の地元ブルベゆえ，意気揚々とエントリーした．

ところが前日からの低温・風雨・降雪予報により，走行困難と決意し無念のDNS．

これはKazchariに限ったことではなく，エントリー36名中，なんと33名がDNS．
出走者３名でスタートしたが，全員がDNFし，完走者０という歴史に残るブルベになったという．

これだとおそらく無理に出走しても，KazchariもDNFしただろうと予測がつく．
自宅から眺める外の様子だけで，モチベーションを削がれる天候だった．

月末には『BRM530美瑛の丘300』が控えている．

このまま「200」を走らずに「300」を迎えるのはマズイ．
「ブルベ用の脚」を作るためにも，5月16日の土曜日，プライベートでのリベンジライドを決意した．

使う機材は『Cannondale Topstone』である．
タイヤはもちろん無印グラキン仕様．

トラブル続きだった”怒りの”リアタイヤは新品に交換した．

春のパンク祭り：ブチル・TPU・チューブレスを使い倒して分かった不都合な真実

出発はブルベ本番よりやや遅い8：30．
目標タイムは約10時間とし，19：00前には帰宅するつもりである．

まずは自宅からスタート地点の神楽岡公園を目指す．
途中からナビに入れたGPSデータとルートが一致．
まずは旭川市内を抜ける．

例の「自転車青切符制度」が施行されて以来，クルマに抜かれる時の車間距離が少し増えた気がする．
それはそれでありがたい話なのだが，問題は自転車の方．

どれだけ交通量が多く，安全に走れるレーンがなかったとしても，かたくなに車道を走る自転車も増えた．
そして，そういう自転車はたいていノーヘルである．

もちろん「原則：車道走行」は正しいが，本制度の施行の際，どうして「ヘルメット義務化」をセットにしなかったのだろう．
クルマにも乗る立場としては，怖くて仕方がない．
日本人はマジメやから「義務化」しても結構従うと思うけどな．
誰かが反対してる？

永山地区を通過．
徐々に交通量減少．
要するに「信号坂」の攻撃も減って来るわけだ．

愛別町に入る．
まだまだいつものライドと変わらない距離感．

旭川発のブルベでよくPCにされる愛別町のセブンイレブン．
ちょっと問題なのが，ゴミ箱未設置なこと．
これまでの経験上，チャリダーなら店で買った商品のゴミを引き取ってくれることが多いのだ．
この店も大丈夫だった．念のため，会計前に確認しましょう．

道道101号をひたすら北上．
ここまで来ると交通量激減．
愛別ダムに到着．

『風連200』の公式ルートを走っているので，当然通過チェックも現れる．
指定の「茂志利トンネル」でフォトチェック．

三栄地区かな．
春の風景である．
そうそう，運よくこの辺りは追い風．
かなりのAveスピードで快走．

朝日地区の古い家屋．
この外観の造りで雪に耐えられるのが不思議．

しばらく進むと，久々の補給ポイント，セイコマに到着．
オアシス的存在である．
さすが俺たちのセイコマ，ちゃんとゴミ箱は設置してあるし，レジのスタッフからは「ゆっくり休んでってね」というありがたいお声かけ．
昼食にはやや早いので，最近お気に入りの「もちっとクレープ」．

道道61～537号で士別へ向かうが，もうこれらがとんでもなく直線道路．
変化が無さ過ぎて疲れる．
気分転換に士別名物，羊のバス停を撮影．

本来の出発時間より遅いため，目玉の『霧立亭』での食事は諦めて風連で昼食をとることに．
PCのセイコマではなく，Google先生に食事処を尋ねる．
で，見つけたのが国道40号沿いにある『美音福』へ（なんと読む？）

”おすすめ”とあった「ザンギ定食」を注文．
確かにザンギそのものは超美味い．
だが，残念ながら野菜の付け合わせがないという，定食らしからぬ内容．
てっきりサラダ小皿の出し忘れかとも思ったが，どうやらこれがデフォルトらしい（聞かなくてよかった）．

さて，ここまででちょうど半分の100km．
「全然余裕やん」と思っていた時期がKazchariにもありました．

これは完全に己の失策なのだが，国道40号を南下していると，道の駅「なよろ」から高校生ぐらいのサイクリストが現れた．
一応，ドロップハンドルのロードバイクではあるものの，服装は普通のTシャツと半パン．ヘルメットにメガネ（グラサンではない）という，まぁ，一般人のいでたち．
そのメガネくん，Kazchariの後方10mくらいにピタリとつく．

「ほほぉ，ええ根性しとるやんけ．このワシを風よけに使うとは．ついてこれるならついてこいやぁ～！」

と，スイッチオン！踏む踏む．

こうして，メガネくんをあっという間に黒い点．．．にしたつもりが，この加速についてきやがる．
しかも並ぶでもなく，抜くでもない．
一定の距離を保ちながら，全然バックミラーから消えない．

「ば，馬鹿な！」

カチッ，と脳内スイッチが次の段階へ．
少々，向かい風だったがさらにスピードアップ．
心拍が上がる．そして困ったことに膝の裏側が攣り始めた（アホである）．
踏み倒して，士別市内に入る頃，ようやくミラーからメガネくんの姿が消えた．

「（ぜーぜー）ふっ，今日はこれくらいにしといたるわっ！（一体，誰と闘っておるのだ？）」

こうしてイマジナリーな強敵との激闘を勝ち抜き，幌加内方面に右折して国道239号に入る．

そこでKazchariは気づく．
先ほどの無駄な”踏み”が持病の「右腸脛靭帯炎」を再発させてしまったことを．．．

この道，平坦ではなくアップダウン（登り優位）が続くのだ．
少し負荷がかかると右膝の外側が痛くなる．
ヤバい．．．

ヤバいのはカラダだけではない．
太陽がすっかり隠れてしまった．
真っ黒い雨雲に覆われている．いつ降り始めてもおかしくない．

それにチャリの最大の敵，風である．
今日は西風が強い．
つまり，士別から幌加内に抜けるこのコースこそ，本日の最難関ルートである．

ほとんどクルマも通らない薄暗い道路を，痛みと風圧に耐えながら進む．
100％の修行ライドとなった．

こんな時にはゾンビ走法．
カラダ（脚の回転）とアタマ（思考）を切り離すのだ．
意識を失わない程度に虚無の境地へ．この辛さは現実ではなく，全て仮想なのだ．．．

まぁ，たまに後方からやってくるクルマにレーダーが反応する．
こいつのアラーム音でリアルに引き戻されるがな．

最近はこれなしでは外ライドが考えられないのだが，問題は装着場所．
サドル直下がベストなので，サドルバッグ（念のための防寒具入り）があるとレーダーを付ける場所がなくなると思っていたが，なんとかクリア．
ただし，バックとサドルのスキマからの認識なので，いつもより誤作動が多い気がする．
それにクルマが直前まで接近しないと反応しないのだ．
うーむ．

とかなんとか，ゾンビ走法を続けているうちに，ようやく幌加内に入る．
ここから先は向かい風が横風になるので，少しはマシ．

約束の地『霧立亭』着．
公式だとチェックポイント（コントロール）となる．
『風連200』のみならず『霧立400』でも，チェックポイント設定されているが，ありがたいことに，ブルベ民の到着時間に合わせて営業時間を延長してくれるありがたい協力店なのである．
何しろ，どの方向に向かっても，周囲に補給ポイントが一切ない．

もちろん本日はブルベ日でもなんでもないので，15:00で営業終了．
風連でストップしていなければ間に合ったかな．

横風に変わったとは言え，強いことは強い．
ポジションが固定化したせいか，肩回りのコリもひどくなってきた．

半ゾンビ走法にて”すべてを忘れた気になって”南下を続ける．あー，もう早く帰りてぇ．．．

「なぜオレは一人でこんな辛いことをしているんだ？」と，DNFの悪魔が脳裏をよぎる．
だが，こんな場所では誰も助けに来ない．
ヨメさんに「助けてドラえもん～」コールしても絶対〇される．

途中の，そば畑を見渡す高台で休息．寒い．

道の駅『ほろかない』着．
トイレ休憩．
ここで，なんと「HOT」を売っている自販機を発見！
いやぁ，ありがたい．「茶花伝ミルクティー」をゆっくり味わいながらすする．
エネルギーわずかに回復．
あー，温泉に入って残りはクルマでゆっくり帰りてぇ．．．

こんな時こそココロに余裕を．
道を少しそれて，1995年に廃線となった「深名線」の鉄橋跡を散策．
文字通り，深川と名寄を結ぶ路線．
朱鞠内湖畔を周るなど，どう考えても風光明媚．
ただ乗客は少ないし，真冬の積雪がえげつない地域なので，廃線になるのも仕方がない．

幌加内市街地．
その昔，1988年頃にもオートバイツーリングで訪れた際にも，この看板の前で撮影した記憶がある．
しっかりと「深名線」が刻まれている．

ゴールまで残り40kmほどか．
100km越えてからやたら長く感じる．

キューシートをほとんど確認せずにここまで来たけど，ここからどっちに進む？
「幌加内トンネル」経由か，まさかの「江丹別峠」越え？

えー，そのまさかでした．
ナビの矢印はしっかり左折を指し，満身創痍のまま，ラスボス「江丹別峠」を登るハメになった．

標高456m，登攀区間４km，標高差200m，平均斜度５％，最大斜度８％．

スペックだけだと全然大したことないが，今日はダメだ．ひたすら辛い．

いや，おかしい．

プライベートなので，楽な道を選んでも良いのに，律義にブルベのルートを守る．
もはや”漢”の意地．

もちろん，地道に踏んでいればいつかは山頂．
ここからは一気に下り．

寒い．

ここまでのウェアは長袖インナーに半袖ジャージ，ビブ．
ウインドブレーカーを着ればよいのに面倒だ．このまま鼻水たらして下ってやる．
これもまた”漢”の意地（違うと思う）．

で，これまた律義にゴール指定の『ローソン旭川神楽五条店』に到着ゥ！
まぁ，だいたい10時間ほどか．さすがプライベート・ブルベ，遅いぜ．

さすがに買い物してレシートをゲットするまではせず，そそくさと自宅を目指す．ヨメさんに伝えた通り19時には帰宅した．

自宅前でチャリを降りて，一歩歩くと右膝に激痛．
漕いでいる時は全然だが，やはり緊張感（アドレナリン）がなくなると痛い．
玄関の段差も越えられない．

サ活に行く元気もなく，ウェアを洗濯機に放り込んで，即シャワー．
ここからは知る限りの知識・テクを動員して，全力で右膝のケアに入る．

夕食にはもちろん入浴．
温熱＆冷却の交代浴は元より，マッサージ，ストレッチ，マッサージガンの力を借りる．
そして，就寝前に消炎鎮痛剤を塗布．

これで翌朝は，膝，肩ともかなり痛みがひいた．
さすがにチャリに乗る気力はなく，完全休養したけど（クルマでサウナには行った）．
ブルベだけでなく次回のライドでは，腸脛靭帯炎対策のテーピング必須．

Topstoneな腸脛靭帯炎リハビリライド

つーことで，5/4のDNSという悔しさを「最高のトレーニング」へと昇華させた満足感が漂う（ウソっぽい）．

本番の過酷なコンディションと比べると，まだまだ甘い状況だったが，めっちゃキツいライドだった．
全然「ブルベ脚」ができとらんなぁ．

次は300．
果たして今年も「滝川ふれ愛の里」の営業時間中に戻ってこれるのか（結局そこ？）．

2026/5/10 Sun

電気vs人力

晴れ．温度：14 ℃，湿度：48%，体感温度：15 ℃，風速：11.2 km/時，風向：SSW

今シーズンも「旭川自転車愛好会」によるグループライドがスタート！
基本的にCさんによるルール作成＆呼びかけで日程が決まり，一ヶ月に１度程度の割合でメンバーが集まる催しなのだが，実な毎回あまり人数が集まらない．

それには理由があって，この「愛好会」の走るルートはほぼグラベルなのだ．
当然のごとく参加者は絞られる．
普通にロード（BROMPTON）で参加したのは過去に一度きりである．

BROMPTONな旭川自転車愛好会でカレー食べ放題ライド

しかも，レギュラーメンバーのCさんとSさんはe-bike.
正直，ノーマルの（？）人力バイクでついていくのは辛い面もある．
「これは良いトレーニングだ」と喜ぶのは一部の変態だけである．

そんなわけで，2026年の一本目もやはり「当麻周辺のグラベルライド」に設定された．
嬉々としてTopstoneをハスラーに積み，集合場所に向かうKazchari．

タイヤはもちろん『Gravel King X1 40C』である．

2Barで運用．
チューブレスのせいか，ポンプだとエアが入ったかどうか怪しい挙動．
まぁ，なんとかなるでしょう．パンク時用のTPU積んでいるし．

本日の参加者はいつもの３人．
９時半に出発．
最初のグラベルの入口に着くが，いきなり通行止め．

どうやら橋が老朽化していて危険らしい．見た目は問題なさそうだが，勝手に渡る訳にはいかないので，う回路を探す．

あっさりと抜け道を発見．
はるか向こうまで直線が続くヒャッハーな道である．

やがて先ほどの通行止めの橋につながる道に合流．

さすがグラベル天国・北海道．
当麻には何度か来ているが，ここは初めて走る．まだまだ隠れとるのぉ，良き道が．

やがてクルマの轍が消えてジャングル化．
左右，どちらに行って良いのかわからなくなる．

こういう時には誰かが調査に行って，抜けられるかどうかをチェック．
毎回思うが，グループでないと森の中で”安心して”迷えない．

e-bikeの登りパワーにくらいつきつつ，森を脱出．
一旦，幹線道路に出る．
農作業中の方々に出会うが，「なんであんな所から自転車が？」と思われたやろなぁ．．．

で，次のグラベル（林道）へ．
ここも以前から気になっていた場所．
一応名前がついている（珍しい）．

途中の分岐は通行止め．
もちろん進入はしない．
なぜなら．．．

こういう表示があるから．
繰り返しになるが，チャリでグラベル遊びをはじめて数年．
未だにヤツに出逢ったことはない．
もちろん，出逢ったその日が最期になるかもしれんけど．

北海道のグラベル乗り必須の緊張感が漂う．
「ここは大丈夫（なはず）！」「熊は出ない（はず）！」とお互いに言い聞かせながら，賑やかに（熊よけ代わりに）進む．

先ほどの分岐からしばらく進むと豪快なダウンヒル．
ちょうどいい塩梅の斜度．
先行していた山菜獲りのクルマをパス．

林道出口には採石場．
石を砕いて砂にするまで加工？

分岐だらけで楽し過ぎる．
次回のライドへの期待も高まる．

山の中には水たまりが残る．
しまった．フェンダーを付けるのを忘れた．

やがてバキバキの廃道へ．
パンクこそしなかったが，枝がテンショナーにからまり，チェーン落ちからの変速不調で困った．
結局この道の走破は断念．
押し歩きで舗装路に戻り，ギアの調整．壊れておらずホッとした．

斜度20％越えの激坂．
アスファルトなら登り切れるが，草で滑ってしまい屈辱の足つき．
当然，e-bike軍団は余裕の登攀．ぐぬぬ．

登り切った後は，例によってご褒美のダウンヒル．
アイスバーンと違って，グラベルの方はだいぶトラウマが克服できてきたぞ．

ファットな年忘れカミヒル2025

今年も『NISEKO GRAVEL 2026』が開催される．

Panaracer NISEKO GRAVEL

いまだコースの発表がないが，とりあえず一番長い「ヒグマコース（120km/グラベル率35%）」にエントリー済み．
詳細もわからんのによく申し込んだもんだ．
まぁ，毎回期待を裏切らない大会なので楽しみ．
エイドで提供される補給食の少なさは改善してほしいトコロ（初めて参加される方は持参をオススメ）．
参加費も高騰してるし．．．

昨年は仕事の都合で参加できなかったが，2024年大会はこんな感じ．

NISEKO GRAVEL AUTUMN RIDE 2024 EX-LONG参戦！（前編）

さて，グラベルライドのつもりが「廃道ライド」に変化．
これもまた「愛好会」ならでは．

倒木や雑草がヒドイ．
これから整備される道もあれば，このまま放置される道もある．
ここは放置系かな．

その昔は，モーターサイクル（XR-BAJA）で林道ツーリングを楽しんでいたが，こんな破棄寸前の道に出くわしてたら，間違いなく引き返していた．
ところが，チャリだと担いだり，くぐらせたりしてたいていの道は走破できる．
気分はすっかりアドヴェンチャー．童心に帰ることができる貴重な趣味だ．

にしてもこの道，台湾の”あそこ”を思い出すなぁ．

台湾一周（環島）ライド Day９ 池上～花蓮（その１）

無事脱出．
急に開けた場所に出る．
この先を下りれば馴染の道道．

デポ地に向かう最後の農道．
春だな．

つーことで，本日の昼食はベトナム料理店『レ・フゥオン』．

ベトナム料理　レ・フゥオン

古民家風の外観はともかく，店内にはベトナムを感じるオブジェ．

Kazchariは1993年にベトナムを南から北まで６週間ほど旅した．

旅の回顧録～1993年のヴェトナム（１）

上の記事は「カンボジア旅行記」に続いて，当時の日記から書き起こしたモノだが，現在見事に連載が止まっている．再開するつもりはあるのか？

ちなみに「ベトナム」か「ヴェトナム」問題．
「Vietnam」なので後者が正しい気もするが，公用文や教科書では，V音を表記する場合でも，基本的には「バ行」を使用することが原則らしい．
ゆえに「ベトナム」が正解．

ちなみに現地だと「ヴィエットナーム」が一番近い．
ハノイも「ハァーノーイ」やしな．
いずれにせよ，７色の声調を駆使するベトナム語は相当の達人でないと話せないし聴きとれない（たぶん）．

ぱっと見た感じ，ベトナム人ご夫妻が経営．
小学生のお子さんは日本生まれかな．日本語ぺらぺらで両親をサポート．

何しろメニューが豊富．
少々悩んで「バインホイ・チャーシュー」にした．
ライスヌードルにチャーシューが乗っている伝統料理．

これがまた，期待以上にめちゃめちゃ美味かった．
そう，中華料理とタイ料理が合体したベトナム料理は超絶美味いのだ．
この味付け，33年前の旅の記憶が蘇るぜ．
ベトナム旅行記，再開しようかなぁ．．．

デポ地に戻ってグループライドは解散なのだが，「もの足りないのでスキー場のゲレンデを登る」というSさんに付いていき，超絶ヒルクライム（＆ダウンヒル）を経験することにした．

スキー場だけに斜度が凶悪．
第一の坂はなんとかクリア．続く第二の坂はあえなく撃沈．
e-bikeのSさんはなたしても余裕．ぐぬぬ．

最期はなんとか押し上げて展望台まで．絶景．

第二の坂を下りると，そこがスキーの滑降開始地点．

無事，下界に降りて本日のライド終了である．

当麻はチャリ自走だと遠すぎてグラベルを楽しめない，クルマだと近すぎるという微妙な位置．
だがしかし，今日のライドでは新しい道を数多く発見．
さらに探索を進めたい．．．ところだが，いかんせん”ヤツ”の存在が心配．

つーことで，「旭川自転車愛好会」は新規メンバー絶賛募集中．
e-bikeの出力に付いていけなくてもココロが折れない方，旭川近郊の廃道，おっとグラベルに興味のある方など，ご参加お待ちしております．

2026/4/26 Sun

用意周到？

晴れ．温度：16 ℃，湿度：42%，体感温度：18 ℃，風速：5.4 km/時，風向：SSE

然別湖から糠平湖を結ぶ幌鹿峠．
そこを越える道道85号は冬季通行止め．
例年4月末に開通するが，それに先立ち自転車のみ通行可のイベントが毎年開催されている．

それがッ，それがッ，それがッ，

幌鹿峠・春の幕開けサイクリング

であるッ！

Kazchariは昨年初参加．

Topstoneな幌鹿峠・春の幕開けサイクリング

記事の通り昨年は極寒＆降雪．
イベントそのものは中止となった．．．が，なぜかゲートはオープン．
あくまで自己責任で峠まで登れた．

今年2026年はうって変わって快晴．
ハスラーにTopstoneを積み込む．適当すぎる．

昨年同様，三国峠の凍結を考慮してスタッドレス・タイヤのままだったが，ご覧の通りの快晴．問題なく通過．

８時の受付開始時間に対して７時45分，集合場所の糠平温泉スキー場に到着．
Topstoneをセットアップ．

本日のタイヤは「GRAVEL KING（無印）」の35c．

舗装路：グラベル＝８：２のロード寄りタイヤだ．
しかも少々重量がある耐パンク仕様．
路面状況が決してよくない北海道，特にパンクを避けたいブルベにぴったりなタイヤ．．．と思っていた時期がKazchariにもありました．

チューブはTPU．
もちろん信頼のPanaracer．

昨年はWTBの44cの純グラベルタイヤだったので，それよりは速く楽に登れるはず（レースではありません）．

８時になったので受付へ．
ヘルメットに貼るゼッケンシールと観光パンフ，お楽しみの糠平温泉の割引チケット（￥200引き）．

ウォーミングアップを兼ねて駐車場をうろうろしたり，「自然館」にトイレに行ったり．

知り合い多数発見．
はじめましての方もTopstoneのleftyフォークに興味津々．
グラベル系イベントだとうじゃうじゃ走っているが，確かにヒルクライムでこれ使う人はあまりおらんわな．

ブリーフィングを終えて記念撮影．

つーことでゲートオープン．
２番手でスタートするが，すぐに短パンのCさんに抜かれる．
ヒルクライムレースのトップ常連．超人は違う．

この峠を登るのは何度目だろう？
５回くらいかな．
徐々に楽になってきているように思うのは，やはりプロフィールがわかってきているから？
それとも空荷＆フレッシュな脚の効果だろうか．
まぁ，それはともかくマイペースで景色を楽しみながら登攀．

で，峠着．

頂上では例年通り，Sさんのコーヒーおよび菓子のサービス．
昨年の地獄と違って今日は天国だな．

さて，問題っつーか選択はここから．
道路状況クリアなため，反対側の然別湖側に下りて登り返すか，もしくは糠平湖側に下りて終了するか．

考えている間も，猛者たちが次々と然別湖へと向かっている．
そら，この好天やしな．

だが，このKazchariにはプランがあるッ．
昨年同様に午後から音更周辺のグラベルを走るつもりなのだ．
ゆえに糠平湖の駐車場に戻ることにした．今思えばここが運命の分岐点．
ジレを着て折り返し．今年はこれだけで十分暖かい．

下りで先行する方が，登ってくる友人に挨拶するためスピードを落とした．
センターに寄られたので，左側から抜く．
その瞬間，後輪に違和感．
明らかにブレる．

カーブの路肩で止まってチェック．
見事にパンク．まさかのパンク．

ぐあー，1200ブルベやグラベルを走り回っても無問題だったタイヤがぁー
後輪を回して異物の有無をチェック．
ありました．５mmほどの尖った石片が．．．こんなのに負けたのか．

さてどうする？

Topstoneのフレーム内には予備のTPUを収納してある．
もちろん工具，電動ポンプも積んである．
つまり修理可能な状態である．
だが面倒くさい．
それに，パンクしたこのタイヤへの信頼はいよいよ地に落ちた．
トレッドもすり減っているし，一部ひび割れもある．
帰宅後は”新品”に交換したい（結局これ使う？）．

どれくらい下った？
２Km？
となると残り６kmほど．
ヨシ，歩くか．

下りだし，幸いSPDシューズである．
意を決し，歩き始める．

途中「大丈夫ですか」「お手伝いしますか」と多くの人に声をかけていただく．
ありがたい．

つーことで予想をはるかに越えて１時間ほどかけて下山．
普段使わない筋肉を使ったツケは，翌日以降に持ち越されたわけだが．

さて，現時刻は11時．
当日限定の入浴券は使わず，舞台を移動．
道の駅「おとふけ」を目指す．

さて，午後からはグラベルの時間です．
昨年はこんな感じ．

Topstoneな音更周辺グラベルライド

途中のセイコマで昼飯．
おお，ここは『納沙布1200』で夜間に休憩した場所ではないか．
なつかしい．

12時過ぎに「おとふけ」着．
まずはホイール交換．
そう，幌鹿峠でパンクしたが，こんなこともあろうかと，もう一セットホイールを持参していたのだ！

なーんてウソ．

本当は昨年同様，午後のグラベルライドを満喫するために最初から「GRAVEL KING X1」付きのホイールを用意しておいたのだ！

手早く交換．おお，我がTopstoneが蘇ったぞ！
では出発．

あらかじめナビサイコン『bryton S500』には，昨年同様に某グラベルイベントのコースを入れてある．

しばしの舗装路走行の後，畑の中の真っすぐグラベル．
ヒャッハーである．
ホンマ，この『X1』はよく回る．特にこんなフラットダートはお手の物．

草原の中の防風林．
実に十勝らしい風景．

サクラ林を発見．
開花まではもう少し．

有名な「十勝牧場白樺並木」．

ロードタイヤだと躊躇する道．
やはりグラベルロード＝オールロード．

次は「十勝牧場展望台」だが，なぜか閉鎖中．
まぁ，それほど展望が開けているわけではないので，こだわりはないけど．

国道ワープ後，少し登る．
そうこの登りは後のグラベルダウンヒルのための，位置エネルギー充填タイム．

さぁ，お楽しみと言いたいところだが，ケガをするわけにはいかないので，そこそこ押さえてヒャッハー．
時々深ジャリが出現するし．
何より交通量ほほ皆無．たまに農作業重機．
事故っても助けはない．

風が強い．
当然ホコリも舞い踊り，目と鼻がムズムズする．

ここはジャリが大きい．
Topstoneが跳ねる跳ねる．
前後サスがありがたい．

ビジュアル的インパクト大の「絶望の坂」．
見た目と違って実際の斜度は10％と，それほどでもない．
だがジャリが深めでタイヤが空転する．
STRAVAのセグメントにもなっているが，そのトップタイムがエグい．

地元の美瑛とは異なる十勝らしい風景．

グラベルコースもいよいよ終盤．
農家脇を走る．
この民家（？）には「CAMP SITE」の表示．
場所的に便利．．．なのか？

グラベル終了．
その出口にはメタル鳥居．
耐久性を考えると合理的．．．なのか？

道の駅帰還．
今回も名物オブジェとの写真で〆．
道内屈指の人気駅．本日も大盛況である．

約50kmの走行．
展望牧場は行けなかったけど，相変わらず充実のグラベルライド．
地元とは全然異なる．

さすがのカロリー消費で腹が減った．
芝生に座って先程のセイコマで買ったミニジャムパンで補給．

もちろんここまで来たからには，もう一カ所立ち寄るべき場所がある．

それがッ，それがッ，それがッ，

温泉 鳳乃舞音更

であるッ！

何せイマドキ入浴料￥500．
かつサウナの質も最高である．
まったりと３セット．
こんないいお風呂，何回入ってもいいですからね．

で，これまたルーティン．
夕食は国道38号沿いのラーメン屋『麺や 虎鉄』．
旭川にも支店はあるが，なぜか帯広帰りには寄ってしまう．
ラーメンよりも，むしろザンギが美味い．

食事の後は狩勝峠を越え，21時半頃旭川に帰宅．
この道もブルベ他で何度も走ったなぁ．

つーことで，これ以上考えられないほどの充実したライドの一日．
早くも来シーズンの再訪を誓う．

2026/4/27 Mon

そいつは突然やってくる

事の始まりはMTBの『Specialized Epic Expert』から．

雪が残るサイクリングロードでクロカンっぽいライド

上記の記事の最期に少し書いたが，この数日後，前輪がベッコベコであることに気付いた．見事にパンクである．

いわゆるスローパンクであろう．
タイヤ表面をチェックするも，異物が刺さっていたり，穴が開いているなどの損傷はない．
水につけても分からずじまい．
ママチャリによくある，何かのきっかけでバルブから空気が抜けただけと期待してポンプで再充填．
膨らむことは膨らむが，翌朝確認するとフラットに．

これは覚悟を決めてチューブ交換を行うしかあるまい．
元は新車のままのブチル．サイズは「29×1.75-2.4」．
こいつ，重さが約220gもある．さすがMTB用．ごつい．
チューブレス化も考えたが，最近，その扱いの面倒さに気付き始めたのでTPUチューブを入れることにした．

出先での修理用にストックしておいたこいつをインストール．
軽くてコンパクト．

TPUは最初期の「Tubolito」から使用歴があるのだが，あまり良い思い出がない．

『Tubolito』の修理

「パンクに強い」との触れ込みだが，見事にパンク．
専用パッチもあるが実質使えない．１本￥4,000が一瞬でパーである．
やはり熱を持ちがちなリムブレーキでの使用は無理があるのだ（だからBROMPTONｰTはブチルに換えた）．

時代が進み，Panaracerから”紫のヤツ”が発売になった．
信頼の国産メーカーである．
ただ，残念ながらMTBサイズの発売はまだない．

仕方なく，アリエクで買った中華製TPUを使う．
重さは１つ65g．
すごいな．前後輪とも変更したら300g近い軽量化となる．
一応金属バルブなので，しっかりした作りに見えるが，問題は耐久性．

太いタイヤのビード落としは，昨年の事件が思い出されて正直滅入る．
手元に例のクランプを用意して作業開始．

ところが，指で押すだけであっさりとビードが落ち，レバー３本でそそくさとタイヤの片側が外せた．あの地獄は何だったのか．．．

TopstoneなBRM518桂沢200（その０）

タイヤの内側を指でなぞり異物のチェック．
何も見つからない．
TPUを組み付ける．
”ねじり”に注意して，タイヤをはめてポンプで空気を入れるとあっさりと作業完了．
まだ試走はしていないが１週間以上経っても（見た目上）エア抜けはない．
とりあえず前輪に問題なければ後輪も換えるか．．．と，この中華TPUに期待する．

お次はグラベルロードの『Topstone Carbon2 Lefty』．
ロードとグラベル用でホイールを２セット種類用意．
もちろん組み付けてあるタイヤが異なる．

ロードではPanaracerの無印『GRAVEL KING』.
いわゆるスリックに近いタイヤ（舗装路８：グラベル２)を想定．

グラベルでは『GRAVEL KING X1』（舗装路４：グラベル６）を履かせている．

こちらの『X1』をチューブレス運用している．
冬の間はTopstoneを縦型スタンドで保管．
後輪に荷重がかかり続けたせいか，いざ走らせようとすると空気が全部抜けた状態であった．ポンプでエアを入れるが，すぐに抜けてしまう．

Gemini先生によると「シーラントは徐々に揮発するため，半年に一度はシーラントを補充する．もしくは，タイヤを外して古いシーラントを除去して再充填する」とのこと．
このタイヤへのシーラントの補充は以前１度行っている．
無駄にしないためにも，清掃後に新しいシーラントを入れる方法を選択した．

こちらのタイヤも太い（40c）ため，ビード落としに苦労するかと思いきや，先ほどのMTB同様，あっさりと外せた．
で，外したタイヤの裏側を見ると．．．

汚ねぇ．

ちなみに液体のシーラントはほとんど残っていなかった．
これまたGemini先生によると「タイヤ中心部の残骸はあまり気にしなくて良いが，リムと接する場所は念入りに清掃せよ」とのこと．エア漏れを防ぐためである．

これがまた．．．なかなかの重労働．
キレイにベリベリと剥がせるのはごく一部で，大部分は爪をたてたり，指の腹でこすり落とす必要があった．
指が痛ぇ．爪がはがれそう．
一応温めたりはしたが，剥がしやすさにさほど変化はない．
下手に道具を使うと，タイヤのビードを痛める可能性があるので推奨されない．

なんだかんだで指でゴシゴシとひたすら剥がし続ける．．．何の拷問だ？

キリがないのである程度キレイになったところで妥協．
ホイールにタイヤをはめる．
そして，フロアポンプでエア充填！
ポンっとビードが上がるかと思いきや，タイヤとホイールのスキマから虚しく空気が漏れるのみ．
「根性！根性！」とポンプのストローク速度を上げるも変化なし．
疲労で腕が動かなくなった．

おかしい．

新品のタイヤをヨシリンの店先で組付けた時は何の苦労もなかったのに．．．
一度組付けたので，ゆがんだせいか？

Topstoneをいよいよチューブレス運用！～ GRAVEL KING X1 40C

ネットで検索．
エアコンプレッサーを使うのが一般的らしい．
そんなんモンあるかぁー！
ショップ持参かなぁ．．．と思いきや，ある記事にたどり着いた．
それは．．．

その昔，ロード乗りたての頃に買ったCO2ボンベである．
言うまでもなく緊急パンク修理用具．
出先での「ミニポンプしゅこしゅこ地獄」から解放してくれる魔法のアイテムである．
ボンベに穴を開けて，大量のガスを一気に送り込む．

これがビード上げにも使えるらしい．
「ホンマかいな」と疑いつつ，ダメ元でチャレンジ．
な，なんと一発で見事にビードが上がった！素晴らしい！

CO2ボンベは，出先のパンク修理で見事に失敗して以来，使わなくなっていた．
その後，空気の入れやすさが格段に向上した「例のポンプ」や「電動ポンプ」の台頭により，工具箱の隅に追いやられていた．

そのCO2ボンベが，再び日の目を見ることがあろうとは．．．人生わからんものだ．
後はフロアポンプで２Barまで入れて修理完了．

これでいつでもグラベル行けるぜ．．．と喜んだものの，よくよく考えればこれからもシーラントを買い続けなければならんし，清掃も必要だろうし，それにビード上げに毎回ボンベを消費するのはコスパが悪すぎる．

何かもやもや感が残るな．
簡単にタイヤが外せるならMTB同様，TPUでよくね？．．．と，考えるようになった矢先のこと．．．

先日，Topstoneにて毎年恒例の『幌鹿峠・春の幕開けサイクリング』に参加した．
詳細に関しては近々ブログに書くつもりだが，峠を登り切った後のダウンヒルで２kmほど下った際，後輪に違和感．
降りてチェックすると見事にパンクしていた．

タイヤは『GRAVEL KING（無印）』，しかも耐パンク強化モデルである．
こいつにPanaracerのTPUを組み合わせ．

昨年の『納沙布1200km』にて道東の酷道をノーパンクで走り切ったこのコンビに絶大な信用をおいていたのだが，今回見事にやられた．
タイヤをチェックすると，極小の尖った石片が刺さっていた．

うーん，タイヤ，チューブともパンクに強いはずなのになぁ．．．まさかイベント中に発生するとは．
2,000km近い走行距離でかなりヘタってたのか．

と，いくら嘆いても，パンクと言う事実は変わらない．
一応予備のTPUを持参しているので，その場で修理しても良かったのだが，面倒なのと帰宅後のタイヤそのものの交換も考え，残り６kmほどを押し歩くことにした．
下りなのでそれほど辛くはなかったのだが，普段使わない動きのせいか，数日経っても脚の筋肉痛がヤバい．

つーことで，ここ数日で．ブチルもTPUもチューブレスも全滅．
まさに「パンク祭り」である．

結局，どれが正解？

性能，コスパ，手間の要素を掛け合わせると，やはりTPUかなぁ．
少なくともディスクブレーキ車はこれがベストかも．

パンクにはプロでも抗えない「運」の要素が存在する．
先日開催された「パリ・ルーベ」でもトップ選手のパンクが相次ぎ，一瞬で戦局が変わる展開が見られた（あぁポガチャル．．．）．
数十万円のホイールと数万円のタイヤを履き，最高峰のメカニックに管理されたプロレーサーでもパンクするのだ．

チャリ趣味を続ける以上，パンクと向き合うしかない．

絶対にパンクしない，かつ性能も妥協しないタイヤ，そろそろ人類が発明しても良くないですか？