カテゴリー: ブルベ

2025/12/31 Wed

2025年も乗りまくり

年末最大イベント「年忘れカミヒル2025」も，落車なく無事終了．

ファットな年忘れカミヒル2025

そして残り70kmのSTRAVA「Festive500」．
カミヒル後，および大晦日のローラーにてクリア．

まぁ，割引クーポンもらっても，Raphaのウェアは高杉．
500kmは完全に自己満足の世界．

これにて2025年は走り納め．
では，STRAVAがまとめてくれたイヤーデータを見てみよう．

骨折療養のせいで１月と２月は外乗り不可．にもかかわらず年間走行12,000kmの目標はなんとか死守．
そして月ごとの活動時間．

これはやはり８月の「納沙布岬1200」．
大好きなチャリに好きなだけ乗れる．．．という幸福いっぱい夢いっぱいな時間．．．のはず．ケツが痛ぇ．

続く５月はブルベ，11月は「四国一周」で稼いだか．

お次は登録しているチャリ，それぞれの総走行距離．

この数値から昨年までの距離を引くと．．．

BROMPTON P Line：1,926km（New！）

TREK DOMANE：4,757km

TREK EMONDA：1,916km

Specialized Fatboy：351km

Specialized EPIC：422km

Cannondale Topstone Carbon2 Lefty：2,872km

以上が2025年に走った距離となる．

やはり週４，５日は乗っているZWIFT強しでDOMANE！
ハスラーより乗っているのは確実．

お次はスペアホイールを入手⇒スリックタイヤ装着で，すっかりオールロードと化したTopstone．
2026年のブルベでも出場回数が多そう．

で，ほぼ同距離なのが新参のBROMPTONと，快速マシンのEMONDA．
BROは四国一周で使ったのが大きいか．荷物もたくさん積める旅マシンとして覚醒．

意外に乗ってないのが，走るフィールドが制限されるMTBのEPIC．
まぁ，正しい運用かもしれん．

次は月ごとのベストライド（？）を選定．

【１月】

STRAVAの記録を確認すると582km，獲得標高4,595m．
これ全部ZWIFT，しかも右手を吊ったままで漕いでる．
医師からの許可がなく，外は全然走ってません．．．ｼｸｼｸｼｸ36．
強いてあげればランドヌ札幌さんの「アイスブルベ2025」のお見送りをしたことぐらい．

アイスブルベ2025のお見送りと最新ガンプラ

【２月】

引き続き２月もZWIFTのみ（634km，獲得標高5,313m）．
真冬である．一般的には乗っている．．．のか？

この月最大のニュースと言えばBROMPTONの到着⇒開封．

『BROMPTON Paris Edition P-Line』がやって来るヤァ！ヤァ！ヤァ！

2024年の限定品が，よくも売れ残っていてくれたものだ．
運命を感じる．

【３月】

骨折して４か月，ついに外乗りの許可が出た！
もちろんまだ雪が融け切っていない．
そこで近所の駐車場にて試乗したのが，もちろんこいつ．

BROMPTONライフ始まる～こいつ，走るぞ！

新車の初乗り自体もうれしいが，ようやく外で乗れるカラダに戻れたのが感動．
ホンマ，人生健康第一．

【４月】

旭川は雪解け真っ只中．
この時期に活躍するのがグラベルロードのTopstoneである．
その特性を最大限に生かしたイベントがこれ．

Topstoneな幌鹿峠・春の幕開けサイクリング

雪のヒルクライムの後は音更に移動してグラベル三昧．
それを同日に，いともたやすくやってのけるっ! 　そこにシビれる，あこがれるぅ！

【５月】

ブルベシーズン開始！
BROMPTONで「薄野」出たり，Topstoneで「桂沢」「美瑛の丘」を走ったりしたが，最も印象に残ったライドはこれ．

EPICな全道MTB４時間耐久レースin上砂川ライド

地獄とはまさにこれ．
数々のチャリイベントに参加してきたが，競技中にこれほど「早く終われ」と思ったことはない．
４時間という超々長丁場．MTB初心者が出るレースではなかった．
ただし，あの辛さは今でもカラダがしっかり覚えている．
命を燃やした（削った？）充実タイムであったことは間違いない．

いずれにせよ，MTBのレースは仲間と出た方が絶対に楽しい．
誰かチームに誘ってください (^ ^;

【６月】

Flèche Hokkaido 2025～激闘！おだってるJAPAN！（その０）

６月からはやはり２度目のFlèche．
メンバーが１人増えて４人で出走．
途中雨に降られたが，室蘭の仮眠銭湯までは順調．
そこからが地獄アゲイン．
まさかのリーダーPikaさんの離脱！　そして眠気との闘い！
正にサバイバル．

2026年も開催されるようだが，チーム「おだってるJapan」は不参加．
どうやら青森方面を300kmほどのんびり走る予定．
ある意味念願のTrace？

つーことで，長くなったので後半の7～12月は（その２）で発表！

2025/12/22 Mon

一長一短

Kazchariは現在，チャリ６台を所有．

冬期間は室内にてスマートローラーに接続したTREK DomaneでZwift，外乗りでファットバイクを使用している．
他の４台は“お休み”なのだが，完全放置というわけにはいかない．

ほおっておけばいつの間にかタイヤの空気が抜けていたりする．
これはタイヤそのものやチューブの寿命を縮める行為である．

ゆえに時々点検するのだが，いつの間にか，それぞれのチャリのタイヤ／チューブ事情がバラバラになっていた．
そう言えば今シーズンはツールケースの中身を毎回入れ替える必要があって，結構な手間だった．
ここは一度，現在のチューブ／タイヤ事情を整理しておこう．

古参順からということで，まずはDomaneくん，どうぞ！

【TREK Domane SLR７】⇒　ブチル・仏式

今ではすっかりZwiftマシン．
ダイレクトドライブなのでタイヤ（Continental GP5000）の減りなどを心配する必要は無いのだが，こいつはリムブレーキかつ軽量なので輪行しやすい．
もしかしたら６月の「五能線300」（フェリー輪行）はこいつで走ることになるかも．

妄想炸裂！BRM606五能線300！

現在チューブはコンチのブチル．

信頼と実績の逸品なのだが，それにしても高くなりましたねぇ．．．
その昔，Wiggleで10本くらい一気買いしていた頃が懐かしい．
もし遠征ブルベで走ることが決まれば，チューブはこのままですり減ったタイヤを交換して出場．

【Specialized FATBOY】⇒　ブチル・仏式

オールシーズン大活躍のファットくん．
昨年の骨折事故以来，通勤スタイルを徒歩に変更したので乗る頻度は減ったものの，この冬も元気です．
ノーマル，スパイクタイヤともにブチル運用．

ファットは滅多にパンクしないはずが，その昔，河川敷グラベル走行時，針金が突き刺さってしまい見事に後輪チューブが逝った．
極太，極厚，極重チューブなんて持ち歩いていないので，その場でパッチ修理．
家には帰れたものの，エア抜けがひどく新品に交換した．

時は流れて2025年冬．
雪の降りはじめに合わせて，例年通りスパイクタイヤに交換．

ファットバイクで冬チャリスタート！

このライドの前日，倉庫からファットを出すと前輪が見事にパンクしていた．
ただのエア抜けかと思いきや，充填を試してもすぐに抜けてしまう．
覚悟を決めてチューブを取り外してチェック．
ところが，どこにも穴が見当たらない．

そこで古典的メソッドとして，空気を入れた後に洗面器につけてみる．
ブクブクと泡が．
なぜかチューブの内側（リム側）に小さな穴があった．どうしてこんな所に！？
新品チューブに交換．
これで５年くらいはもつ？

ファットに関しては，ついにTPUが発売になったと界隈で話題に．

軽いことは軽い．
試しに使ってみようかと思ったが，ブチルに比べ価格が二倍近いのと耐久性に難ありとの情報でヤメた．

【TREK Emonda SLR７】⇒　TPU・仏式

軽量エアロなEMONDAくん．文句なく速くて軽い．
普段使いではELITEWHEELSの「Drive Helix 57D CS」＋「Continental GP5000」，ヒルクラ決戦ではBONTRAGER「Aeolus RSL37」＋「Panaracer AGILEST LIGHT」を履かせている．
ともにTPU（Panaracerパープルライト）運用．
今のところパンクなし．

思えば，TPUの黎明期に，大枚はたいてオレンジ色のニクいヤツ，Tuboliteを購入．
”決戦”ではなく普段使い中にパンク→破棄した悔しさを忘れてはいない．
リムブレーキホイールに使っちゃダメです．なぜか空気抜けも早かった．

そう，TPUの最大懸念と言えばパンク時の修理．
予備があれば良いが，なくなった場合は？

これまた高価な専用品の他，一説にはパナのこいつがパッチとして使えるらしいけど未経験．

一応ツールケースには入れている．

最近話題のパンク修理剤「クイックショット」はブチルのみでTPUには使用不可．

新品交換以外に対処方法はないのか．．．と探していたら，なんとこんなグッズが！

FUKAYA TPUチューブ用シーラント

チューブレスタイヤのシーラント剤同様，”事前に”TPU内に注入，パンク時には穴をふさいでくれるらしい．
「おお，これはスゴイっ！」と思ったけど，これだと軽量化の意味なくね？
同じ様な疑問を感じた人は他にもいたようで．．．

ECLIPSEから「TPUチューブ用」シーラントが登場！？どういうこと？

しかあし，Kazchariにはこの「TPU+シーラント」対策がぴったりのチャリがあるのだ！

【Cannondale Topstone2 Lefty】⇒　チューブレス＆TPU・仏式

グラベルとロード（主にブルベ）でホイールを使い分けている．
前者は「GRAVEL KING X1」でチューブレス運用．

今のところチューブレスのデメリットを感じることはないが，つい先日のこと．シーラントが揮発したのか，知らぬ間にタイヤがペシャンコ．
補充したら復活．

問題はロード用．
PanaのTPU＋「無印グラキン40c」の組み合わせだが，タイヤが太すぎ（固すぎ）て道具（クランプ）なしで，ビートを落としてチューブを取り出せるのかどうか自信がないのだ．

「納沙布岬1200」はこいつで走ったが，常にパンクの恐怖と闘っていた．
これは精神的に辛い．
重さはそれほど気にならないので，先ほどの「TPUシーラント作戦」が有効かもしれん．．．と考え中．
実践者のレポートが見つからない以上，己が人身御供になるしかないのか．．．

そもそもトラウマになったのは，以前付けていたWTBのグラベルタイヤ（44c）がどうやっても外れなかったことが原因．
今の無印グラキンだとさらっと作業できたりして．．．杞憂？

TopstoneなBRM518桂沢200（その０）

【Specialized EPIC EXPERT】⇒　ブチル・仏式

グラベル走り回っているけど，パンク未経験．
こいつのタイヤも太いのでTopstone同様，路上で外せる気がしない．

高級MTBゆえ，こいつにはチューブレス対応の軽量ホイールが付いている．
もしパンクしたらチューブレス化の予定．

10月の「神の子池トレイル」では，前半のヨタヨタライドと空気圧を落としまくった後半との差がエグかった．完全に違うチャリ．

EPICな神の子池トレイルライド

やはりMTBは低圧運用がマスト＝チューブレスだな．

【BROMPTON P LINE】⇒　ブチル・米式

最後にBROMPTON．
これはチューブうんぬんより後輪の外し方の問題．
有事（パンク）の際には，パニクる自信しかない．

ホイールを外さずに修理する方法は？
そう，ここで一周まわって「クイックショット」の出番だ．
とりあえず穴が埋まって，輪行可能な駅やバス停まで走れれば良い．

．．．と，思ったけど「クイックショット」って仏式バルブのみ対応やん！
BROの純正チューブはなぜか米式バルブ．
結局，一回は後輪ホイール外して仏式チューブに交換せなあかんのか．．．

つーことで，結構バラバラなチューブ／タイヤ管理でした．

こうやってまとめると，それぞれ理由があって今の状況になっている気もする．

ちなみに2006年にチャリ趣味を始めて，これまでの出先でのパンク回数をカウントすると，覚えているだけでも４回ほど．

単純計算で0.2回／年．

あれ？　ほとんど起きない事象やん．

2025/12/16 Tue

素直に喜びましょう

2025年最大の挑戦だった８月の『ジャパン・グランドネ2025 北海道 1200km 納沙布岬』のメダル２種とブルベカードが届いた．

『ジャパン・グランドネ 2025北海道1200㎞納沙布岬』Day１

かれこれ４ヶ月前のイベントである．
メダル申請（￥1,000）していたことすらすっかり忘れてた．

やけに時間がかかったなぁ．．．と思いきや，それもそのはず．
なんと，「納沙布メダル」の裏側にはタイムと名前が刻印されていたッ！
おお，こんなん初めてちゃいますか？　これぞ記念品！

職場の机にはこれまで獲得した完走メダルを並べている（積んでいる）のだが，時々同僚に「それ何？」と聞かれる．
ざっくりとブルベの話をすると，「優勝したらもらえるの？」とまぁ，普通の反応．
それに対し「いいや，時間内に完走したら”買う権利”がもらえる」と説明．
この時点で「ちょっと何言ってんのかわかんない」となるまでがお約束．

つーことで”買った”メダルには，自分でテプラしてます．

それしても1,200kmもよく走ったもんだ．
ただただ幸運だった．
同じ道を走る仲間，それに運営のみなさん，色々と恵まれた４日間だった．

で，次の記念品は台湾・四国の両島一周達成ジャージ！

台湾一周（環島）ライド Day１ 台北～新竹（その１）

BROMPTONな四国一周ライド Day１：松山～ちょいしまなみ～四国中央

２年越しとなる．
ジャージはGIANT製．
公式ページにも記載があったが，「四国ジャージ」とはサイズ設定が異なるので要注意（KazchariはSとXS）．
まぁ，国内か全世界向けかの違いでしょう．

「デザイン変更の可能性あり」とあったが確かに色合いや，青の占有配分が違うような．．．

白が多い現物の方が好みやな．

問題はいつ着るか．
やはり台湾も四国も２周目の時？
特に四国には「コラムスペーサー集め」という罠が用意されてたりする（巧い）．

四国一周サイクリング完走者に、サイクリストの聖地から記念品「オリジナルヘッドスペーサー」を贈呈します。

つーことで師走の記念品到着ラッシュでした．
やっぱりこういうのはモチベーションが上がるねぇ．

決められたコース，いや，設計者が見せたい景色を走る長距離ブルベも，完全にマイペースで走る個人旅も，どちらもひたすら楽しかった．

要するにチャリ，最高．

2025/12/13 Sat

おまとめ配送しましょう

「Amazon Black Friday」で購入したモノのレビュー第二弾．

第一陣はこちら　⇒　Amazon Black Friday 2025で買ったモノ（その１）

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レックマウントスマホケース専用のラバーバンドマウント．
既にGoproマウントや台座＋輪ゴムバンド固定のモノなら持っていたが，こいつの方が設置場所の自由度が高い．
これでエアロハンドル（うちだとEMONDA）にも装着可だが，まずはここだな．

BROMPTON，Pハンドルにぴったり．
先日の四国一周にて，公式ルート外を走る時にはGoogle先生を多用していたが，スマホが背部ポケットだと確認が面倒だった．何より落としそう．

ｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ

このバイクスタンドは２回目の購入．
最初の１台はTopstoneの縦置き用に使っている．
シンプル＆華奢な作りだが，重量級（10kg以上）のチャリも不思議なほどバランスよく収まっている．倒れる気配なし．

で，その実績を買って，お次はMTBの「Specialized EPIC EXPERT」用に購入．
セールで￥3,000を切っていた．
「29×2.35」タイヤもすっぽり入る．

これでチャリが自室に４台，寝室に１台，車庫に１台．狭い．

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みんな大好きノーマル・青テムレス．
雨天走行中のブルベ民にも人気．
Kazchariは主に整備や洗車用に使っている．
機能的かつ，ひたすら丈夫だが，さすがに経年で穴が開いたので買い替え．

防寒タイプは冬チャリでも重宝．

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ついに＆ついに購入．
安全走行のため，以前より興味があったアイテムだが，なかなか価格が下がらなかった．
最近，様々なメーカーから新製品が出るようになって，徐々に価格がこなれてきた．まるで携帯電動ポンプのごとし．

そして，市場に颯爽と現れたのがこいつ．

存在に気づいたのは偶然．
たまたま「cbnblog」さんで以下の記事を読んだので．

COOSPO TR70！1,500mAhのバッテリーを搭載して「最大40時間駆動」を謳うリアビューレーダーが爆誕！！【クーポンあります】

ブルベ民としては現役最長の駆動時間が魅力．
決定打はメーカー割引プラス10％オフクーポン，ポイント還元で限りなく￥10,000に近くなったこと．

で，買っちったのだが，取り付けマウントがガーミン標準タイプだった．
リアライトによくあるミニ（小径）タイプだったら，ちょうどいいマウントが余っていたのだが．．．

ベストなマウント方法や実走レビューは今後のブログで．

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『聖戦士ダンバイン』の本放送時は高校生だった．
番組後半では前作の『ザブングル』同様に主役メカ交代が行われた．
「ビルバイン」の登場である．
それまでのオーラバトラーとは一線を画す，おもちゃおもちゃしたデザインに「なんじゃこりゃ」と思った．
低視聴率に伴うプラモ，玩具の売上不振にスポンサーが業を煮やしたとか．

ちょうどメカ部さんがビルバイン解説動画を出している．

ビルバインが鳥っぽいのは虫＝オーラバトラーを捕食するためか．
言われてみればその通り．

で，放送終了後に描かれたのが「ヴェルビン」．
知る人ぞ知る名著『オーラファンタズム』が初出の出渕デザイン．
実質「ビルバイン」のリファインである．

この書籍は発売時に購入．しばらく所有していたが，古本整理の際に売ったか破棄した．
今見るととんでもないプレミアがついている．もったいねぇ．

「ヴェルビン」だと，バイストン・ウェルの技術で作った．．．と言われても納得．何より数十倍カッコよい．

発表後，ガレージキットおよび本家財団Bからもrobot魂などで立体物がリリースされた．
その最新解釈版がこのキットである．
デザイン画に忠実，かつ潔く可動を捨てた彫像モデル．
文句なくかっこいい．

ガンプラではないので分割線も多いし，パーツの合いもよくないような気がする．
そして，こいつは表面材質的にエアブラシではなく筆塗りが似合いそう．
てなわけで，なし崩し的に買ったのが．．．

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久々に電子ではなく紙本（というのか？）．

新コロ巣ごもり以降に再熱したプラモ活動．
これまでは成形色＋汚しでごまかしてきたが，魔窟（屋根裏倉庫）からのコンプレッサー発掘に続き，新規エアブラシ購入など「全塗装の準備は出来ています」状態（キリッ）．

とまぁ，塗る塗る詐欺状態が続いているわけだが，なかなか実行に移せていない．
休みの日にはやはりチャリで出かけたいわけですよ．
平日夜はZwiftだし．．．

ただ，冬はチャリの外乗り時間が如実に減る．
天候が荒れることもあれば，出かけても日が落ちるのが早い．

さぁこれで時間が出来たと言いつつも，冬は冬で塗装には不向きなシーズン．
低温と高湿度．そもそも換気が難しい．
このジレンマよ．

だがしかし．
水性塗料の筆塗りなら，準備なしでリビングでもちょこちょこ厚塗りできる（永遠に完成しないらしい）．
色ムラやらザラつきが気にならない無可動オーラバトラー「ヴェルビン」こそ，その練習にぴったりではないか！

つーことで久々にマニュアル本を購入．
電子だとダウンロードしても読まないことが多い．．．

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以上，今回のBlack Fridayでのお買い物でした．

終活の一環として断捨離を進めているはずなのに，それ以上にモノが増えているような気がするが．

そうそう，悩んだ末，カートから抜いたアイテムが２点ほどある．
長くなったのでそのネタは次回．

2025/11/3 Mon

準備万端？

晴れ時々曇り．温度：5 ℃，湿度：76%，体感温度：3 ℃，風速：12.2 km/時，風向：N

悪天候の週末は，本日，月曜祝日になってようやく回復．
今日は何かといそがしい．
まずは長旅仕様の最終形態になった我がBROMPTONの試走である．

先日交換したばかりのアルミ製シートポストとふかふかサドル．
はたして，その実力は？

BROMPTONの甘い罠～サドル＆シートポスト編

そこそこの距離を走るため，ちゃんとレーパンを履いてまたがる．
太陽は出ているものの気温は低めなので長袖起毛ジャージと起毛ビブの組み合わせである．
グローブはがんばって指出し（なぜ？）．

そそくさと走り出す．
さて，新装備の実感だが．．．以前に比べ明らかに軽快感増し．
160gダウンは伊達ではない．

もちろん，旅チャリの視点から考えると快適さと耐久性が気になるが，これらは最低100kmライドでもしないとわからんかも．

歩道から車道へ降りる時などの段差ショックが気になる．
衝撃でシートポストのズリ落ちはないだろうか？
サードパーティ製の粗悪品だとシートクランプで十分な締め付けができず，シートポストが固定できないことがあるらしい．

しかあし，さすがの「KCNC」製．今のところ問題なさそう．

だが旅先でズリさがったら？
あー車載工具にシートクランプ増し締め用のレンチないわー．
まぁ，細かい点を気にしだすと荷物が増えるばかりなので，そこはケセラセラで．

もう一つの目玉改造は，これまた換えたばかりの「miniPハンドル」．
今日もサイクリングロードの平坦直線で下ハンを握ってみる．
明らかにケツ圧が逃げ，ペダルに体重を乗せられる．
ケツや肩に痛みが出てても，このポジション変更は超有益．
もちろん，出る前から時折下ハン使って，荷重分散，可能な限り快適さを長続きすべし．

BROMPTONの甘い罠～復活のmini Pハンドル編

ただし，下ハンライドだとブレーキレバーから手が離れてしまうので，路面が荒れている場所や交通量の多い場所での使用はご法度．
まぁ，TTバーと同じような運用だな．

いかにも晩秋．
夏場は緑のトンネルっぽいが今は枯葉ロード．
やがて雪が全てを覆い隠す．

駅前の宮前公園へ．
紅葉ならぬイチョウの黄葉が美しい．

「Ride On Bag」には追加アタッチメントを装着．

ここにはナビとして「Bryton S500」を装着する．

ブルベにおけるナビ～eTrexからBrytonへ

今度の四国一周はブルベではないが，”モデルルート”が存在する．
海岸沿いを時計回り．基本はそれをなぞる予定．
このルート上にある施設（主に道の駅）がPCとなり，スタンプを集めると一周の証明になるらしい（全クリでなくても良い）．

公式が公開しているgpxファイルは既にインストール済み．

さて，そろそろUターンして家に一旦戻りますか．
もちろん本番はこんな軽量で走るわけではない．
フロントラックには27.5リットルの大型バッグを装着する．

当然，このバッグに旅支度を入れるとかなり重くなる．

「その状態での試走はしなくても良いの？」という声が聞こえてきそうだが（どこから？），心・配・ご無用．

BROMPTONの剛性バリバリのスチールフレームは多少重いブツを装着したところで，その安定性が損なわれることはないのだぁ！．．．と持ち前の楽観論．

噂ではフロント荷重が過ぎると，キックスタンドが耐えきれなくなりひっくり返るという説もあるが．．．そん時はそん時で．

上川神社正門前通過．
先ほどの宮前公園といい，ここもまた紅葉・黄葉がキレイだった．
今年最後の見頃だろう．

さて，本日のライドは実はダブルヘッダー．
別のマシンに乗り換えて，グラベルへGo！

2025/9/11 Thu

妄想と幻惑

ホンマ，ここ数年はチャリを中心に人生が回っている．
毎月毎月イベント続きで退屈するヒマがない．
とは言え，いまだ現役で働いているので休日をチャリ時間にあてているのは確か．

そこでかなり近づいてきた退職後，つまり完全フリーになった後のことを少し考えてみる．
60歳で正社員でなくなっても65までは働くつもりだが，今と異なる仕事をしたいねぇ．

現状，第一候補はいわゆるリゾートバイト．
『おてつたび』には既に登録済み．
定期的に配信される勤務地の情報だけみてニヤニヤしている．変態だ．

旅しながら働く～「おてつたび」に登録してみた

もう一つは起業．
ずばり自転車屋である．

正直，少子化，高価格化によって斜陽だとわかっているが，「好きなことを仕事にする」という言葉を真に受けるのなら，こうなるね．
そして，開くのはママチャリ屋でもなく，スポーツバイク屋でもない．BROMPTON（もしくは小径車）専門店である．

というのも，今年から晴れてBROオーナーになったものの，旭川にはいわゆる専門店がない．
小径車が欲しくても，また所有者であっても困っている人が多いはず．
正にブルーオーシャン！

Brompton Tokyo

だがしかし．このKazchari，商売人の子だが商才がない，メカいじりは好きだがスキルがない．
あくまで出資者として，資金提供だけして無理難題だけ言うか（ウォン=リーさんか？）．

まぁ，そもそもそんな資金はないうえ，失敗⇒老後破産が目に見ているので，あくまで空想上の話である．
ただの１ユーザーの方が幸せか．

さて，『納沙布岬1200』も『カミヒル』も終わって，お次はBROのカスタム熱が上がってきたぞ（前振りが長い）．

『ジャパン・グランドネ 2025北海道1200㎞納沙布岬』Day１

第９回かみふらの十勝岳ヒルクライム大会

キックスタンドを付け，格安のエルゴ・グリップに交換し，エンドにバックミラーを付けた以外は，ほぼノーマルで楽しんできた我がBROMPTON．
購入以来，ブルベ走ったり，ヒルクラしまくったりした中で，ここはいじりたい，という箇所が明確になってきた．

BROMPTONなBRM506薄野200（その０）

BROMPTONな初の手稲山ヒルクライムライド

ズバリ「ライト」「ポジション」，そして「軽量化」である．

まずはライトの話．
うちの「P-Line Paris Edition」には，限定車ゆえ最初から前後ライトが付属している．

フロントライトは形状からして，明らかにキャットアイのOEM．

しっかり「３BROイラスト」が刻まれているのが個性．
ただし，このライト，ブルベ民にすこぶる評判が悪い．
何せ，ローモード（250ルーメン）でのランタイムはたった３時間なのだ．
ハイ（500ルーメン）に至っては，なんと1.5時間．
夜通し走行には全く使えない．

この筐体の大きさでこれはないやろ．
普段のライドどころか，通勤・通学でしか使えない（BROの用途としてはOK？）．

このライトのイマイチな点は他にもある．
充電コネクタがmicroUSBなのだ（2022年発売）．
USB-C全盛の中で，よけいなケーブルを持参する必要がある．

※　USB-Cに変更された後継機『AMPP500N』が発売されたが，なぜか実店舗限定．

CAT EYE AMPP500N

で，決定的なのは走行しながらスイッチのON-OFFができないこと．
もっとも，これはこのライトだけの問題ではなく，BRO標準のライト取り付け位置がフェンダー上にあることが原因．
夜間つけっぱなしならともかく，トンネル進入時など，こまめにON-OFFしたい時にはなかなか面倒である．
『薄野200』では，ハンドルバーにサブライトを付けて対応した．

キャットアイの汎用マウントなので，別のライトを装着すれば持続時間の問題は解決できるが，手元で操作できないという点は変わらない．

次にリアライト．付属しているライトは出自がよくわからない．
なぜかこちらは単４電池駆動である．
リアフレームの幅ぴったりに収まるので専用設計なのだろう．

リアライトはこいつだけではなく，高い位置にも付けたくて，普段は昔購入したBONTRAGERのライトを装着して点滅モードで運用．
200ブルベの走行時間，10時間程度（日中走行）なら問題ない．

てなわけで，ずっと気になっていたライト問題．
たまたま見つけてしまったのがこの動画．

「こ，これは！」と一目ぼれ．

動画にある通り，光量，持続時間，照射範囲とも実に考えられている．
極めつけはリモコンでの前後ライト連動と防眩を考え抜いた配光．

ライトのデザインそのものも良い．
特殊カットのレンズ面．
まるで最近のクルマのLEDライトのようなイカリング．
動画で見る限りボディの質感も高そう．

そしてリモコン！
手元で前後ライトのON-OFFおよび光量（モード）の操作ができる．
取り付け方法も秀逸．
BROのレバー基部に付いている謎穴（ベル穴）部分にピタリと収まるのだ．

宣伝文句のBROMPTON専用は伊達じゃない！

でも．．．お高いんでしょ？

公式ストアへのリンクがあったのでクリック．
よくある話だが，初回購入割引があって，￥17,850（購入時）．

クラシックブラックキット – VTG 1000 & VTG 50 TL

安い．．．のか？

メーカー名は『Magicshine』？
聞いたことがあるようなないような．．．あぁ，スーパー戦隊第29作『魔法戦隊マジレンジャー』の追加戦士，ヒカル先生ことマジシャインか！
長女のマジブルーと結婚するという，家族戦隊に相応しい演出があったなぁ．．．って，違ーう！

ではなくて，他にどこかで．．．あっ！
モンキー125に装着しているOLIGHTのライト「RN3500」の裏蓋にも「Magicshine」の刻印があったはず．
で，あらためて商品ラインナップを見ると，OLIGHTのRNシリーズとクリソツなライトがたくさん並んでいる．

あーそういうことか．元々OEMメーカーなのねん．

ただし，この『VTG 1000 & VTG 50 TL』はOLIGHTをはじめ，他のブランドでも販売されていない．オリジナル製品なのだろうか？

そしてAmazon他，国内ECサイトでは売られていない．
Aliexpressにはあったが，日本円で￥27,000と公式より割高．

こ，これは．．．欲しい．．．（公式で）ポチりますか！
で，３週間ほどで届いた．

最近の中華製品らしく，箱の作りがやたら立派．
付属品も過不足ない．

取り付け方や照射テストに関しては先ほどの動画にまかせるとして（おいおい），既述の通りデザイン，質感，操作性とも大満足．

とりわけ，リモコンのフィット感は異常．

説明書には「専用アプリをダウンロードして，前後ライトの同期うんぬん」的なことが書いてあったが一切不要だった．
デフォルトのまま，ON-OFF，光量調整できた．

まだ夜間走行の経験はないものの（おいおい），このスタイルと機能だけでも大満足．
ホンマいい買い物をした．

ただでさえ個性的な我がBRO．
国内ではなかなか見かけないライトカスタムで，ますます唯一無二の存在になってきたぞ．

ちなみに「AMPP500」はお役御免になったかと言えばそうでもない．
サブライトとして「Ride on Bag」のサイドに装着することにした．
せっかくの純正マーク入りやしな．

充電コネクタには．．．目をつむろう．

そして，次なるカスタムは．．．

にしても．．．G-Lineが気になり過ぎる．