カテゴリー: ロードバイク

2023/1/31 Tue

４度目の正直．

上川町，大雪森のガーデンまでの5.2kmを駆け上がる『旭ヶ丘ヒルクライムアタック2023』のエントリーが開始された．

開催日は7/2の日曜日．
あっという間のような，まだ先のような．．．

告知を耳にし，スポーツエントリーにて早速申し込む．

本大会へのエントリーは４回目，つまり毎回参加中．
Kazchariにとって夏の風物詩である．

これまでのチャレンジも記事にしている．

『旭ヶ丘ヒルクライムアタック2021』に参加

旭ヶ丘ヒルクライムアタック2022

参加するからにはできるだけ上位を狙いたいものである．
そこで，まず機材ドーピングをたくらむ．

アガリの一台～TREK EMONDA SLR7 First Light

TREKのお高いピュア・クライミングバイクを導入．
コンポこそアルテグラだが，他のパーツ，特にホイールは「RSL37」を奮発．

「これで勝てねば貴様は無能だ」と仮面の赤い人にボソっと言われそう．

とは言っても誰に勝つつもり？
20代，30代のガチ勢にはさすがに勝てぬ．

もちろん相手はKazchari自身だ．
年々30秒ずつ落ちるタイムをなんとかせなあかんね．

SNSでの開催告知には，たくさんのコメントがついていた．
中には「年齢別クラスを設けてほしい」という声も．
うーん，賛成と言えば賛成やけど，ワカモノ＋高級バイクを抜かして，中級者くんのように「Ohhん」とマウントかますのも快感やしな（性格悪っ）．

つーことで，５ヶ月後の本番に向けて，エンジン＝カラダの方の準備もしていきまっしょい．

ようやく新コロも落ち着きつつあり，「５類にする」とか「室内もマスクなしにする」とかいった動きが活発化しつつある．

ブルベやヒルクラなどのイベントも通常開催が増えてきた．

ヒルクラと言えば，上富良野町内から十勝岳を登る『カミヒル』．
出たい出たいと思いつつも，ここ数年未開催状態．
こちらはしっかり年齢別クラスあり．
今年はどうなるのだろう？

ちゃんと十勝岳クライムライド

そういえば今日で１月が終わる．
坂バカ枠希望で応募した『チャリダー』の出演募集には外れてしまったようだ．
残念．

つーことで，今年はヒルクライム強化月間．．．もとい年間だ！
買ったはいいものの，EMONDAはまだ一度も実走してないぞ！

知識＆技術，それに何より実践を通じて，Let’s combat old age！

2023/1/14 Sat

ネバギバ．

1/22に開催される『第２回びえいスノーサイクルフェスティバル』の参加書類が届いた．

第２回びえいスノーサイクルフェスティバル

Kazchariは昨年の第１回大会も出場．

第１回びえいビルケの森スノーサイクルフェスティバル～120分耐久レース

ファット-ソロ男子部門，３位で表彰台ゲット！
なら今年も．．．と言いたいところだが，残念なことに「ファット」部門と「MTB」部門が統合されてしまった．
こうなると大会上位常連のTさん（セミファット）とFさん（MTB）の独壇場．
さらに，ここにMTBの猛者が食い込む．．．

うーん，表彰台が遠のく．．．
ファットが優位なコンディション，つまり深雪だったとしても，パワー負けしそう．．．いかんいかん，弱気は禁物．

で，その封筒を開封する．

エントリー開始直後（深夜０時）に申し込んだので，男子ソロ部門，ゼッケン№101．
こいつは縁起がよい（そうなのか？）

昨年同封されていた新コロ検査キットは無し．
参加者リストもQRコード読み込みでネット閲覧する形式になった．

やはりお二人の名前あり．
他にもSTRAVAでフォロー中の猛者の名前も．

うん？　参加者意外に少ない？

まっ，がんばりますか．

何かの記事で読んだけど，自転車趣味は継続が難しいらしい．
「金がかかる」「あちこち痛い」「飽きる」などがその理由．

逆に続けるにはどうするか？

「チャリを買ったら，まずイベントにエントリーする」こと．

確かにそうかもしれん．
かく言うKazchariも，2006年に初ロードを購入したが，その頃はせいぜい100km未満の週末ライド．

2010年の「第1回美瑛センチュリーライド」にエントリーしてから，ようやくチャリ熱が上がった気がする．

そして，それを皮切りに道内のグルメライド系イベントに次々参加．
2018年にブルベを始めてからは．．．金銭感覚，距離感覚とも完全崩壊．

その代償として，超充実した生活と健康なカラダを手に入れた（気がする）．

付け加えるなら，STRAVAへの参加も大きい．
自分のこれまでのライド履歴の見える化．
それに仮想ライバルとの競争（セグメント）．
他の有名どころのSNSには全く興味ないが（ほぼRead Only），STRAVAはやめられない．

さて，『第１回びえいー』の記事を読むと「上半身の筋力アップが必要」とかなんとか書いている．
その決意は．．．はい，特に何もしてまへん．

あかんなぁ．
悔しさを力に変える覚悟が足りへんのとちゃうか？　Kazchariよ？

すんまへん．明日から本気出します（＾＾；

※　結果はこちら　⇒　第２回びえいスノーサイクルフェスティバル～120分耐久レース～

2023/1/5 Thu

臆病なくらいがちょうどいいのよね．

世間の風潮なのか，はたまた年齢のせいなのか，オートバイやチャリに乗る時の安全意識が妙に高くなった．
良いことである．

以前は全く気にしなかったオートバイ乗車時の胸部プロテクターや膝・肘パッド．

それにドラレコなど．

一見大胆なように見えて実はカイ・シデンなのである（自分で言う？）．

さて冬眠中のオートバイはさておき，チャリっつーかファットバイクによる冬走行の話．

まずというか，必須の装備としてスパイクタイヤ．

ファットバイクを購入して最初の冬は，無謀にもノーマルタイヤで走った．
それゆえ，アイスバーンでこけまくった（特に郊外の一時停止線がヤバイ）．
後方のクルマのドライバーさん，ビビらせてすいませんでした．

もちろんテクニック不足やら危険予測が全然できてなかったのが最大の理由だが，スパイク購入の２年目からは実に快適．
たまに縦轍にハンドルとられて転倒するくらい．

次にリア・ライト．
これは夏でも点滅して運用中．
冬で視界が悪い時は２灯体制．
増やそうと思えばまだまだ増やせるが，真夜中でない限りさすがに迷惑だろう．

そして，今回，あらたに導入を考えたのがフロントのデイライト運用．
これまでは全く注意を払っていなかったが，先日のホワイトアウトライドで考え直した．

2022年末もチャリ三昧

この時はさすがにフロントライトを点灯した．
前から突っ込まれたらどうしようもない．

けんたさんの実験動画によると，やはりデイライトの点滅モードが最適のようだ．

ブルベ愛好者の常で，自宅にはフロント，リアともライトがごろごろしている．

ブルベ用ライトについて（フロント編）

ブルベ用ライトについて（リア編）

もちろん点滅機能がついているライトも既に所有しているが，今回，Amazonの新春セールで安くなっていたこいつを購入してみた．

まぁ，セールじゃなくても，定期的な値下げを繰り返している不思議な製品やけどな．
以前から興味はあり，いつかは購入を考えていた．

で，届いたので開封の儀．

かなり売れている商品なのでご存知の方も多いと思うが，このライトはサイコンマウントとサイコンの間に挟む二階建て運用が標準．

なんといっても小型・軽量（55g）が素晴らしい．

一方で．．．やはり暗い．

カタログ上は以下の通り．

ハイ　　50ルーメン　約4時間
ミッド　25ルーメン　約6.5時間
ロー　　10ルーメン　約13.5時間

警告点滅　160ルーメン　約5.3時間
ラピッド　25ルーメン　 約12.5時間
スロー　　50ルーメン　 約8時間

この性能では夜間走行はもとより，昼のトンネル走行も不安．
つまりメインライトにはなり得ないだろう．

Kazchariも既述の通り，点滅デイ＆サブライトとして運用するつもり．

さて，ここからが本題．

現在，ファットバイクに装着中のGarmin純正ステーには下部にもマウントの切り欠きがある．
まずはメインライト（今はLEZYNE1100）をGoProマウントで取り付け，ステーの上部にはRAVEMENとサイコンをのっけた３階建て．

おおっ，どこぞの宇宙戦艦みたいや．
夜間走行はこれで完璧．
ただし，デコボコ道の振動でステーが折れへんかどうか心配．

次に「RAVEMEN」の上下マウントの特性を活かし．．．

ステーを上下ではさむ．

こっ，これはスタイリッシュ！
通勤を含め，普段のライドはこのスタイルで完璧．

この使い方に気づいた人は少ないのでは？（じこまん）
良い買い物をした．

“みんな大好き”OLIGHTを筆頭に，これまで難のあった中華製ライトの性能向上が著しい（一部かも）．
まるで，かつて世界中の市場を席巻した「Made in JAPAN」の大攻勢を見るようだ．

少々複雑な気分ではある．

2023/1/4 Wed

ある意味ナマモノ．

サイクリング趣味を長く続けていると，「もうこれでいいんじゃないか」的グッズが出てくる．

例えばグローブ．

ブルベ用と名乗るだけあり，手掌の極厚パッドが痛みと疲労を軽減．
Kazchariは試着せず，Sサイズを購入．
最初はキツキツで「失敗か」と思ったが使っているうちに完全フィット．
150kmを越えるようなライドではこれ一択．

今使っているモノはさすがにかなりヘタってきたが，まだ使える．
つまり耐久性も高い．
次のセールで安くなっている時に再度購入予定（せこい）．

次にソックス．

愛用者が多く，イベントで見かける率がかなり高い．
着圧効果もちゃんとありそう．
もちろんズレないし，真夏でも蒸れない．
足底の滑り止めも良い感じ（逆にフローリングを歩く時につっかかるほど）．

何よりありがたいのが耐久性．
相当使い込んでいるはずだが，洗濯後はまるで新品の様（大げさ？）

他にもあるが，上記2品は今後も不動のポジション．．．たぶん．

そして，ロードバイクで最も重要な装備と言えばヘルメットだろう．
こちらにも定番品がある．
それが「OGK KABUTO FLAIR」だ．

自転車用ヘルメットを新調～OGK KABUTO FLAIR

Kazchariは体格の割に頭のサイズがデカイので（60cm），L/XLでぴったり．
こいつがすっかり気に入って，ヘビロテ（死語）．
先程のソックス同様，イベントでの“かぶり率”高め．

何しろ軽い（200g以下）．
チャリ界隈において軽さは絶対正義．
この軽さは持病の頸・肩こりにも具合良し．

しかしながら，ヘルメットの寿命は約３年と言われている．
今所有しているFLAIRは2021年4月に購入．

複数のヘルメットとローテし，週１回ほどの使用なので，そこまで厳密に経年劣化を気にしなくて良いかもしれんが（あかんやろ），もう一つ「FLAIR」も買っておこうと昨秋あたりから画策開始．

どの様なチャリにも合うように無難にホワイトかブラックが良い．
前回がホワイトなので，次はブラックにすべく，まずAmazonで注文．
オーダーは通ったものの，数日後「商品が確保できませんので，キャンセルさせていただきます」との連絡．

な，なにぃ！？

仕方ないのでYahooショッピング他，各ECサイトをチェック．
軒並み「売り切れ」か「メーカー在庫確認」．
注文が通っても，やはりキャンセルされることが続く．

「どういうことだ？」と検索．

まさに情弱であった．
なんと，この「OGK KABUTO FLAIR」，いつの間にか廃盤品になっていた．

OGK AERO R1だけではなく、FLAIRもカタログから消えた理由とは？

ようするに「軽すぎるモデルはあかん」ということらしい．

残念．

結局，ネット上ではどうにもこうにもコーディネイトが無理ゲーな「GWG」カラー以外，購入が難しいようだ．

諦めても良かったのだが，コンコルド効果で新しいヘルメットを買わないと気がすまなくなってしまった．
そこで，別の軽量ヘルメットも検討することにした．

自転車パーツを安く買うには“みんな大好き”WiggleかCRCなどの海外通販．
そして，軽量かつ安くて信頼できるといえば，KASKの「Valegro」が候補に上がる．

Kask – Valegro ロードサイクルヘルメット (マット仕上げ – WG11)

外国製ヘルメットの難点と言えば，そのフィット感．

アジアと白人では頭蓋骨の形状が異なる．
Kazchariもいくつか海外製ヘルを所有しているが，やはり国産に比べるとフィット感はイマイチ．
一番顕著なのはdhb製のこれ．

かぶれないことはない．
実際に使用中．
先程の頭蓋骨形状の違い通り，前額部とヘルメットの間にスキマができてしまう．
重量があるのでファット搭乗時のみ．
一方，こちらのdhb製は割りとフィット．

よく見ると「Kask」製．つまりOEMなのだ．

噂通り，Kaskはアジア人でもOKということか．

つーことで「Valegro」のマットカラーが気に入り，ほぼこいつに決まりかけていたが，購入時にトラブル発生．

ちょうど，Wiggleは10％OFFのクーポンコードを配布中で，コードを入力して料金確認し，購入決定ポチ寸前までいったものの，他の商品もついでにチェックとブラウザバックをした．
そして再度カートに戻り，クーポンコードを入れたところ．．．「本クーポンは使用済みです」との表示．

なんてこった．パンナコッタ！

どうやら，購入の有無に限らず，一度でもコードを入力すると「使用済み」と認識される仕様のようだ．
さすがに10％OFFを逃したショックは大きく，購買意欲が一気に失せた．

みなさんもWiggle（CRC）利用時はお気をつけください．

さて，これでヘルメット購入計画は一旦サスペンド．

ロードシーズンまで待つか．．．と思っていたある日のこと．
新コロ療養中に再開したヤフオク生活以降，アプリを開く頻度が高くなっていたが，そこで見つけてしまったのだ．「FLAIR」の出品を．．．

カラーは「マット・レッド」．
もちろん新品（ヘルメットで中古はありえない）．
価格は￥18,000（税・送料込）．
オークションではなく固定価格なので一発落札．

うむ．これはお買得かも．
さらにPayPayポイント，それにたまたま￥1,000引きクーポンもある．
希望のブラックカラーではないが，幸い我がNew Machineはグラデーションにレッドも使われている．コーディネイト的にも無問題．

ウォッチリストは３名．
リマインダーを設定．
出品最終日まで残っていたら．．．ポチか？

ところが何かの用事で，すっかり終了日を亡失．
気がついたときには出品終了していた．

「しまった．誰かに買われた？」と思い，確認すると入札なしで終了だったようだ．
「そうか．誰にも縁がなかったな．．．」と諦める．

ところが翌日には同商品が再出品！
しかも￥16,000に値下げ！

これは買い．．．と思いつつもあわてない．
それでも節約思考のKazchariはなおも熟考．
だがついに，年の瀬も押し迫った頃，ついに購入を決意．
入札ボタンをポチる．
金額を確認するが．．．がーん，なんと￥1,000引きクーポンが期限切れ！

なんてこった．パンナコッタ！

ここに来てまたまたハシゴを外された気分．
うん．運がなかったと諦めよう．．．

ところが翌朝，何気なく開いたPayPayフリマ．
なんと，同出品者の同商品がそのまま販売されているでは，あーりませんか！

しかも，オクとフリマでは使用期限日の異なる￥1,000引きクーポンだったため，なんとこちらでは無事適用可！
「こ，これは買うしかない」と今度こそ購入ボタンを押す　⇒　無事決済！
予定通りポイント併用で￥10,000弱で「FLAIR」を購入できた．

長い戦いだった（自業自得）．
タイパは最悪だが，まぁエンタメとして楽しかったので良し，としよう．

天候不順のため，いつもより時間がかかったが無事到着．
開封の儀だが，色違いなだけで，重さやフィット感も，手持ちのホワイトFLAIRと何も変わらない．

つーことで，後３年は戦える（何と？）．

まぁ，なんだかんだで欲しかった製品を購入できたのは良かった．
けど，これは言い換えれば別の製品を試せなかったとも言える．

どちらが良かったのか？
新しいモノへの挑戦も忘れると，脳が衰えた証拠という．
まっ，こういうのもバランスが大事やね．

さてさて，この赤いヘルメットをかぶってのEMONDAの実走はいつになることやら．

昨年実績だと，DOMANE初乗りは４月３日．
つーことは今から３ヶ月後？ 長い．．．

2022/12/31 Sat

今年も走ったなぁ．

大晦日である．
恒例の『Rapha Festive 500』も，先程無事に完走．

最終日は残り16km残しだった．

元々は実走で達成する計画だった．
予定だと，この時間には『道の駅わっかない』に滞在（クルマ移動）．
夜間にファットバイクで宗谷岬を目指す，そういわゆる『年越し宗谷』作戦（ライトver.）を決行予定だったのだが．．．
午前の旭川のどんよりとした曇り空に負けた．

それに，一昨日辺りから見始めた『サマータイムレンダ』があまりに面白くてやめられないとまらない．

サマータイムレンダ

完全に事前ネタバレなしで鑑賞中．
シリアスな展開にも関わらず，途中で挟まれる寒いギャグと変顔大会，それに変な関西弁が玉にキズだが．．．（誰得？）
やっと２クール目突入．ジャンプ漫画らしくバトル要素がどんどん強くなっている．最終回，裏切ってくれんなよぉ～．

それしても憧れの『年越し宗谷』も来年以降に持ち越しかぁ．
まっ，ええか．
1/1の日付越えと夜明けをありがたがる合理的な理由が見つからない．．．（いやいやロマンしょっ！)

つーことで，12/29にタイムスリップ．

ちなみに12/24～12/28までの『RF500』は．．．

計339.77km

でした．

ファットな『Rapha Festive 500』Day５，雪はどこだライド

で，その続き．

12/29（Day6）
３本ローラー　14.47km
ファットなホワイトアウトライド　20.07km

Zwift 33.57km

12/30（Day7）
３本ローラー　13.18km
Zwift 63.97km

12/31（Day8）
３本ローラー37.03km

以上，522.06km．

早速グラベルバイクが当たる抽選に申し込んでみた．

例年よりも楽に終わった気分やけど，脚力ついたかな？
それにしても，今年最後に乗った我がNew Machine，エアロや軽量の恩恵がなくても（ローラーなので）めっちゃ楽で速かった気がする．
駆動系が新品だからだろうか？

これで2022年のライドはおしまい．
目標だった年間走行距離12,000kmはクリアできたので満足．

つーことで明日は久々に休息日のつもり．
映画にでも行くか．

See you next year．

2022/12/29 Thu

信じよ．

チャリを増車すると困るのが駐輪スペースである．

ママチャリならともかく，高級車を屋外放置はありえない．
車庫内に入れておくのさえ憚られる．
よって，ロードバイクは室内保存が原則である．

Kazchariの場合，これまで３台を室内にて保管していた．

ファットバイク ⇒　玄関．通勤や冬の外ライドに使用．

TREK TCT5000 ⇒　寝室ベッド脇．３本ローラー用．※　コケても安心

TREK DOMANE 　⇒ 自室．Tacxに固定．ZWIFT用．※　外乗り時は解除

そしてやってきた「TREK EMONDA」．
もちろん室内保存だが，どこに置く？

当初は寝室にスタンド設置．

しかし，DOMANEで使っていたクイックリリース用は使えない．
よってスルーアクセル用簡易スタンドを新たに購入した．

ぴったりっちゃあぴったりなのだが，めちゃめちゃ固い．
はめ込むのにコツが要る．
逆にちょっとやそっとでは外れそうにない．

安定感抜群で後輪も普通に回せるので，注油などのメンテにも使えそう．
とは言え，このまま寝室に“横置き”は辛い．

そこで購入したのがこいつ．

最初は設置場所を移動できる「CS-650」を考えた．

が，自室の壁を調べてみると，窓際にちゃんと構造材が入っているじゃあ，あーりませんか！

ここならスタンド金具取付可能．
節約，節約ぅ．

で，開封．
中身はシンプル．

早速，壁に取り付け．．．おっと，その前にネットで見つけた情報で一工夫．
前輪を挟む金具が広いので，ロードバイクのタイヤ幅（28）ではチャリを立てた時にぐらつきが発生するらしい．
その解決方法が，スポンジゴムを金具の内側に貼り付けること．

スポンジゴムを，手持ちのデザインナイフで切断するが，切断面がボロボロに．．．見えへんからええか．

EMONDAを立て，差し金を使い水平，垂直を計測．
鉛筆であたりをつけ，電動ドライバーで穴を開ける．

で，付属のネジで留める．

おっと，作業時のBGMはこのアニメのOPだ．

Do It Yourself!! -どぅー・いっと・ゆあせるふ-

最近多い，オヤジ趣味にJKがはまる系．
今回はDIY．
超級作品だらけの秋アニメのおかげですっかり埋もれてしまったが，実に良作でした．

さて，全ての金具を壁に取り付け完了．
早速，EMONDAを立てかけてみる．

前輪を挟む金具が，改造のおかげでしっかりとタイヤをホールド．
結果的に，一番重要な真ん中のクランク金具の位置決めが楽だった．

誰が考えたのか，このクランクの回らない方向にバーをひっかける方法がよくできている．

若干ではあるが，バーの上下移動も可能なので，万一フロントギアにバーが引っかかっても無問題．

つーことで無事完成．

縦置きとは言え，想像よりも場所を取る印象．まぁ，体積が減るわけではない．

ちょうどイスに座った真後ろに設置されていることになるので，思いっきりイスを引かないように注意しないと．

この部屋は日当たりが良い（特に夕日）．
本棚の本も背表紙が褪せている．

つまり，EMODAの塗装への影響が気になるところ．
紫外線のせいで赤は特に褪色しやすいのだ．
なので，海外旅行時に買ったタペストリーをかける．

金具は構造体に留めているとは言え，帰宅したらチャリがひっくり返っているとかは勘弁．
それでフレーム逝ったりしてたら．．．泣くに泣けない．

細かい点では，荷重がモロに掛かるタイヤの変形が心配．
さすがにホイールは大丈夫だと思うけど，冬期間は３本ローラーで乗って，空気圧のチェックが必要かも．

つーことで，ますます変態チャリ部屋化してしまった．

”縦置き”はいいねぇ．まだ数台置けそうだ．
さらに子供らが自立して出ていけば，部屋が空くので．．．うひょひょ．

これも北海道で戸建てに住んでいるからこそ．
大阪の狭いアパートでは絶対不可能．

今日ほど，移住して良かったーと思った日はない　⇒　一般人はチャリを何台も買いません．

2022/12/27 Mon

KazchariのSPは何？

やたらニッチな内容のNHK-BS『チャリダー☆快汗！サイクルクリニック』．

『チャリダー』公式

SNS経由で「出演者募集中」のお知らせが回ってきた．

特にはっきりとしたテーマは告知されていない，
漠然と『ロングライド』部門か『坂バカ』部門への出演希望を募っていた．

「どちらが好きか？」と問われればもちろん前者だが，ここは一念発起（？）して『坂バカ』部門にエントリー．

何せ，ピュアクライミングなスーパーチャリを購入したばかりなのだ．

アガリの一台～TREK EMONDA SLR7 First Light

『チャリダー』と言えば，今年３月放送の『アラフィフ再生！雪国合宿』という回に参加させてもらったことがある．

これもまたファットつながりの友人経由で回ってきた話．
何の企画なのか撮影当日ギリギリまで知らなかったが，廃校のグラウンドを利用したスノーレースだった．

NHK-BS『チャリダー』に出演＆観た

楽しかったなぁ．
忖度しろとか言われなかったので，マジで走りました．

今回も，どの様な企画になるのかわからんけど，ぜひとも出演したい．

応募要項の話に戻る．
ネットから申し込むシステムである．
名前や住所，連絡先を書き込むのはいいとして，問題は志望動機やな．

KazchariのSP，つまりStrong Pointとはなんだろうか？

記載必須項目に年齢は書いてなかったが，そこをアピールして“がんばる熟年チャリダー”的な．．．

「ヒルクライムのタイムを伸ばしたいアラ還」

「アラ還は機材ドーピングでタイムは伸びるか」

「アラ還の練習後の肉体的回復を科学する」

「アラ還がチャリ練以外でタイムを伸ばす方法」

「アラ還はぼっち練とグループ練，どちらの方が有効」

とかなんとか，今テキトーに思いついた企画．
うーむ，どれもこれもありがち．

そういえば，雑誌『Cycle Sports』最新号の特集は「“老化”にあらがう第一歩」だそうな．

ちなみにKindle unlimited（もしくはYahooプレミア会員の読みホ）対象．
早速チラ読み．

「どの様な時に老化を感じるか」のアンケートから始まって，「運動」「食事」「睡眠」の重要さを解く．．．と，よくも悪くもオーソドックスな内容．

実は一番驚いたのは記事の内容そのものではなく，Twitterを利用したアンケート回答者の年齢分布である．
なんと20代の若者が「０」なのだ．

以下内訳．総数は200人．

50代：　38.2%
40代：　31.8％
30代：　14.7％
60代：　12.4%
10代：　2.4％

なんだこの年齢分布．まさか50代が一番とは．．．

もしかしたら10代って，その息子ではないだろうか？

こういうナイスミドルを意識した特集でなければ売れない．．．うーん，やっぱりチャリ業界も未来が危ういかも．
金かかる趣味やしな．

はいはい，脱線，脱線．

応募要項には「あなたのこれまでの最大のチャレンジは？」という項目もあった．

ここには「オホーツク1300」を記入．

Audax Japan RM812 Okhotsk 1300km Hokkaido（その０）

まぁ，チャレンジというには少々緩い道内サイクリング．．．じゃねーの？と言われればそれまでなのだが（ずっと快晴だったし），まぁ良いでしょう．

そうそう，一応，チャリ愛を証明するため，このブログのアドレスも載せておいたが，読んでもらえるのだろうか．．．って，マ，マズイかも．

つい先日NHKの悪口書いたばっかりやったわ！　あちゃぁ．

NHK『ＬＩＦＥ！』がホラーだった

１月中に面接＆実走とある．
へ？　まさかのスノーライド？

連絡きたら良いな．
いくらでもNHKへの不満を消す用意はあります．

ちなみに応募締切は12/27．急げ！

2022/12/24 Sat

永遠の課題．

本日は休日．
体内時計のおかげで定刻6:00に起床．

もちろん外は真っ暗．

寝ぼけたアタマでウェアに着替える．
そう，本日よりSTRAVA年末恒例イベント『Rapha Festive 500』がスタートするのだ．

Rapha Festive 500

31日までの８日間で500kmを走破するイベント．
つまり１日あたり最低62.5kmがノルマとなる．

昨年（？）より実走だけでなく，ヴァーチャルライドも加算されるようになった．
雪国チャリダーにはありがたい．
ファットバイクでスノーライドを楽しんでいるものの限界がある．
昨年は無事クリアした．

500kmを達成すると自転車が当たる抽選に参加できるらしいが，特に期待していない．
年間走行距離を伸ばす最終モチベーションとして最適なイベントなのである．

「TREK TCT5000」にて３本ローラーを１時間，約22km乗る．

ローラーの友はAmazon Prime Videoで『劇場版 呪術廻戦０』．

劇場版 呪術廻戦０

噂には聞いていたが，乙骨くん，シンジくんとキャラがあまりに被りすぎていて笑える．
お，ちょうど12/24が舞台やん．
今日から配信開始とは，Amazonやるな．

さて，朝トレ後は盆栽状態のEMONDAいじり．
今回はいよいよポジションに直結するハンドル位置の調整．

もちろん理想はヨーロッパ選手並のハンドルとサドルの段差．
ありゃ無理．

ましてや標準的な日本人よりもはるかに短足体型のKazchariには永遠に叶わぬ．

まぁ，無理しても膝や腰痛めるだけやしな．

EMONDAも納車時にDOMANEのデータで組んでもらったので，ほぼ同じポジションではある．

Kazchariのポジションはいわゆる「やまめ乗り」．
骨盤を前傾させ，背中まっすぐ，肘を伸ばしてブラケットを握る．

「やまめ乗り」創始者の堂城賢さんによると「この姿勢が日本人にはぴったり」らしい．

実際，日本人最強ライダーの新城選手も正しく“やまめ”．

ちなみに欧米人風の骨盤後傾で背中を丸めたものは”ラクダ”（らしい）．
Kazchariもロードに乗り始めた頃に読んでいた教本では，”ラクダ”が勧められていたな．無理やったけど．

いずれにせよ，10年以上ロードに乗ってきたのでポジションが”できちゃった感”はある．

Kazchariは，いわゆるフィッテイングサービスを受けたことがない．
旭川にそんな気の利いたサービスはない．

夏のグラベルイベントでご一緒したYuriさんがやっている「YURIFit」が年に一度，旭川の吉田輪業さんにて出張調整してくれるようだが，なかなかタイミングが合わない．

YURIFit.net

興味はあるけどな．高いけど．

それにしても，ロードのポジション決めはタイミングが難しい．
初心者の頃はぴったりでも，身体ができあがってくると合わなくなってくる．

厳密には平坦，ヒルクラでもそれぞれに適切なポジションがあるとか．
さすがにそこまで調整はできへんか．．．

いや，今回ロードが２台になったので可能？（ムラムラと湧き上がるドス黒い野望）

かくしてポジション決めは永遠の課題となる．

それはともかく，EMONDAの話．

リコール騒ぎのお陰で本来の純正品，「RSLハンドル」の入荷は５月以降．
今はMADONE用のものが付いている．

一度，３本ローラーにて試走を終えているが，今回，ハンドル位置をさらに下げてみることに．
元々，コラムスペーサーは４枚入っている（5，5，10，10mm）．
コイツを５mm一枚だけを残し一番低くする．

ステムとトップキャンプを緩めてと．．．

ケーブル類完全内装なので，どうやってスペーサーを抜くのか不思議だったが，正にジオン脅威のメカニズム．なんと分割式だった．

単純計算で25mm低くなった．

当然ながらその分，フォークの飛び出しが目立つ．
通常はコラムカット．．．のだが，このハンドルはあくまで仮．
本来の「RSLハンドル」が来てからカットすべきだろう．

ひょっとして，今のハンドルと「RSL」のステムの高さ（幅）は同じとか．．．そんな偶然あるわけないと思いつつも，ショップに一応確認の電話．
「ハンドル調整は難しいので，一度持ってきて」と言われ，本日午前中に訪問．

前車DOMANEに付いていたコラムスペーサーを入れてもらうが，5mmほど足りない．その分だけ追加してもらう．

ハンドルの方は，やはりセルフでネジ締めしたためか，ガタツキがあるとのこと．プロの手でトルク調整してもらう．

ご主人曰く「ハンドルの高さいじりは自分でするお客さんは多いけど，しっかり調整されていない場合が多い」とのこと．
そうやろな．
こうした安全にかかわる部分は，やはりショップに見てもらうのが賢明．

ハスラーに積んで帰宅．

今日の旭川はプラス気温．
降り積もった雪が融けて路面グシャグシャ．

ファットで出かけたいところだが「クリスマスケーキが届くので，14:00～16:00まで家にいろ」とのお上からの指令．

出かける時間がねぇ．

つーか，早くEMONDAで外，走られへんかなぁ．
ポジション調整やなんやいうても，実走せなどうしようもない．
まだ２ヶ月以上先か．．．

例年以上に春が待ち遠しい．

2022/12/21 Wed

シンプルが美しい．

室内盆栽状態のEMONDA．
春の実走に備え，色々といじる．

今回はハンドル周りのカスタム．

ガチ勢として，まず外せないのがサイクルコンピュータの設置．
Kazchariのサイコンは本ブログでも度々登場している「Garmin Edge 1040」である．
泣く子も黙る大艦巨砲主義な多機能サイコンだ．
まるでZZガンダム．

こいつの凄さはなんと言ってもバッテリーの保ち．
先日の２時間越えの氷点下ライドでも，たった３％しか減らない．

ファットな冬の忠別湖一周ライド

おそらく600kmブルベでも無給電走行可能だろう．

ただ，少し動作が不安定な時がある．
電源オフ時にフリーズしがち．
先日再起動したら設定が初期化されてしまう憂き目に．

ファットなスノーサイクリング開始ライド

他，ホーム場面やフォントのデザインはやっぱり「Edge 1000」の方が好きやな．

つーことで，我が新車，EMONDAにもサイコンをドッキング．
もちろん，マウント選びから始まる．

今のKazchariのEMONDAには，MADONE用の分割型エアロハンドルが付いている．

リコール案件だった本来のRSLハンドルの入荷は来年の５月頃になるそうな．
その際は無償交換となる．

いずれにせよ，平べったいエアロハンドルなので，通常の丸いバー用のマウントは付けられない．

となると選択肢が限られてくる．
思った以上にエアロハンドルは普及していないということか．

まずはTREK専門のパーツ会社のBONTRAGERから．

Blender システム

二股のGoProマウントのベースを付けて，上にサイコン，下部にライト用マウントを取り付けるのが基本的な運用と思われる．

ざっと価格を見積もると約￥8,000か．．．高い？

気になるのは樹脂製ということ．
軽量と引き換えに強度，耐久性が気になる．

後は．．．デザインかな．
あくまでKazchari基準であるが，あまり美しくない．

次は，マウントの鬼．REC-MOUNTSである．

金属製．
REC-MOUNTSのマウントはDOMANE他でも長年使っており信頼性は非常に高い．
デザインはBONTRAGERより良い．
サイコン各社対応のマウントアタッチメントが豊富．
使うのはGarmin用だけやけどな．

つーことで，これにしようと思っていた矢先，この動画を見てしまった．

こいつに付いている「K-EDGE」に一目惚れ．

しかあし，ネットで検索するもなかなか売っていない．
ようやく見つけたのが海外通販のBikeINN．
早速注文するが．．．その顛末は以下の記事に．

海外通販でトラブル！

ちょっとゴタゴタしたが，無事返金されたので再購入トライ．
世界的なBlack Fridayセールとかぶってしまったせいか，かなり時間がかかりつつも，ようやく届いた．

下部に取り付けるライト用GoProマウントはAmazonで購入済み．

共に金属製（アルミ？）．
これが後で災厄につながるとは．．．

なぜか，マウント裏側がシールで封印してある．

ふむふむ．最大重量172gか．
わかったのでシールを破る．

ビス穴が４方向に空いているので，下につけるマウントは縦でも横で取付可．
ありがたい．

ハンドル側にもネジが埋め込んであるので外す．
こいつは気づきにくい．
事前に聞いていて良かった．

巨大な「Edge1040」もぴったり収まる．
この「K-EDGE」は角度調整も可能．
ハンドル上面とツライチにするのが空力的にはベストだそうな．
アマチュアの脚力だと関係ない話だろうけど．

この「K-EDGE」はUSA製．
そのせいなのかどうかわからんけど，ネジが妙に柔らかい．
ヘキサレンチ2.5mmを注意深く使わないと，ナメてしまう．

さて，お次はライトのマウント．

GoProマウントに対応する手持ちのブラケットとしては，BONTRAGER用とCATEYE用がある．

このどちらかのライトを吊り下げ装着する予定．

DOMANEにはメインライトとしてBONTRAGER「Ion800」（廃番）を装着．
文句なしに素晴らしいライト．
夜間走行ブルベの田舎道でも，これ１本で何の問題もない．

当初はEMONDAもこいつでと考えていた．

ふと，その前に手持ちの一番軽いライトを装着してみることにした．

ブラケットはこちら．

で，「K-EDGE」のGoProマウントにはめ込もうとするが．．．ぐわぁ～！

めっちゃ固い，固すぎる．
指が痛ぇ．

床に置いて手のひらで押し込む．
穴の位置が決まらん．
たまらず一度外して確認．
樹脂製のブラケット側があきらかに削れている．
明らかにサイズが合わない．

そう，GoPro式のマウントは両方金属もしくは片方金属だと，固すぎるか緩すぎるという問題が発生しがちなのだ．

「一度はめたら付け外しは遠慮したい」固さである．
覚悟を決めEMONDAにはCATEYEライトを使うことにした．

なんとか穴の位置を合わせ，ネジ止めする．ぜいぜい．

まっ，軽量（電池込みで78g）なので良いでしょう．
ただし，この「URBAN HL-EL145」は800カンデラ＝50ルーメンしかない．
実質デイ・ライト．

EMONDAで300kmを超える，つまり夜間走行は考えていないが，必要な時にはみんな大好き「OLIGHT RN1500」の出番．

照射面のカットのせいで逆さ吊りできない問題は「ゆるふわワークス」のこの一品で対処．

さて，最後にベル．

以前から論争中なのが「ベルは付けなさい，でも鳴らすな」問題．

自転車のベル（警音器）と道路交通法の難解ルールについて

夏場はともかく，冬は歩道を走ることが多くなる．
後ろから歩行者を抜く際，さりげなく気づいてもらうために熊よけベル（カウベル）をファットバイクに付けているが，これは違法なのだろうか？
故意に鳴らしているのではなく，自転車が出す異音．．．という解釈？

それでも気づいてもらえない場合は，ベルは鳴らさず「すいません，抜きます」と声かけしている．

で，EMONDAっつーか，エアロハンドルの場合，ベルの装着場所に難儀する．

バンド固定のベルを新たに購入し，Amazonのレビュー欄の写真にあったブラケットのすぐ内側，もしくはどこかのブログで見た「吊り下げたライトに装着」という方法にするつもりでいた．

で，届いた商品を見ると予想以上にデカい．

上記の装着位置だと，収まりがあまりよくない．

ところが．．．サイコンとライトの間のステーの長さが，このベルの幅にぴったり．これっていわゆるシンデレラフィットってヤツ？

あまり使うことはないだろうけど，この位置で運用決定．

つーことで，少しずつ進む盆栽いじり．
楽しいね．

2022/12/20 Tue

この機会に．

New Machineが届いたこと，それにファットバイクで使っていたツールボトルのフタを紛失してしまったことを踏まえ，その中身の整理と見直しをすることにした．

まずは【ファットバイク編】．

これまで使っていたのはこのZefal製．

容量，使い勝手とも非常に良いが，フタが外れやすい．
グラベル走行前はチェックを怠らないのだが，通勤で油断した．

トラブル解消？そして．．．

その後，雪は降り続け，時々除雪は入るものの未だに見つからず．
接続延長パーツを「仮ブタ」とし運用していたが，ついに新しく注文したものが届いた．

で，古いボトルの中身を点検すると大変なことに．

Topeak携帯工具　 　⇒　サビ進行

ポケットティッシュ ⇒　びしょびしょ

濡れティッシュ　　 ⇒　乾いてかぴかぴ

サージカル手袋　　 ⇒　破れている

隠し金（￥1,000）　⇒　湿ってヨレヨレ

タイヤブート　　　 ⇒　湿ってヨレヨレ

絆創膏　　　　　　 ⇒　湿ってヨレヨレ

無事なのはタイヤレバーとケースに入れていたタイヤパッチぐらい．

まっ，ようするに延長パーツがフタの役割をしておらず，積もった雪が溶けて侵水した．．．ということっぽい．
お札や絆創膏は別のチャック袋に入れていたが，それも破れて穴が空いていた．

ティッシュや絆創膏はもはや使えないので破棄し，新品に入れ替え．

お札は乾かしたが，いざという時の「隠し金はもうええかな」という印象．
サイフとスマホを同時になくす未来が想像できない．

新しいCYCLE PROのツールボトルには，フタ，底，壁面にスキマ埋めとクッションを目的としたスポンジが付属している．

これらを使うと容量が少なくなるものの，グラベル走行時の中身のガタツキが減る．
つまり不用意にフタが外れることが防げるかも．．．と期待．

とりあえず，スポンジと物品を入れてフタをする．⇒　見事に収まった．

ファットバイクの車体の方にはTopeakの可変ケージを付けてある．

これが実に便利．
ボトルの材質や硬さにあわせて，サイズを変えられる．
今回のボトル変更で調整．
荒れたグラベルでも，どこかに飛んでいくことはないでせう．

あっ，交換用チューブは入りません．
デカすぎ．

ポンプは”例のポンプ”をボトルケージの脇に装着．

【ロードバイク編】

こちらはDOMANEおよびEMONDAで使用．
ツール「ボトル」ではなく「ケース」になる．

中身はこんな感じ．

LEZYN携帯工具，ポケットティッシュ，隠し金（￥1,000），予備チューブ，予備ブレーキシュー，絆創膏，延長バルブ器具，タイヤブート，パッチ，タイラップ，ポンプ，延長ホース　⇒　問題なし

一方「サージカル手袋」は破れていた．
そしてタイヤレバーだが，これまでは定番のPanaracer製のものを使っていた．

これはこれで非常に使いやすいのだが，EMONDAがフルカーボンホイールになったことにより，外す際に負担をかけにくい，ようするに幅広のこちらに入れ替えた．

既にファットバイクのツールボトルに入れているレバーと同じ．
あのぶっといファットタイヤを外す用．簡単ではないけど．

で，全てを収納すると．．．ぴちぴち．

ロード用のこちらはあまりダメージがなかったな．
浸水がなかったのが大きい．

ツールボトル＆ケースはこんな感じで時々チェックする必要がある．
いざという時，使えないと困る．