カテゴリー: ロードバイク

2026/3/6 Fri

はだしの心で

Kazchariは靴が嫌いである．
靴下も好かぬ．
できれば年中，裸足で暮らしていたい．

とは言え，冬の北海道での裸足暮らしはさすがに無謀．
ゆえに外出時はゴツイ防寒・防水シューズを履いている．
しかし，雪解けと同時にサンダルに戻すつもり．
お気に入りのサンダルはKEENのヨギシリーズだ．

チャリでは，ロード初心者の頃からピンディング（SPD-SL）を愛用．
もちろん，ペダリング効率を求めるとベストチョイスなのは間違いない．
外れずに立ちごけ？　一回したかな．

言うまでもなく最大のデメリットはその歩きにくさ．
脂ギトギトのラーメン屋で何度かコケかけた．

その後，ファットやグラベルロード，それに1,000km越えの長距離ブルベのためにSPDシューズ＆ペダルを導入．
歩く時間や距離が長いこれらの活動では最適．

そのメリットはもちろん長旅にもあてはまる．
とは言え，シューズはシューズ．
開放感に欠ける．
裸足好きとしてはサンダルも履きたい．

台湾一周の際は，レンタルバイクを借り，持参したSPDペダルを現地で取り付けた．

この片面SPDが大正解で，休息日ならぬ周遊日にはシューズではなくフラペ＋サンダル（ヨギ）でのサイクリングが実に快適だった．
もちろんライド以外の町散策でもサンダルは大活躍．

台湾一周（環島）ライド Day５ 高雄の休息

四国一周時も，BROに先ほどの「PD-EH500」を取り付けてSPDシューズで走行，宿到着後の街歩き用にサンダルも持参した．
ところが愛用のヨギはデカすぎてフロントバッグに入らないことが判明．
Amaで薄くて軽量なサンダルを探して購入した．

サイズ的には理想なのだが，御覧の通り，歩きやすさや耐久性に疑問が残る作りだった．せいぜいホテル内でしか活躍の場がなかった．

そして次の旅がやってくる．

春・九州・BROMPTON～そのライド計画

この「シューズorサンダル問題」を解決する手段をついに発見．
これがッ！これがッ！これがッ！ シマノッ，SH-SD501だッ！　バルバルバルバルッー！

まぁ，旧型を含めるとかなり以前からある商品で，レビュー記事も散見される．
おおむね大好評．
過去の道内ブルベでも小径車に乗っている人が使っているのを見たことがある．

「サンダルでビンディング？」「寒くないのか？」「安全性は？」と半信半疑だが，もちろんフラペ以上に踏み込めるし，楽だし，蒸れない（＝濡れても平気）らしい．
これぞ長旅向きシューズの理想形では？

こうなると物欲の制御不能．
３月のAmazonセールを待ってポチる．
サンダルとしては高価だが，SPDシューズとしては安い（？）
早々に届いたので開封の儀．

見た目は靴流通センターにて￥3,000ほどで売ってそう．
正直デザインは．．．アレだな．

それにマジックテープ式のストラップは残念．
全く好みではない．
徐々にくっつかなくなってくるのと，折れ曲がった部分が破れてくる．
耐久性が心配．
BOAダイヤル式の出てくんねぇかな（この値段にはならない）．

とは言え，今のところ全体の作りはしっかりしている．
何しろズシリと重い．なんと792gもあるのだ．
普通のサイクリングシューズとあまり変わらんのでは？

履いてみる．歩いてみる．
このくらい余裕があるとつま先も安全か．

通販なのでもちろん試着なし．
コメントを信じて，普段履き同様の40サイズ（25.2cm）にした．
横幅は少しタイトだが，問題なくフィット．

では早速．．．

靴底の裏ブタを外して手持ちのSPDクリートを装着（同梱されていません）．
もちろん，固着防止のためネジにグリス塗布する．

六角レンチでねじ込む．
SPD-SLと違って位置は適当．使っているうちに調整されていくはず．

試走（インプレ）は次の週末かな（雪予報）．

肝心なのは３月の九州で使えるか否か？
Gemini先生によると，この時期の南九州の日中平均は12～15℃，たまーに20℃越えらしい．
11月の四国と似ているかも．
さすがに裸足は無理だが，靴下履けばなんとかなる？

それにしても，旅の前は欲しいモノが増えて困る．
これもディドロ効果の一種なのか．

2026/3/1 Sun

Tとの住み分けは

曇り．温度：-1 ℃，湿度：71%，体感温度：-7 ℃，風速：15.5 km/時，風向：NW

お楽しみの週末がやってまいりました．
先週は強化新型「黒金くん」のデビューライドを敢行．

奇跡の一日！BROMPTON T LINE シェイクダウン！

この間，降雪がほぼなかったため，さらに雪解けが進行していると思われる．
ならば，本日も「黒金くん」でレッツBIEI，と思ったが，やはりフェンダーレスで雪解け水の川を走りたくはない．
これ以上キズ（物理）つけたくないのだ．

他のチャリを選定．
とは言え，スパイク・ファットの出番はもはやなさそう．

静寂のダム，雪の轍．ファットバイクと過ごす真冬の休日

そろそろノーマルブロックに戻しますか．

お次は先週第一候補だったにもかかわらず，まさかのバッテリートラブルでDNSとなったMTBの「EPIC EXPERT」．

結局，一晩経過してもバッテリー充電されず．
ネットで解消法を検索する．

「プラグ（電源）の抜き差しを10～30回繰り返すとスリープ状態から復帰します」という，サザエさんの「テレビ斜め45°叩き」に匹敵するアナログ方法を試す（公式です）．
なんと，これで復活！なーんてことはなく赤点灯のまま．
ここは販売元のヨシリンさんにヘルプを．．．と，お店まで行ってみる．

残念ながら復活せず．
店長のご厚意で新車に取り付けていたバッテリーを売ってもらう．

高杉である．
それにしても購入後２年でアウトって，どういうこった！
SHIMANOのDi2バッテリーは2018年のヤツでも問題ないぞ．
やはりなんだかんだで国内メーカーは優秀だな．

つーことで新バッテリーを手に入れたMTBも出撃可能なのだが，先週の「黒金くん」の記憶が鮮明なうちに，同じBROである「PPくん」（P LINE）との乗り比べがしたくなった．
「PPくん」にはフェンダーも付いてるし．

現時刻（日曜）に戻る．
ハスラーに「PPくん」を積んで，いつもの美瑛町立体育館に移動．

さすがに先週のような気温10℃越えはないので，セーター＋秋冬ジャージにウインドブレーカーを着用．

寒いかと思われたが，グローブはこれ１枚．

顔はバラクラバにサングラス＋メットバイザーの二重防風・防寒．
途中でウェアを脱ぐことも考えて，デカめのバッグを装着．

なんとなくの旅仕様．

予想通り路面は濡れているが，超優秀なフェンダーのおかげでライダー，車体とも全く汚れない．今さらながら驚き．

「黒金くんもフェンダーを外すのではなかったか．．．」との後悔がよぎるが，違う仕様が楽しめるのも２台持ちの特権である．

町を離れるとすぐに静寂の丘が待つ．
風はやや強いが走行を邪魔するほどではない．

デカ・バッグのせいなのか，アンダー20km/hとスピードは出せないものの実に軽快．
正直，先週のTｰLINE「黒金くん」との走行フィールに差はあまり感じなかった．
価格は２倍なのだが（ボソッ）．
あっ，ポジションとフロント剛性感は別物．
これはこれ，それはそれ．

時折覗く青空．．．かと思えば突然吹雪いたりと読めない天気．
サイコン上の気温は２～４℃を行ったり来たり．
全然サイクリング向きではないが，（道民的には）寒くもなく暑くもなくちょうど良い感じ．

冬期通行止めの道がまだまだ存在．
一時期はインバウンド向けなのか，標識があっても除雪済みの道もあったが昔に戻った感．オーバーツーリズムへの抵抗感が増したせいか．

美瑛に来るとついつい行きたくなる”例の場所”．

ファットな楽しい美瑛スノーライドのはずが．．．

まだ通行止めだった．
春になったらリベンジして（下って）やる　⇒　やめなさい．

美瑛と言えばアップダウン．
やはり12速はスバラシイ．
先ほど，T-LINEの「黒金くん」と走行フィールは変わらんと書いたが，それは登りでも同じ．
車体の重さよりギア比の違いが走りには明確に影響するのだろう．
まだ本気で登る季節ではないけど．

遠景に赤い屋根の家．
フロントバッグの右側にはボトルをin．
BRO用バッグは使い勝手が良い．

四国一周で使ったのは，もう一回り大きいサイズ．

荷物を入れ過ぎて重くなり，振動も伴ってキャリアブロックのネジが緩んでしまった．
次の旅では今使っているバッグにして荷物減らすか　⇒　ジャージの着替えは不要か？

まだ先まで走るつもりが，本格的に吹雪いてきた．
ここで引き返してデポ地に早めに戻り，温泉（サ活）に向かうことにする．

新栄の丘にて，お気に入りの１本シラカバと．
雪の他に風も強くなり，サイドスタンドが使えない（倒れる）．

デポ地の体育館に戻って来た．
やはりBROはいい．
特にこの「PPくん」とは既に１年以上の付き合いがあり，既に1,950kmを走っている．

四国一周旅を終え，カスタムした「miniPハンドル」もすっかりカラダに馴染んでいる．

BROMPTONの甘い罠～復活のmini Pハンドル編

正に旅の相棒．
重いけど軽快という言葉があてはまる．

フェンダーにはさまる雪．
ホンマ，見事なまでに車体が汚れなかった．
さすがにチェーンは黒ずんでしまったけど．
サッと畳んでハスラーにin．BROの利便性を再認識．

昼飯は近くのセイコマでホットシェフ．
「エビチリ焼きそば」「明太子マヨおにぎり」「カルピスソーダ」．
この３点で￥800を越えてしまう．あー（セイコマでさえ）コンビニ飯も高くなったなぁ．．．

2026年サ活第９回は「白金温泉パークヒルズ」．
２年前のスタンプラリーでもらった温泉優待券は残り２枚．

丘のまち びえいサイクルスタンプラリー 第１の挑戦

有効期間は３月いっぱい．
うち１枚を本日使う．
客は少なくリラックス．
ここの源泉かけ流しはホンモノ．
肩周囲のガチガチ筋が融ける．

のんびりしていると15時になった．
帰りますか．

途中寄り道して，最近世間にバレつつある例の絶景農道に行ってみる．

もちろん全面開通はまだ先だが，途中まで登れた．
引き返して家まで運転．

やはりBROは楽しい．
小径車は数あれど，見た目の鈍重さと裏腹な走行性能が魅力的だ．
不思議な自転車である．

特に今日乗った「PPくん」．
キミにはもうじき重大な使命がある．
旅チャリとしての真価を発揮してもらうぞ．

季節が進む．
次のライドでは，より春の気配を感じることになろう．

2026/2/22 Sun

僥倖であるッ

晴れ時々曇り．温度：7 ℃，湿度：64%，体感温度：4 ℃，風速：13.3 km/時，風向：S

連休二日目．
昨日に続き，天気予報は日中10℃の最高気温を示していた．
２月の北海道とは思えん．
地球温暖化はチャリダーにとっては．．．やめとこ．
幌加内の路面状況からホームの美瑛も同様，いやそれ以上にロード向けコンディションであることが予測される．

スパイク付きファットの出る幕はない．
一部の残雪を考慮すると，ここはMTBの「Specialized EPIC Expert」が最適か．
冬期は自室に縦置き保管中．

スタンドから降ろして電動ギア（SRAM製）のバッテリーチェック．
あちゃー全然動かん．
そらそうか．昨年の10月以来付けっぱやし．

EPICなGLT：ゴールデンラーチトレイルMTBライド-2025

出発前に充電が間に合えば．．．とバッテリーを外して充電器につなぐ　⇒　インジケーターが赤点灯（0～25％）．
その間，朝食，着がえ，ハスラーの準備でばたばた．
１時間ほど経って充電器を確認．赤点灯のままで変わらない．

あかん．間に合わん．
うーん，グラベル（Topstone）にするか．．．おや？　部屋の隅からジト視線を感じるぞ．
キミは先日納車されたばかりの「黒金くん」こと「BROMTON T LINE」じゃないか．

BROMPTONの甘い罠～誘惑のT

季節的に早すぎないか？　まだ交換したいパーツもあるし．．．

ちょ，待てよ．

この季節外れの陽気は「さっさと乗れ，乗らないなら買うな」とのお告げかもしれん（妄想が過ぎる）．
わかりました．物は試し．本日をシェイクダウンライドにしませう．

で，いつもの美瑛町体育館まで一気にワープ．
予測通り駐車場に雪はなし．
「黒金くん」をセットアップ．
まずはポジション合わせおよび，変速フィールのチェックで駐車場内をぐるぐると．

初のLOW（ストレート）ハンドル．

普段からロードバイクに乗っているせいか，さほど前傾に感じない．
うちのファットと似た感じのポジション．

同じBROである「P LINE Paris Edition」こと「PPくん」と比べる．
こいつには社外品のminiPハンドルを装着している．

BROMPTONの甘い罠～復活のmini Pハンドル編

当然だがハンドル操作が格段にクイックになった．よそ見危険レベル．
一番の違いを感じたのは剛性感．
ふにゃふにゃな「PPくん」に比べてガッチガッチ．微動だにしない．
こちらの方が好みだ．
それに各種掲示板で話題になっていた「ギシギシ音」もしない．

漕ぎ出しの軽さは明白．
そらそうだ．体重計測定で約３kg軽い．

昨日，タイヤ＆チューブ交換，およびフェンダーを外した．
リアの内装ギア３速は取り外し作業が面倒だったが，動画を見ながらなんとかクリア．

上の動画，うちの12速とはやや異なる工程あり．
チェーンテンショナーの形状が少し違うのだ（詳細は後日）．
で，適当に調整した変速がスムーズに決まるかどうか不安だったものの問題なし．これで出先のパンクでも（たぶん）大丈夫だ．

てなわけで出発．

走り出してすぐ，今日のコンディションでフェンダーレスは無謀だったと反省．
可能な限り雪解け後の水たまりを避けるが，完全には無理．
ご想像通り，前から後ろからの水しぶきがKazchariと「黒金くん」を濡らす．

「まっ，ロードバイクならあるあるだし．後で拭けば問題ない」と思っていた時期がKazchariにもありました．
後でとんでもない悲劇が待っていようとは．．．

この風景はまるで３月後半だな．
季節が一ヶ月ほど前倒し．
予報通りサイコンの気温表示は12℃を示していた．

ファット＋雪道ではない，久々のロードライド．
さすがにEMONDAほどの軽快さはないが，乗っている感覚はロードバイクと変わらない．

同じ12速BROの「PPくん」以上に坂道もスイスイと登る．
春先からのカミヒル練が楽しみだ．

BROMPTONなカミヒルチャレンジとついでに八景ライド

水沢ダム通過．
親子タンデムのスノーモービルが爆走していた．
あれって一応舗装路も走れるねんなぁ．
ソリ部分がキズだらけになりそうやけど．

お気に入りの千代田ファーム前のトイレ．
もちろん冬期閉鎖中．

この時期ならではの雪の壁．
時々晴れて十勝連山が映える．

冬期は閉鎖道路が多いので，どうしても似たようなルーティングになる．
ここもついこないだ走った．

ファットなこんな日を待っていたライド

クルマもチャリもヒトも通行皆無．

「黒金くん」のリアビュー．
ぶっといチタンフレームが頼もしいぞ．
もちろん安全のためにリアビューレーダーとバックミラー装備．

通行止め解除も間近か．
「拓真館」経由で市街に戻る．
中国人の団体さんは減ったらしいが，個人と台湾人の数は変わらないのか，相変わらずの人出．

最近，国内旅行ばかりのKazchari．
そろそろ海外だな．もちろんBRO持参で．

「黒金くん」の不満と言えばリムブレーキ．
ディスクに比べると制動力が圧倒的に劣る．
ただし，軽量なのとメンテしやすい点はメリット．
今朝の電動コンポのような充電切れとかないし．

いつも通りに美馬牛へ．．．と一瞬決めかけたが，時刻はまだ12時前．
腹も減ってないし距離も稼ぎたいしで上富良野方面に進路を取る．

正面に見えるは”約束の地”日の出公園の展望台．
ここまで来たら向かう知人の経営するカレー屋さんの『ハピカリ』でしょう．

ハピカリ（Happy Curry）

奇しくも本日はオーナーGTOさんの誕生日である．
冬営業もすると聞いていたが，はたして開いているのかと疑心暗鬼．
店まで来るとちゃんと営業中．

さて「黒金くん」をどこに停めよう．

ちょ，待てよ．

せっかくの折りたたみである．小さくたたんで店の中がベストでは？
オシャなサイクリストはオシャなカフェ内のみーんな持ち込んでいる．
Kazchariもそうしましょう．

ガチャ（フレームを畳む音）．

次はシートポストを降ろしてと．．．

ガリガリガリ～ッ

くぁwせdrftgyふじこlp～！　な，なんだこの音は！？
そうか，シートポストについた泥かッ！　ついつい反射的にそのままシートポストを降ろしてしまったぁ～（アホだ）．

あわてて引き上げると，シートポストに無残なすり傷が．．．新車なのにぃ～（ToT）
これまでも「PPくん」での雨中走行は何度もあった．
優秀なBROのフェンダー付きだったので，シートポストの泥ハネなんて気にしたことはなかった．ゆえに，今回もついついと．．．

救いと言えば，純正品ではなく軽量化を狙って買ったサードパーティ製だったこと．

それでもショックである．
素直に店内持ち込みは諦めてエアコン室外機の支柱にロック．
最初からこうすればよかった．

店内は結構な混み具合．
BCスキー帰りの客でほぼ満席．
こりゃ無理か，と思いきや，そこはシングルの強みで一席確保．
期間限定メニューの「上富良野ポークカリー」（￥1,600）を注文．

カリー本体も美味しいが，付け合わせがベネ．いい意味で”本格の”クセがある．
つーことで，帰り際に店頭で撮影．GTO氏はキャラが立ってる．

帰路．
美馬牛小学校前の道路はこんな感じ．
乗ったまま走破できないことはないが，安全性向上，不快感軽減のため素直に押し歩く．

新栄の丘にて．
ここまで来ればデポ地の体育館まであと少しである．

つーことで季節外れの気温からの，予定外のシェイクダウン実行日でした．

まぁ，雪解け＝水たまりが予測される道路に，何をトチ狂ったのかフェンダーレスで走ってしまったのが敗因．
泥だけで済めば良かったものの，いつもの習慣でBROを普通に畳んでしまい，新車にスリ傷を作ってしまうという愚行．

駐車場では畳む前にボトルの水を使って軽く洗車．
最初からそうしていれば要らぬキズを刻むことはなかったはず．．．ｼｸｼｸｼｸ36．

それでもッ！　さすがに速かったぞ「黒金くん」！
もちろん絶対スピードにはロードやグラベルには及ばないが，この可愛らしい形状でここまで走るのが良いのだ．

さーて，家に着いた．久々に洗車でもしますか．
ちゃんと洗剤使ってぇ，スプロケ周りもキレイにしてぇ．．．って，なんだこれは！
フ，フロントの金色部分にケーブルのこすれがぁ～！　もろい，もろすぎるぞ，Ceratech！

転ばぬ先の杖．

2026/1/16 Fri

黒と金の誘惑

冬場特に雪国ではチャリ活が停滞気味．
Kazcahriは「ファットバイクでの外乗り」＆「Zwift」によって脚力を維持している．

ファットな2026初外乗りライド

それはそれとして，外乗り不足の欲求不満からか，日々チャリネタを求めてネット界隈をウロウロしていると，余計な情報を次々に発見してしまう．

先日，何かのリンクを踏み，北海道で最も有名なアウトドアショップ，秀岳荘さんのオンラインショップにつながった．
白石店の自転車売り場には，いまだに”あいつ”が残っていた．

BROMPTON T Line Ceratech Black&Gold M12L

「T LINE」は言わずと知れたBROの最高峰モデル．
チタン＋カーボンで構成されたその車体重量は８～９kg.
うちのヒルクラマシン，EMONDAとほとんど同じ．

あまりに高額なため「P LINE」を購入時には全く検討対象にはならなかったが，その後の数々のライドですっかりBROびいきになってしまったKazchari，最近ははおのずと「T」にも目が向くようになってしまった．

ただし，標準モデルの素の”チタンカラー”には触手が動かず，また，次に発表された特殊塗装の限定「Cerateck」のブロンズ色もイマイチ刺さらない．
そう，Kazchariは言うまでもなくカラフル，派手，鮮やかなチャリが好みなのだ．

アガリの一台～TREK EMONDA SLR7 First Light

そこに登場したのが，この「Ceratech Black＆Gold」．
実に良い配色．まるで高級和菓子だ．

まぁ，それでも高いことは高い．
何せ定価で￥1,076,350である．
一昔前ならハイエンドのカーボンロードが買える（今だとミドルクラス）．

色々調査してみると，アジア地域には40台ほどしか入荷しておらず，希少性も高い．
発表時から気にはなっていたが所詮は高根の花．そのうち売れるだろう．．．と思っていたが，まだ．．．残っていた．
それはまるでKazchariによる身受けを待っている遊女のごとし．．．（コンプラ的にどうか）

つーことで，ここはいっそ買ってしまおうかと，資金繰りをはじめ，本格的に購入計画を立て始めた．
まさに外乗り不足で刺激が欲しい．冬場の罠である．
超軽量な「T」で，夏のカミヒルを駆け上がるかっちょええ自分を想像する．あぁ顔がにやけてしまふ．．．

まず最終的な価格を再確認．
秀岳荘さんで買うと高額商品割引で，なんと「¥53,818」も値引きされる．
さらにはメンバー登録ポイント使用で「￥500」引き，9,296ポイント付与．
結局，最終的に，

￥1,012,736

おお，なんだか現実的な価格になったぞ！（どこが？）

次に「T」に関する記事を読んだり，動画を観まくる．
まるで己の購買行動を正当化したいがために（あーヤバいなこれ）．

そこで気づいた．
「T」に関してはオーナーが少ないのか，ショップによるレビューがほとんどで，一般人の感想がほとんどないこと．
海外掲示板の「reddit」では盛り上がってるけどな．

ブロンプトンTラインとPライン、どう比較されるの？Tラインとルートバイク、ロードバイクの違いは？

超高価な買い物だけに何よりも現役オーナーの生の声が聴きたい．
最終的に，既に「T」のオーナーである知人に，ご意見っつーか，プッシュしてもらおうと考えた．

まずは，本ブログのレギュラーメンバーである”マイスター”O西さんにLINEしてみた．

「どもども．O西さんの奮闘記を読むたび，「T LINE」が欲しくてたまらん病に罹患してます．かなりヤバいです．ポチりそうです．やっぱ「P」や「C」とは別物ですか？」

早々に返信．
曰く「Pと比較はできないがCと比べると別物」「走りで２割，輪行で３割楽」「トラブルが多く，機材としてこなれていない感」．

ふむふむなるほど．
確かにトラブルに関しては．．．ですよねぇ．

もう一名，うちの「P」を代理で引き取ってもらった名古屋在住のO田さんにも同文でLINEしてみた．

BROMPTONなBROMPTONと天人峡ライド

O田さんからも早々と返信．
第一声がなんと「思いとどまってくださーい！　走りに「P LINE」との値段ほどの差はありませんよ～」とのこと．

なんと，購入推奨どころか，逆にいなされる始末．
ショップやメーカーのレビューは所詮ポジショントーク．
実車オーナーの意見の方がはるかに信ぴょう性が高い．

そう言えば「T」はまだ発売されたばかりのプロダクト．
いわばプロトタイプである．
工業製品として熟成する，つまりverアップを待った方がよいかもしれぬ．
かなり普及している「P」でさえ”個体差”が激しいらしいしな．

BROMPTONの甘すぎる罠～ハンドルバー編

あらためて言われると，うちの「P」は登るし，運べるし，Pハンのおかげで長距離も楽になった．
そして唯一無二で大好きなド派手カラーだ．
これ以上，何を望む？

つーことで，すっかり購入意欲が消失した．
あぁ，ヤバかった．やはり人の意見は聞くモノである．

とは言え，今回はここで踏みとどまったが，危険な冬の誘惑期間はしばらく続く．要注意である．

デザインとカラーがエグいこいつとか．．．（ボソッ）

先ほど紹介した海外の掲示板「reddit」に，理想のチャリ所有台数は？というアンケートを取ったツリーがあった．
最も秀逸な回答が「ｎ+１台」だったことに大爆笑．そりゃみな増え続けるわけだ　⇒　Kazchariは現在６台．

2026/1/9 Fri

ダブル・パラダイス

北海道ブルベ団体の１つ，Randonneurs Sapporo（以下，ランドヌ札幌）さんの2026年開催ブルベの詳細がついに発表された．

2026年開催BRM Randonneurs Sapporo

計11本で200（５），300（２），400（２），600（２）という布陣．
いや，今回は本数よりも２回の連続ブルベが印象的．
AJ-Hのブルベ，他のイベントとの兼ね合いから参加を検討．

【BRM504風連200】

おそらく今年１本目．
地元民のたしなみとして出走不可避でしょう．
予測通り国道40号を真ん中に左右を走るルート．
これだけ遠回りしても名寄ターンで200kmなのにびっくり．

気になるのが幌加内トンネル内の凍結．
この時期，気温によってはヤバイ．
マシンはTopstoneかBROMPTON？
いっそトレーニングを兼ねてファットバイクか？

ファットなBRM911旭川200km（その１）

【BRM524恵庭北200】

定番ルートだが恵庭発着が珍しい．
スタートも道の駅「花ロードえにわ」なので駐車しやすい．
出走するなら車中泊案件？

【BRM613積丹400】

ランドヌ札幌さんの伝統ブルベ．
ほぼ毎年開催されているが参加したことがなかったりする．
あのオロフレ峠を登る？　それは．．．

【BRM718後志300】

設計者曰く「R札幌夏のうきうきニセコ合宿シリーズ」だそうな．
函館まで行く「どうなんだよ600」と同日開催．
どちらのコースも魅力的だ．
さぁ，どちらを選ぶ？

【BRM718どうなんだよ600】

謎タイトル「どうなんだよ」の正体は「道南だよ」だった！
そうか函館まで片道300kmなのか．
前回のブログで「道南エリアのヒートマップが手薄」と書いたばかり．

チャリで全都道府県周遊の旅～次は九州編

こいつ，もしくは「長万部400」を走ればかなり染めることができる．

と言いつつ，出場するとしたら「後志300」かなぁ．
理由？　函館の宿代がもったいない．
まぁ，このケチケチ精神のせいで「600」とか「1000」を全然走ってないわけだが．
２泊３日のサイクリングとかにしたら楽しそう（ブルベとは？）

合宿なので翌々日にもう１本．

【BRM720ウニタラコ200】

旬のウニは食べたいが値段がインバウンド．
あれ？　これとほぼ同じルートを神恵内スタートで走ったな．

Topstoneな積丹＆当丸ライド～アフターNISEKO GRAVEL

そうか，ニセコグラベルの後か．
さて，この合宿のうち「後志」と「ウニタラコ」に参加するとしたら，7/17～19の３泊分の宿を確保する必要がある．
ニセコの定宿と言えば「トリフィートホテル」．

【公式】トリフィート ホテル＆ポッド ニセコ

過去には「NISEKO GRAVEL」や「HANAZONOヒルクライム」の前後泊に利用してきた．
”日本の中の外国”と揶揄されるニセコエリアにおいても，一泊￥3,000～と信じられない格安宿だったと記憶している（オフシーズンだし）．
ところが，さきほど「公式」で７月の料金をみると一泊￥7,000ほどになっていた．ば，倍だとぉ？
つまり３泊すれば￥20,000を越える．

うーん．完全なシングルではなく，カーテン区切りのドミもどきでこの値段か．．．ちょっと躊躇するなぁ．インフレめぇ．

【BRM919岩木山200】

さて今度は９月の連休の「2026年版パラダイスウィーク」だ．
前回の北見ハブとは異なり，八戸スタートでほぼワンウェイ．
全ての荷物を持ち歩くか，各所にドロップバッグを送る必要がある．
いずれにして宿代かかりそう．

全日程への参加を夢想．
まずは八戸に行かなければならない．
ワンウェイだけにクルマ＋フェリーは使えない．
旭川から特急と新幹線で八戸IN？（片道￥22,510）

【BRM920北へ600】

「岩木山200」ゴール後，函館にフェリーで渡りホテル着．
早朝からはるか宗谷岬を目指す．
これって日本縦断で使われているコースやん．
300km地点が札幌．そこで一泊か．
定宿の「万葉の湯 ふとみ銘泉」に泊まるとコースから少し離れる．

早朝，石狩からはひたすら海岸線を北上．
季節柄，結構寒そう．
で，9/21の夕方．稚内着．

【BRM922浜頓別300】

エサヌカ通って海岸線を一気南下と思いきや，一旦内陸に入ったりと，メンタルに効きそうなルート．
士別で泊るならやはり「美し乃湯温泉」か．

【BRM923札幌までまだ400】

なんつーブルベ名だ．
確かに直行で向かうと400にはならない．
ゆえに苫小牧までとは．．．
さらに途中の旭川では自宅まで数100mの地点まで通ってしまう．絶対やめたくなる（寝たくなる）な，これ．

つーことで距離以上にメンタル的にキツいパラダイスだ．
夢想するだけでも恐ろしい．

【BRM1018薄野200】

怒涛のパラダイス終了後は伝統の「薄野200」で〆．
例によってBROMPTON軍団が集結か．
2025年はGW開催．KazchariもBROで参加．

BROMPTONなBRM506薄野200（その１）

コースに変化はないようだが，GW以上に冷え込みが予測される．
その代償が不夜城”すすきのの夜景”．

以上，ランドヌ札幌さんのブルベスケジュールでした．

番外編として北海道関連のブルベを予定している道外団体もチェック．

【BRM806東京200 いってこい屈斜路湖】

【BRM807東京400 ぐるっと道東ミルクロード】

【RM809東京600 ぐるっと道東モンキー・パンチ・コレクション】

【BRM811東京300 いってこい納沙布岬】

RandonneursTokyoさんのパラダイスな「釧路合宿」ですね．
道東の名所をくまなくクリアする的な．
道南同様，ここも空白エリアが多い．
特に「400」と「300」のルートは魅力的だ．

「納沙布岬1200」では岬からの帰り道を日和って南ルートにしたしなぁ．
ただ，お盆を一週外しているものの，「釧路の宿は取りにくい」と聞くが大丈夫なのか？

そして泣く子も黙る大物２本！

【RM426東京3003列島縦断めざせ日本最北端宗谷岬】

日本地図がむっちゃ小さい．
190時間なので単純計算で８日間か．
行き帰りの飛行機代やら宿代が膨大．
これに参加するには脚力だけでなく財力も必要だな．
つまりバットマンのような選ばれしムキムキの大富豪向け？

そんなバーリトゥードなブルベに，なんと，我らが”BROMPTONマイスター”O西さんが挑戦されるそうな！
草葉の陰から応援しています（誤用）．

【RM501東京1902 めざせ日本最北端宗谷岬】

「そんな時間とれまへんわ」という人向けのハーフサイズもご用意．．．が，それでも2,000km越えとは何のジョークだ？

つーことで，ランドヌ札幌，AJ-北海道，その他とも正式スケジュールがほぼ出そろった．

AJ-Hokkaido2026年ブルベ情報発表！～３回目もおだるか？

そこで2026年のチャリイベント参加計画（仮）を立ててみる．

4/26：幌鹿峠サイクリング
5/4 ：BRM504風連200
5/30：BRM524美瑛の丘300
6/6 ：BRM606五能線300
6/20：BRM620音更300
7/4：BRM704長万部400
7/18 ：BRM718後志300
8/29ｰ30：南北トカプチ200+200
9/5：カミヒル　※スキップ？

プラス３月の「九州ライド」は手配済み．
日程未定が「旭川自転車愛好会」のグラベルライド，「HIGUMA CYCLE」の端っこ＆MTB．

開催日によっては，久々に「そらちグルメフォンド（グラベル）」や「NISEKO GRAVEL」にも参加したい．

そして，忘れちゃならんのが「全都道府県周遊の旅」．
気候の良い11月がねらい目か（山陰＆山陽地方）．

充実させませう．2026年のチャリライフ．

2025/1/8 Thu

ヒートマップを染めろ

チャリ民御用達のアプリSTRAVAの機能に「ヒートマップ」なるものがある．

当然，サイコン装着時限定だが，これまで自分が走ってきたルートをマップ上に記録してくれるのだ．
何度も走っているコースだと色がどんどん濃く，赤く染まっていく．
サムネの画像通り，地元の旭川周辺はレッドショルダーのごとく血の色．

こうしてみるとやはり道南方面を筆頭に，まだまだ空白地帯が存在する．
「長万部400」待ったなしか（出るとは言っていない）．

BRM704北海道400km長万部

全国に地図を広げると．．．

少々見づらいが，オレンジの線があるのは青森と岩手＆ちょこっと秋田，それに昨年の四国一周．

オトナの修学旅行～BRM518あまちゃん200km！（その１）

BROMPTONな四国一周ライド Day１：松山～ちょいしまなみ～四国中央

で，さらに南下する．

本島をすっとばして西表島と波照間島を錆びだらけのレンタルチャリで走った．

海外でもあちこちでチャリを借りたが，記録が残っているのは台湾のみ．

台湾一周（環島）ライド Day１ 台北～新竹（その１）

とまぁ，非常に偏りがある．
もしチャリで世界一周でもしてたら，その地図を眺めているだけでメシが何杯もいけそうだ．

話を国内旅行に戻す．

Kazchariはオートバイを手に入れた19歳の頃から日本中あちこちを旅してきた．
おそらく足を踏み入れていない県は山口のみ．

そんな若かりし頃に訪問した全国津々浦々を，あらためて己の脚，つまりチャリでトレースする．素敵やん．

還暦前，いや死ぬまで続く目標ができた．
「チャリで全都道府県周遊の旅」の開始である．

訪問済みエリアを表示できるアプリ「Journeys」を使うと現状こんな感じ．
さすが北海道，占有面積が違う．

この地図を埋めるため，手始めに３月末，有休消化をかねて九州上陸決定！
ちなみにブルベではなく，完全なる自由旅行．

確か前回の九州旅は20歳頃だったような気がする（与論島と喜界島ははぶく）．
オートバイでツーリング中，阿蘇ミルクロードで横風にあおられて転倒した記憶がうっすらとある．

もちろん今回のマシンは信頼と実績のBROMPTON．
昨年の四国同様，まずLCCの利用を前提に飛行機を検索．
旭川発はおろか千歳発着にしても妙に高いし，タイムスケジュールが不便．

素直にJALで調べたら，新春セールのせいか「旭川発着＋宿１泊付きパック」がかなりお安かった．無事に予約完了．

さて，九州訪問はほぼ40年ぶりとなる．
例によって基本は行き当たりばっ旅だが，どうしても訪れたい場所がいくつかある．

計画については次回．

2026/1/3 Sat

Greetings for the Happy New Year

既に2026年になってしまったが，前回に続いて2025年の月ごとのベストライド選定後半戦．

その１はこちら　⇒　2025年ライドのまとめ（その１）

【７月】

丘のまち びえいサイクルスタンプラリー2025（その１）

夏はグラベルのシーズン．
ソロでもグループでもジャリジャリしまくった．
Topstoneの予備ホイールセットアップ作業も面白かったなぁ．
．．．という数々のグラベルライドを差し置いて，意外に充実していたのが毎年恒例の「丘の町びえいスタンプラリー」．
全40カ所を２日間で周るのは，距離・獲得標高を考えるとなかなかのエクストリーム．
早朝（もしくは夜間）スタートなら１日でも可能かもしれんが．．．2026年，チャレンジする？

つーことで２年連続で￥5,000分の特産品ゲット．
残念ながら，去年入ってた温泉入浴券はオミットされた．

【８月】

『ジャパン・グランドネ 2025北海道1200㎞納沙布岬』Day０

８月，というより2025年最大のチャリイベントはこれ．
時間内完走で無事認定．
先日届いたメダルも名前と時間入りで，通常verよりもはるかに価値がある．

ブルベ最長距離で言えば「オホーツク1300」になるが，あっちはほぼフリーライド．宿でむっちゃくつろげたし．
「納沙布岬1200」は90時間制限．これを３泊４日で走る．
睡眠・休憩は全て運営が用意した仮眠所を利用．
正直落ち着かないし，入浴（シャワー）もあわただしく，十分に睡眠が取れたとは言えない．
まぁ，その疲労が積み重なって，４日目の残り100kmが地獄だったわけだが．

こんな距離を走るランドヌールの目標，もしくは経験済みなのがブルベ界最高峰の「PBP」だろう．
次は2027年開催．
参加を考えるなら，次年度はSRを取っておく必要がある．どうすっかなぁ．．．

ちなみにPikaさんは再参戦計画中だそうな．

【９月】

第９回かみふらの十勝岳ヒルクライム大会

2025年出場のレースは例の「４時間耐久MTB」とこいつのみ．
そして，この「カミヒル大会」には実は初参加だったりする．
プライベートでは何度も登ってるけどな．
今年は事前に試走を繰り返して，50分切り（ゴールド）を目指したが．．．見事撃沈．
そういや，2025年の目標として「何かの大会で表彰台に上がる」とか豪語してたなぁ．．．スマン．あれはウソになってしまった．

次の「カミヒル」は10回記念大会．
ただし，Kazchariはまだ59歳．
表彰台を狙うのであれば，１年スキップしてマスタークラスで？（せこい）
「NISEKO HANAZONO」も同じ状況だが．．．

【１０月】

EPICな神の子池トレイルライド

今年も「HIGUMA CYCLE」ツアーで「中標津ゴールデンラーチトレイル（GLT）」に参加．
もちろん，メインの「GLT」も素晴らしいライドだったが，初の体験となった最終日の「神の子池トレイル」がより印象に残る．
MTBの面白さを初めて実感した．
タイヤの空気圧でこれほど特性が変化するとは．．．
こんな楽しい場所が旭川近辺にもあればええのに．．．有料でも走りたい．

【１１月】

BROMPTONな四国一周ライド Day０： 旭川～松山

やってきましたフリーの長期間旅ライド．
「台湾一周」以来か．
ブルベもいいけど，毎日毎日，自分の気分次第で行先や宿を決めるのも実に楽しい．
元々オートバイや世界バックパッカーでしてたような旅だな．
四国を訪れるのはほぼ20数年ぶり．時の流れを感じたなぁ．

BROMPTONを使っての遠征ライドはクセになりそう．
来年はもっとあちこちに行きたい．
とは言え，さすがに大量のキャンプ用具を運ぶまではパスか．
おっさんの財力を使って，快適は金で買う（＝宿）のだ．

【１２月】

ファットな年忘れカミヒル2025

今季は根雪化が遅かった．
早々にファットバイクにスパイクを履かせていたが，なんとも中途半端なスノーライドが続いた．天気もイマイチよくなかった．

ただし，年末のクライマックスとして２年ぶりこいつに参加．
少し曇りがちだったが，それ以外は絶好のコンディション．
サポートカーがあったり，集団保険に加入したり，ケータリング・温泉付きだったりと徐々に公式大会っぽくなってきたぞ．

主催のヤマタケさんも久々にブログを更新されている．

一般的にチャリで走るには苦行でしかないコースと季節．
そんな中，真剣に遊ぶ大人たちは素晴らしい．

つーことで，2025年で印象に残ったライドたちでした．
なんだかんだで，ケガなくチャリを楽しめたな．
この歳になると治りが遅いのだ．ありがたし．

今年最大の収穫は小径車の雄，BROMPTONの参入やな．

四国一周で実行した現地発着ホテルまでBROを宅急便で送り，自分は格安LCCで現地に向かうという技．
実に手軽で気楽．

BROは壊れにくいらしいが，それでも飛行機輪行はハードルが高い．
LCCだと預けサイズや重さにうるさいし．
これからもこの手法で国内旅を満喫したい．

え，海外？
もちろん行くならチャリ持参．
台湾アゲイン他，リッチにイタリアのドロミテとか走ってみたい．

最大の敵は円安．
以前に比べると海外旅行はハードルが爆上がってしまったなぁ．．．
いや「今日が人生で一番若い日」．やりたいことはやれるうちに．

ボケ防止で始めたこのブログも７年目に突入．
これからもよろしくお願いします（誰に言ってる？）

はてさて2026年はどんな年になりますことやら．．．

2025/12/31 Wed

2025年も乗りまくり

年末最大イベント「年忘れカミヒル2025」も，落車なく無事終了．

ファットな年忘れカミヒル2025

そして残り70kmのSTRAVA「Festive500」．
カミヒル後，および大晦日のローラーにてクリア．

まぁ，割引クーポンもらっても，Raphaのウェアは高杉．
500kmは完全に自己満足の世界．

これにて2025年は走り納め．
では，STRAVAがまとめてくれたイヤーデータを見てみよう．

骨折療養のせいで１月と２月は外乗り不可．にもかかわらず年間走行12,000kmの目標はなんとか死守．
そして月ごとの活動時間．

これはやはり８月の「納沙布岬1200」．
大好きなチャリに好きなだけ乗れる．．．という幸福いっぱい夢いっぱいな時間．．．のはず．ケツが痛ぇ．

続く５月はブルベ，11月は「四国一周」で稼いだか．

お次は登録しているチャリ，それぞれの総走行距離．

この数値から昨年までの距離を引くと．．．

BROMPTON P Line：1,926km（New！）

TREK DOMANE：4,757km

TREK EMONDA：1,916km

Specialized Fatboy：351km

Specialized EPIC：422km

Cannondale Topstone Carbon2 Lefty：2,872km

以上が2025年に走った距離となる．

やはり週４，５日は乗っているZWIFT強しでDOMANE！
ハスラーより乗っているのは確実．

お次はスペアホイールを入手⇒スリックタイヤ装着で，すっかりオールロードと化したTopstone．
2026年のブルベでも出場回数が多そう．

で，ほぼ同距離なのが新参のBROMPTONと，快速マシンのEMONDA．
BROは四国一周で使ったのが大きいか．荷物もたくさん積める旅マシンとして覚醒．

意外に乗ってないのが，走るフィールドが制限されるMTBのEPIC．
まぁ，正しい運用かもしれん．

次は月ごとのベストライド（？）を選定．

【１月】

STRAVAの記録を確認すると582km，獲得標高4,595m．
これ全部ZWIFT，しかも右手を吊ったままで漕いでる．
医師からの許可がなく，外は全然走ってません．．．ｼｸｼｸｼｸ36．
強いてあげればランドヌ札幌さんの「アイスブルベ2025」のお見送りをしたことぐらい．

アイスブルベ2025のお見送りと最新ガンプラ

【２月】

引き続き２月もZWIFTのみ（634km，獲得標高5,313m）．
真冬である．一般的には乗っている．．．のか？

この月最大のニュースと言えばBROMPTONの到着⇒開封．

『BROMPTON Paris Edition P-Line』がやって来るヤァ！ヤァ！ヤァ！

2024年の限定品が，よくも売れ残っていてくれたものだ．
運命を感じる．

【３月】

骨折して４か月，ついに外乗りの許可が出た！
もちろんまだ雪が融け切っていない．
そこで近所の駐車場にて試乗したのが，もちろんこいつ．

BROMPTONライフ始まる～こいつ，走るぞ！

新車の初乗り自体もうれしいが，ようやく外で乗れるカラダに戻れたのが感動．
ホンマ，人生健康第一．

【４月】

旭川は雪解け真っ只中．
この時期に活躍するのがグラベルロードのTopstoneである．
その特性を最大限に生かしたイベントがこれ．

Topstoneな幌鹿峠・春の幕開けサイクリング

雪のヒルクライムの後は音更に移動してグラベル三昧．
それを同日に，いともたやすくやってのけるっ! 　そこにシビれる，あこがれるぅ！

【５月】

ブルベシーズン開始！
BROMPTONで「薄野」出たり，Topstoneで「桂沢」「美瑛の丘」を走ったりしたが，最も印象に残ったライドはこれ．

EPICな全道MTB４時間耐久レースin上砂川ライド

地獄とはまさにこれ．
数々のチャリイベントに参加してきたが，競技中にこれほど「早く終われ」と思ったことはない．
４時間という超々長丁場．MTB初心者が出るレースではなかった．
ただし，あの辛さは今でもカラダがしっかり覚えている．
命を燃やした（削った？）充実タイムであったことは間違いない．

いずれにせよ，MTBのレースは仲間と出た方が絶対に楽しい．
誰かチームに誘ってください (^ ^;

【６月】

Flèche Hokkaido 2025～激闘！おだってるJAPAN！（その０）

６月からはやはり２度目のFlèche．
メンバーが１人増えて４人で出走．
途中雨に降られたが，室蘭の仮眠銭湯までは順調．
そこからが地獄アゲイン．
まさかのリーダーPikaさんの離脱！　そして眠気との闘い！
正にサバイバル．

2026年も開催されるようだが，チーム「おだってるJapan」は不参加．
どうやら青森方面を300kmほどのんびり走る予定．
ある意味念願のTrace？

つーことで，長くなったので後半の7～12月は（その２）で発表！

2025/12/22 Mon

一長一短

Kazchariは現在，チャリ６台を所有．

冬期間は室内にてスマートローラーに接続したTREK DomaneでZwift，外乗りでファットバイクを使用している．
他の４台は“お休み”なのだが，完全放置というわけにはいかない．

ほおっておけばいつの間にかタイヤの空気が抜けていたりする．
これはタイヤそのものやチューブの寿命を縮める行為である．

ゆえに時々点検するのだが，いつの間にか，それぞれのチャリのタイヤ／チューブ事情がバラバラになっていた．
そう言えば今シーズンはツールケースの中身を毎回入れ替える必要があって，結構な手間だった．
ここは一度，現在のチューブ／タイヤ事情を整理しておこう．

古参順からということで，まずはDomaneくん，どうぞ！

【TREK Domane SLR７】⇒　ブチル・仏式

今ではすっかりZwiftマシン．
ダイレクトドライブなのでタイヤ（Continental GP5000）の減りなどを心配する必要は無いのだが，こいつはリムブレーキかつ軽量なので輪行しやすい．
もしかしたら６月の「五能線300」（フェリー輪行）はこいつで走ることになるかも．

妄想炸裂！BRM606五能線300！

現在チューブはコンチのブチル．

信頼と実績の逸品なのだが，それにしても高くなりましたねぇ．．．
その昔，Wiggleで10本くらい一気買いしていた頃が懐かしい．
もし遠征ブルベで走ることが決まれば，チューブはこのままですり減ったタイヤを交換して出場．

【Specialized FATBOY】⇒　ブチル・仏式

オールシーズン大活躍のファットくん．
昨年の骨折事故以来，通勤スタイルを徒歩に変更したので乗る頻度は減ったものの，この冬も元気です．
ノーマル，スパイクタイヤともにブチル運用．

ファットは滅多にパンクしないはずが，その昔，河川敷グラベル走行時，針金が突き刺さってしまい見事に後輪チューブが逝った．
極太，極厚，極重チューブなんて持ち歩いていないので，その場でパッチ修理．
家には帰れたものの，エア抜けがひどく新品に交換した．

時は流れて2025年冬．
雪の降りはじめに合わせて，例年通りスパイクタイヤに交換．

ファットバイクで冬チャリスタート！

このライドの前日，倉庫からファットを出すと前輪が見事にパンクしていた．
ただのエア抜けかと思いきや，充填を試してもすぐに抜けてしまう．
覚悟を決めてチューブを取り外してチェック．
ところが，どこにも穴が見当たらない．

そこで古典的メソッドとして，空気を入れた後に洗面器につけてみる．
ブクブクと泡が．
なぜかチューブの内側（リム側）に小さな穴があった．どうしてこんな所に！？
新品チューブに交換．
これで５年くらいはもつ？

ファットに関しては，ついにTPUが発売になったと界隈で話題に．

軽いことは軽い．
試しに使ってみようかと思ったが，ブチルに比べ価格が二倍近いのと耐久性に難ありとの情報でヤメた．

【TREK Emonda SLR７】⇒　TPU・仏式

軽量エアロなEMONDAくん．文句なく速くて軽い．
普段使いではELITEWHEELSの「Drive Helix 57D CS」＋「Continental GP5000」，ヒルクラ決戦ではBONTRAGER「Aeolus RSL37」＋「Panaracer AGILEST LIGHT」を履かせている．
ともにTPU（Panaracerパープルライト）運用．
今のところパンクなし．

思えば，TPUの黎明期に，大枚はたいてオレンジ色のニクいヤツ，Tuboliteを購入．
”決戦”ではなく普段使い中にパンク→破棄した悔しさを忘れてはいない．
リムブレーキホイールに使っちゃダメです．なぜか空気抜けも早かった．

そう，TPUの最大懸念と言えばパンク時の修理．
予備があれば良いが，なくなった場合は？

これまた高価な専用品の他，一説にはパナのこいつがパッチとして使えるらしいけど未経験．

一応ツールケースには入れている．

最近話題のパンク修理剤「クイックショット」はブチルのみでTPUには使用不可．

新品交換以外に対処方法はないのか．．．と探していたら，なんとこんなグッズが！

FUKAYA TPUチューブ用シーラント

チューブレスタイヤのシーラント剤同様，”事前に”TPU内に注入，パンク時には穴をふさいでくれるらしい．
「おお，これはスゴイっ！」と思ったけど，これだと軽量化の意味なくね？
同じ様な疑問を感じた人は他にもいたようで．．．

ECLIPSEから「TPUチューブ用」シーラントが登場！？どういうこと？

しかあし，Kazchariにはこの「TPU+シーラント」対策がぴったりのチャリがあるのだ！

【Cannondale Topstone2 Lefty】⇒　チューブレス＆TPU・仏式

グラベルとロード（主にブルベ）でホイールを使い分けている．
前者は「GRAVEL KING X1」でチューブレス運用．

今のところチューブレスのデメリットを感じることはないが，つい先日のこと．シーラントが揮発したのか，知らぬ間にタイヤがペシャンコ．
補充したら復活．

問題はロード用．
PanaのTPU＋「無印グラキン40c」の組み合わせだが，タイヤが太すぎ（固すぎ）て道具（クランプ）なしで，ビートを落としてチューブを取り出せるのかどうか自信がないのだ．

「納沙布岬1200」はこいつで走ったが，常にパンクの恐怖と闘っていた．
これは精神的に辛い．
重さはそれほど気にならないので，先ほどの「TPUシーラント作戦」が有効かもしれん．．．と考え中．
実践者のレポートが見つからない以上，己が人身御供になるしかないのか．．．

そもそもトラウマになったのは，以前付けていたWTBのグラベルタイヤ（44c）がどうやっても外れなかったことが原因．
今の無印グラキンだとさらっと作業できたりして．．．杞憂？

TopstoneなBRM518桂沢200（その０）

【Specialized EPIC EXPERT】⇒　ブチル・仏式

グラベル走り回っているけど，パンク未経験．
こいつのタイヤも太いのでTopstone同様，路上で外せる気がしない．

高級MTBゆえ，こいつにはチューブレス対応の軽量ホイールが付いている．
もしパンクしたらチューブレス化の予定．

10月の「神の子池トレイル」では，前半のヨタヨタライドと空気圧を落としまくった後半との差がエグかった．完全に違うチャリ．

EPICな神の子池トレイルライド

やはりMTBは低圧運用がマスト＝チューブレスだな．

【BROMPTON P LINE】⇒　ブチル・米式

最後にBROMPTON．
これはチューブうんぬんより後輪の外し方の問題．
有事（パンク）の際には，パニクる自信しかない．

ホイールを外さずに修理する方法は？
そう，ここで一周まわって「クイックショット」の出番だ．
とりあえず穴が埋まって，輪行可能な駅やバス停まで走れれば良い．

．．．と，思ったけど「クイックショット」って仏式バルブのみ対応やん！
BROの純正チューブはなぜか米式バルブ．
結局，一回は後輪ホイール外して仏式チューブに交換せなあかんのか．．．

つーことで，結構バラバラなチューブ／タイヤ管理でした．

こうやってまとめると，それぞれ理由があって今の状況になっている気もする．

ちなみに2006年にチャリ趣味を始めて，これまでの出先でのパンク回数をカウントすると，覚えているだけでも４回ほど．

単純計算で0.2回／年．

あれ？　ほとんど起きない事象やん．