カテゴリー: デジタルガジェット

2026/9/13 Sun

どうやらお疲れのようで

曇り．温度：17 ℃，湿度：84%，体感温度：19 ℃，風速：2.9 km/時，風向：SE

そういやここ最近，登ってなかった旭岳．

本日は我が参号機こと『TREK EMONDA SLR7』とともに，今シーズン最初のヒルクライムへ出発．
たぶん美瑛方面は混んでるしな（ファンライド当日）．

自宅を出て，まずは定点観測地点．
稲穂の色づきとうろこ雲．
すっかり秋の風景．

忠別川サイクリングロードを走る．

「大雪旭岳源水公園」で水道水から天然ミネラルウォータに入れ替える．

登攀開始．
ベストタイムを狙うなら軽量ホイールに交換し，クルマで源水公園まで来て，そこからスタートにすべきだが，今日はそこまで気合いが入らず．

STRAVAのセグメントは「旭岳HC」．

「旭岳」は，前半にやや斜度が上がる区間があるものの，途中平坦に近い区間や下りも挟まる．
激坂が延々と続く箇所はなく，比較的マイペースで走りやすい．

ただし，温泉街手前のラスト1kmで斜度がやや上昇．
距離・標高ともに極端に尖っていないため，初～中級者向け（そうか？）．

一方「上富良野十勝岳ヒルクライム（カミヒル）」は，序盤から中盤にかけて比較的安定した上りが続くが，なんと言っても分岐点を過ぎてからの「残り２kmの連続激坂」が地獄．身体能力だけでなく，気合いと根性が試される．

そして，標高差が900m超あるせいか，気圧の変化で耳がおかしくなる（人もいる）．真夏でもダウンヒル時は激寒．
Kazchariに至っては凌雲閣周りに生える草木によるアレルギー反応なのか，登る度にくしゃみと鼻水が止まらなくなる（知らんがな）．
ただし，達成感と絶景は半端ない．

BROMPTON（T）で挑む！第10回かみふらの十勝岳ヒルクライム大会！

で，旭岳アタック開始．
PR狙いではないけど，少し戦法を変えてみた．
とっかかりの斜度がキツイ区間（８％～）をゆっくりとマイペースで登り，平坦＆下りで激コギ，最後の温泉街で余力を残してゴール！するプランを試す．

果たして，その結果は．．．44:06．
歴代11位という全然あかんタイム．
ちなみにベストはほぼ１年前の41:41.

EMONDAな旭岳からの美瑛ライド

平均ワット数で言うと今日が205W．ベスト走行の時が212W．
数値は正直だ．精進＆精進．

で，いつもの場所で撮影．

ここで余談．サムネの自撮り写真について．
画像修正したので自然な色合いだが，元はものすごく青味がかっている（ここ最近の記事でも目立つ）．

原因はわかっている．

最近張り替えたスマホの保護フィルムのせいだ．

このブルーライトカット機能とやらが，インカメラの画質に悪影響を与えている．
画像加工ソフトでどうにかなる場合もあるが，いちいち修正は面倒くさい．
つーことで，新しくブルーライトカット機能なしのフィルムに買い替えた．

調べてみたところ，国内外の眼科学会や複数の研究レビューだと「ブルーライトカット眼鏡やフィルムには，眼精疲労を軽減する直接的な医学的効果は認められない」という見解が主流らしいしな．騙されているか？

で，この乗り場前で．汗だくになりながらぜぇぜぇハァハァしつつ，写真を撮っていると，建物の中からスタッフの制服を着た職員さんが出てきてこちらに近づいて来た．

ありゃ怒られる？　何かアカンことしたっけ？
この場所で写真を撮って10年以上になるが．．．

「あー，もしかしてKazchariさんですか？ STRAVAでフォローしている〇〇です．姿が見えたんで，もしかしてと思って．．．」

あーどうもありがとうございます（？）．
リアルでは初対面の方だった．正にSNS時代だな．
今回に限らずブルベ他のライドイベントで「いつもブログ読んでます」と声をかけられることが増えて来たなぁ．

ただ，実際に知り合いになっても顔と名前がなかなか覚えられない．
相貌失認ではなく，ヘルメットとグラサンのせいだ．
代わりにチャリの車種（特徴）で覚えているのも，チャリダーあるある（伏線）．

少しずつ色づく山頂．
そういや，このロープウェイには乗ったことがない．
BROMPTONを載せられるのだろうか？　⇒　ダメです．そもそも終着駅に走らせる場所はありません．

遊歩道にはしっかりヒグマ出没看板．

ビジターセンターに移動．
さすが紅葉シーズン．こちらも満車状態．
で，いつもの冷たいコーラを飲んで一息つく．
相変わらずここの自販機はCoke-on対応商品と別メーカー品が混ざっていてカオス．

ジレ１枚を羽織ってダウンヒル開始．
いつもの碑で停車．ここも定点観測ポイントか（真冬は雪で埋まる）．

再度「源水公園」に立ち寄って，ボトルに水を補給．
トイレを済ませた後，本日の第２ラウンド，チョボチナイゲートへ向かう．

今年は少し早めに8/6オープン．
そして，とある筋からの情報によると10/15の11:00に閉鎖らしい（例年と同時期）．

最初の11％坂を登る．
先行するチャリを発見．
何か見たことのあるチャリだな．AETHOS？

抜き際に挨拶すると，「あれ？　Kazchariさん？」との返事．
おお，これまた知り合いのIさんだった．

重量級のIさんを置いて，そのまま進む．
毎年来ているのでコースはだいたい覚えている．
羆の落とし物？　今日は見かけず．

で，ハイライトの嶺雲橋に到着．
クルマよりオートバイの数が圧倒的に多い．
爆音レプリカが走っている．良くも悪くもこりゃクマも逃げるわ．

まもなくして，Iさんも到着．
しばし自転車談義に花を咲かせる．

グラベルライドにもお誘いするも，お仕事の関係からなのか，畑の脇を走るような農道系グラベルを走るのは抵抗があるとのこと．
うーん，確かに言われてみればそうか．
これからも，畑への不法侵入だけは絶対に避け，農家のみなさんに迷惑をかけないようにしたい．

Iさんと別れて快走ダウンヒル．
これは気持ち良い．脇から動物が出てきたら一発アウトやろうけど．

瑞穂側ゲートを過ぎて，東川方面へ曲がる．
ここも下りが楽しい．
オートバイの大集団が抜いて行った．

時刻はとっくに13時を過ぎている．
食事は東神楽のセイコマへ．ここもよく来る．

夏限定商品なのか，セイコマブランドの「梅ソーダ」が￥78と大幅値引き．
ライド中にぴったりなクエン酸配合．箱買いしとく？

時間的に余裕があったので，最近フロントディスクのブレーキ鳴りがひどいEMONDAを『クランカー』さんへ持参．
不思議なことにチャリをバックさせた時だけ「キーッ」と異音がする．
たぶん，パッドもしくはディスクの汚れ（オイル？）ではないかという見立てで，しばらく預かってもらうことに．
もちろん，ピンディングのまま歩いて帰るわけにはいかないので，一度家に戻り，ハスラーにEMONDAを乗せてあらためて来店．

その後「SPA神楽」で”サ活”．

入浴後，駐車場で電話を確認すると『クランカー』さんから修理終了の連絡が．
早やっ．
あわてて引き取りに向かう．

案の定ブレーキパッドがむっちゃ汚れていたとのこと．
清掃もしてもらったが，念のため新品のパッドに交換済み．まぁ，新車から7,200km，１回も換えてないしな．
ちなみにあらゆる洗剤のうち，台所用中性洗剤が一番汚れを落とすとのこと．まじか．

こいつの立場は．．．

そしてキャリパー位置の調整方法．
ホイール交換すると，ディスクとパッドのスキマの幅が違うため，異音が出がち．
そんな時にはキャリパーの固定ビスを緩めてブレーキレバーを握り，その状態で再びビスを締める．．．という動画だかネット記事で見た方法を試していたが，どうやらこれだと不十分らしい．
どうしてもビスを締める時にズレが生じる．
結局はビスを締めつつ，目視でスキマを確認しなければあかんとのこと．

実際，特に問題ないと思われていたリアホイールも，手で回すと２，３周で止まってしまっていたそうな．
つまり，ライド中ずっと引きづっていたことに．．．（ついでに調整してもらった）
うーむ，全くディスクブレーキってヤツは．．．

とまぁ，有益な情報を聞きつつ，無事ブレーキ鳴りは消滅．
困った時は専門店で見てもらうのが一番だな．

そして，11月末の『クランカー』さん閉店も決定とのこと．
2006年からのお付き合いなので実に20年．
仕方がないこととは言え，誠に残念．

秋の気配が深まりつつある北海道．
寒さも増してくるが，同時に草木のカラフルさを楽しめる時期がやってくる．
本当にここは美しい場所だ．

2026/8/9 Sun

８月はレモンのかほり

晴れ時々曇り．温度：21 ℃，湿度：78%，体感温度：22 ℃，風速：4.3 km/時，風向：N

チューブレスタイヤのメンテはやっかいだ．

うちのTopstoneはロードタイヤとグラベルタイヤを使い分けている．
前者はブルベなどの長距離舗装路向け．「無印グラキン」＋TPUチューブ．

後者は「X1」をチューブレスで運用．

グラベルライドは空気圧を落としてグリップ力を上げてナンボ．
それに，経験したことはないが，小さな穴ならシーラントが勝手にふさいでくれる．．．らしい．これだけ聞くと良いことづくめ．
で，がんばってセットアップした．

Topstoneをいよいよチューブレス運用！～ GRAVEL KING X1 40C

走行そのものは快適だが，いつの間にかエアが漏れるのが悩みどころ．
シーラントの乾燥が主な原因らしい．
３ヵ月単位で補充が必要とか．面倒くさ．

それも追いつかず，タイヤを外して”手で”ちまちまとシーラントの残りカスをはがして再装着する作業も行ったが，実に虚しかった．
ビード上げにはCO2ボンベを使う荒業だし．

で，今回もしばらく見ぬうちにエア漏れ発生でベコベコ．
シーラントをバルブから追加充填するも，目詰まりのせいか大逆流！
掃除が大変だった．

針金を使ってバルブからカスを取り除く．
とりあえずエアを入れて１晩おいても抜けなかったので，まぁ，しばらくは大丈夫（と思いたい）．
てなわけで，８，９月に連続するグラベルイベントに備えて試走．

この夏もサイクリングイベントだらけ～ほぼグラベル？

まずは，いつもの河川敷グラベルで美瑛方面へ．
今年は植物の成長が遅いのか走りやすい．
久々の土の感触が心地よい．

グラベルを終えて”旭川チャリダー”御用達の映え倉庫．
美瑛は夏の観光シーズン真っ只中．
大型バスやレンタカーが大量に走っていて怖い怖い．
後方レーダー必携．

国道452号線．
本日のライドのもう１つの目的はスタンプラリーの続き（4日目？）．
留辺蘂方面のPCのクリアが目標．
まずは，”みんな大好き”東海商店．

道道580号を美瑛川沿いに登っていく．
せっかくのグラベルタイヤである．
久々に眺望の良い未舗装路丘陵を目指す．
まずはとっかかりの10％越えの激坂．

雲が多いが，その分気温低め．
ホンマ，今年の北海道は過ごしやすい．

登り切って下り快走．
十勝的なグラベルだな．
この道は『ツーリングマップル』にも掲載されているので，オートバイともすれ違った．

そういえば評判の良いフェンダー装着しての初ライド．

昨日の雨からの水たまりを警戒しての装着だったが，道は完全乾燥．
目立たたなくて良いデザインだ．

舗装路に復帰．
スタンプラリーの続き．
PC「ブラウマンの空庭」を目指して登る．

アプリ上には「第５看板」とあるが，現地にそんな記載はどこにもない．
前々から愚痴っているが，アプリが激重＆頻回なハングだらけだし，目立たないにもほどがあるPCなど，なかなかにハードルの高いスタンプラリーである．

それゆえの景品当選率の高さかもしれんけど（Kazchariは全クリの特産品を毎年もらっている）．

すぐ近くのPC「美瑛町西美の杜美術館」．

旧小学校の校舎を利用．入ったことない．
その昔は「榎木孝明」美術館だったような．．．（2021年閉鎖）
いつの間にか駐車場の自販機が撤去．

次のPCは「留辺蘂共和会館」．
正直，会館系は建物が地味すぎて困る（誰が？）

坂を登って「留辺蘂第４」．
ここは穴場では？
「〇〇の丘」とかニックネームがついていてもおかしくない絶景．
ただし，有名になって人が押し寄せると「哲学の木」や「シラカバ並木」のように伐採されるリスクもあるので，このままでええかも．

本ラリーで１，２位を争う地味なPCが．．．

PC「留辺蘂第３」．
昨年も，一昨年も来ているはずなのに，つい通り過ぎてしまうくらい印象が薄い，というかマジで何もない場所．
このトラックへの給水ホースだけが目印というなかなかの難度．

これで留辺蘂エリアはクリア．
さて，ここからは本日もう１つの目的地「真宗大谷派 旭川別院」を目指す．
これまで数々のサイクルイベントでお世話になったHIGUMAサイクルのPotaさんがキッチンカーを構えているのだ．

一旦，東海商店に戻ってファンタオレンジで糖分補給．
ここはゴミ箱設置なので助かる．

ちょうどそこへ，ヨメさんと息子からPotaさんのキッチンカーに立ち寄った旨のLINEあり．「たこ焼き」と「レモンスカッシュ」を大絶賛していた．

時に12時半．
正直，腹も減ってきたのでの途中のコンビニで軽く食うかと，心が揺らいでいたが，これは行かねばなるまい．

国道に出てからはパワメをみながら３倍～で踏む．

これぞ正しい使い方．
追い風基調だったこともあり実に楽しいライドだった．

東海商店からは１時間もかからず到着．
てっきり道路から見える駐車場にキッチンカーがあるものと思いきや，門を入って奥の奥の方でひっそりと営業されていた．

Potaさん，お久しぶり！．．．ではなく，先日の『ニセコHANAZONO』の激坂コーナーで魂のこもった応援をいただいたばかり．

BROMPTON（T）で第15回ニセコHANAZONOヒルクライム！

いやもぅ，手前のコーナーから「なんか聞き覚えのある声やなぁ．．．」と，薄々気づいていたりする．
もちろん注文するのは「塩レモン味のたこ焼き」と「レスカ」だ．

これがまぁ美味いのなんのって．関西人も大満足だ．
思えば「塩レモン味」でたこ焼きを食うのって初めてかも．
今度家で焼いた時に試してみよう．

そしてレスカ．
美瑛から結構飛ばしてきたので，何を食っても何を飲んでも美味い状況ではあるのだが（しかも空腹），この”レモン”はさすがのホンモノ．
飲み干した後は，氷とレモンを水の入ったボトルに投入．追いレスカを味わう（”スカッシュ”ではないけど）．

チャリ談義やらインコ談義（広島から帯同）で盛り上がる．
ちょっと食べ物屋の前で話してよいのか微妙な話題だったりするが，まぁいいでしょう．お客さんいないし（おいおい）．

．．．って，かように美味い「たこ焼き」なのだが，場所があまりにも目立たないので非常にもったいない．
それに法事とたこ焼きの組み合わせは．．．何か違う気がしないでもない．

せめて入口にのぼりでもあったら一般人も誘導できたかも．
いっそ「吉田輪業」の駐車場に出店した方が確実に集客できたなぁ，とかなんとか話をしていると，なんとお坊さんが「たこ焼き」と「レスカ」を買っていった．

さて，ではお暇しますか．
キッチンカーの側面には羽のイラストが．
もちろん”あの”写真用ですね．

よくよく見れば羽ではなくレモン．
この絵のことは知っていたので，レモン色のTopstoneに，黄色とグリーンのジャマイカ国旗ジャージで来訪．我ながら完璧なコーディネートだ．

残念ながら「アナダポーズ」がイマイチ決まってないけど（修行が足りん）．
．．．ついでに「エヴァ」とか「ストフリ」ポージングもしたら良かった．

つーことで明後日よろしくお願いします，と挨拶して帰路へ．
忠別川サイクリングロードをひた走る．緑がまぶしい季節だ．

ボトルの水が切れた．
だが，レモンの切れ端はまだ入っている．

となれば，やることは１つ．
「BESTOM」に寄って，砂糖抜きの強炭酸飲料を購入してボトルに投入．
激うまレモンスカッシュ，復活だぜ！

当然，その場で冷え冷えのレスカをちびちびと．

家に戻れば氷を足す．炭酸水がなくなれば水を足すで徹底的に”しまなみ”のレモンを味わい尽くす．
そして夕食時，レモン最後のお仕事，ビールに絞る．

こ，これは！　まるでコロナビール＋ライム（風）の爆誕！（ちょっと違う）

2026/7/25 Sat

セールの魔力

曇り．温度：21 ℃，湿度：80%，体感温度：22 ℃，風速：5.8 km/時，風向：NW

『ニセコHANAZONOヒルクライム』まで一週間．

AI様が立てた本日のメニューは「90分程度のロングライド．途中で10分程度の登り」だった．
小雨が気になるが，そんなことは気にしてられない．外に行きませう．

今回のライドでも新機材を投入．
これも全て「Amazon Prime Day」ってヤツのせいだ．

まず購入したのはヘルメット．
手持ちのモノがことごとく対応年数を越えつつある．
中には「平成」で買い，よくよく見ると帽体にヒビが入っているものも．．．ゲフンゲフン．
まっ，メーカー推奨の「使用開始後３年」はさすがに短すぎだと思うが，これだとさすがに心配．

以前からカートに入れて，買い時を虎視眈々していたのがこれ．

Kazchariの頭は割とデカくてOGKだと「L/XL（59-61㎝）」がフィット．
通常価格は￥22,000前後．

たまたまAmaアウトレットにて￥20,000で「非常に良い」商品を発見．
このレーティングだと，本体未使用もしくは試着のみ，外箱に小傷程度のことがほとんど（確実ではない）．迷わずポチる．

届いた．予測通り，本体にキズや汚れはなかった．
もちろんフィット感も良好．
やはりヘルメットは日本メーカー，OGK-KABUTO一択だな．

ちなみに昔から愛用しているのが，史上最軽量を誇る『KABUTO FLAIR』である．L/XLサイズでもたったの185g．
付属している決戦用ホルダーを使うとさらに軽くなる，ヒルクライマー御用達の逸品だった．
ところが，あまりに軽すぎて安全基準に引っかかったのかは知らんが，数年前に廃版になってしまった．

その後継機（？）として発表されたのがこの『KABUTO FLEX-AIR』である．
もっとも懸念されたのが重量だが，同じ「L/XLサイズ」で215gと，30gの増加にとどまっている．まっ，誤差の範囲でしょう．

頭頂部のフローティングインナーのおかげか，微妙にスキマがあり，やたら涼しい（気がする）．夏向けか？
Kazchariは汗留めキャップ愛好者なので効果は感じにくいけど．

アウトレットと言えど，しっかり「R0802」製（令和８年２月）．

で，勢いにまかせて買ってしまったのがもう一品．

SPDシューズ対応のパワーメーターである．
以前からロード用は使用中．

今度の『HANAZONO』でも，EMONDAからBROMPTONに移植して使い倒す．

パワメを付けたBROMPTON（T）で雨のカミヒルしてみたライド

この時もベストタイムを更新するなどパワー管理の有効さを実感した．
後で色々なデータを見返すのも楽しい．
で，SPD用の購入にあたり，各媒体や個人ブログを検索．

シクロクロッサー＆MTBerはきっと欲しがるに違いない！ SPDペダル型パワーメーターFavero Assioma PRO MX-2はどうでしょう？

この方はレース志向だが，精度や耐久性に問題なさそう．
昨年の”あれ”のせいで，MTBレースはすっかりトラウマだが，いつか再挑戦したい．

EPICな全道MTB４時間耐久レースin上砂川ライド

そして，ブルベでも活用できるという記事も散見される．
適当に走っていると，スタミナが切れて後半どうしてもダレるしな．
実際にブルベで活用している記事をまとめると，ざっくりこんな感じ

－　推奨する目標係数は0.55～0.65％（FTP200Wの場合，110W～130W）
－　登りで0.70～0.75％（140W～150W）
－　向かい風や単独走行でも110W～130Wを維持
－　瞬間出力ではなく，３秒もしくは10秒平均出力で考える

なるほど．

良い商品なのはわかったが，いかんせん高価なのでしばし悩む（円安めぇ）．
まっ，今後を見据え，思い切って購入した次第（セール怖い）．
で，届いた．

２台目のパワメやけど，ちゃんと説明書を読む．
装着するバイクは『Cannondale Topstone Carbon2 Lefty』，自称最強のブルベマシンである．

取り付けには六角レンチではなく15mmスパナを使う．今どき珍しい．
中心軸にバッテリーやセンサーが内蔵されているためである．
また，チェーンステーとのクリアランスが４mm以上必要．付属のワッシャーで調整．

充電開始．
以前購入したロード用と同様にマグネット方式．
コネクター部分が独立してUSBｰCになった．これで出先での充電が楽に．
専用アプリを用いてアクティベート．ついでにファームウェアのアップデート．

サイコンとの接続もスムーズ．
では，早速試走に行きませう．

「10分程度でそこそこの登り」と言えば，忠別ダムだな．

ベストタイムの更新は狙わず，パワメの数値を見ながら踏む．
ちょいちょい200wを越えてしまうので，ギアを軽くしてケイデンスを上げる．
なかなか辛いが，トレーニングマインドが大事．

で，管理棟を越えてゴール．ダムを渡っていつもの場所で撮影．
定番コース＆スポット．いつも思うが恵まれた練習環境である．

ここで新ヘルメットに少々気になる点．
顎紐が長すぎる．
ハサミで短くして，端っこはライターで炙ろう（ほつれ防止）．

雨は降ってないけどリアフェンダー装着．
スタイリッシュなデザインで全く気にならない．

リアビューレーダーは逆さ付け．
タイヤの回転を検知してしまう誤認識が減ったような，減らないような．．．

で，ここまで来たなら，スタンプラリーの”やっかいPC”も押しておきましょう．
うーん，今年のラリーは小分けだな．なぜだか後ろめたい．

そのまま美瑛方面へ．
この時期はあちこちの神社で祭りがある．

何かの検索パラメータにひっかかったのか，最近，YouTubeのおすすめに「古事記」関連が多数表示されるようになった．
観てみると，これがまぁ実に面白い．

うろ覚えだった人物の詳細や地名，語源などが明確になった．
それに，ギリシャやローマ神話同様，あまりに個性的すぎる神々による，現代小説に通ずる基本構造や人間ドラマの原型が描かれている．

今度読んでみよう．

AI推奨メニューだと「90分程度のライド」とあった．
すでに超過．
まだまだ走りたいところだが，いつもより早めに切り上げることにする．
せっかくのグラベルバイク．ロードでは避けたい，道の悪いルートをあえて選択．

列車本数が少ないJR富良野線．
遮断機が下りている，つまり列車の通過タイミングに出逢うのはレアチャンス．

あー，写真だとマシに見えるなぁ．
実際はこの道，ボコボコである．
ロードバイクでは避けたい道．
サス付きグラベルロードのTopstoneだと走るのに支障はないが，それでもかなりの振動．
帰宅したら，洗車よりも各部の増し締めだな．

以上，AIプレゼンスのトレーニングと新兵器２点の試走ライドでした．
ヘルメットもパワメも機能的に大満足．

散財の甲斐あった？
これからも防御と攻撃，それぞれの役割をしっかり果たしてくれ．

2026/7/18 Sat

新しい正解

モンキー125の走行距離が9000kmに達した．

いわゆる「3,000kmの法則」に照らすと，４度目のエンジンオイル交換の時期が来たことになる．
通販でオイルや廃棄処理キットを買って，自分で作業できないことはないが，各種点検作業を含めショップで見てもらうことにした．

しかし．

モンキーを購入し，長年頼りにしていた馴染みのバイク屋さんが昨年廃業してしまった．
高齢のオーナーが体調を崩し，後継者もいないためらしい．

ありがたいことに廃業前「以降のメンテはこの店に」と別のショップを紹介してくださっていた．
早速，電話をしてオイル交換の予約をする．

うん？ 予約？

昔って，オートバイのオイル交換でいちいち予約してたっけ？
思いつきで店に立ち寄ると，ヒマだろうが忙しかろうが「そこ置いとけ．やっとくから」と言われ，店内のバイクを眺めていると，いつの間にか作業が終わっていた気がする．
元々購入した店もそんな感じだった．

時代が変わったのか，店が変わったためか今は予約必須．
店の都合も客の都合も両方を成り立たせるにはベストかもしれないけど，その予約可能な日が１週間後とか．．．早め早めに行動しないと予定が狂う．

つーことで，その紹介された新しい店に向かった．
店内が非常にキレイで，昔ながらの「狭苦しい油まみれのバイク屋」とは一線を画す雰囲気．
何よりバイク屋さんで土足禁は初めてである．

予約制なので到着後すぐに作業が始まった．
何か１つ部品を外すたびに明確な説明があり，今の時代らしい誠実さを感じる．
缶コーヒーのサービス付きだし．

待ち時間，店内に並べられた国内外の中古車を眺めて過ごす．
懐かしの我が愛車『HONDA V45MAGNA（750cc）』も置いてあった．
マフラー水平出しの後継車やったけど．

それにしても．．．展示されている車両の価格が異常に安．．．く感じる．

何と比べてって，もちろん自転車である．
『ZZR』だろうが『ハヤブサ』だろうが，だいたい100万円代．
ハーレーやトライアンフもそんなもの．
なぜか『セロー』の中古はプレミア価格だったりするけど．

一方，Kazchariの『EMONDA』や，最近買った『BROMPTON T LINE』なんて．．．ヤメとこ．

ホンマ，モノの値段（価値）は不思議である．

ちなみに現在，国産オートバイで最も高価なのは『HONDA GOLDWING Tour』で税込み385万．
で，ポガチャルの世界チャンピオン仕様の『Y1Rs Dura Ace Di2 YSYL』は319万．．．最下位グレード（アルテ）ですら180万とか．．．

完全に異なる世界線だな．いや，チャリの値段がおかしい．

「いやぁ，オートバイって安いですね」という話を店員さんにしたら「自転車趣味の人って，みんな同じ話しますねwww」と笑われた．

オイル交換とチェーン調整で￥4,500．

タイヤのチェックもしてもらう．
明らかにミゾが浅くなっている後輪はもとより，前輪もひび割れが見られるので交換を勧められる．

安全に直結するパーツである．仕方がない．
ただし，元々ついていたタイ製の純正品（セミブロック）がもはや入手困難．

国産タイヤも特殊なサイズゆえ，選択の余地がほとんどない．
結局オフ向けのタイヤは諦め，IRCのロード用にした．
一時期はモンキーで林道もよく走ってたけど，最近は行く機会もあまりないし，クマ怖いしで，まぁいいでしょう．

モンキー125，美瑛のダートとHOKKAIDER BASE

自転車同様，スリックにすると燃費も寿命も延びるっぽい．

タイヤ代や廃棄代，工賃もろもろで￥37,000ほどになる．
これまた懇切丁寧な説明付き．．．にしても．．．オートバイ本体はともかく，消耗品に限って言えばチャリの方が安いかも．
タイヤ交換程度なら自分でできるから工賃いらんしな．

で，後日．
タイヤ入荷の連絡を受けて店を再訪．
早々に交換作業開始．

しばらくすると，スタッフさんがあわてて飛んできて「いやいや，これ見て下さい」と錆びだらけのシャフトを持ってきた．
タイヤの軸にあたるパーツである．
シャフトは磨けばなんとかなるが，受け側のベアリングもサビサビとのこと．

確かに購入後６年経過．
雨中も走ったことがあるので，こうなってしまっても不思議ではないが，所有してきたバイクで，ここまでひどい状況になったのは見た事がない．

「安い125ccだから？」「タイ製の宿命？」「昔のバイクに比べて耐久性が落ちている？」「半年乗らない雪国特有の現象」という素朴な疑問が湧く．

もちろん，部品発注⇒交換をお願いした．
何度も来るのは億劫だが，これまた仕方がない．

メカ好きだけど，いじれない．
自分で整備できない以上，信頼できるショップとの関係構築こそが，長く楽しくバイクに乗るための最も重要なカスタムだと再認識．．．とキレイに〆たいところだが，最近の状況はさらに変化．

ホンダ，カワサキに続き，ヤマハも大型モデルを専売制に変更するらしい．
つまり「町のバイク屋さん」では小排気量車しか買えない時代になってきている．
その理由は大型＝高級オートバイが電子制御部品だらけになって，町の販売店では整備できなくなってきているらしいからとのこと．

高性能化＝便利に見えるが，実情はそうでもないらしい．
クルマだけど，この話なんてひどい．

何が問題ってユーザー側に選択肢がないこと．
信頼の機械式が選択できるとか．．．まぁ，メーカーは用意せんわな．

我がモンキーなんてまだまだアナログに近い．
ちびちび治しながら長く乗り続けられそうではある．
メーカーじゃないといじれないブラックボックスなんてなさそうだ（あるの？）．

そう考えると，チャリはまだ自分でいじれる要素がかなり残っている．
e-bikeになるとわからんけど．

2026/5/10 Sun

電気vs人力

晴れ．温度：14 ℃，湿度：48%，体感温度：15 ℃，風速：11.2 km/時，風向：SSW

今シーズンも「旭川自転車愛好会」によるグループライドがスタート！
基本的にCさんによるルール作成＆呼びかけで日程が決まり，一ヶ月に１度程度の割合でメンバーが集まる催しなのだが，実な毎回あまり人数が集まらない．

それには理由があって，この「愛好会」の走るルートはほぼグラベルなのだ．
当然のごとく参加者は絞られる．
普通にロード（BROMPTON）で参加したのは過去に一度きりである．

BROMPTONな旭川自転車愛好会でカレー食べ放題ライド

しかも，レギュラーメンバーのCさんとSさんはe-bike.
正直，ノーマルの（？）人力バイクでついていくのは辛い面もある．
「これは良いトレーニングだ」と喜ぶのは一部の変態だけである．

そんなわけで，2026年の一本目もやはり「当麻周辺のグラベルライド」に設定された．
嬉々としてTopstoneをハスラーに積み，集合場所に向かうKazchari．

タイヤはもちろん『Gravel King X1 40C』である．

2Barで運用．
チューブレスのせいか，ポンプだとエアが入ったかどうか怪しい挙動．
まぁ，なんとかなるでしょう．パンク時用のTPU積んでいるし．

本日の参加者はいつもの３人．
９時半に出発．
最初のグラベルの入口に着くが，いきなり通行止め．

どうやら橋が老朽化していて危険らしい．見た目は問題なさそうだが，勝手に渡る訳にはいかないので，う回路を探す．

あっさりと抜け道を発見．
はるか向こうまで直線が続くヒャッハーな道である．

やがて先ほどの通行止めの橋につながる道に合流．

さすがグラベル天国・北海道．
当麻には何度か来ているが，ここは初めて走る．まだまだ隠れとるのぉ，良き道が．

やがてクルマの轍が消えてジャングル化．
左右，どちらに行って良いのかわからなくなる．

こういう時には誰かが調査に行って，抜けられるかどうかをチェック．
毎回思うが，グループでないと森の中で”安心して”迷えない．

e-bikeの登りパワーにくらいつきつつ，森を脱出．
一旦，幹線道路に出る．
農作業中の方々に出会うが，「なんであんな所から自転車が？」と思われたやろなぁ．．．

で，次のグラベル（林道）へ．
ここも以前から気になっていた場所．
一応名前がついている（珍しい）．

途中の分岐は通行止め．
もちろん進入はしない．
なぜなら．．．

こういう表示があるから．
繰り返しになるが，チャリでグラベル遊びをはじめて数年．
未だにヤツに出逢ったことはない．
もちろん，出逢ったその日が最期になるかもしれんけど．

北海道のグラベル乗り必須の緊張感が漂う．
「ここは大丈夫（なはず）！」「熊は出ない（はず）！」とお互いに言い聞かせながら，賑やかに（熊よけ代わりに）進む．

先ほどの分岐からしばらく進むと豪快なダウンヒル．
ちょうどいい塩梅の斜度．
先行していた山菜獲りのクルマをパス．

林道出口には採石場．
石を砕いて砂にするまで加工？

分岐だらけで楽し過ぎる．
次回のライドへの期待も高まる．

山の中には水たまりが残る．
しまった．フェンダーを付けるのを忘れた．

やがてバキバキの廃道へ．
パンクこそしなかったが，枝がテンショナーにからまり，チェーン落ちからの変速不調で困った．
結局この道の走破は断念．
押し歩きで舗装路に戻り，ギアの調整．壊れておらずホッとした．

斜度20％越えの激坂．
アスファルトなら登り切れるが，草で滑ってしまい屈辱の足つき．
当然，e-bike軍団は余裕の登攀．ぐぬぬ．

登り切った後は，例によってご褒美のダウンヒル．
アイスバーンと違って，グラベルの方はだいぶトラウマが克服できてきたぞ．

ファットな年忘れカミヒル2025

今年も『NISEKO GRAVEL 2026』が開催される．

Panaracer NISEKO GRAVEL

いまだコースの発表がないが，とりあえず一番長い「ヒグマコース（120km/グラベル率35%）」にエントリー済み．
詳細もわからんのによく申し込んだもんだ．
まぁ，毎回期待を裏切らない大会なので楽しみ．
エイドで提供される補給食の少なさは改善してほしいトコロ（初めて参加される方は持参をオススメ）．
参加費も高騰してるし．．．

昨年は仕事の都合で参加できなかったが，2024年大会はこんな感じ．

NISEKO GRAVEL AUTUMN RIDE 2024 EX-LONG参戦！（前編）

さて，グラベルライドのつもりが「廃道ライド」に変化．
これもまた「愛好会」ならでは．

倒木や雑草がヒドイ．
これから整備される道もあれば，このまま放置される道もある．
ここは放置系かな．

その昔は，モーターサイクル（XR-BAJA）で林道ツーリングを楽しんでいたが，こんな破棄寸前の道に出くわしてたら，間違いなく引き返していた．
ところが，チャリだと担いだり，くぐらせたりしてたいていの道は走破できる．
気分はすっかりアドヴェンチャー．童心に帰ることができる貴重な趣味だ．

にしてもこの道，台湾の”あそこ”を思い出すなぁ．

台湾一周（環島）ライド Day９ 池上～花蓮（その１）

無事脱出．
急に開けた場所に出る．
この先を下りれば馴染の道道．

デポ地に向かう最後の農道．
春だな．

つーことで，本日の昼食はベトナム料理店『レ・フゥオン』．

ベトナム料理　レ・フゥオン

古民家風の外観はともかく，店内にはベトナムを感じるオブジェ．

Kazchariは1993年にベトナムを南から北まで６週間ほど旅した．

旅の回顧録～1993年のヴェトナム（１）

上の記事は「カンボジア旅行記」に続いて，当時の日記から書き起こしたモノだが，現在見事に連載が止まっている．再開するつもりはあるのか？

ちなみに「ベトナム」か「ヴェトナム」問題．
「Vietnam」なので後者が正しい気もするが，公用文や教科書では，V音を表記する場合でも，基本的には「バ行」を使用することが原則らしい．
ゆえに「ベトナム」が正解．

ちなみに現地だと「ヴィエットナーム」が一番近い．
ハノイも「ハァーノーイ」やしな．
いずれにせよ，７色の声調を駆使するベトナム語は相当の達人でないと話せないし聴きとれない（たぶん）．

ぱっと見た感じ，ベトナム人ご夫妻が経営．
小学生のお子さんは日本生まれかな．日本語ぺらぺらで両親をサポート．

何しろメニューが豊富．
少々悩んで「バインホイ・チャーシュー」にした．
ライスヌードルにチャーシューが乗っている伝統料理．

これがまた，期待以上にめちゃめちゃ美味かった．
そう，中華料理とタイ料理が合体したベトナム料理は超絶美味いのだ．
この味付け，33年前の旅の記憶が蘇るぜ．
ベトナム旅行記，再開しようかなぁ．．．

デポ地に戻ってグループライドは解散なのだが，「もの足りないのでスキー場のゲレンデを登る」というSさんに付いていき，超絶ヒルクライム（＆ダウンヒル）を経験することにした．

スキー場だけに斜度が凶悪．
第一の坂はなんとかクリア．続く第二の坂はあえなく撃沈．
e-bikeのSさんはなたしても余裕．ぐぬぬ．

最期はなんとか押し上げて展望台まで．絶景．

第二の坂を下りると，そこがスキーの滑降開始地点．

無事，下界に降りて本日のライド終了である．

当麻はチャリ自走だと遠すぎてグラベルを楽しめない，クルマだと近すぎるという微妙な位置．
だがしかし，今日のライドでは新しい道を数多く発見．
さらに探索を進めたい．．．ところだが，いかんせん”ヤツ”の存在が心配．

つーことで，「旭川自転車愛好会」は新規メンバー絶賛募集中．
e-bikeの出力に付いていけなくてもココロが折れない方，旭川近郊の廃道，おっとグラベルに興味のある方など，ご参加お待ちしております．

2026/3/19 Thu

真実は闇

「お客様，その購入時期なら問題ありませんよwww．AIで調べたんですよねwww」

電話口からも伝わる小馬鹿にしたような乾いた声．
その瞬間，Kazchariの中で何かが切れた.

——————————————————————————

２月のこと．
「黒金くん」を札幌に引き取りに行った日，クレジットカードが使えなくなっていることに気付いた．
コンビニのATMで読み取りエラーとなり現金を引き出せなかったのだ．

BROMPTONの甘い罠～誘惑のT

磁気不良を疑い，銀行のサイトで再発行を申し込んだ．
意外なほどあっさりと再発行．後日，その新しいカードで無事に現金を引き出せた．

キャッシュレス社会である．
そしてクレカ本体でなく，スマホのウォレットで決済することが多い．
ほぼ財布に入れっぱなしなので，磁気不良の原因に思い当たるフシがない（経年劣化？）．

昨夏，ライド中に財布を落としたと思い込んで大パニックになる事件があった．
十数キロ，汗だくで探しまくった．
結局，Kazchariの勘違いで家の中で発見できたが，あんな経験は二度としたくない．
そこで，某メーカーのカード型トラッカーを購入．
財布に入れておくことにした．

もちろんiPhoneの「探す」機能で追跡できる．
使い捨てではなく充電式．
フル充電で最大一年は持つとのふれこみだった．

先日，スマホ側のアプリに充電切れの表示が．
購入後，半年も経過していない．
まぁ，製造から販売までのラグがあるから，初期充電が切れたのだろうと，付属のマグネット式充電コネクタを接続．
電源につなぐと本体の青色LEDが点滅を始めた．

「うん？ これってなんのサイン？　どうなったら充電完了？」と，説明書を読むがどこにも説明がない．
メーカー公式サイトで検索してもわからない．どういうこっちゃ．

ただ，この調査過程で同製品が回収対象になっていることを知った（思い出した）．
しかも「充電コネクタの磁気が強すぎて，クレジットカードの磁気不良を起こす場合がある」だと！
もしかして，こいつか，犯人は！

そう言えば購入時，商品説明に”対策済み”とかなんとかそんな文言が記載されていたような気がするが，完全に忘れていた．
これはメーカーに再確認やな．
対策済みの製品を買ったはずだが，直営店でない限り，不良品の初期ロットが混ざっていた可能性も無きにしもあらず．
まずはAI（Gemini）に相談してみるか．

Gemini「はい．その可能性はあります．トラッカー裏面にあるシリアルナンバーを確認してください」

はいはい．えーと．．．ナンバーの印字が小さすぎて読めん！　まずは写真を撮って拡大してと（とほほ）．

Gemini「そのナンバーですと，初期ロットである確率が高いです」

なんと！
AIの回答を丸々信用するわけではないが，一度メーカーに問い合わせてみるか．

同製品専用の回収窓口があった．
電話してみる．

なにか，こうとっかかりからやる気なし＆高飛車な態度（声質から判断）．
時系列にクレカの磁気エラー，充電インジケーターの件，購入日を説明，そして交換もしくは返金対象にあたらないのか？と質問．
シリアルナンバーによる確認方法についてはAIで調べたと伝えた．

そこで返って来た答えが冒頭の，

「お客様，その購入時期なら問題ありませんよwww．AIで調べたんですよねwww」

である．
正直，カチンときた．
充電表示にしろ，シリアルよるロット番号確認にせよ，どこにも記載がないからAIで調べたユーザーに対する態度か？

食い下がるKazchari．

「いや，だから発売時期だけなら在庫の都合で初期ロットが混ざることもありますよね？　なのでシリアルを今から言いますので調べてもらいたいのですが？」

で，その返答．

「いいえ，シリアルナンバーは必要ありません．発売時期だけでわかります」

と，なぜか根拠も示さず頑な．
埒が明かないとはこのこと．

まず保証期間内である．
謝罪後，一旦回収して調査しますぐらいの対応が順当では？
もし，旅の途中でこのクレカ１枚しか持っていない状況であれば詰んでいる案件である．

ちなみに「充電完了サイン」についても「確かに説明書に記載がないですね．わかりませんwww」だそうな（怒）．

これ以上話しても無駄と判断し，電話を切る．
このオペレーターもマニュアルに基づいて話しているだけなのだろう．
なにせ回収窓口なのだから．

昔からこのメーカーの製品は複数購入している．
愛用者と言っても差し支えない．

ただ，振り返れば結構な割合で不具合が発生していたような気もする．
覚えているだけでもワイヤレスイヤホン，トランスミッター，別のトラッカーが短期間で使えなくなった．
こちらが根拠もなく，勝手に「ここは信頼できる」と幻想を抱いていただけかもしれない．

そして今回の「塩対応」である．
もうええでしょう．

この疑惑のトラッカーを金輪際使わないことは元より，今後，このメーカーの製品は二度と買わないと決めた．

クレカ再発行から，本日まで約３週間．
今のところ無事に使えている（磁気破壊は起きていない）のは不幸中の幸い．
オペレーターの言う通り，手元のトラッカーは対策済みの製品なのかもしれない．

しかし，だからといって「シリアル確認すら拒否した不誠実さ」が消えるわけではない．
むしろ，こちらが真摯にデータ（シリアル番号からの懸念）を提示しているのに，それを鼻で笑うというのはどうなのだろう．

今思えば，安さや便利さに目がくらんで，不具合の多さに目をつむってきた．
でも，ユーザーをバカにするようなサポート体制こそが，企業の『真の品質』なのだと気づかされた．

以上，あくまで個人の体験＆感想です．
このカスタマーサービスの対応が適切なのかもしれません．