Kaz-チャリ-えとせとら

2026/5/5 Tue

まるで台風一過

晴れ．温度：10 ℃，湿度：56%，体感温度：10 ℃，風速：10.4 km/時，風向：SW

前日（5/4）は近年まれに見る寒冷雨天＆季節外れの降雪．
しかもよりによってブルベ（風連200）の開催日．
身の危険を感じてさすがにキャンセルした．

ファットでしか走れない？ 忠別ダム湖底ライド

DNSは初めてではないが，地元スタートだけにいつもより悔しい．
これは近いうちにセルフリベンジ案件だな．

さて，今年のGWも残り２日といよいよ大詰め．
前夜，自宅前に積もった雪には驚いたが，本日5/5は打って変わって快晴予報．

すでに道路上に雪はなし．
ただし，山には残っているかもしれん．
これはMTBで泥遊び案件だな．

つーことで，MTBのEPICで出撃．
出発準備を終え，サイコンでバッテリー残量を確認すると残り僅か．
１時間かけて満充電を待つ．出発が遅れる．トホホ．
やっぱり予備を買っとくべきか．

目的地は美瑛だが，できるだけグラベルをつないで行くルートを選択．
まずは畑の脇を走る．

早速，雪解け水たまりの洗礼．
逃げ場がないので，希望通り（？）に泥だらけ．

一応，気休めフェンダーを装着．
泥はねからのケツの冷え，多少はマシなのか．

畑ステージを終えて，次は堤防．
雪どころか，水たまりもほぼ消滅．
いつも通りの乾燥した砂利道を爆走．

前輪パンク後，ブチルからTPUチューブに換えた旨の記事を書いた．

春のパンク祭り：ブチル・TPU・チューブレスを使い倒して分かった不都合な真実

その後，ついでに後輪もTPUにした．
概算で300gの軽量化が見込まれる（計測忘れた）．

今さらだが，ホイール＆タイヤという回転体を軽量にするメリットは以下の通り．

－　加速性能の向上：ホイールの最も外側が軽くなるため，慣性モーメントが低減．ストップ＆ゴーで有効
－　転がり抵抗の軽減：TPUはブチルよりも薄くしなやかなため，路面追従性が向上し，転がり抵抗が減少
－　携帯性：ブチルに比べて圧倒的にコンパクトなので，持ち運びが苦にならない

正直，走行性能の向上はプラセボ．つまり，気持ちの変化が大きい．
手とレバーでタイヤが外せることも判明したし，チューブレス化よりお手軽で良い．
本当はPanaの”紫”が良いのだが，まだMTBサイズが出ていないので，アリエクで中華の”緑”を購入．

今のところパンクはしていないし，自然なエア抜けもほぼない．優秀だ．
後はあれだな，グリップ力向上のために空気圧を極限まで落としたいトレイル・ダウンヒルで使えるかどうかだな．

EPICな神の子池トレイルライド

ミニ柱状節理．
いやぁ，ホンマに天気が良い．
昨日（5/4）は一体，何だったのか？
今さらだが，一日ズレていたら楽しいブルベ日和だったろうに．．．

なーんて甘えたことを言っていると『日本縦断3003kmブルベ』を走り抜けた猛者たちに笑われるなぁ．リスペクト．

で，次の堤防へ．いかにもな春の画．

堤防だけだと面白くないので，河川敷にも下りる．

雑草がはびこる前なので走りやすい．
むき出しの枝などでパンクすることもありそうだが，今日は無事．
ある意味耐久性テスト．

川を渡って次のステージ．
ここはジャリ少な目の草の道．
夏場になるとプーリーに葉っぱがはさまりまくる．

写真では見えないものの，すぐ前を鹿が走り抜けていった．

北海道ではクルマと鹿の衝突事故が多いが，チャリとの接触はどうなのだろう．
三国峠からのダウンヒル中なんかだと「この速度で鹿や熊に横切られたら終わり．．．」と思いながら下ってたりするけど．
まぁ，基本的に楽天家でないとスポーツ系のチャリには乗れんか．

道路を横断して次のステージへ．

廃校跡に見事な桜並木．

「明治の丘」付近の農道へ．少し登る．
TPU化によって，確かに車体が軽くなったような．．．気がしないでもない（どっちやねん）

グラベルに突如現れる交通標識．なんとなく外国っぽい．

お気に入りのポイント．鉄柱のある丘．

振り返れば波打つ道．もちろん畑へは進入しないように．

残雪発見．

はるか遠くまで続く道．完璧に風光明媚．
これだからグラベルライドはやめられない．

丘陵地帯を抜けて平地へ．
この道は紅葉も美しい．

ここからは，知らない道の探索モード．
細い細い抜け道を通ると，桜並木があった．

さらに”見知らぬ道”を進む．
あれ？　右側の丘陵のラインになんとなく見覚えが．．．

おお，例の”農道”につながっていた！
意図せずに以前から気になっていた抜け道を走っていたことになる．

いつもは下る快走路を登り返す．
少し迷った後，先ほどの”見知らぬ道”へと続くルートを発見．

長年の謎がとけた．
これで美瑛ライドのヴァリエーションがさらに広がった．

いつものセイコマで昼食．
ホットシェフは元より，最近はこの「もちっとクレープ」がお気に入り．
ライド中だと，何を食べても全てパワーに変換できる．
食事内容に気を遣う必要がないのは，生きる上で意外に重要．

さぁ，帰りますか．
同じ道だと面白くないので往路対岸の堤防を走り，時々河川敷に下りる．

新開地区へ寄り道．
名物（？）のリアル盆栽な木．
以前はなかった木札がかかっている．
「昭和二九年」と読める．樹齢にしては短い気もするし何の日付だ？

ラストの美瑛川堤防グラベル，端の端．

帰宅．
自宅の庭に残る雪とのツーショット．
この時期まで見られるのは久しぶりである．

つーことで，いつも楽しいMTBライド．
先日のダム底といい，グラベルづいております．

もちろん即洗車タイムに入るわけだが，毎度毎度の泥ライド．
そろそろ気になるのはオーバーホールのこと．

このEPICの購入は2024年の11月．

『Specialized EPIC EXPERT』なほぼグラ・シェイクダウンライド

なんだかんだで現在の走行距離は910km.
あまり距離は稼げていないが，そのほとんどはグラベル．
ロードバイク以上に汚れ，内部に泥や水分が進入．サスもかなりへたっているに違いない．

特に，こいつはフルサスの上に，「BRAIN」と称する特殊システムが組みこまれている．
「BRAIN」とは簡単に言うと「平地や登りでの効率を重視し，衝撃を受けるまでロック状態を維持」および「ライダーの自重と下からの突き上げを判別する」機構らしい．
しかも，こんなとんでもシステムなのに調整バルブによるアナログ式とのこと．

こりゃ素人は絶対にいじれんわ（マニュアルにもそうある）．

そのせいなのかどうかはわからんが，後継モデルでは「BRAIN」の搭載がオミットされ，電子制御サスに移行したらしい．
まっ，どっちにしてもKazchariの技術では何もできんので，メンテはショップに全振りすることになる．

Gemini先生に聞いてみると，オーバーホールはメーカー送りとなり，前後サスの調整やらシールの交換，梱包・輸送費，工賃合わせておおよそ９万円前後の費用がかかるらしい．
これが腕も技術もないのにハイテクMTBに手を出してしまった者の運命か．．．トホホ．

なんかとんでもなく手間がかかるクルマ，つまりフェラーリやランボルギーニを買ったような気分．
まっ，カッコよくて楽しいからええか．

2025/5/3 Sun

異世界探訪

曇り．温度：13 ℃，湿度：56%，体感温度：12 ℃，風速：7.9 km/時，風向：WSW

雪解けが落ち着き，新緑が眩しくなってきた大雪山麓．
ダム湖である忠別湖の山側1/3は渇水状態となり，普段は深い水の底にある摩訶不思議な景色が，今だけその姿を現す．

そう，この時期限定でダムの湖底をライドできるのだ．
前回は2021年．５年ぶりか．

昭和の日，午後の忠別湖底ライド

もちろん機材はファットバイク．
MTBやグラベルロードでも走れないことはないが，湖底の路面状況はジャリ，ガレ，砂，それに泥と様々．
特にタイヤがズブズブと沈んでしまう泥濘地帯はファットでなければ対応できない．

スノーライドシーズンを終え，スパイクからノーマルタイヤに戻したばかりファットで出撃．まずは定点観測スポットへ．

忠別川サイクリングロードの右岸を爆走．
こういう直線路ではTTバーが欲しい．

ファットなBRM911旭川200km（その１）

時系が前後するが，翌5/4は久々の旭川発のブルベ『風連200』の開催日．
今年初ブルベとしてエントリーしていた．
ところが，気温一桁かつ終日雨，さらには名寄エリアは降雪予報．
さらに運営からは「どうされますか？」の確認メールが．
「こりゃ危険」とDNSを決めた．

実際，エントリー数36名に対してDNS33名，つまり出走は３名のみ．この猛者たちも全員がDNFとなる歴史に残るブルベとなった．

で，出なくて良かった．．．と思いつつ，もし「SRがかかっている」など出走しなければならない状態だったら，どうしていただろう．

低温，降雪，すなわちアイスブルべに近いコンディションなら，ファットバイクにTTバーを付け，防寒具をリアラックに積んで．．．と色々想像してしまった．
まぁ，ファットの場合DNFした後がやっかいなのだが（サイズ的に輪行は考えられない）．

桜の季節はほぼ終了．

引き続きサイクリングロード．
祝日＆好天ということもあって，ロードに乗ったサイクリストとのすれ違いが多い．
こちらがオフ車だと「ヤエー（もしくは会釈）」がいつもより少ない．
ストレートハンドルだとガチ勢に見られにくいからだろうか．
まぁ，こちらも積極的に挨拶はしないっつーか，しにくい．
ロードとMTBの間には狭くて細い溝がある気がする．いや，気のせい？

忠別ダムまで登る．
いつ来ても良い景色である．
ウルトラホーク１号の発進シーケンスが想起される．

当然だが，ダム周辺は水が豊富．
湖底に下りるためには，山側，つまり上流に移動する必要がある．

いわゆる「ユイの壁」も解除前．
ファットでの激坂は苦行以外の何物でもないけど．

「望郷広場」着．
巨大なヘリポートがある．
さらに湖面に近づく小道もあるが．．．

ここが限界．
別にこの時期でなくても水没はしてなさそう．

道道に戻って，廃業したドライブインの脇から林道に入る．

初めて進入したが，なかなか雰囲気が良い．
草がほとんど生えていない早春．これから緑豊かになりそう．

形ばかりのゲートで通行止め．
もちろん勝手に進入することはしない．
『NISEKO GRAVEL』みたいに，こうした普段は閉鎖している林道を走れるイベントとか開催されないだろうか．
今度，東川観光協会の中の人，ムリグンさんに会ったら提案してみよう．

引き返して，今度はGoogleマップにも載っている名所（？）に向かう．
確か以前にも訪れたことがあるはず．
道道脇の林道に入る．

これまた形ばかりのゲート．
その先に見えるのが「森の神様」こと指定樹齢900年の巨木だろう．
うむ．この季節だと周辺も木も含めて丸裸なので，なんとも．．．

それでも高い木々に囲まれた心地よい空間であることは確か．
夏は元より，紅葉の季節にまた来よう．

道路を渡って対面に川へと続く道を発見．
そこは忠別川．
大雨で氾濫し，天人峡への道が閉ざされる事案が2010年と2018年に発生している．

次の林道へ．
ここも以前から気になっていた．

かなり締まった道なので普段から交通量が多いように見える．
しばらく進むと物騒な表示．

わざわざこう書かれているということは，違法な狩猟が行われてるということか．
おそらく対象はエゾシカ．となると，それを狙うのは人間だけでなくヒグマも出没するエリア．．．

一応「熊ベル」をファットに付けているので，グラベル走行中は「チリンチリン」と音がするが，そんなのは気休め．
気を引き締める．
「引き返せ」という声も聞こえてきそうだが，今やクマの出現は山中とは限らない．
普通に道路を横断していることもある（実際に会ったことないけど）．

などと考えていると，クルマのエンジン音がカーブの先から聞こえてきた．
４駆でも何でもない普通の軽自動車だった．
運転手から軽く会釈．あー，なんか一安心．

まだまだ先に道は続いているものの，今日はここまでとする．
この倒木が目印だが，次回は撤去されているかも．

いずれにせよ，（実質）旭川周辺のグラベル散策グループである『旭川自転車愛好会』のメンバーに，このルートを提案してみよう．
集団で行けば怖くない（そんなことはない）．

つーことで，ずいぶんと前置きが長くなった．
これからダム湖底に向かうが，その前に「源水公園」にて休憩．
水汲みと同時に持参していた「カロリーメイト」で補給．

いよいよ本日のメインイベント．
「親水公園」の駐車場から湖底に下りる．
夏場はカヌーの発着場として使われているため，長大なスロープが湖面まで続いている．

最初は黒っぽい砂地．
まぁ，乾燥しているので走行には問題なし．

自然にできたようには思えない大き目の石で作られた石垣を越えると，泥地となる．岸から離れれば離れるほど徐々に地面が柔らかくなっていく．．．

なかなか異世界・異星チックな大地の割れ目．
中心には山からの水が流れている．
注意しないと縁から崩れそう．

はるか遠くに忠別ダムが見える．
貴重な景色．

この辺りの地面は締まっているものの，ちょっと窪地に入ると泥ヌタ．
ファットの極太タイヤ（4.8インチ）も沈んでしまって漕げなくなる．
とは言え，脚をつくとそれはそれで沈んでいく．．．
「ヤバイ，ヤバイ」と呟きつつも，思わず笑みがこぼれる．楽しい場所である．

光の具合でいい感じに撮れた．この荒涼感．

この角度からでは見えにくいが，少し先に小川が流れている．
向こうに渡れそうな細い部分を探す．

岸側に戻って小川を渡る．
堤防のようになっている箇所の先端まで移動．
以前に比べると，水の流れはそれほど激しくなく，ウェーダーを着て水に入って釣りをしている人もいた．
そう言えば，休日なのに釣り客が少ない（４名ほど）．
あまり釣れないのだろうか．

30分ほどの異世界探訪後，最初の駐車場に復帰．
舗装路を走ると，乾燥した泥がボロボロ落ちるのが面白い．
．．．が，帰宅後は即洗車案件．シューズの汚れもひどい．

帰り道．
”みんな大好き”チョボチナイゲート．
もちろん通行止め．
何か，今日はゲートばかり撮ってるな．

湖を含めた忠別湖周辺ライドは楽しいが，補給場所がなくて困る．
カロリー欠乏．
東川町内のセイコマに立ち寄って，遅い昼食．
この「鶏塩焼きそば」は美味いのだが，ネギが歯にはさまって，口の中がキモチワルイ（知らんがな）．

つーことで帰宅．

前半の未知のグラベル散策＆湖底ライドという非日常体験．
実に味わい深い休日だった．

久々にファットバイクの面目躍如．
雪・凍結道だけでなく，あらゆる路面への適応性は所有しているチャリの中でも最強．

アルミフレームでやたらに丈夫だし，今日のようなアドベンチャーライドにぴったり．
万が一，クマに遭遇した際は盾代わりにならんかな（ならん）．

ただし，ファットバイクは日本市場では超どマイナーな存在．
昨今，Specializedなどの主要メーカーからは，ことごとくカタログ落ちした．

使いどころが限られるギアであるのは確か．
こいつのポテンシャルを最大限に発揮できる北海道に住んでいることに感謝．

2026/5/1 Fri

ここに来なければ始まらない

晴れ．温度：16 ℃，湿度：36%，体感温度：17 ℃，風速：10.8 km/時，風向：S

Zwiftも日々行っているし，冬はスパイク・ファットで楽しんでいる．
つまり，いつがシーズンインなのかよくわからない状況ではあるが，ロードバイク，つまりEMONDAによる初乗りはやはり特別．

確かに残雪の中を寒さに震えつつ走ることは可能．
そのような心配をせずに満開の桜へ飛び込むと，ようやく”ロード”の本格的シーズン開始の感あり．

つーことで連休初日にEMONDA出撃．
要注意なのはDi2とパワメのバッテリー切れ．
前日に満充電しておくこと．

まずはいつもの忠別川サイクリングロードへ．
河川敷のパークゴルフ場も大盛況．
やがて，あちらに混ざる日がくる？　ないな．

森林公園へ．
つい最近も走ったが，その際は倒木＆落ち葉でスリップ不可避．
とてもロード向きとは言えなかった．
その後，清掃が入ったのか路面露出．
それでも滑りやすいので慎重に．

今日はダムへは行かず，茶志内の休憩ポイントへ．

自販機が置いてあるだけなのだが，ここにはめずらしくゴミ箱が設置してあるのだ．
基本的にゴミ箱を置かないのは，清涼飲料の甘い匂いに誘われてヒグマが来ないように，との措置らしいけど，ホンマかなぁ．
ロードは積載量が限られるので，夏場の水分補給に困る．

穴場である栄岡の丘（？）へ．
今日は風が強く，チャリをポールへ立てかけるだけではグラグラ揺れて不安．

それにしてもやはりロードは速い．
所有する他のチャリとは感覚がまるで異なる．
踏み込んだら踏み込んだだけダイレクトに反応する．
特に坂．
それに実走ならではの風の感触が心地よい．

だが，車体はともかく，ウェアがまだ重い．
長袖長タイツから，半袖短パンになる日が待ち遠しい．

田んぼにツル．
ハクチョウと違ってめったに見かけない．ラッキー．

本日の目的地，桜の名所『聖台ダム公園』に到着．
旭川近郊でも有数の桜スポットである．

かなりの人出だが，世間的には平日．
これでも少ない方なのだろう．

満開の桜の下，車いすのお年寄りが花を眺めている．
その隣では保育園児が手をつないで行進している．

そんな平和な景色の中，EMONDAを押しながらゆっくり散策．

桜を愛でるのに，これ以上ないベストな日．
Road bike season is finally here！

．．．にしても，うちのEMONDAかっこええなぁ．．．（バカオーナー）

このまま帰るのはもったいないので，例によって美瑛方面へ．
見知ったルートだけでなく，以前から気になっていた小道を曲がる．

相当走りこんでいるつもりでも，知らない道がまだまだある．
ホンマ良い環境に住んでいる．

美瑛の町中に戻る．
さきほどの公園ほどではないが河川敷の桜も美しい．

歩行者と軽車両しか通れない小さな踏切．
ちょうど良いタイミングで列車が通る．

家に戻る．
いつもの味わい深い倉庫前で映え写真．

北の大地にようやく桜の季節が巡ってきた．
厳しい冬を乗り越えたからこそ，春風も薄紅色も，より一層輝きを増す．

己の脚で季節の真っ只中を駆け抜ける喜び．
チャリが教えてくれたこの感性を，これからも味わい尽くしたい．

2026/4/26 Sun

用意周到？

晴れ．温度：16 ℃，湿度：42%，体感温度：18 ℃，風速：5.4 km/時，風向：SSE

然別湖から糠平湖を結ぶ幌鹿峠．
そこを越える道道85号は冬季通行止め．
例年4月末に開通するが，それに先立ち自転車のみ通行可のイベントが毎年開催されている．

それがッ，それがッ，それがッ，

幌鹿峠・春の幕開けサイクリング

であるッ！

Kazchariは昨年初参加．

Topstoneな幌鹿峠・春の幕開けサイクリング

記事の通り昨年は極寒＆降雪．
イベントそのものは中止となった．．．が，なぜかゲートはオープン．
あくまで自己責任で峠まで登れた．

今年2026年はうって変わって快晴．
ハスラーにTopstoneを積み込む．適当すぎる．

昨年同様，三国峠の凍結を考慮してスタッドレス・タイヤのままだったが，ご覧の通りの快晴．問題なく通過．

８時の受付開始時間に対して７時45分，集合場所の糠平温泉スキー場に到着．
Topstoneをセットアップ．

本日のタイヤは「GRAVEL KING（無印）」の35c．

舗装路：グラベル＝８：２のロード寄りタイヤだ．
しかも少々重量がある耐パンク仕様．
路面状況が決してよくない北海道，特にパンクを避けたいブルベにぴったりなタイヤ．．．と思っていた時期がKazchariにもありました．

チューブはTPU．
もちろん信頼のPanaracer．

昨年はWTBの44cの純グラベルタイヤだったので，それよりは速く楽に登れるはず（レースではありません）．

８時になったので受付へ．
ヘルメットに貼るゼッケンシールと観光パンフ，お楽しみの糠平温泉の割引チケット（￥200引き）．

ウォーミングアップを兼ねて駐車場をうろうろしたり，「自然館」にトイレに行ったり．

知り合い多数発見．
はじめましての方もTopstoneのleftyフォークに興味津々．
グラベル系イベントだとうじゃうじゃ走っているが，確かにヒルクライムでこれ使う人はあまりおらんわな．

ブリーフィングを終えて記念撮影．

つーことでゲートオープン．
２番手でスタートするが，すぐに短パンのCさんに抜かれる．
ヒルクライムレースのトップ常連．超人は違う．

この峠を登るのは何度目だろう？
５回くらいかな．
徐々に楽になってきているように思うのは，やはりプロフィールがわかってきているから？
それとも空荷＆フレッシュな脚の効果だろうか．
まぁ，それはともかくマイペースで景色を楽しみながら登攀．

で，峠着．

頂上では例年通り，Sさんのコーヒーおよび菓子のサービス．
昨年の地獄と違って今日は天国だな．

さて，問題っつーか選択はここから．
道路状況クリアなため，反対側の然別湖側に下りて登り返すか，もしくは糠平湖側に下りて終了するか．

考えている間も，猛者たちが次々と然別湖へと向かっている．
そら，この好天やしな．

だが，このKazchariにはプランがあるッ．
昨年同様に午後から音更周辺のグラベルを走るつもりなのだ．
ゆえに糠平湖の駐車場に戻ることにした．今思えばここが運命の分岐点．
ジレを着て折り返し．今年はこれだけで十分暖かい．

下りで先行する方が，登ってくる友人に挨拶するためスピードを落とした．
センターに寄られたので，左側から抜く．
その瞬間，後輪に違和感．
明らかにブレる．

カーブの路肩で止まってチェック．
見事にパンク．まさかのパンク．

ぐあー，1200ブルベやグラベルを走り回っても無問題だったタイヤがぁー
後輪を回して異物の有無をチェック．
ありました．５mmほどの尖った石片が．．．こんなのに負けたのか．

さてどうする？

Topstoneのフレーム内には予備のTPUを収納してある．
もちろん工具，電動ポンプも積んである．
つまり修理可能な状態である．
だが面倒くさい．
それに，パンクしたこのタイヤへの信頼はいよいよ地に落ちた．
トレッドもすり減っているし，一部ひび割れもある．
帰宅後は”新品”に交換したい（結局これ使う？）．

どれくらい下った？
２Km？
となると残り６kmほど．
ヨシ，歩くか．

下りだし，幸いSPDシューズである．
意を決し，歩き始める．

途中「大丈夫ですか」「お手伝いしますか」と多くの人に声をかけていただく．
ありがたい．

つーことで予想をはるかに越えて１時間ほどかけて下山．
普段使わない筋肉を使ったツケは，翌日以降に持ち越されたわけだが．

さて，現時刻は11時．
当日限定の入浴券は使わず，舞台を移動．
道の駅「おとふけ」を目指す．

さて，午後からはグラベルの時間です．
昨年はこんな感じ．

Topstoneな音更周辺グラベルライド

途中のセイコマで昼飯．
おお，ここは『納沙布1200』で夜間に休憩した場所ではないか．
なつかしい．

12時過ぎに「おとふけ」着．
まずはホイール交換．
そう，幌鹿峠でパンクしたが，こんなこともあろうかと，もう一セットホイールを持参していたのだ！

なーんてウソ．

本当は昨年同様，午後のグラベルライドを満喫するために最初から「GRAVEL KING X1」付きのホイールを用意しておいたのだ！

手早く交換．おお，我がTopstoneが蘇ったぞ！
では出発．

あらかじめナビサイコン『bryton S500』には，昨年同様に某グラベルイベントのコースを入れてある．

しばしの舗装路走行の後，畑の中の真っすぐグラベル．
ヒャッハーである．
ホンマ，この『X1』はよく回る．特にこんなフラットダートはお手の物．

草原の中の防風林．
実に十勝らしい風景．

サクラ林を発見．
開花まではもう少し．

有名な「十勝牧場白樺並木」．

ロードタイヤだと躊躇する道．
やはりグラベルロード＝オールロード．

次は「十勝牧場展望台」だが，なぜか閉鎖中．
まぁ，それほど展望が開けているわけではないので，こだわりはないけど．

国道ワープ後，少し登る．
そうこの登りは後のグラベルダウンヒルのための，位置エネルギー充填タイム．

さぁ，お楽しみと言いたいところだが，ケガをするわけにはいかないので，そこそこ押さえてヒャッハー．
時々深ジャリが出現するし．
何より交通量ほほ皆無．たまに農作業重機．
事故っても助けはない．

風が強い．
当然ホコリも舞い踊り，目と鼻がムズムズする．

ここはジャリが大きい．
Topstoneが跳ねる跳ねる．
前後サスがありがたい．

ビジュアル的インパクト大の「絶望の坂」．
見た目と違って実際の斜度は10％と，それほどでもない．
だがジャリが深めでタイヤが空転する．
STRAVAのセグメントにもなっているが，そのトップタイムがエグい．

地元の美瑛とは異なる十勝らしい風景．

グラベルコースもいよいよ終盤．
農家脇を走る．
この民家（？）には「CAMP SITE」の表示．
場所的に便利．．．なのか？

グラベル終了．
その出口にはメタル鳥居．
耐久性を考えると合理的．．．なのか？

道の駅帰還．
今回も名物オブジェとの写真で〆．
道内屈指の人気駅．本日も大盛況である．

約50kmの走行．
展望牧場は行けなかったけど，相変わらず充実のグラベルライド．
地元とは全然異なる．

さすがのカロリー消費で腹が減った．
芝生に座って先程のセイコマで買ったミニジャムパンで補給．

もちろんここまで来たからには，もう一カ所立ち寄るべき場所がある．

それがッ，それがッ，それがッ，

温泉 鳳乃舞音更

であるッ！

何せイマドキ入浴料￥500．
かつサウナの質も最高である．
まったりと３セット．
こんないいお風呂，何回入ってもいいですからね．

で，これまたルーティン．
夕食は国道38号沿いのラーメン屋『麺や 虎鉄』．
旭川にも支店はあるが，なぜか帯広帰りには寄ってしまう．
ラーメンよりも，むしろザンギが美味い．

食事の後は狩勝峠を越え，21時半頃旭川に帰宅．
この道もブルベ他で何度も走ったなぁ．

つーことで，これ以上考えられないほどの充実したライドの一日．
早くも来シーズンの再訪を誓う．

2026/4/27 Mon

そいつは突然やってくる

事の始まりはMTBの『Specialized Epic Expert』から．

雪が残るサイクリングロードでクロカンっぽいライド

上記の記事の最期に少し書いたが，この数日後，前輪がベッコベコであることに気付いた．見事にパンクである．

いわゆるスローパンクであろう．
タイヤ表面をチェックするも，異物が刺さっていたり，穴が開いているなどの損傷はない．
水につけても分からずじまい．
ママチャリによくある，何かのきっかけでバルブから空気が抜けただけと期待してポンプで再充填．
膨らむことは膨らむが，翌朝確認するとフラットに．

これは覚悟を決めてチューブ交換を行うしかあるまい．
元は新車のままのブチル．サイズは「29×1.75-2.4」．
こいつ，重さが約220gもある．さすがMTB用．ごつい．
チューブレス化も考えたが，最近，その扱いの面倒さに気付き始めたのでTPUチューブを入れることにした．

出先での修理用にストックしておいたこいつをインストール．
軽くてコンパクト．

TPUは最初期の「Tubolito」から使用歴があるのだが，あまり良い思い出がない．

『Tubolito』の修理

「パンクに強い」との触れ込みだが，見事にパンク．
専用パッチもあるが実質使えない．１本￥4,000が一瞬でパーである．
やはり熱を持ちがちなリムブレーキでの使用は無理があるのだ（だからBROMPTONｰTはブチルに換えた）．

時代が進み，Panaracerから”紫のヤツ”が発売になった．
信頼の国産メーカーである．
ただ，残念ながらMTBサイズの発売はまだない．

仕方なく，アリエクで買った中華製TPUを使う．
重さは１つ65g．
すごいな．前後輪とも変更したら300g近い軽量化となる．
一応金属バルブなので，しっかりした作りに見えるが，問題は耐久性．

太いタイヤのビード落としは，昨年の事件が思い出されて正直滅入る．
手元に例のクランプを用意して作業開始．

ところが，指で押すだけであっさりとビードが落ち，レバー３本でそそくさとタイヤの片側が外せた．あの地獄は何だったのか．．．

TopstoneなBRM518桂沢200（その０）

タイヤの内側を指でなぞり異物のチェック．
何も見つからない．
TPUを組み付ける．
”ねじり”に注意して，タイヤをはめてポンプで空気を入れるとあっさりと作業完了．
まだ試走はしていないが１週間以上経っても（見た目上）エア抜けはない．
とりあえず前輪に問題なければ後輪も換えるか．．．と，この中華TPUに期待する．

お次はグラベルロードの『Topstone Carbon2 Lefty』．
ロードとグラベル用でホイールを２セット種類用意．
もちろん組み付けてあるタイヤが異なる．

ロードではPanaracerの無印『GRAVEL KING』.
いわゆるスリックに近いタイヤ（舗装路８：グラベル２)を想定．

グラベルでは『GRAVEL KING X1』（舗装路４：グラベル６）を履かせている．

こちらの『X1』をチューブレス運用している．
冬の間はTopstoneを縦型スタンドで保管．
後輪に荷重がかかり続けたせいか，いざ走らせようとすると空気が全部抜けた状態であった．ポンプでエアを入れるが，すぐに抜けてしまう．

Gemini先生によると「シーラントは徐々に揮発するため，半年に一度はシーラントを補充する．もしくは，タイヤを外して古いシーラントを除去して再充填する」とのこと．
このタイヤへのシーラントの補充は以前１度行っている．
無駄にしないためにも，清掃後に新しいシーラントを入れる方法を選択した．

こちらのタイヤも太い（40c）ため，ビード落としに苦労するかと思いきや，先ほどのMTB同様，あっさりと外せた．
で，外したタイヤの裏側を見ると．．．

汚ねぇ．

ちなみに液体のシーラントはほとんど残っていなかった．
これまたGemini先生によると「タイヤ中心部の残骸はあまり気にしなくて良いが，リムと接する場所は念入りに清掃せよ」とのこと．エア漏れを防ぐためである．

これがまた．．．なかなかの重労働．
キレイにベリベリと剥がせるのはごく一部で，大部分は爪をたてたり，指の腹でこすり落とす必要があった．
指が痛ぇ．爪がはがれそう．
一応温めたりはしたが，剥がしやすさにさほど変化はない．
下手に道具を使うと，タイヤのビードを痛める可能性があるので推奨されない．

なんだかんだで指でゴシゴシとひたすら剥がし続ける．．．何の拷問だ？

キリがないのである程度キレイになったところで妥協．
ホイールにタイヤをはめる．
そして，フロアポンプでエア充填！
ポンっとビードが上がるかと思いきや，タイヤとホイールのスキマから虚しく空気が漏れるのみ．
「根性！根性！」とポンプのストローク速度を上げるも変化なし．
疲労で腕が動かなくなった．

おかしい．

新品のタイヤをヨシリンの店先で組付けた時は何の苦労もなかったのに．．．
一度組付けたので，ゆがんだせいか？

Topstoneをいよいよチューブレス運用！～ GRAVEL KING X1 40C

ネットで検索．
エアコンプレッサーを使うのが一般的らしい．
そんなんモンあるかぁー！
ショップ持参かなぁ．．．と思いきや，ある記事にたどり着いた．
それは．．．

その昔，ロード乗りたての頃に買ったCO2ボンベである．
言うまでもなく緊急パンク修理用具．
出先での「ミニポンプしゅこしゅこ地獄」から解放してくれる魔法のアイテムである．
ボンベに穴を開けて，大量のガスを一気に送り込む．

これがビード上げにも使えるらしい．
「ホンマかいな」と疑いつつ，ダメ元でチャレンジ．
な，なんと一発で見事にビードが上がった！素晴らしい！

CO2ボンベは，出先のパンク修理で見事に失敗して以来，使わなくなっていた．
その後，空気の入れやすさが格段に向上した「例のポンプ」や「電動ポンプ」の台頭により，工具箱の隅に追いやられていた．

そのCO2ボンベが，再び日の目を見ることがあろうとは．．．人生わからんものだ．
後はフロアポンプで２Barまで入れて修理完了．

これでいつでもグラベル行けるぜ．．．と喜んだものの，よくよく考えればこれからもシーラントを買い続けなければならんし，清掃も必要だろうし，それにビード上げに毎回ボンベを消費するのはコスパが悪すぎる．

何かもやもや感が残るな．
簡単にタイヤが外せるならMTB同様，TPUでよくね？．．．と，考えるようになった矢先のこと．．．

先日，Topstoneにて毎年恒例の『幌鹿峠・春の幕開けサイクリング』に参加した．
詳細に関しては近々ブログに書くつもりだが，峠を登り切った後のダウンヒルで２kmほど下った際，後輪に違和感．
降りてチェックすると見事にパンクしていた．

タイヤは『GRAVEL KING（無印）』，しかも耐パンク強化モデルである．
こいつにPanaracerのTPUを組み合わせ．

昨年の『納沙布1200km』にて道東の酷道をノーパンクで走り切ったこのコンビに絶大な信用をおいていたのだが，今回見事にやられた．
タイヤをチェックすると，極小の尖った石片が刺さっていた．

うーん，タイヤ，チューブともパンクに強いはずなのになぁ．．．まさかイベント中に発生するとは．
2,000km近い走行距離でかなりヘタってたのか．

と，いくら嘆いても，パンクと言う事実は変わらない．
一応予備のTPUを持参しているので，その場で修理しても良かったのだが，面倒なのと帰宅後のタイヤそのものの交換も考え，残り６kmほどを押し歩くことにした．
下りなのでそれほど辛くはなかったのだが，普段使わない動きのせいか，数日経っても脚の筋肉痛がヤバい．

つーことで，ここ数日で．ブチルもTPUもチューブレスも全滅．
まさに「パンク祭り」である．

結局，どれが正解？

性能，コスパ，手間の要素を掛け合わせると，やはりTPUかなぁ．
少なくともディスクブレーキ車はこれがベストかも．

パンクにはプロでも抗えない「運」の要素が存在する．
先日開催された「パリ・ルーベ」でもトップ選手のパンクが相次ぎ，一瞬で戦局が変わる展開が見られた（あぁポガチャル．．．）．
数十万円のホイールと数万円のタイヤを履き，最高峰のメカニックに管理されたプロレーサーでもパンクするのだ．

チャリ趣味を続ける以上，パンクと向き合うしかない．

絶対にパンクしない，かつ性能も妥協しないタイヤ，そろそろ人類が発明しても良くないですか？

2026/4/4 Sat

試練と褒美

曇り．温度：14 ℃，湿度：50%，体感温度：9 ℃，風速：18.7 km/時，風向：S

少し前のライド．

九州から戻って一週間．
まだ，かの地の気温が追い付いておらず，朝晩はかなり冷える．
残雪もあちこちに．

つーことで，今回は（今回も？）万能クロスカントリーマシンの「Specialized Epic Expert」を引っ張り出す．

言うなればシーズン一発目の偵察ライド．
「旭川層雲峡自転車道」の開通状況を確かめに行く．

定点観測ポイント．
雲多めで，春の日差しは期待できなさそう．
風景に色彩がない．

忠別川の取水堰を渡る．
右（山）に行くか，左（街）に行くか．

サイクリングロードに入る．
ところどころに雪が残る．
ママチャリの通行跡もあるので，サバイバルではないけれど，ケツが冷たい．

雪捨て場．
色々なゴミが混じって汚い．

路肩の雪解け後のジャリもそうだが，これらがいつの間にかなくなるのが日本の凄さ．なんだかんだで街の美観が保たれている．

旭川駅前．
人出は多くない．
出かけたくなる天気ではない．

陽の当たり方か，建物の影になっているのか，雪が道を塞ぐ．

さすがにこの規模の雪だとチャリの走行痕なし．
もちろん堤防に上がれば快適走行だが，それは”負け”である．

「ゆ，雪道ですゥ〜　初春のサイクリングロードはギシギシなんですゥ」

「行け」

「い．．．行けといわれてもこれでは進めません．．．」

「土手が広いではないか．．．行け」

楽しい．

次はぬかるみが現れた．
今日の失敗．リアフェンダーを忘れたこと．

そもそもガチMTBのEpicにこういうのは似合わないので，無意識に忘れてしまうのかも（変な言い回し）．

こうしたクロカン遊びができるのもこの時期ならでは．
やがて土手にも草が生い茂る．

ルートを外れて河川敷へ．
ここにたどり着くまでがガレ場．
雪，芝，砂利，泥，土手，堤防なんでもあり．
クロカンモデルの走破性をいかんなく発揮．

なーんてエラソーなことを書いてますが，昨年の４時間耐久の惨敗は今でもトラウマ．

EPICな全道MTB４時間耐久レースin上砂川ライド

今のところ，MTB系のイベント（レース）はスケジュールに入れていないけど，もう少し緩いヤツから出直そうかな．．．

旭橋を過ぎて「旭川層雲峡自転車道」の入口に到着．

例年よりジャリが少ない印象．
舗装路だけを走るのではもったいないので，並走するグラベルへ突入．

夏場は雑木林に阻まれて姿が見えない堰．

わだちのような，わだちでないような．．．

枯れ枝積もる大地．
前も書いたけど，小枝がタイヤに刺さってパンク，とかは起きないのだろうか？（伏線）

グラベルが途切れたので本線に戻る．
枯葉や枝に覆われている．
標識も倒れている．

スリップは元より，木の根が舗装を押し上げてバンプを作っている箇所がある．
MTBと言えど慎重な運転が求められる．
ロードで快適に走るのはまだ先だな．

眼前に倒木が見える．
山中と異なり回避ルートはたくさんあるが，ここを皮切りに倒木が続く．
毎年，市および地域ボランティアが清掃作業をしてくださるそうな．

寒々としているなぁ．．．
今日の出発は昼過ぎ．遅くなる前に戻るか．

自転車道をはずれてターン．
これまで追い風だったのが，当然，地獄の向かい風に．
大雪山からの吹きおろし．この時期の典型パターンだ．

爆風のおかげで漕いでも漕いでも進まない．
風でコンタクトが渇く．
寒風のせいで鼻水がとまらん．

カロリー大量消費．
補給要．．．ということでセイコマにピットイン．
「辛い焼きそば」と，巷で噂の『ギルティ炭酸NOPE』を購入（安い）．

その味は激甘のライチジュース？　ドクターペッパーの亜種？　いや，コーラの前を横切った伝説の飲料「SUSUKE」か？
たたでさえ，通常のペットボトルより多めの600mlに加え，336kcal，糖質の合計値は48g，つまり角砂糖約11個分に相当するそうな．
これは確かに有罪！．．．と言いたいところだが，サイコン表示で既に1,000kcal越えのチャリダーにはどーってことない罪だった．

みたいな感じであちこちで既に投げ売り状態．
いつ販売停止になるかわからんので，飲むなら今のうち．

つーことで，後は家に帰るだけ．
向かい風の猛攻を避けるべく，ジグザグルートにするが無駄無駄無駄ァだった．

さて，この後無事に帰宅して一週間経過．
再びグラベル走行を楽しむべく，出発前にEPICをチェックすると．．．見事に前輪がパンクしていた．

要するにこの日はスローパンク状態だったのだろう．
最後まで走り切ってくれたEPICに感謝．

これが旭川の春ライドの始まり．
山もサイクリングロードも徐々に緑に染まっていく．