カテゴリー: グラベルロード

2026/8/29 Sat

見せてもらおうか

晴れ．温度：18 ℃，湿度：69%，体感温度：19 ℃，風速：9.0 km/時，風向：N

ネット徘徊中に偶然見つけたのがこの企画．

「Brompton Experience Days in 札幌」8月29日・30日に開催　― 北海道エリア初開催、一般参加者募集 ―

何が良いって，何かと気になる「BROMPTON G LINE」をそのメインフィールドであるグラベルで乗れること．
しかも10km中半分が未舗装路．こんな試乗会はめったにないぜ．

BROMPTON G LINE

それに野幌森林公園と言えば，冬チャリのメッカ．
札幌在住のファットバイカーの聖地にもなっている．
ここはぜひ行ってみたい．

てなわけで，あわてて参加を申し込んだが，午前の部は定員７名に対して参加者は４名．やはり「小径車グラベル」は超ニッチな分野なのか？

集合時間は10時．
これなら前泊なしで旭川から直行できそう．
念のため（？），「黒金くん」こと，我が「T LINE」もハスラーに積んでおく．

で，９時半頃，無事「野幌森林公園」に到着．
既に「G LINE」が多数並べられており，なかなかの眺め．

BROとしてはめずらしく，「G LINE」にはサイズがある．
もちろんミクロマンKazchariは当然「S」サイズ（推奨身長：152〜168cm）をチョイス．
そして見た瞬間から気になっていたのが「スペースブラック」というカラー．
他の標準的な２色（グリーン，オレンジ）と異なり，マットブラックにラメ入りという，なかなかのデーハー．好みだ．

「G LINE」には標準でライトと三角スペースにはまるツールケースが付属している．
走行前に持参したボトル用のステムバックとサイコンを取り付ける．

残念ながらフレームの「G」マークがシールなのがアレだが．．．（うちの「T LINE」はちゃんとレーザー刻印）

サドルを高さ調整して駐車場をぐるっと回ってみる．
いやいや，これ，もうBROと全然ちゃう乗り物やん．

Kazchariは「P」と「T」を所有．
この２台と比べても，まず腰の位置・目線が高い．ポジションが全然違う．
そらそうだ．「G」は20インチタイヤなのだ．

そして剛性感がとんでもなく高い．
ふにゃふにゃな「P」は元より，チタンフレームの「T」より硬い．
ある意味，ママチャリ．．．とまではいかないが，どっしり感がある．

準備が整ったところで出発．
さすが野幌！　スタートからいきなりグラベルでテンションが上がる．

森の中，誰もが黙って「G」の走行を噛みしめる．

木の間から光が差し込む．
今日も快晴．風もない．
鳥のさえずりだけが聞こえる．．．って，あれ？　いつものグラベルライドと何かが違う．
確かにブロックタイヤがジャリを蹴る音は聞こえる．

何かが足りない．

わかった，チェーン回りやギアなどの機械ノイズが極端に少ない．
つまりこのチャリはひたすら静かなのだ．

一旦休憩．
この時，「BROMPTON・JAPAN」から来られたガイドさんに，先ほどのインプレッションを伝える．

「静か？　そうかもしれませんね．まぁ，ほぼ新車なので．．．」

お，おう．．．

いずれにせよ，ノイズだけでなく変速も超絶スムーズなのは確か．
うちの12速BROたちは内装３段だが，その最大の欠点はペダリングを止めないと変速できないこと．
小径タイヤは，脚を止めるとただでさえ失速するのに．．．これが最大のストレス．

その点，「G」は８段変速の「SHIMANO ALFINE」を採用．
こいつはペダリングを止めなくても（トルクを抜かなくても）変速可．
それだけでも素晴らしい．

このブラックカラー良いなぁ．．．
他の２色（＋サンドカラー）に比べると，流通量が少ないとか．

にしても，野幌自然公園のグラベルは走りやすい．
一部，泥濘があったがずーっとフラット．
「G」のタイヤパターンはこんな感じ．

ガレ場とまではいかないが，少し荒れたダウンヒルだと心もとなさそうなタイヤである．タコの吸盤っぽい？

ちなみにガイドのお二人は，”みんな大好き”GRAVEL KINGの「X1」を履かせている．

乗り心地，転がり抵抗が全然違うそうな（グラキン圧勝！）．
そやろな．
Kazchariも「G」を入手したら，すぐにX1に．．．って，はっ，今，なんて妄想を！

で，あっという間に５km走りきってしまい舗装路へ．
ここでも「G」の安定感は変わらず．．．って，逆に個性が消えて「ザ・自転車」に．
まるでママチャリに乗っているかのような．．．っていいのか？

ちなみに「G」は本国イギリスよりもアメリカで爆売れしているらしい．
グラベル天国＋ピックアップトラックに適当に乗せられる丈夫さが好評とのこと．

幹線道路沿いのコンビニで休憩．
参加者の一人が「BROMPTONと思わななければいい自転車」と何度も呟いていたのが印象的．

では，BROらしさとは？

Kazchariは「見た目と走行フィールのギャップ」と感じている．

「重くてもっさりしていて，速く走らせるにはケイデンスを爆上げしないとダメ」
「小径車ゆえ，フラフラしている」
「登れない」

実際に乗ってみればこれらの印象が全部ひっくり返るのが衝撃的．
特にうちの「T」なんて．．．（これは別格デス）

一方「G」はよくも悪くも”まんま”．
驚いたのは，先ほど書いた「静かさ」ぐらいで，後は予測の範囲内だったなぁ．
安心・安定とも言えるけど．

まぁ，エグいグラベル走ったり，１週間程度の旅に使ってみないと最終評価は下せんけどな（無理な話である）．

自転車系YouTuberの「けんたさん」は，『NISEKO』や『TOKACHI』のグラベル動画で「G」を使っている（レンタルらしい）．

先日の『そらちGF』でも「G」で走っている人がいた．

お久しぶりの『そらちグルメフォンド2026 グラベルコース』

住宅街を経由して森林公園に戻る．
もう一度，森に入りたいところだが，素直に返却．

四国や九州を旅してわかったが，BROは実に荷物が積みやすい構造をしている．
前にも後ろにも大量の荷物が載せられる．
ましてや「G」だとらデカくてさらに頑丈．キャンプ道具も山積みできそう．．．ではある（重さはさておき）．
「BROMPTON・JAPAN（TOKYO？）」では，「G」は都民ではなく，周辺県（グンマー？）からのお買い求めが多いとか．

つーことで，グラベル込みの10kmライド終了．

「G」はびっくりするくらいスムーズで静かな自転車だった．．．という総括．
ただし，欲しいかと言われると．．．小径車増やすならやっぱり速さ重視でTyrell（ノンフォールディング．ミニベロ系）かなぁ．

グラベル行くからと，うちのオフ系３兄弟（FATBOY，EPIC，TOPSTONE）を差し置いて，「G」を選ぶ状況が想像できない．

さて，これからどーする？
せっかく札幌まで出て来たので，どこかで”サ活”でも，と考えたものの，さすがにこの程度のポタでは大して汗もかかず，運動した気が全くしない．

「G」のフィーリングがカラダに残っているうちに，自分の「T」と比較してみるのも面白いかも．．．と，旭川に帰りつつ，ライドが快適な道と”サ活”ができそうな道内ブルベの聖地『滝川ふる愛の里』に行くことにした．

途中で昼飯を食べて，14時過ぎに目的地着．
「T」を降ろして周辺の散策ライドを開始する．

隣の公園にかかる橋の下ではカヤックを楽しむ家族連れがたくさんいた．

しばらく進むと変電所？
なんか電柱の並び方が「ビームバリア」施設っぽい．あぁハサウェイ．．．

『閃光のハサウェイ キルケーの魔女』を観てきた

第三部もぜひとも原作準拠で．

やっぱり副題は「サン・オブ・ブライト」なのかな？

住宅街を走っていても面白くないので，ここはやはり河川敷へ向かう．
さすが石狩川．右岸左岸とも，しっかりと「自転車道」が整備されている．

１時間くらい走ったら引きかえして．．．みたいなざっくりプランでスタートしたが，途中で面白い看板を発見．

石狩川とその支流の徳富川をぐるっとまわるルートが紹介されていた．
こういうのに従って走ると，意外に面白い発見があったりする．

にしても，やっぱり「T」は軽くて速い．
アリエクで買った”なんちゃって”3Dプリントサドルもしっくりくる．
軽量化してペダル込みで8.8kg．

ただし，さっき乗ってた「G」より，チェーンやら変速機やらタイヤノイズが”うるさい”のなぜ？

ルートを少し外れると行き止まり．
こうした探検が気軽にできるのがBRO.

ヒルクライムレース連戦につき，キックスタンドは外してある．

やっぱスタンドがある方が便利だな．

旭川周辺の自転車道より狭いが，よく整備されており走りやすい．
つーか，他のチャリと全然会わないなぁ．

「深川砂川自転車道」とペイント．
つまり，この両都市間を繋いでいる？　本当なら長い．

河川敷にはパークゴルフ場があったり，グライダーの発着場があったり．

特に後者が見ごたえあり．
今日もセスナにひっぱられながらフライトするグライダーを何機も見た．

不思議だ．

なぜあれで飛べるのか，どうやって着地するのか，それに．．．どうしてアレに乗ろうと思ったのか（余計なお世話です）．

看板通りに「石狩・徳富探索ルート」をクリアしてデポ地に戻る．
走り足りないので少しおかわり．

堤防に上がるために，橋の付近からはスロープが伸びているはず．．．という思い込みがあったが．．．ない．
エスケイプ路を見つけるまで，かなりの距離を走らされた．

妙に道が細く，荒れてきた．
どこまで続くのだろう？

で，なんだかんだでデポ地「ふれ愛の里」に帰還．
急に風呂に入る気も失せて，このまま帰宅することにした．

暑すぎず寒すぎず，そして低負荷のライド．
汗や疲労に悩まされることのなかった快適ライドだった，ということでせう．

つーことで，「G LINE」でグラベル試乗ライドでした．
悪くはない．悪くはないが，耳元で悪魔に囁かれなくて良かった．．．（何せ50万超）

2026/8/6 Thu

グラベルの夏 北海道の夏

連日40℃近い気温が続く本州以南のみなさんには申し訳ないが，今年の北海道は妙に涼しい．
気温が上がりやすい旭川でさえ，日中30℃を越えるか越えない程度．
夜間・早朝は肌寒い．

そんな快適な環境の中，８～９月にかけてのサイクリング・イベントの予定が埋まってきた．
グラベル率高め．
やはり北の大地を走るなら自然に飛び込まないと．

では時系列順に．

【8/11：ひぐまサイクル 旭川発宗谷岬行きロングライド】

「ひぐまサイクル」さんの本拠地（？）はしまなみ海道の生口島だが，１年の1/3ほどは渡道し，その間，マイクロバスサポートによる様々なライドツアーを提供されている．

特に「札幌⇒稚内」や「旭川⇒宗谷岬」などの”端っこツアー”が目玉．
ゆるポタファンライドではなく，７～８人でトレインを組み，可能な限り最速でゴールを目指すスパルタンな催し．
300km前後の距離なのにアベレージは35km/h近くになる．

正直，普段走り込んでいない人には地獄（ついていけない）．
ただし，疲れたらバスに乗り込んで休めるため安心感がある．
それに帰りはバスでスタート地点まで送ってくれる．
つまり，チャレンジ精神あふれる人にも向いているツアーとも言える．

Kazchariはこれまで２度参加．

DOMANEなHIGUMA CYCLEで襟裳岬まで行ってみたライド

EMONDAなHIGUMA CYCLEで宗谷岬＋稚内に行ってみたライド

距離自体はブルベを走っているため慣れているものの，速度域が全然違う．
普段”ぼっち”がトレインを組み，先頭交代しながら走る．実に新鮮な体験だった．
「ひぐまサイクル」さんにはグラベル系ツアーもあり，これまた最高．

EPICなGLT：ゴールデンラーチトレイルMTBライド-2025

それでいて参加費格安．
こちらは助かるが，逆に「もっと参加費上げたら？」と周囲から心配される始末．
とまぁ，素晴らしいイベントを提供していただけるのだが，諸般の事情により次年度以降の渡道は未定とのこと．つまり今年でファイナルになる可能性が高い．
と聞けば，居ても立っても居られないということで宗谷岬まで走ります．
もちろんEMONDAで．

【8/15：旭川自転車愛好会 当麻グラベル】

どこにも”グラベル専門”とは書いていないのだが，その90％以上がグラベルライドな愛好会．
リーダーのC田さんの声掛けで日程や場所が決まる．
基本的にC田さんの他，Sさん，Kazchariの３人で走る．
困ったことにお二人はe-Bikeなので，ペースが超速い（特に激坂）．
ついていくのに必死だが，そこはインターバルトレーニングとして割り切っている．

Topstoneな旭川自転車愛好会で東神楽グラベルライド

今回は「当麻」．
５月にも走ったが，まだまだ未踏のルートが隠されている．楽しみだ．
何はともあれヒグマには注意（どうやって？）．

【8/23：そらちグルメフォンド（グラベルコース）】

本当に久しぶりにエントリー．
実はKazchariは2014年，伝説となった「第１回大会」にも参加していた．

そらちグルメフォンド(4)　おひるごはんがないです。

上記の通り，運営が謝罪，翌年からは汚名返上とばかりに新しい会社が努力に努力を重ね，今や道内屈指の人気イベントとなっている．
大会名の「グルメ」を全面に押し出して毎年満員御礼．

数年前にグラベルコースが新設されたこともあり，興味はあったもののブルベ・チャリダーとしては，やはりコスパ面が気になる．
それに『NISEKO GRAVEL』などと違って，普段閉鎖されているコースを走れる．．．というわけではないようだ（定かではない）．

Topstoneな美唄グラベル遠征ライド

ただし，ここ数年の参加者のブログなどを読むと実に楽しそう．
知り合いもスタッフしてたり，多数参加しているしで，お祭り気分で楽しむのも悪くない（エラソーだ）．

【8/29：G Line Ride Out：野幌森林公園をG Lineで走る】

BROMPTON JAPANが秀岳荘さんと組んで開催する「Brompton Experience Days in 札幌」プログラムの一環．

「Brompton Experience Days in 札幌」8月29日・30日に開催　― 北海道エリア初開催、一般参加者募集 ―

Kazchariは「P LINE」と「T LINE」の２台のBROを所有．
フレームの材質が違うため乗り味が異なる２台だが（旅のP，走りのT），「G LINE」ともなると完全に別物だろう．
何よりホイールが20インチだ．
BRO乗りとしては以前から気になってはいたが，「G」はいかんせん所有者が少ないこと，ましてやオフロードで乗らせてもらえる機会なんて，そうそうない．
と，そこに入って来たとんでもないお知らせ．
「これは参加すべし」と早速申し込んだ（10時の部）．
噂の野幌公園のグラベルも走ったことないし，これまた楽しみ．

【8/30： 旭川自転車愛好会 和寒グラベル】

８月２度目の”グラベル愛好会”．
和寒行きの計画は呪われているのか，悪天候による中止が続いている．
完全に未知のルートなのでぜひ走ってみたいが，今度こそ雨を回避できるか？

【9/5：第10回かみふらの十勝岳ヒルクライム大会】

なんだかんだでエントリー．
意外にも初参加だった昨年の激闘はこんな感じ．

第９回かみふらの十勝岳ヒルクライム大会

年齢枠的に表彰台は難しいため，スキップして来年のマスターコース昇格まで待つかぁ．．．と思っていたが，先日の『ニセコHANAZONO』で変な性癖に目覚めてしまい，急遽参戦．

BROMPTON（T）で第15回ニセコHANAZONOヒルクライム！

純粋に記録狙いか，それとも己の性癖を満足させるのか予断を許さない状況．
たぶんBRO参加だと思うけど（そおいうとこだぞ！）．

【9/22：十勝グラベル「北十勝ロング」】

完全に初参加のイベント．
大人気の『NISEKO GRAVEL』の対抗馬か．
春も開催しているし，地元の気合いの入れ方がすごい．
以前は帯広空港の滑走路ライドなどを組み合わせて「TOKACHI CYCLE WEEK」と称し，バリエーション豊かなコンテンツを提供している．

今秋は連休の３日間グラベル三昧．
そのメインイベントがこの「北十勝ロング」となる．
「約113km，獲得標高1080mUP」のみ公表で，コースは未公開．
地形的に『NISEKO』よりは緩めか．
「Ride with GPS」にまんま「北十勝グラベル」というコースがあるけど，これは別物？

さて，音更周辺のグラベルは毎年「幌鹿峠ライド」後のルーティン．

『2026 幌鹿峠春の幕開けサイクリング』と音更周辺グラベルライド

さすがにこの50kmルートとはかぶらない？
いずれにせよ，十勝ならではの地平線まで伸びる開け切ったグラベルに期待．

【9/27：NISEKO GRAVEL HIGUMAコース】

さてさて今年もやってまいりました道内，いや国内最大のグラベルイベント．

【公式】Panaracer NISEKO GRAVEL

Kazchariは2023，2024年に参加．

TopstoneなNISEKO GRAVEL参戦記（その３）～PANARACER NISEKO GRAVEL AUTUMN RIDE 2023編

NISEKO GRAVEL AUTUMN RIDE 2024 EX-LONG参戦！（前編）

印象に残るのは2023の方，エゲツナイ激坂の連続で一般人対象のイベントとしてはありえない強度（レースではありません）．
特に最後の最後，ボロボロの脚でニセコアンヌプリのスキー場まで延々と登る．．．キツかった．
それを受けてか，2024はニセコ駅前発着となり，ややマイルドに．
2025は仕事の都合で不参加となったが，海に抜けるコースだったようだ．そう，この手のイベントにしては珍しく毎年コースが変更される．
だから飽きない．
2026のコースは未発表．どの様な仕掛けがあるのか期待しかない．

以上，８～９月の参加確定サイクルイベントでした．

珍しくブルベの予定がゼロ．
『摩周湖1000』とか『パラダイス系』はさすがに．．．

ただし，本年ラストとなる『BRM1018薄野200』には参加する気満々．
もちろん，BROで．

BROMPTONなBRM506薄野200（その１）

続く11月は『秋・九州・BROMPTON～北九州編』（仮題）が控えている．
まったく，楽しみがつきない輪生だ．

2026/7/17 Fri

全てを可視化せよ

いつの間にやら還暦間近（マジか！）になっていたKazchari．
もはや人生における関心事は健康一択である．

誰かの発言か，それともどこかで読んだのか記憶が定かではないが「臓器寿命50年説」という話がある．
もちろん学術的に証明された理論ではないが，還暦＝いわば「メーカー推奨寿命」を超えたボーナスタイムであるという考えである．

たとえるならクラシックカー．
古い車ほど，日々の細かなメンテとオイル交換（＝血液のケア）がその走りを左右する．

2020年に『Germin INSTINCT』を購入して以来，常に着用しライフログを取り続けている．

『Garmin INSTINCT 2X』を導入～変化と後悔と

ライド時の心拍管理や「睡眠の質」チェックが便利だが，先日久しぶりにGarminアプリから「パフォーマンス統計」を見てみた．

チャリダーとしてとりわけ気になる項目はやはり「FTP」と「VO2Max」である．
Kazchariの基本データは身長161cm，体重58kg．
それを踏まえての現在値は．．．

FTP：198W（3.41倍）
VO2Max：59

となっていた．
Garminというスマートウォッチによる測定なので誤差はあるが，実年齢を考えると「かなり優秀」らしい．素直にうれしい．
安静時心拍の平均も53なので，典型的な持久系アスリートの心臓とのこと．
まぁ，ポガチャルのVO2Maxは90越えらしいけど（人類ではない）．

こんな感じで己の「心臓」と「肺」という我がパーツのデータが可視化されると，維持（場合によっては向上）のモチベーションが上がるな．

さて，機能検査に関してはGarmin様におまかせするとして，成分調査でもっとも手軽でコスパが良いのは「献血」だろう．

人生初の献血は確か20歳頃だったかな．
運転免許試験場にて，大型バイクの免許，いわゆる「限定解除」に６回目の挑戦で合格した日に行った．

その後の献血ライフに関しては以前，記事にしている．

献血とモンベルとベース

それから数年経ち，献血回数は44回に伸びた．
正に定期検査．毎回送られてくる血液データに問題はない．

で，先々月，またしても職場に献血バスがやってきた．
もちろん「45回目」の献血を行うつもりだったが，よくよく考えれば，その明後日にカミヒル練，さらに２週間後に『五能線300』の遠征ブルベを控えていた．

今年1回目のカミヒル参戦！BROMPTON T LINEで挑んだ激闘の計測区間

BROMPTON（P）な青森遠征ライド Day２：おだってるJAPAN再結集！「AJたまがわBRM606五能線300」奮戦記（その１）

で，念のためにGemini先生に今回献血して良いか聞いてみた．

今回は「絶対に全血献血を避けるべき」タイミングです。明後日の高強度トレーニング、そして約2週間後に控えた400kmブルベを安全かつ納得のいく形で走り切るためには、全血献血（400mL）による血液減少のリスクが大きすぎます。

あっ，やっぱり？　その理由は？

１. 明後日の十勝岳への影響：深刻な脱水と低酸素
十勝岳ヒルクライムコースは、道内トップクラスに過酷な山岳ルートです。もし今日〜明日に全血献血をすると、血流量が戻りきらず、強い登坂負荷がかかった瞬間に猛烈な立ちくらみ、急性心不全のような息切れ、重度の脱水症状を引き起こす危険性があります。

２. 400kmブルベへの影響：16日では赤血球が戻らない
献血日からはわずか「16日間」です。血漿は戻っていますが、酸素を運ぶ赤血球の回復率はまだ50%程度です。400kmという超長距離では、後半に身体が深刻な「酸素欠乏状態」に陥ります。脚の売り切れが異常に早くなるだけでなく、脳への酸素供給も滞るため、通常の疲労を遥かに超える猛烈な眠気、判断力低下、平坦でもペダルが回らなくなるハンガーノックに似た極限状態に陥り、タイムオーバーやDNFのリスクが跳ね上がります。

あー，これだけ理詰めで説得されると，今回の献血は見送らざるを得んな（成分献血だとかろうじてOKとか）．下手したら〇ぬ．

以前は，チャリのイベント日が近くても特に気にせず献血していなかったがこれからはそういうわけにもいくまい（若さという再生能力）．
社会貢献よりも「いのちだいじに」．これはエゴではなかろう．
何せ，もはや交換パーツが存在しないクラシックカーなのだから．

とは言え，老いや衰えといったリスクをいたずらに恐れるのではなく，自身の身体を丁寧に愛で，メンテしながら限界に挑み続けることの愉悦も忘れたくない．
それが充実の日々を過ごすライフハックである．

2026/7/16 Wed

「まだ使える？」の境界線

前回の記事でも書いたが，Kazchariのチャリ趣味のスタートは2006年に遡る．

当時はまっていたのがスキューバダイビング．
海パン写真の腹の出具合が気にはなっていた．
そして腹痛症状から偶然受けた超音波検査にて，メタボ＝内臓脂肪過多が証明されてしまった．

その解消のために始めたチャリ趣味に，まさかここまでのめり込むことになろうとは．．．

検査後早々に「TREK TCT5000」というカーボンロードを購入．
初心者にもかかわらず，フラペをスキップしていきなりピンディング（SPD-SL）デビューした．
もちろん，何度か立ちごけしたぜ．

その時に購入したシューズがこいつである．

今調べたところ『SHIMANO SH-RA80』という品番らしい．もちろん廃盤品．
エントリーモデルらしく，マジックテープ３点留めである．

2018年にDOMANEを購入，ついでにシューズを一新する時まで使ったかな．
全体のヘタリというより，マジックテープが用をなさなくなった．

ただし，使わなくなったのは外ライドでの話．
余生は室内ライド，すなわちZwift専用シューズとなった．
それでも劣化は進み，修理しつつ騙し騙し使っていた．

そして先日，長年外ライドで使っていた『Lintaman ADJUST ROAD PRO』の小指側の樹脂部分が”両側とも”経年の加水分解によって割れているのを発見．

購入して約７年．「どんな足形にも合う」というキャッチフレーズ．確かに良いシューズでした．

もったいないので接着剤で強引に修復した．
とは言え，さすがに外ライドで使うのは不安なため，このLintamanをZwift用シューズに転用することにした．

つーことでこれまで使っていた『SH-RA80』は破棄．お役目ご苦労様でした．

となると，ドミノ的に外ライド用のSPD-SLシューズが必要．
例によってネットを徘徊中に手ごろなモノを見つけた．

通常販売価格は￥14,000台．
高騰を続ける自転車用品にしては，安い方だが，ケチケチKazchari基準だと高い．
ところが，商品ページをよく見るとAma公式のアウトレット品に「￥11,407」「非常に良い」の表示が．

経験上Amaの「非常に良い」基準は外箱にヘコミやキズがある程度で中身は新品のことが多い．これは「買いッ」とポチった．

で，届いた．

想像通り，本体に使用感は皆無．いい買い物をした．
ASSIOMAのパワメを付けているEMONDA用なので，KEOクリートを取り付ける．

さて，その履き心地は．．．まだ実戦投入していません．
部屋で履いた感想では幅がややキツい印象．
もしかしてKazchariも甲高幅広の日本人足なのだろうか？

試着なしでシューズを買うことのリスクも感じつつ，使用後は伸びてフィットすることに期待．

さて，もう１点．
お次はオートバイ用のライディングシューズである．

これまた，長年．．．正確には30年ほど使ってきたコミネ製（MotoFango）．
シューレースを交換したり鋲を打ち直したりしたが，ついに踵をホールドするスポンジ部分が爆発！ ついに限界か．

で，これまたAmazonを中心にネットをうろつくが，デザイン的，価格的にもなかなか気に入る物が見つからない．

そんな中，浮上して来るのが我らがワークマン．
事前にネットで「オートバイでも使えるモノ」で検索．
いくつか候補が提示されたが，その中で『プロコア プレミアムセーフティ』という安全靴が気になった．
早速，近所のワークマンに凸．

Kazchariの足のサイズは25.0．
店内で前後サイズを試し履きし，結局「24.5」がピッタリだとわかった．

安全靴なのでつま先には鉄芯入り．それにしては軽い．
それに，何より気に入っているのは．．．値段だ．
なんと税込み￥3,900！　これぞワークマンプライス！

靴底はこんな感じ．
踵の段差がないタイプだが，オートバイで使うのならこれで良い．
それより気になるのが，鉄芯入りゆえのつま先の厚み．つまり，チェンジペダルの操作性である．

数日後，このシューズを履いて最初に向かったのは近所のバイク屋さん．
トータル9,000km走行したモンキーのオイル交換のためである．
左足のペダル操作に問題なしで一安心．
この時のバイク屋さんでも様々なエピソードが．．．それはまた別のお話．

とりあえず長すぎる靴紐をクロージャータイプに変更．

全ての紐靴をこれに交換したいぐらい快適．

で，最後．
買い替えではないのだが，以前より気になっていたシューズも購入＆実戦投入した．
それは！（それは！）SPDサンダルだぁ！

ほら，YouTubeでよくあるやん．
酷暑対策は元より，山間の清流まで走ってジャージのまま水に飛び込むシーン．
あれがしたかったのよ（想像が貧困）．

手持ちのチャリで，これが似合うのはBROMPTON一択．
SPDペダルはTopstoneやMTBにも付けているけど，グラベル行って落車した場合のことを想像すると恐怖．

まっ，とりあえず少し長い距離を試走してみた．

思いのほか重量（約396g）があるのだが，それは全く感じず．
漕いでいる時はサンダルであることを忘れるぐらい違和感なし．
この時のライドでは普通のカジュアルソックスで履いたけど，素足だとベルト部分で皮膚がこすれる？

そういや先日の『長万部400』でも，小径車の人がこのSPDサンダル使ってたな．たぶん裸足で．

不思議なのは，この「SPDサンダル」というジャンル，なぜかSHIMANOからしか発売されていない．
アリエクの怪しいメーカーが，わんさかパクリ商品出しそうやねんけどな．
なんだろ，特許の問題？

以上，新規もしくは入れ替えたシューズの記事でした．

自転車もオートバイも，シューズは安全性や快適さに直結するギア．
色々調べて「エイヤ！」とポチるより，可能であれば実物を試着するのが正解なんだろうけど，なかなかねぇ．．．

2026/7/4 Sat

夜間飛行

曇り．温度：16 ℃，湿度：86%，体感温度：16 ℃，風速：7.6 km/時，風向：SE

その２はこちら　⇒　BRM704北海道400km長万部（その２）～もう200kmしか走れません！

さて，残り150km．
本ブルベもいよいよクライマックスである．
T口さんより先にPCを出発．

そろそろ夜間走行．
スタートから，ずっとレーダー付きライト『COOSPO TR70』を点灯させている．

カタログにある「40時間持続バッテリー」は伊達ではなく，ライト・レーダー機能ともまだまだ健在である．
ただし，サドルバッグとタイヤの間からのレーダー照射なので，明らかに誤反応が多い．まぁ，仕方がない．ミラーによる目視も必須である．

夜間走行に備え，もう一つのリアライトも点灯しておく．

こちらをローモード点灯で運用．
この後５時間ほどでバッテリーが切れた．
そこからはこちらにチェンジ．

やはり充電式ではなく乾電池式が正義なのか？

つーことで，”盲腸”ルートなので往路を逆走．
対向車線のランドヌールとスイッチ．
明るいうちは手を振って挨拶．徐々にベル・チリンチリンに変わっていく．

江差の港で落日．
今日は何かのお祭りか．
通り過ぎた後，打ち上げ花火の音が聞こえた．

国道277号の分岐点に着く頃には陽はすっかり落ちていた．
フロントライトは信頼と実績の『OLIGHT RN1500』．

これまでも数々のライドを共にしてきた逸品．
明るいし持続時間も問題ない．それに安い．
実際，入れ替わりの激しいOLIGHT製品の中でも，こいつはずっと販売され続けている．
一時はランタン他，OLIGHTの製品をよく買っていたが，最近「これはっ！」と魅かれる発表がない．今後に期待．

『OLIGHT RN1500＋SEEME30＋i1R 2 EOS』のセットが届いた！

で，なんだかんだで海岸沿いを乙部町まで北上．
市街に入ると「国道229号通行止め．迂回せよ」との看板が増えて来た．

マジで？

ナビは真っ直ぐ行け，となっているけど．．．信じて進むと右手にローソン．
そのすぐ隣が”う回路”になっていた．

突如，結構なヒルクライムが始まる．
「町道館浦鳥山線」というらしい．

街灯もない暗闇の丘を登る．
こういう時，ナビの表示がありがたい．
先に待ち受けるのが右カーブなのか左カーブなのか判別できる．

国道のう回路のためか，交通量多め．
何度かクルマに抜かれるが，ドライバーの「なぜこんな時間に，こんな場所で自転車が！？」という混乱具合が，なんとなく伝わってくる．

うねうねカーブを下って，ようやく国道と合流．

北上を続ける．
道の駅「ルート229元和台」で休憩．
自販機にて甘ったるいカフェオレを購入し一気飲み．
寒くないのがありがたい．

海岸沿いを走るが，海側は漆黒の闇．
かすかな潮の香りと波音のみが支配する．

道路は道路で漁村周辺の街灯，そしてトンネル内だけが明るい．
交通量もグッと減った．

個人的にブルベの醍醐味は夜間走行にあると思っている．

忘れもしないのが，初の300ブルベ『アタック三国峠』の夜．
終盤，鹿追のゴールに向かう十勝平野．
灯りがほぼ皆無の闇の中，空に浮かぶのは満天の星．
宇宙船から見える景色もかくや．．．と思わせる美しさだった．
この非日常感覚がたまらんのだ．

もちろんリスクは上がる．
貧弱なフロントライトでは，路面状況の把握が難しくなる（今日は真昼間にコケたけど）．
一方で，後方からのクルマの接近には気付きやすい　⇒　センターラインに近い側を走れる．

ただし，今日は雲が多く残念ながら星がほぼ見えない．

21時40分．道の駅「てっくいランド大成」着．
ここではトイレ休憩のみ．
夏休みシーズンで，車中泊のクルマが数台停まっていた．
この時期はどこの道の駅も同じ状況か．

国道から道道，つまり海岸沿いのルートへ．
次のチェックポイントは「帆越山トンネル」というやたら長いトンネルを抜けてすぐの場所にあると聞く．

ところが，目的の距離「331.7km地点」はトンネル内で越えてしまった．
まさか，Kazchariの思い込み，もしくは見過ごしでトンネルの手前にあった？

とりあえずトンネル脱出するものの出口にてとまどう．
向こうに見える灯りの場所がPCかと，一度行ってみる（違った）．

こんな時には素直にGoogle先生だな．
ちゃんと教えてくれて，もう少し先であることが判明した．

で，【通過チェック２ 太田山神社入口】の鳥居．

トンネル走行のせいか距離にズレが生じたが，なんとか到着．
反対車線からアクセスする場合，段差があるので要注意．
普段ならなんともないが，疲労の蓄積と注意散漫，それに眠気による判断力低下が忍び寄って来る時間である．

それにしてもPCの証明が「鳥居の写真」で良かった．
もし「階段上って本殿の写真を撮れ」とかだったら恐怖でしかない（705mあります）．それに．．．れ，霊場だと？

道内随一の霊場太田神社

その後もトンネルが連続する．
しかも１本１本が長い（軽く２km越え）．
漏水なのか，路面が濡れている．

そして霧．

よくこんなところを一人で走るもんだ．
後ろからターボババァの足跡が聞こえる．
時々声を出して，反響音を楽しむ．．．って，うむ，何か色々と壊れてきたぞ．

長すぎる海岸道路が終わり，国道229号に復帰．
久しぶりに町らしい町，そして８の字ルートの中心地「せたな」に帰って来た．

そして最後のチェックポイント．．．

354.6km【通過チェック３ せたな情報センター】着．

時に23時30分．
腹が減ってきたが，”田舎コンビニあるある”で23時閉店がほとんど．
手持ちの食料はある．
どこか手ごろな自販機で炭酸でも．．．町中なのに欲しい時には見当たらない．

仕方がない．
ルート（国道230号）上を進みますか．
で，民家が徐々に少なくなる頃，煌々と光るcoke-on自販機を発見．
停車してリアルゴールドを注入．ポーチに入れておいたクリームパンをむさぼり食う．

どうやらこの建物はカラオケ屋．
防音は効いているものの，おっさん達の熱唱が漏れ聞こえる．
とっくに０時は越えているのに元気だなぁ (　´∀｀)ｵﾏｴﾓﾅｰ

さて，せたな町の次は今金町．
その間は民家がポツポツと点在し，街灯もあってまだ明るいが，今金を越えると最後の山岳エリアに突入．

勾配がキツいわけではないが，暗闇の中を淡々と進む．
深夜ゆえ，かなりセンター寄りを走るのだが，いつの間にかラインを越えてしまうことが増えて来た．

これは．．．ブルベあるあるのマイクロスリープ発動．
起きてはいるが，ほんの数秒だけ意識が途切れる現象である．

スタートしてから17時間を越えた．
「自分の活動限界は20時間」と思っていたが，今日は体内バッテリーの持ちが悪いようだ．
そう言えば．．．昨夜，あんまり寝てなかったわ．

この状態が続くと，やがて幻覚が見え，あげく落車の危険性もある．
一旦停まって背伸びでもしましょう．

そして，こんなこともあろうかと，本ブルベのために用意したのがこれだ！

夜間走行用の最終兵器．オープンイヤー型のワイヤレスイヤホンである．
これとスマホを接続．「Amazon Music」でお気に入りのアニソンをガンガン鳴らせば，眠りそうな大脳に喝を入れることができるッ！

♪アイムソルジャ～　スナァヒハァ～　
高速道路でかけるとヤバい，この超難解ソングでハナウタクライムだ！

スマホのバッテリーとギガの容量が心配なため，ここまでこの最終兵器を温存していたが，残り距離ははせいぜい30km．2時間もかからない．

ついでに，もうひとつの最終フロントライト『LEZYNE 1100』もスイッチオン．

出し惜しみはなしだ．
行くべき進路を明るく照らせよ！

音楽と光．
この後の夜＆山間走行はメンタル的にもフィジカル的にも圧倒的に楽になった．

少し霧雨になってきたがレインウェアを着るほどではない．
ジャージが湿る程度である．
それにしても，この辺りの山には鹿がいないのだろうか？　全然見かけなかった．もちろんクマの姿もなし．

疾走＆疾走

昨日泊った『クアプラザピリカ』を通過．
つまり物理的にも峠は越えた．ゴールまでの道筋は完璧に脳内で描ける．

やがて国道５号線に接続．
深夜１時を越えているにもかかわらず，大型トラックの交通量多め．

意外に狭い５号線．こちらも怖いが，向こうも怖いはず．
注意深く，かつ「轢くなよー」と願いつつ，最後の直線を爆走．

．．．だが，この建物だけは撮っておきたいと一旦停車．

函館で展開する某有名ハンバーガーショップのパ〇リ？

これで満足．さぁ，後はゴールのコンビニを目指すだけ！

406.0km地点【FINISH ローソン長万部大浜店】着．

レシートの刻印は２時過ぎだったかな．
もちろん，ゴールのご褒美はいつも通りのプロテイン．

飲んでから気付いた．
さすが深夜である．いつの間にか気温がかなり下がっていて，ここからゴール受付までの数km，めちゃめちゃ寒かった．
そういや霧雨のせいでジャージも濡れてたしな．

で，長万部公園まで移動．

409.6km地点【GOAL受付 長万部公園キャンプ場】

認定タイムは19時間６分．

まぁ，だいたい予定通りだな．
落車や写真撮影を控えれば，18時間台も狙えたけど．．．って，ブルベはレースではありません．

スタッフに豚汁をふるまっていただく．
さらに，ありがたいことに「バンガローで仮眠していく？」とのお申し出．
既に先着した方が３名ほど寝ておられるようだ．
邪魔するのも，逆に次に来る人に起こされるのも嫌だったので，ハスラーに戻って仮眠を取ることにした．
スタッフのみなさま，お気遣いありがとうございます．

駐車場に戻る頃，T口さんがバンガローに向かっていく姿が見えた．リスペクト．

車内に乗り込み，助手席のシートを倒して目をつむる．
すぐに脳内シャッターが下りた．

．．．周囲の明るさで目が覚める．
時刻は５時過ぎ．２時間ほど寝たようだ．

外は霧雨．．．ではなく，小雨になっている．
６時を待って長万部温泉ホテルに移動．

入湯料500円．
令和に生き残る「ザ・昭和」な作り．
T口さん他，数名の本ブルベ参加者がおられた．

問題は．．．右ひざの傷．
先ほどクルマの中で大き目の絆創膏を貼っておいた．
特に気にせず湯につける．染みた．

さて，これからどうする？
家までは約300km．
もちろん帰れないことはないが，居眠り運転はヤバい．
出した結論は．．．中間地点である札幌の定宿『万葉の湯 ふとみ銘泉』にて，昼寝とサウナをキメること．帰宅は夜間で良いでしょう．

つーことで，途中の道の駅やコンビニで休憩しつつ，お昼前には太美に着いた．
チェックインして即リラックスルームへ．
あっという間に眠りに落ちた．

２時間ほど寝た．
ようやく頭がすっきり．
浴室に向かう．
もちろんサウナを満喫するつもりが，浴槽内で絆創膏がペロっと剝がれてしまい，結構エグイ傷口が露わに．
痛みや腫れはないものの，見た目や衛生面の問題から，このままサ室に入るのはどうかと判断．
早々に切り上げ，服を着て『万葉の湯』を後にする．

むき出しの傷にズボンがこすれて痛い．
たまらず途中のツルハドラッグにて，モイスト系の絆創膏を購入．

その場でボトルの水をかけて処置．
．．．こうして振り返ってみると適当だな．細菌感染してなければいいけど．．．（現在治療中）

つーことで，久々の400は無事終了．
堪能しました．

さすが，全ブルベ中，最も辛いと言われる距離である．
カラダのダメージは元より，ほぼ徹夜走行だけに睡眠の質に与えるダメージがデカい．

前回の300はBROMPTONで出走．

BROMPTON（P）な青森遠征ライド Day２：おだってるJAPAN再結集！「AJたまがわBRM606五能線300」奮戦記（その１）

やはり小径車と比較するとロードは速いし圧倒的に楽．
達成感うんぬんはともかく，400以上はTopstoneがちょうど良いな．．．と言いつつ，次の400はBRO使ったりして．

今年はいろいろあって，まだブルベを２本しか走っていない．
パラダイスウィーク的な夏合宿も秋合宿も不参加．
一方，2025年は不参加だった『ニセコHANAZONOヒルクライム』『そらちGF（グラベル）』『NISEKO GRAVEL』はエントリー済み．

次のブルベは伝統の『薄野200』かなぁ．
こいつにはもちろんBROで参戦の予定．