Kaz-チャリ-えとせとら

2026/8/11 Tue

Last run？

晴れ時々曇り．温度：12 ℃，湿度：98%，体感温度：13 ℃，風速：1.8 km/時，風向：N

道の駅「あさひかわ」を出発し，宗谷岬まで向かうONE WAYライド．
距離はおおよそ252kmである．

主催（？）はもちろんHIGUMAサイクルさん．
サポートバスが同行し，帰りはバイクともどもバスに乗り，旭川まで帰還する．
バスは30～50kmごとのコンビニに先行．
そこでは補給食を用意していただける．
今回の参加者は10名．費用は一人￥6,000である．

このツアー，Kazchariは２年ぶりの参加．

EMONDAなHIGUMA CYCLEで宗谷岬＋稚内に行ってみたライド

今回の参加にあたり，もっとも懸念されたのが”逆走台風”こと15号の動向．
一時は北海道直撃が予測され，開催が危ぶまれたが，幸いにも西方向に逸れた．
予報では降水確率０％，気温は低めで20℃前後，北に行けば行くほど寒くなる．風向きは東からの横風とのこと．まずまずのコンディションだ．

出発は早朝５時．
４時起床，ハスラーにて道の駅に向かう．
途中のコンビニでおむすび２個とコーヒーを購入．
少しカロリー不足か？

駐車場到着．
この時期の道の駅は車中泊のクルマで満車なので隣の駐車場に行く．
お久しぶりのヤマタケさんと，STRAVAつながりだが初対面のIさんがいた．

Iさんのバイクは，なんとスペシャのAETHOS２！
実車，初めて見た．登る気満々なのか！？

EMONDAを降ろして道の駅へ．
すぐにHIGUMAバスを発見．
他の参加者のみなさんも，わらわらと集まってきた．

各自軽量化をすませて旅立ちの集合写真．
時に5：15．気温は15℃前後で非常に涼しい．

まずは男気あふれるヤマタケさんのリードで旭川市内の脱出を図る．
クルマはまだ少ないが信号坂はどうしようもない．

ようやく国道39号へ．
気温のせいか年のせいかトイレが我慢できなくなり，ヤマタケさんに一声かけて道の駅「とうま」へ脱出．
これまた知り合いのMさんも一緒についてきた．

他のみなさんはトレインを組んで先行．
こちらはMさんと２人．なかなか追いつかーん．
40号のアップダウンでようやく集団に合流．
思えば前半のこういうシーンも含め，ちまちまと脚（とエネルギー）を使いすぎたかも．．．

で，PCのセイコマ和寒店で休憩．

居並ぶ高級車たち．総額はいくらだ？

ここで和寒から初参加のSさんが合流．
「あまり走り込んでいない」と言われるが，いやいや，そんな人はRP9（？）に乗ったり，インナーギアが赤色だったりしません．

先ほどの無茶な追走を反省．
宗谷岬までの長旅に備え温存に切り替えた．．．つもり．
最初の峠らしい峠，塩狩峠も（ココロの中で）踏みません宣言．

次は風連町のセブンイレブンで補給休憩．
朝のおにぎり×２が消化されてしまったようなので追加投入．
嘘か真か，ライド中は”のり”はやめとく方が無難．消化に悪いそうな．

一方，HIGUMAバスからも各種補給食が続々と供給．
バナナと無限コーラがありがたい．
自分で買わなくても良いかも．．．

ブルベよりのんびりと休憩し，さらに北へ．
天気良好．暑すぎないのがいい．

ちなみに今日のジャージはAliexpressで買った『IN BIKE』ブランド．
￥3,000台で買える．高級品と比べても遜色なし．
これもロゴを変えた有名メーカーのOEM品かもな．

ヘルメットはOGK KABUTOの「FLEX-AIR」．

ロングライドでは初使用だが，軽くて首に負担なし．
名品「Flair」無き後，今後のヘルメットはこいつで決まりだな．

つーことでセイコマ美深店着．

ここでもバナナの他，「味付け煮卵」が提供．
これがめちゃめちゃ美味かった．良質なたんぱくだし，ブルベでも試してみよう．

さらに北へ．
これまでの端っこライドに比べると，なかなかトレインがローテーションしない印象（メンバー固定）．
今回はちょっと脚力に差があるメンツだったかも．．．これは仕方がない．

そんなこんなで”絶対防衛ライン”こと，道の駅「おといねっぷ」到着．

つぶれたり復活したりとなかなか忙しかったテナントだが，ちょい手前にあったセイコマが移転．ようやく落ち着きそう．
時刻は11時過ぎ．がっつり昼食というメンバー多し．

この時，Kazchariもしっかり補給すべきだった．．．と思ってもアフターフェスティバル．

ここからは国道275号でオホーツク海方面へ．
交通量が極端に減る．
からくもPotaさんが予言していた通り，見事に集団が分断していく．

途中から雨雲が広がって小雨に遭遇．
風も出て来た．
まぁ，本降りではないだろうと走り続ける．
そもそもレインウェアを持参していない．
幸いなことにすぐに止む．

峠の手前，引いていたガチ勢Yさんが「はい，ここから３～４％，約２kmの天北峠で～す．エベレスティングする人もいます．踏みたい方はどうぞ～」と解説入りで宣言．
ようやく現れた峠らしい峠．
そんな風に言われたら行かねばなるまい，と脚を回す（アホです）．

一応パワメ見ながら踏み，頂上が見えてきた頃，後方から息遣いが．
振り向くと，ヤマタケさんがいた．

正直びっくりした（失礼ですよ）．
これまで何度かご一緒したが，重量級のヤマタケさんは登りが苦手と思い込んでいた．

そう言えば，先ほど道の駅でお話した際に「５kgやせた」と言っておられた．
本日は平坦での強烈かつ長時間の引き，そして登りの軽快感など，ヤマタケさん，とんでもなく速くなっている．

当然だが軽くなるとパワーウェイトレシオが向上する．
ちなみにFTPを聞いてみたけど「わからない」そうな．

うーむ．ある意味，細かいデータを気にする方がアカンのかもしれん．
最近パワメ（＋AI）の奴隷になりつつあるKazchari，これは反省案件かも．
少なくとも登りに関しては軽量化こそが絶対正義．

ちなみにスリムになる方法も尋ねたが，超一級の個人情報なのでここでは公開できまへん（実に興味深い話だった）．

てなわけで，頂上で後続を待つ．

問題はここからである．
どこでどう間違ったのか定かではないが，下ってからの平坦で悲劇が始まる．
Kazchari，ヤマタケさん，Yさん，それにMさんでしばらくローテーションを回すが，これが強風（向かい風）の中，かなりのハイスピード．

何度かの先頭交代後，次の補給地まで５kmほどの地点で．．．あえなくドロップアウト．
もう大腿四頭筋が限界．脚に全然力が入らない．
完全に脚が売り切れ，そして明らかなハンガーノック症状．
この感覚は．．．そう，〇ンダ・アタック挑戦後に極めて近い．

もう，ふらふらの体で中頓別のセイコマにたどり着く．

もちろん，豚丼でがっつり補給．美味し．
まだ，こうした脂っぽい固形物が食える時点でまだ戦えそうではある．

スタートからここまで約170km．2/3は過ぎている．
ここからはペースダウン．
本ライド最大の目玉であるエサヌカ線まで軽いペースで巡航．
Kazchariも先ほどの補給のおかげで無事復活．

それにしても，チャリに乗るようになってから「カラダがエンジンであること」を強く意識するようになった．
燃料不足は元より，その品質次第で出力が極端に変化することを毎回実感．

とかなんとか考えながら走っているうちに，なぜだか町がどんどんキレイになっていく浜頓別を通過し，あっという間にエサヌカ線の入口に．

風はあるものの，クランクをクリアして例の地平線が見える直線では追い風＆晴れ間の最高のコンディション．思わず歓声が上がる．

何度も来ているけど，やはりここはいいねぇ．
どこもかしこも日本離れしている道内だが，中でもここは別格だな．

お盆真っ只中にもかかわらず，交通量はわりと少な目．
個別写真撮ったり（初めて来た人も多かった），集合写真撮ったり．

ゆっくりペースでエサヌカを堪能．

いつも気になるのが並走する海岸沿いのグラベル．
なんだかんだでまだ走ったことがない．
ちょうど，その道から出て来たと思われるセローを見かけた．
砂ぼこりで真っ白だった．

で，国道238号線に出てから猿払まで巡航．
ここのセイコマが最後の補給ポイントとなる．

Kazchari，またしてもピンチ．
後に控える最後の登りに備えて，糖分を補給しようとカロリーたっぷりのスイーツを購入するものの，突然腹痛と便意が発生．

曇っているとは言え真夏である．
頻回な水分補給と過度な運動で胃にダメージがきているのだろう．

これはマズいと再び店内のトイレへ．
メンバーが数人並んでいた．意識的に”締める”（どこを？）

とまぁ，人としての尊厳を保ちつつ状況をクリア．
さぁ，残り30kmだ！

宗谷岬までの間に立ちふさがるのがラスボスの３連続峠．
前回もそうだったが，この最終局面ではトレインうんぬんではなく，各々が力を出し切っての走りとなる．

イマイチ調子の出ないKazchari．
クライマーに転生したヤマタケさんに最初の峠であっさりとパスされ，後の下りではYさんとMさんにも追いつかれる．

ただでさえ苦手なダウンヒルと平坦．
もうアカンと，お二人に先行してもらう．

最後の登りでかろうじてMさんに追いつくが，そこからはグダグダ．．．ぐぬぬ．
で，頂上のパーキングには出し切ったおっさん達が座りこむことに．

しばしの休憩後，強い横風にあおられながら宗谷岬を目指してダウンヒル．
「DRIVE HELIX 75D」のディープホイールがヤバかった．ぶれるぶれる．

で，16:40．
無事にゴールの宗谷岬着．

２年前は人の多さに撮影を諦めた最北端のモニュメントへ．
今日は10分ほど並んで全体写真を１発撮影．

宗谷岬に来るといつも思い出すのは2024年の年始ライド．．．

ファットな１日遅れの年越し宗谷ライド（その２）

行きはヨイヨイ帰りはコワイ．．．っつーことで，ここから稚内まではたいてい向かい風地獄．
そう言えば，２年前の「端っこライド」では防波堤ドームまで30kmの追加ライドがあったっけ．．．あれも辛かった．

本日はそんな”おかわり（デス）ライド”を言い出すメンバーはおらず，ここから快適なバス旅にチェンジ．ホッとしたような，物足りないような．．．

で，稚内と言えば，いつもの『港のゆ』．
ここは温泉の質が素晴らしい（ヌルヌル系）．

”おかわり”ライドがなかったおかげで早めの到着．
おかげさまでサウナ３セット，がっつり堪能できました．

ただし問題は食事．
風呂から上がった後，施設内の食堂に行くものの，客が多すぎてオペが回らずオーダー停止状態．残念．
一旦バスに戻り，近くのローソンで半額弁当を購入．
今日は全食コンビニ飯．．．エンジンが痛むぜ．

20時過ぎ．旭川へ向けてHIGUMAバス出発．

車内では，なぜか妙にテンションが高く，隣席のPotaさんやSさんに「海外とんでも話」をしゃべりまくる．こりゃ疲労と寝不足のカウンターか．

途中うとうとしつつ，日付が変わる前に道の駅「あさひかわ」に帰還．

充実のライド日．一日だけの出来事とは思えないほど濃い．
ブルベとは別方向のエクストリームだな．

また来年このスタイルで走りたい．．．と言いたいところだが，残念なことにHIGUNAさんの定期的な渡道は今年が最後とのこと（来ないとは言ってない）．

さらには，晩秋の名物企画だった中標津の「ゴールデンラーチトレイル」も今年はなし（秋になる前に島に帰るそう）．

EPICなGLT：ゴールデンラーチトレイルMTBライド-2025

こっちのオフロード系も楽しみにしていたが残念だ．
自分で予約して行け？　いや，HIGUMAさんのツアーで馴染のメンバーで行くから面白いのだ．

つーことで，これまでの楽しい体験，誠にありがとうございました．

来年の３月には「しまなみ・リベンジ」を考えています．
その際にはHIGUMAサイクルの新たな本拠地となる生口島にも立ち寄る所存ですので，よろしくお願いします．

ではでは，Hasta la vista！

2026/8/9 Sun

８月はレモンのかほり

晴れ時々曇り．温度：21 ℃，湿度：78%，体感温度：22 ℃，風速：4.3 km/時，風向：N

チューブレスタイヤのメンテはやっかいだ．

うちのTopstoneはロードタイヤとグラベルタイヤを使い分けている．
前者はブルベなどの長距離舗装路向け．「無印グラキン」＋TPUチューブ．

後者は「X1」をチューブレスで運用．

グラベルライドは空気圧を落としてグリップ力を上げてナンボ．
それに，経験したことはないが，小さな穴ならシーラントが勝手にふさいでくれる．．．らしい．これだけ聞くと良いことづくめ．
で，がんばってセットアップした．

Topstoneをいよいよチューブレス運用！～ GRAVEL KING X1 40C

走行そのものは快適だが，いつの間にかエアが漏れるのが悩みどころ．
シーラントの乾燥が主な原因らしい．
３ヵ月単位で補充が必要とか．面倒くさ．

それも追いつかず，タイヤを外して”手で”ちまちまとシーラントの残りカスをはがして再装着する作業も行ったが，実に虚しかった．
ビード上げにはCO2ボンベを使う荒業だし．

で，今回もしばらく見ぬうちにエア漏れ発生でベコベコ．
シーラントをバルブから追加充填するも，目詰まりのせいか大逆流！
掃除が大変だった．

針金を使ってバルブからカスを取り除く．
とりあえずエアを入れて１晩おいても抜けなかったので，まぁ，しばらくは大丈夫（と思いたい）．
てなわけで，８，９月に連続するグラベルイベントに備えて試走．

この夏もサイクリングイベントだらけ～ほぼグラベル？

まずは，いつもの河川敷グラベルで美瑛方面へ．
今年は植物の成長が遅いのか走りやすい．
久々の土の感触が心地よい．

グラベルを終えて”旭川チャリダー”御用達の映え倉庫．
美瑛は夏の観光シーズン真っ只中．
大型バスやレンタカーが大量に走っていて怖い怖い．
後方レーダー必携．

国道452号線．
本日のライドのもう１つの目的はスタンプラリーの続き（4日目？）．
留辺蘂方面のPCのクリアが目標．
まずは，”みんな大好き”東海商店．

道道580号を美瑛川沿いに登っていく．
せっかくのグラベルタイヤである．
久々に眺望の良い未舗装路丘陵を目指す．
まずはとっかかりの10％越えの激坂．

雲が多いが，その分気温低め．
ホンマ，今年の北海道は過ごしやすい．

登り切って下り快走．
十勝的なグラベルだな．
この道は『ツーリングマップル』にも掲載されているので，オートバイともすれ違った．

そういえば評判の良いフェンダー装着しての初ライド．

昨日の雨からの水たまりを警戒しての装着だったが，道は完全乾燥．
目立たたなくて良いデザインだ．

舗装路に復帰．
スタンプラリーの続き．
PC「ブラウマンの空庭」を目指して登る．

アプリ上には「第５看板」とあるが，現地にそんな記載はどこにもない．
前々から愚痴っているが，アプリが激重＆頻回なハングだらけだし，目立たないにもほどがあるPCなど，なかなかにハードルの高いスタンプラリーである．

それゆえの景品当選率の高さかもしれんけど（Kazchariは全クリの特産品を毎年もらっている）．

すぐ近くのPC「美瑛町西美の杜美術館」．

旧小学校の校舎を利用．入ったことない．
その昔は「榎木孝明」美術館だったような．．．（2021年閉鎖）
いつの間にか駐車場の自販機が撤去．

次のPCは「留辺蘂共和会館」．
正直，会館系は建物が地味すぎて困る（誰が？）

坂を登って「留辺蘂第４」．
ここは穴場では？
「〇〇の丘」とかニックネームがついていてもおかしくない絶景．
ただし，有名になって人が押し寄せると「哲学の木」や「シラカバ並木」のように伐採されるリスクもあるので，このままでええかも．

本ラリーで１，２位を争う地味なPCが．．．

PC「留辺蘂第３」．
昨年も，一昨年も来ているはずなのに，つい通り過ぎてしまうくらい印象が薄い，というかマジで何もない場所．
このトラックへの給水ホースだけが目印というなかなかの難度．

これで留辺蘂エリアはクリア．
さて，ここからは本日もう１つの目的地「真宗大谷派 旭川別院」を目指す．
これまで数々のサイクルイベントでお世話になったHIGUMAサイクルのPotaさんがキッチンカーを構えているのだ．

一旦，東海商店に戻ってファンタオレンジで糖分補給．
ここはゴミ箱設置なので助かる．

ちょうどそこへ，ヨメさんと息子からPotaさんのキッチンカーに立ち寄った旨のLINEあり．「たこ焼き」と「レモンスカッシュ」を大絶賛していた．

時に12時半．
正直，腹も減ってきたのでの途中のコンビニで軽く食うかと，心が揺らいでいたが，これは行かねばなるまい．

国道に出てからはパワメをみながら３倍～で踏む．

これぞ正しい使い方．
追い風基調だったこともあり実に楽しいライドだった．

東海商店からは１時間もかからず到着．
てっきり道路から見える駐車場にキッチンカーがあるものと思いきや，門を入って奥の奥の方でひっそりと営業されていた．

Potaさん，お久しぶり！．．．ではなく，先日の『ニセコHANAZONO』の激坂コーナーで魂のこもった応援をいただいたばかり．

BROMPTON（T）で第15回ニセコHANAZONOヒルクライム！

いやもぅ，手前のコーナーから「なんか聞き覚えのある声やなぁ．．．」と，薄々気づいていたりする．
もちろん注文するのは「塩レモン味のたこ焼き」と「レスカ」だ．

これがまぁ美味いのなんのって．関西人も大満足だ．
思えば「塩レモン味」でたこ焼きを食うのって初めてかも．
今度家で焼いた時に試してみよう．

そしてレスカ．
美瑛から結構飛ばしてきたので，何を食っても何を飲んでも美味い状況ではあるのだが（しかも空腹），この”レモン”はさすがのホンモノ．
飲み干した後は，氷とレモンを水の入ったボトルに投入．追いレスカを味わう（”スカッシュ”ではないけど）．

チャリ談義やらインコ談義（広島から帯同）で盛り上がる．
ちょっと食べ物屋の前で話してよいのか微妙な話題だったりするが，まぁいいでしょう．お客さんいないし（おいおい）．

．．．って，かように美味い「たこ焼き」なのだが，場所があまりにも目立たないので非常にもったいない．
それに法事とたこ焼きの組み合わせは．．．何か違う気がしないでもない．

せめて入口にのぼりでもあったら一般人も誘導できたかも．
いっそ「吉田輪業」の駐車場に出店した方が確実に集客できたなぁ，とかなんとか話をしていると，なんとお坊さんが「たこ焼き」と「レスカ」を買っていった．

さて，ではお暇しますか．
キッチンカーの側面には羽のイラストが．
もちろん”あの”写真用ですね．

よくよく見れば羽ではなくレモン．
この絵のことは知っていたので，レモン色のTopstoneに，黄色とグリーンのジャマイカ国旗ジャージで来訪．我ながら完璧なコーディネートだ．

残念ながら「アナダポーズ」がイマイチ決まってないけど（修行が足りん）．
．．．ついでに「エヴァ」とか「ストフリ」ポージングもしたら良かった．

つーことで明後日よろしくお願いします，と挨拶して帰路へ．
忠別川サイクリングロードをひた走る．緑がまぶしい季節だ．

ボトルの水が切れた．
だが，レモンの切れ端はまだ入っている．

となれば，やることは１つ．
「BESTOM」に寄って，砂糖抜きの強炭酸飲料を購入してボトルに投入．
激うまレモンスカッシュ，復活だぜ！

当然，その場で冷え冷えのレスカをちびちびと．

家に戻れば氷を足す．炭酸水がなくなれば水を足すで徹底的に”しまなみ”のレモンを味わい尽くす．
そして夕食時，レモン最後のお仕事，ビールに絞る．

こ，これは！　まるでコロナビール＋ライム（風）の爆誕！（ちょっと違う）

2026/7/31 Fri

新鮮？　いや，懐かしい

Kazchariはサンダル愛好家である．
さすがに雪の積もる真冬はブーツを履くが，雪解けが進み地面が見えてくる３月末にはサンダルに履き替える．

愛用しているのはKEENのヨギ・シリーズ．

これまで３足ほど購入．
一応サイズは25cm（M7）にしているが，発売時期によってサイズ感はバラバラのようだ．適当な作りだな．

さて，こんな感じで雪のない期間はほとんどサンダルで過ごしているものの，

初号機は底面がすり減り過ぎて破棄．
履き心地最高の弐号機は，国内外の旅行で使い倒してヘタリが目立つ．
参号機はかろうじて現役．

てな感じでまともに使えるのは１足だけになってきた．

そろそろ新しいヨギを．．．と考えネットの海をさ迷うが，例にもれず価格高騰．
何より限定品のリリースが減って地味なカラーばかりになってしまった．
購買意欲がわくモデルがない．
そのせいかフリマ市場でも新品・中古が大賑わい．

一方で，KEENと並ぶ人気サンダルCROCSが気になる．

クロックス公式オンラインショップ

主力製品はどこででも見かけるクラシックなタイプだが，いつの間にか種類，カラー，限定品，コラボモデルが膨大に増えて，KEENより勢いが感じられる．
こいつが特にそそる．

エコーガム RO クロッグ

クラシックなモデルよりクッション性が大幅に向上．
さらなる追加ソールによってスリップもしにくくなっているそうな．
まぁ，何よりデザインが最＆高．
商品説明を一度クリックして以来，ネットにつなぐたびに広告が目に付く．困ったもんだ．

とは言え．．．高い．
こんなただの樹脂成型の塊が定価１万越えとはどういうこった．
まぁ，こうやって悩んでいるうちに脳内で「欲しい」が強化されるのが困りものだが．

一方，こうやってネットで色々と物色していると，CROCSを始めとする「ぶかぶかでフワフワなサンダルは姿勢を悪くする説」も散見される．
特に子供の発育には良くないそうな．

クロックスが身体に与える影響｜履き続けると姿勢や足に悪影響も？

類似記事多数．
うーん，確かに前から思ってたけどな．

ちなみにGemini先生に「KEEN（ヨギ）と，先ほどのCROCS（ECHO RO CLOG）では，どちらが長距離歩行に向いているか」と尋ねたところ「前者」という答えが返ってきた．

こうなると止まらない．
「健康に良いサンダル」「長距離歩行に向くサンダル」などをテーマに探索開始．

そして浮かびあがってきたのが「ベアフットシューズ」なるモノ．
いわゆる「裸足感覚」を重視したソール激薄シューズである．
快適さを追求するクッション性とは真逆のアプローチ，俄然興味が湧いてきた．

通常の靴やサンダルとは異なり，歩行を意識するようになる（しなければならない）ことがポイントらしい．

－　足裏全体で着地することににより，クッションの厚い靴では使いにくい足裏の筋やアーチが自然と鍛えられる．
－　歩幅を小さくし，体の真下で地面を捉えるイメージを持つ．
－　背筋を伸ばし，頭頂部が上から引っ張られる意識を持つ．
－　目線はまっすぐ前で胸を軽く張る．体幹を真っ直ぐ保つことで，猫背や肩こりの原因となる前傾姿勢を自然に防ぐことができる
－　腕を軽く後ろに引く意識を持つと，肩甲骨が連動して動き，肩こり改善につながる．
－　足裏全体で大地をしっかり掴んで歩くことで，骨盤が正しい位置に収まりやすくなり，結果的に頸や肩への負担が軽減される．

おお，なんだか良い事だらけではないか．
特に長年，頸こり＆肩こりに悩まされているKazchariにはこの上ない朗報．

さらに言うなら，ここはやはり「シューズ」ではなく「サンダル」が欲しい．
値段もお手ごろでお試しにちょうど良さそうなこいつをポチった．

届いたので開封の儀．

簡易包装．こんなのでいいんだよ．
丁寧なスタートガイド付き．
人気商品らしく，毎年シーズン前には品切れ状態になるとかなんとか．

ソール厚は４mm．想像よりもはるかに薄い．ビーサンの半分？
Kazchariの足の実寸は24.5cm．
一方で商品サイズは「24」か「25」の1cmきざみ．
少々悩んだが，シューズではないのでぴったりサイズでも問題ない．
つまり「24」にした　⇒　正解．

ソール裏面にも一応滑り止め加工あり．
この後の試し歩行では，乾いたアスファルト路面では全く問題なし．
ちなみに別の日，脂まみれの「山岡家の床」では滑って転びそうになった（それはさすがに．．．）．

ちなみにメーカー保証（？）で8,000kmの耐久性があるそうな（マジ？）

てな感じで本体は届いた．試着も済んだ．だいたいフィットしている．
次は日々の活用だな．

内勤のKazchariの１日の歩行距離（≒通勤距離）はだいたい1,600m（時間にして約20～25分）．歩数にして8,000～10,000歩である．
少し短いかと思い，Gemini先生に聞いてみたところ，

「ベアフィットシューズの効果を実感するのに「十分すぎるほど良いスタート量」であり，継続すれば確実に効果を感じられる距離」

だそうな．ホンマか？　根拠は？

－　通常のシューズとベアフィットでの1,600mでは，足裏や足指，体幹にかかる“刺激の密度”が全く異なる．例えるなら，軽い筋トレを毎日1セット確実にこなしている状態
－　週末にまとめて長距離ではなく「平日に毎日必ず履く」方が脳と身体が正しい歩き方を早く学習する．姿勢の矯正には毎日のルーティンに組み込むのが一番の近道

おお，良いことづくめである．
早速１週間ほど実践してみた．

もう初日から接地した途端に感じる地面からの衝撃にびっくり．
極薄ソール越しに，地面のデコボコのみならず，熱さや冷たさもはっきりわかる．アスファルトから草地への変化なんてとんでもない刺激．
無加工の情報が脳にダイレクトに伝わってくる感．

文字通り「裸足感覚」に限りなく近い．
ベアフィットサンダルのキャッチフレーズは伊達ではない．
ようするに楽しいのだ．
そして，この感覚はどこか懐かしさを思い起こさせる．．．そうだ，小学生の頃だ．

時に197X年．

うちの小学校が特別だったのかどうかは定かではないが，全校挙げて「裸足教育」を実践していた．
校舎内は覚えていないが，少なくともグラウンド，つまり外では裸足で過ごした．
特にトラック（300m）は徹底的に砂や小石が取り除かれ，それこそコンクリなみにカチッカチ．そこを裸足で走り回っていた．
もちろん中には嫌う生徒もいたが，Kazchariはこの裸足での運動が大好きになった．
あまりにもその感覚が気に入ってしまったため，学校から自宅も裸足のままで帰宅して「さすがにそれはアカン」と怒られた記憶もある（ケガのリスク）．

まぁ，そんな思い出話はさておき，あの頃の足底から脳天を突き抜ける記憶が蘇った．歩くことがこれほど楽しいとは．．．

効果を最大限に引き出すための意識の持ち方をさらに探求．

－　アスファルトの硬さや自分の足指がしっかり地面を捉えている感覚に意識を向ける．これだけで脳のバランス感覚が刺激されて自然と背が伸びやすくなる．
－　疲れてくると「かかと重心のダラダラ歩き」に戻りがちなので，「歩幅を狭く，フラット着地」を意識する．
－　最初の1〜2週間はふくらはぎや足の裏に，これまで感じたことのない軽い筋肉痛が出る可能性があるが，これはサボっていた筋肉が目覚めた証拠．
－　1ヶ月〜数ヶ月後には足裏のアーチがしっかりしてくることで土踏まずが引き締まり，体軸が安定して「気がつけば肩こりが楽になっていた」「姿勢が良くなったと言われた」という変化を感じやすくなる．

おお，これは期待できる．
そして当然のことながら，Kazchariとしてはロードバイクへの効果が気になる．
Gemini先生に聞くまでもなく，しっかりサイトがありました．

ベアフットサンダル2大巨頭『ルナ』VS『ベッドロック』！自転車にぴったりなのはどっち！？

あー，これは実際にサンダルで”漕ぐ”記事．どちらかというと効果よりも商品紹介か．
ピンディング好きとしては，うちの『ゼロシューズ』でチャリに乗ることは想定していない．SHIMANOの専用品があるし．

壊れる時は一気に～自転車＆バイクシューズの寿命とコスパ重視の買い替え術

Kazchariが知りたいのは普段からベアフットを履いていることによるペダリング効果．
ここはやはりGemini先生か．すると．．．

－「足裏のアーチ」が強化され，踏み込みロスが消える
－「引き足」や「円運動」がスムーズになる
－　骨盤の安定と骨盤前傾フォームの維持
－　ペダリングの「左右差・違和感」に気づきやすくなる

おお，良いことづくめではないか！

AIが提示しなかった別の効果として考えられるのが「骨粗鬆症の予防」．
自転車は関節に負担のかからない趣味として知られているが，その一方で骨への荷重が少ない分，骨粗鬆症を招きやすいとされる．
ベアフットのクッションなしの骨への衝撃は，その予防になるのではないかと考えている．

チャリはビンディングでカチッと走り，普段の移動はベアフットで足本来の柔軟性を取り戻す．

この組み合わせは，サイクリストのコンディショニングとして非常に理にかなっているのでは．

さぁ，この新習慣の成果は如何？

2026/7/25 Sat

セールの魔力

曇り．温度：21 ℃，湿度：80%，体感温度：22 ℃，風速：5.8 km/時，風向：NW

『ニセコHANAZONOヒルクライム』まで一週間．

AI様が立てた本日のメニューは「90分程度のロングライド．途中で10分程度の登り」だった．
小雨が気になるが，そんなことは気にしてられない．外に行きませう．

今回のライドでも新機材を投入．
これも全て「Amazon Prime Day」ってヤツのせいだ．

まず購入したのはヘルメット．
手持ちのモノがことごとく対応年数を越えつつある．
中には「平成」で買い，よくよく見ると帽体にヒビが入っているものも．．．ゲフンゲフン．
まっ，メーカー推奨の「使用開始後３年」はさすがに短すぎだと思うが，これだとさすがに心配．

以前からカートに入れて，買い時を虎視眈々していたのがこれ．

Kazchariの頭は割とデカくてOGKだと「L/XL（59-61㎝）」がフィット．
通常価格は￥22,000前後．

たまたまAmaアウトレットにて￥20,000で「非常に良い」商品を発見．
このレーティングだと，本体未使用もしくは試着のみ，外箱に小傷程度のことがほとんど（確実ではない）．迷わずポチる．

届いた．予測通り，本体にキズや汚れはなかった．
もちろんフィット感も良好．
やはりヘルメットは日本メーカー，OGK-KABUTO一択だな．

ちなみに昔から愛用しているのが，史上最軽量を誇る『KABUTO FLAIR』である．L/XLサイズでもたったの185g．
付属している決戦用ホルダーを使うとさらに軽くなる，ヒルクライマー御用達の逸品だった．
ところが，あまりに軽すぎて安全基準に引っかかったのかは知らんが，数年前に廃版になってしまった．

その後継機（？）として発表されたのがこの『KABUTO FLEX-AIR』である．
もっとも懸念されたのが重量だが，同じ「L/XLサイズ」で215gと，30gの増加にとどまっている．まっ，誤差の範囲でしょう．

頭頂部のフローティングインナーのおかげか，微妙にスキマがあり，やたら涼しい（気がする）．夏向けか？
Kazchariは汗留めキャップ愛好者なので効果は感じにくいけど．

アウトレットと言えど，しっかり「R0802」製（令和８年２月）．

で，勢いにまかせて買ってしまったのがもう一品．

SPDシューズ対応のパワーメーターである．
以前からロード用は使用中．

今度の『HANAZONO』でも，EMONDAからBROMPTONに移植して使い倒す．

パワメを付けたBROMPTON（T）で雨のカミヒルしてみたライド

この時もベストタイムを更新するなどパワー管理の有効さを実感した．
後で色々なデータを見返すのも楽しい．
で，SPD用の購入にあたり，各媒体や個人ブログを検索．

シクロクロッサー＆MTBerはきっと欲しがるに違いない！ SPDペダル型パワーメーターFavero Assioma PRO MX-2はどうでしょう？

この方はレース志向だが，精度や耐久性に問題なさそう．
昨年の”あれ”のせいで，MTBレースはすっかりトラウマだが，いつか再挑戦したい．

EPICな全道MTB４時間耐久レースin上砂川ライド

そして，ブルベでも活用できるという記事も散見される．
適当に走っていると，スタミナが切れて後半どうしてもダレるしな．
実際にブルベで活用している記事をまとめると，ざっくりこんな感じ

－　推奨する目標係数は0.55～0.65％（FTP200Wの場合，110W～130W）
－　登りで0.70～0.75％（140W～150W）
－　向かい風や単独走行でも110W～130Wを維持
－　瞬間出力ではなく，３秒もしくは10秒平均出力で考える

なるほど．

良い商品なのはわかったが，いかんせん高価なのでしばし悩む（円安めぇ）．
まっ，今後を見据え，思い切って購入した次第（セール怖い）．
で，届いた．

２台目のパワメやけど，ちゃんと説明書を読む．
装着するバイクは『Cannondale Topstone Carbon2 Lefty』，自称最強のブルベマシンである．

取り付けには六角レンチではなく15mmスパナを使う．今どき珍しい．
中心軸にバッテリーやセンサーが内蔵されているためである．
また，チェーンステーとのクリアランスが４mm以上必要．付属のワッシャーで調整．

充電開始．
以前購入したロード用と同様にマグネット方式．
コネクター部分が独立してUSBｰCになった．これで出先での充電が楽に．
専用アプリを用いてアクティベート．ついでにファームウェアのアップデート．

サイコンとの接続もスムーズ．
では，早速試走に行きませう．

「10分程度でそこそこの登り」と言えば，忠別ダムだな．

ベストタイムの更新は狙わず，パワメの数値を見ながら踏む．
ちょいちょい200wを越えてしまうので，ギアを軽くしてケイデンスを上げる．
なかなか辛いが，トレーニングマインドが大事．

で，管理棟を越えてゴール．ダムを渡っていつもの場所で撮影．
定番コース＆スポット．いつも思うが恵まれた練習環境である．

ここで新ヘルメットに少々気になる点．
顎紐が長すぎる．
ハサミで短くして，端っこはライターで炙ろう（ほつれ防止）．

雨は降ってないけどリアフェンダー装着．
スタイリッシュなデザインで全く気にならない．

リアビューレーダーは逆さ付け．
タイヤの回転を検知してしまう誤認識が減ったような，減らないような．．．

で，ここまで来たなら，スタンプラリーの”やっかいPC”も押しておきましょう．
うーん，今年のラリーは小分けだな．なぜだか後ろめたい．

そのまま美瑛方面へ．
この時期はあちこちの神社で祭りがある．

何かの検索パラメータにひっかかったのか，最近，YouTubeのおすすめに「古事記」関連が多数表示されるようになった．
観てみると，これがまぁ実に面白い．

うろ覚えだった人物の詳細や地名，語源などが明確になった．
それに，ギリシャやローマ神話同様，あまりに個性的すぎる神々による，現代小説に通ずる基本構造や人間ドラマの原型が描かれている．

今度読んでみよう．

AI推奨メニューだと「90分程度のライド」とあった．
すでに超過．
まだまだ走りたいところだが，いつもより早めに切り上げることにする．
せっかくのグラベルバイク．ロードでは避けたい，道の悪いルートをあえて選択．

列車本数が少ないJR富良野線．
遮断機が下りている，つまり列車の通過タイミングに出逢うのはレアチャンス．

あー，写真だとマシに見えるなぁ．
実際はこの道，ボコボコである．
ロードバイクでは避けたい道．
サス付きグラベルロードのTopstoneだと走るのに支障はないが，それでもかなりの振動．
帰宅したら，洗車よりも各部の増し締めだな．

以上，AIプレゼンスのトレーニングと新兵器２点の試走ライドでした．
ヘルメットもパワメも機能的に大満足．

散財の甲斐あった？
これからも防御と攻撃，それぞれの役割をしっかり果たしてくれ．

2026/7/18 Sat

昨年の誓いはどこへやら

曇り．温度：26 ℃，湿度：71%，体感温度：26 ℃，風速：11.2 km/時，風向：S

『長万部400』での落車の擦過傷がようやく癒えた．

BRM704北海道400km長万部（その１）～気を抜いて痛い目を見た

だいたい２週間経過．
いわゆるモイスト系絆創膏による治療である．

※　以下，マイルドグロ注意

確かに赤黒いかさぶたができず，薄皮がキズを覆う状態．
これでようやく風呂に”まとも”に入れる．つまり”サ活”も復活だ！

で，その前に久々に外ライド．
せっかくの３連休だが北海道は連日雨予報．
今日も今日とて午後から雨らしい．
ここは午前中に出かけましょう．

マシンはEMONDA．
少々気合い入れて踏んで，脚の調子を確かめたい．
既にZwiftは再開しているけどな．

で，いつもの味のある倉庫前で撮影．
旭川チャリダーの人気スポットである．

本日はロード用の新しいシューズを実戦投入．

購入の経緯は以下の記事に詳しい．

壊れる時は一気に～自転車＆バイクシューズの寿命とコスパ重視の買い替え術

走行中は気づかなかったが，バイクを離れて歩いた時，何か違和感．
これまでと比べ，ソールが異常に柔らかいのだ．
歩く度，クリートを起点に「グニッ」とたわむ．
調べるとSHIMANO基準のソール剛性指数12段階のうち，この靴は「６」らしい．そら柔らかいわ．
もう一足のBONTRAGERシューズの剛性は確か「９」程度でカッチカチ．
ロード用なら自分は固い方が好みということがわかった．

で，倉庫の前で2026年度のスタンプラリーが既に始まっていたことを思いだす．

丘のまち びえいサイクルスタンプラリー

今年で５回目？
「全スタンプコンプリートからの特産品ゲット！」を継続中．
一応，抽選らしいけど当選確率高い．

昨年のコンプ時「来年は１日（たぶん300kmオーバー）でキメてやる」とかなんとか言ってたが，そんな誓いはどこへやら，「近くにCPあるから寄っとくか」とあっさり転向．
まずはすぐ近くにある「美瑛町地域住民育成研修交流センター（旧町立旭小学校）」に向かうことにした．

到着後，スマホに入れたままのアプリを起動．
久しぶりのせいか，メールアドレス，パスワード，二重認証を経てようやく立ち上がった．相変わらず重くて嫌な予感．

2026年版のミッションをスタート．
早速，ここのCPのチェックインボタンを押すが．．．

うんともすんとも反応しない．
確かに電波が弱い地域だが，それとGPSのキャッチって関係あるのか？
元のページに戻してやりなおそうとするもまたしてもハング．．．って，何か毎年こんな感じのような気もする．
相変わらずの◯◯アプリである，
こんなことなら最初期の「QR読み込み」に戻してほしい．

びえいCYCLE STAMP RALLY 100kmコースライド

停まっているとカラダが冷えてくるので先をいそぐ．
別のPCならちゃんと反応するかもと期待．

次のCP「北西の丘」に行ってみる．
さて，今度はチェックインできるか．．．あ，あかん．
またも反応せず．

ここは荒療治．アプリを一旦削除して再インストール．
すると．．．再認証を経てなんとかチェックインできた．
やはり激重は激重．

それでもチェックインできたので，時間の許す限り近所のCPをつぶしていくか．．．と考えたが，残念なことに雨がパラついてきた．

くっ，午後までもたなかったか．
今日はここまでとし，直帰することに．

同じ道を引き返すのは面白くないので少しだけ遠回り．
久々に「マイルドセブンの丘」を通過．
有名観光地なのに，ここはCPではない．

道路沿いに不思議な施設ができていた．
「OPEN AIR GYM」？　なんじゃそら？

ベンチプレスは元より，我が愛する懸垂マシンもあるではないか．

ここは一発．．．って，追い込むマッチョな観光客は存在するのか？

てなわけで，雨雲からは逃げ切り，無事に濡れずに帰宅．

週末雨ルーティンに入ってしまった北海道．
明日の日曜日も雨らしい．
スタンプラリー再開はいつの日か．
「北の大地に梅雨はない」はもはや過去の話だな．

てなわけで，居間でプロテインを飲んでくつろいでいると．．．♪ピンポーン
おっと，誰かが来たようだ．

己へのプレゼント着弾．
最近の大幅値引きに屈した．
フィンファンネルのヤスリがけを考えると，今から指が痛い．