カテゴリー: マウンテンバイク

2026/9/22 Tue

Go Straight On！

晴れ．温度：19 ℃，湿度：82%，体感温度：22 ℃，風速：4.7 km/時，風向：N

※　前日の移動編はこちら　⇒　十勝グラベル2026 Autumn supported by GRAVELKING ～ その前日

早めの就寝で爽やかな目覚め．
窓の外は朝靄．♪ミラーマ～ン（意味なし）

シャワー浴びて朝食弁当の配給開始時間を待つ（日によってビュッフェの時もあるらしい）．
６時に食堂へ．受け取ったパックを部屋でオープン！
その中身は．．．

こんな朝からカレーかよ！
まぁ，これからカロリー消費しまくるしヨシ．

ジャージに着替えてパッキング．
着替えは数着持ってきたが，やはりグラベルイベント時はVALETTEの忍者ジャージ（廃番）を選びがち．

【公式】VALETTE

黒＋イエローがTopstoneに合う．
最近だと「そらちグルメフォンド」もこいつで走った．

お久しぶりの『そらちグルメフォンド2026 グラベルコース』

なんかインフルエンサーさん達は，イベント時に毎回同デザインのジャージを着ていることが多い気がする（すくみずさんとか）．
まぁ，周囲に印象づける手段として最適．

ウェアに関して面白い記事を発見．

みんな誰もが“ロードバイク初心者”だった。メンバー13人の黒歴史を晒す記事。

何を着ようが本人の自由だと思うけど，確かにここ数年のウェアデザインの変化がスゴイ．
Wiggle亡き後，オシャな海外製ジャージは気軽に買えなくなった．
こだわる人は，よりこだわるようになったということか．
チャリダー人口は絶賛減少中やけどな．

外に出る．
朝靄が消え去って本日も快晴の予感．

異様に横長なのがこの宿の特徴．
ホテルの玄関前では高校生がバットの素振り．
合宿目的でも使われているのだろうか．

会場入り．
既に駐車場が埋まりつつあり，芝生の方へ案内される．

隣のクルマの方にご挨拶．
「多摩」ナンバーだった．
スゲー，東京からフェリーで？
話を聞くと，今日の「十勝グラベル」と週末の「NISEKO GRAVEL」の連続参加らしい．
うむ．本州のグラベル愛好家にとっては夢のような日程が組めるということか．
もし，Kazchariも大阪人のままやったら，そうしてたかも．

ウォーミングアップを兼ねて敷地内をポタ．
参加者のバイクチェック．
ロードと違ってグラベルは機材やウェアのこだわりも千差万別．
眺めているだけで楽しい．

スタート時間が迫る．
集まるチャリダーたち．
地元のエラい人とゲストライダーの挨拶．
ドローンによる全体写真を経ていよいよ出発．

スタートしてすぐに右折．
その直前，軽く落車事故（ケガなし）を見る．

とっかかりは見覚えのある道．
「幌鹿峠サイクリング」のアフターでも最初に走るグラベルだ．

『2026 幌鹿峠春の幕開けサイクリング』と音更周辺グラベルライド

いつもは左に曲がるところを今日は右へ．
未知の道に突入．

いやいや，早速やって来ましたよ，十勝名物まっすぐグラベル．
農耕車で踏み固められた道は実に走りやすい．

途中で，本ブログにも度々登場する”砂川からの刺客”ことJさんと合流．

ファットな砂川からの刺客を迎えてイルムケップを攻めるライド

向かい風にぶつぶつ言いながらも，ハイペースで第１エイドを目指す．
レースじゃないので，走りながらのトークが楽しい．

で，第１エイド『道の駅ピア21しほろ』着．

ここで提供されるのは「地元産のフライドポテト」と「選べる大福」である．
一番人気は「あんバター」味で，Kazchariが手に取った後，あっという間に品切れになったとか．糖質大事．

この「十勝グラベル」はエイド設定がほぼ道の駅．
これは理にかなっている．
まず土地が広大なので，大量のチャリが進入しても一般客の邪魔になりにくい．
補給が足りない場合は売店で追加購入する＝お金を落とすことにもなる．
何よりトイレ問題が起きにくい．

先日の「そらちGF」では，エイドにおけるトイレの設置数が余りに少なく長時間待つことになった．それどころか，エイドによってはトイレがなかったりする．

お久しぶりの『そらちグルメフォンド2026 グラベルコース』

そして．．．正直な感想だが，十勝の方が圧倒的にグルメだッ！（言っちった）

水も各エイドでペットボトル１本丸々支給．
気温が高めなので助かるし，余った水はアームカバーや首筋にぶっかけてクーリングに使える．
スタッフが注ぐ方式だとなかなか頼みづらい．

で，再スタート．
防風林脇を走る．
まぁ，この後も似た風景を何度も走るが飽きない．

楽をしようと集団に紛れると，なかなか停車できない＝写真が撮れない．
ブロガーとしては困る．
レースではない．
コースもナビに入れてある．

意識的に映える所では停まるようにしませう．

で，第２エイド『道の駅かみしほろ』着．
ここも新しい施設で敷地が広大．
参加者専用エリアまである．
ホンマ，このイベントは地元自治体との協力体制がしっかりとれている感じる．

提供は「とうきびおにぎり」と「唐揚げ」．
美味し．

隣のテーブルには「けんたさん」他，ゲストライダーが座っていた．

さぁ，トイレを済ませて出発．
この頃にはバラけまくって，ソロ走行時間が増える．
遠くに見える方はクラシカルなCannondaleのMTBに乗られていた．
なんとLeftyだ（初期型？）．

独自規格が多いCannondale．
好奇心から「パーツの心配とかないのですか？」と訊くと，本場アメリカだと潤沢に出回っているらしく，どんなパーツでも手に入るそうな．

一旦下って別のグラベル．
今度は深ジャリ．
うちのTopstoneは「GRAVELKING」のX1・40C.

タイヤ圧2.0BARのチューブレス．
こういう場所ではもう少し落としたいところだが，いつの間にかエアが抜けて適切になっている．不思議だ．

周りのバイクを見ると40Cでも細い方．
グラベルタイヤもどんどん太くなり，そのうち50Cあたりが標準化しそう．もはやMTBやん．

十勝では珍しい，NISEKO風な森に飛び込む道．短いけど．

突如現れる補給所（トイレ付駐車場）．
水とチョコ，塩タブを入手．
あー，この辺りのブルベを走る際，よく通過する場所だ．

事前配布のコース外をしばらく走って（なぜ？），第３エイド「道の駅うりまく」着．

ここでは「鹿追そば」「ポテトナゲット」が提供．これまた美味し．

サポートライダーをしているIさんとしばし談笑．
そう，ここは４年前に「しかおい小麦グラベル」に参加した際に休憩した場所．
あの時はガイドさんのご厚意で馬場の中を走ったなぁ（ファットバイクで）．

しかおい小麦グラベル+おまけライド（その１）

いまいち信用がおけないチューブレス仕様だが，今日も全く問題なし．
シーラントを補充するタイミングは謎やけど．
このタイヤの交換時期がきたら，以後はTPUにしよう（重量的には変わらんらしいし）．

で，出発．
本イベントの目玉（？）かもしれない「馬の道」へ．

舗装路と並行している防風林の中，馬が通るシングルトラックがある．
そこを駆け抜けるのだが，車輪ではなく馬の脚なので，路面は”超”デコボコ．
それこそ４年前にファットで走破済みだが，その時の振動もヤバかった．

サポートライダーさんから事前説明あり．

「ちょっと無理という人は，舗装路で行ってもいいですよ～　ただしこの道は今日しか走れません！」

行かざるを得ない．
で，突入．そうそうこの感じ．

ただし，追い抜きができないので途中で停まって写真を撮ることはできない．
そこが残念．．．と思う頃，第１セクター終了．

面白いのは，ここで「馬の道」を離脱して舗装路に復帰する参加者が続出．
そらそうだ．
前後サス付きのLeftyでもたいがいなデコボコ．そこをリジットだと．．．

てなわけで，走る人が減ったのを見越して，次のセクターでは最後尾から進入．
後ろに誰もいないことを確認して撮影．

しばらくすると，先ほど紹介したクラシカルなMTBの方がやってきた．

舗装路復帰．
路肩で休憩中のJさんが撮った写真を後でいただく．笑ってますな．

この後のグラベルで，「LAB71」（たぶん）に乗った方に「いやぁ，さっきの馬の道はサスがないとダメですね．僕も昔Leftyに乗ってたんでわかります」と話しかけられる．
レースなどでよく合うTさんと同じチームの方だった．
ジャージで認識．
やはり，イベントではいつも同じジャージを着るのはありだな．

で，しばらく話しながら一緒に走り，とあるグラベルの左カーブで減速したところ，左の太ももに突如，強烈な痛みが．

どうやらハチに刺されたようだ．

まさかのスズメバチ？　アナフィラキシーショックでタヒんでまう！？
ポイズンリムーバーで毒を吸い出さんといかーん！

そんなん持ち歩いてるかーい！　急いで口で吸え！

．．．とかなんとか少々パニックになりつつも最終エイド着．

道の駅ではなく音更の公民館的な場所．
ただし，ここの配給がすごかった．
大会代名詞の「アンパン」に加え「よつ葉ミルクティ」「地元メーカーのお菓子プレート」など，糖分過剰かつこのクオリティ．

もう，道内最強のグルメイベントと名乗って良いのでは？
まぁ，かつての「中札内グルメフォンド」もゴール後の無限BBQとか，過剰供給にもほどがあるのが十勝エリア．
道内随一の食糧庫なのは間違いない．

さすがに食べきれず，「あんぱん」はそっとフロントバッグに収納した．

先ほどのハチに刺された後だが，痛みと腫れと熱感あり（悪化）．
ただし脚は普通に動くので大丈夫でしょう（そうなのか？）
いわゆるアナフィラキシーな全身症状や意識障害はなし．
記憶が確かなら，20年以上前に北海道ツーリング中，ハチに胸付近を刺されたような．．．

周囲の人に訊くと「スズメではなくドロバチではないか？」という意見多数．
確かにスズメのサイズだとさすがに気づいたろう．
ドロバチだとしたら．．．数日前に巣を破壊した復讐なのか？（違うと思う）

BROMPTON（T）でびえいサイクルスタンプラリーの続きライド

まっ，いずれにせよ体調に問題なし．
ゴールまで後少し．

出発前にJさんの超かっこいいSURLYを撮影．
クロモリへのこだわりが渋い．

そういや「台湾一周」でレンタルしたのもSURLYのクロモリだった．
これとよく似ている．
過酷なライディングにぴったりなのかも．

台湾一周（環島）ライド Day１ 台北～新竹（その１）

さて，先頭で既に出発したサポートライダーさんが「この後は深ジャリの急坂ダウンヒルがあります．そして下った後は即左折という危険個所です．注意してください」と，しきりに連呼．

そういう場所での集団走行はできるだけ避けたいため，出発を後らせつつ，かつソロで走ることにした．

まずは緩い登り．
雲といい大地といい，すっかり秋の雰囲気．

で，ここからが噂の”ヤバい”ダウンヒル．
確かに大き目の浮きジャリでハンドルが取られまくる．
知らずに突っ込めば落車するかも．
まぁ，ゆっくり走れば問題ない．

先頭ガチ勢グループ，どんな走りをしたんやろ．．．

ゴールが近づくにつれ，見覚えのある道が出て来た．
そうそう，ここを登れば絶景である．

かの有名な「絶望の坂」．．．に似た感じの下り．
たぶん違う場所である．

この開放／解放感がTokachi．
こうした道が無尽蔵．

ゴールがほど近い最終グラベル．

防風林のスキマからメルヘンチックな風景を見る．
あわてて停車してUターン．本日の最＆高な一枚．

日差しが斜めになる頃，無事に帰還．
完走手続きを行う．
使い道がよくわからない謎の「革タグ」をもらう．
自転車に付けるのか？
裏側に小さいポケットがあって「AirTag」を仕込める構造だったらありかな．

予算の都合もあるかもしれんが，普通にTシャツの方が良かったなぁ（個人の感想です）．

特にゴール・ドリンクもなさそうだったので，道の駅をうろちょろ（白バンド者専用の「Panaracerラウンジ」とは？）．
今日も変わらずすんごい人出．
自販機で神の飲料「赤コーラ」を購入．美味し．

会場のイスに座りつつ，カバンに入れていた先ほどの「アンパン」を頬張る．
いやいや，Niceなグラベルライドでした．
なんだかんだで100km越えは走りごたえがある．

ブースの奥では，先にゴールしていた外国人チャリダーが洗車中．
おお，ちゃんとグラベルイベントらしく，高圧洗車ホースが用意されてるやん．
ありがたい．もちろん利用させてもらう．

さて，帰りますか．
時刻は15時過ぎ．やはり”サ活”だな．
行くのはもちろん『鳳乃舞』．

帰りは昨日同様，最短距離の狩勝峠経由で．
途中，目をつけていた屈足町内の焼肉屋で夕食．

これが大当たり．
「ホルモン定食」がこのボリュームで￥1,000．大満足．

食べ終えたら後は家に帰るだけ．．．と油断したせいなのかどうかはわからんけど，道路を横切るネコを引きかけて，めっちゃびびった．
ハチやらネコやら想定外のトラブルが多い日である．

さて，初参加の十勝グラベルのまとめ．

十勝の壮大な景色，全てが期待通り，いやそれ以上だった．
何より天気に恵まれたなぁ．
そしてエイドで出された食べ物がどれもこれも最＆高に美味かった．
さっきもちょろっと書いたけど，某フォンドとの差が圧倒的．

ロングコースの参加費は￥13,000（プラス遠征費）と，少々お高いがその価値は十分にある．
何より毎回コースを変更してくるのが良い．
つまり．．．来年も参加せざるを得ないかも（春開催も？）．
プライベートでも来たいな．安宿もあるし．

そして，数日先にはラスボス「NISEKO GRAVEL」が控えている．
獲得標高は倍以上，かつ路面がフラットでないのも重々承知である．
実に楽しみだ．うひょうひょ．

2026/8/15 Sat

その装備で大丈夫か？

曇り．温度：25 ℃，湿度：76%，体感温度：27 ℃，風速：2.9 km/時，風向：SW

恒例の旭川自転車愛好会，もといグラベル愛好会によるイツメンライド（３名）．
本日は当麻周辺のグラベルを攻める！
あれ？　つい先日も走ったばかりでは？

ヒグマを警戒しつつ突き進む！当麻地区・廃道グラベルアドベンチャーと絶品ベトナム料理

もう３ヵ月前か．．．光陰矢の如しである．
今日はまた違うコースに行くそうな（C田さんプロデュース）．

明らかにグラベル三昧とわかっているため，バイクは「Specialized EPIC EXPERT」をチョイス．
この生粋のXCレーサー，ゆるポタではなく，再びレースで使う日はやって来るのか．．．

EPICな全道MTB４時間耐久レースin上砂川ライド

つーことで，9時前．集合場所の当麻ヘルシーシャトーに到着．
早速近くのグラベルへ．

とっかかりは，名前がちゃんとある林道だが．．．

なぜか廃道状態で行き止まり．

途中であきらめて引き返す．
さすがグラベル愛好会，今回も期待を裏切らない迷走（藪漕ぎ）ぶりだ（これが楽しい）．
あらためて，メインコースのある当麻鍾乳洞らへんへ移動．

ちなみにこの鍾乳洞には行ったことがない．
同行のSさん曰く「しょぼい」とのこと．そうなの？

当麻鍾乳洞

もちろん，ライドの目的はあくまで未開のグラベル．
かろうじて残るクルマのタイヤ痕を頼りに進む．

これがまた結構な激坂で，E-Bikeに遅れぬように踏み倒す．
インターバル・トレの開始である．

わかりやすいレイアウトで，登った後はご褒美の下り．
ただし，こんな感じで停車すると”ヤツら”が襲い掛かって来る．
そう，アブらへんである．

この大型吸血昆虫どもは，針を刺して吸うのではなく，皮膚を噛みちぎってそこから滲んでくる血液を舐めとるというやっかいな性質を持っている．
しかも，服の上からだろうがお構いなしだ．

対抗策は．．．とにかく速く走ること．最低でも10km/hで．
後は薬．
虫よけスプレーより伝統的対処法が効果的（らしい）．

今日は見事に忘れた．
おかげで膝の裏，肘の裏など見えないところに被害多数．
このライドの２日後，かゆみがピークに達した．遅延型アレルギーってヤツだ．

まぁ，そんなことを気にしていてはグラベル（特に森林タイプ）は楽しめないわけだが．
つーことで，メインの林道（？）はクリア．
案内板の地図を見て，全体像を把握する．

この先も林道は続いているが，もちろん通行止めを越えて走ることはしない．
しかるべき所管に連絡をすれば割と簡単に許可をくれるそうだが（真偽不明）．

で，先ほどの地図看板を参考に「鍾乳洞グリーンパーク」内に．
最近は人の手が入っていないのか，草ボーボー．
もう歩道なのか車道なのか，はたまた荒れ地なのかの判別不可．

なんとなく進むと，いきなり溝にタイヤがズボッとはまるなど，もはやアトラクション状態．実に楽しい．

ここなんてダウンヒル・トレイルっぽい．

EPICな神の子池トレイルライド

とは言え，調子に乗っているといきなり階段が現れたりするので要注意．
担ぎ上げるような登りでなくて良かった．

さらには池まで現れる．倒木付き．
今日のようなコースはグラベルより軽量クロカンが最適．

我々以外，チャリダーは元よりハイカーにも遭遇せず．
既述の通り，少し止まると蟲どもの襲撃がエグイ．
ゆっくり散歩できる場所ではないな．
まぁ，今が最悪の季節かもしれんが．
紅葉時期にも来てみたい．

ようやく開けた場所に．
この少し先にハイカー用の駐車場がある．
もちろん人影なし．

一度幹線道路に出て，次の熊ノ沢林道へ（名前がよろしくない）．
それにしてもC田さんのルーティングは素晴らしい．
普段，一人で調査されているとのこと．
先ほどの森でも，それらしき“糞”をいくつか見かけたけど．．．

いくつかある分岐を間違えて，またしても廃道に紛れ込む．
地図の確認ミスだな．

ちなみにこうした細い林道を，Google先生はあまりご存じない（表示されない）．
とは言え，『YAMAP』などの登山用地図アプリは使い勝手がイマイチっつーか，あくまでハイカー特化．

なんだかんだで調べると『Organic Maps』というアプリが自転車にも向いている．こいつはGarminサイコンのEdgeシリーズでも採用されている．

Organic Maps

おすすめです．

出口へ．
バリケードは別に通行止めではありません．陥没注意っぽい．

iPhoneの保護フィルムを変えてから，こうした自撮り写真の色味が変になった．
ブルーライトカット仕様がインカメを覆っているせいだな．

フィルム自体はキレイに貼れているし操作感に不満はないのだが．．．

フラットダートを快走して舗装路へ．
当麻ダムが見えてきた．

このままデポ地の駐車場に向かうつもりだったが，せっかくだからとグラベルのおかわり．
これまた結構な激坂で，ハード・トレーニングとなった．

広くてキレイな草地なのに，クルマの走行痕はないという不思議な道．
そこをラスト・ダウンヒル．

舗装路に出た後，曲がる方向を間違えて遠回り．
だから，分岐では地図を確認しろと何度も．．．

路肩レーンのない道道140号をクルマに怯えつつデポ地に戻る．

「閉鎖中のスキー場を登って来る」という元気なSさんは途中で離脱．
KazchariとC田さんで『ヘルシーシャトー』内のレストランで食事．
「鶏おろし定食」．安くて美味し．

もちろん汗だく＆虫さされ＆日焼け親父は，食後に”サ活”．
いいお湯だが，外気浴ができないのが残念．

つーことで，８月のグラベル愛好会ライドも無事終了．．．と言いたいところだが，今月はもう１本開催予定．

この夏もサイクリングイベントだらけ～ほぼグラベル？

C田さんとも話していたのだが，ここ最近は参加メンバーが３人で固定してしまっている．
なんとか増やしたいところだが，世間的にグラベルライドは人気がない．
一度で参加したとしても，なぜか次回以降は来てもらえない．
短時間で高強度のトレーニングができて，コスパ最強なのに（そう考える変態はまれ）．

さらにこの時期はひたすら暑い！
そして森の中は蟲にたかられ放題の緑の地獄！　だがそれがいい！

たぶんそういうとこだな．．．知らんけど．

2026/5/28 Thu

突然の異変

Amazonのスマイルセールが始まった．

Amazon スマイルSale

で，いつものように買い物かごに入れておいたヤツが割引になっていないかと，サイトを開いて驚愕．
ワコーズのケミカル品がことごとく品切れ，もしくはマケプレでプレミア価格になっていた．
特に定番中の定番，「フォーミングマルチクリーナー」がヤバい．

他にも．．．

以上の「洗車３点セット」が軒並みアウト．
通常価格の３倍ほどになっている．

今の状況を見越していたわけではないが，Kazchariは4月の頭にこれらのケミカル品を２本ずつ購入．
その頃は適正価格で「フォーミングマルチクリーナー」は１本￥1,650だった．

その原因はもちろん，ホルムズ海峡封鎖によって原油が届かないことにある．
噂の「ナフサ不足」が，ついに自分の趣味領域にまで影を落としはじめた．

Kazchariは現在自転車を７台所有．

乗るだけでなく洗車も好きだ．
メンテナンスこそが自転車の寿命を延ばすと考えている．
そして，その方法やケミカル用品については，この動画を信奉している．

ゆえにワコーズ製品を愛用．
確かに使い勝手も良く，性能への信頼感もある．
ただし，他のメーカーに比べると割高なのは事実．

まぁ，ライド１回ごとに洗車するというマメさはない．
それこそ，あっという間に消費してしまう．
ライド後，車体を軽く拭くだけで終わらせることが多い．

とは言え，グラベル，MTB，ファットというオフ車は仕方がない．
雨後は元より，土遊び，泥遊びをした後は，車体の汚れやギアやチェーン回りの消耗が激しく，洗車・注油は必須．

「ケミカル品が減るから乗らない」という選択肢はないため，代替品を見つけることが急務である．

ワコーズ製品の入手が困難な今，候補として浮上するのはやはり『MUC-OFF』かな．
ざっとチェックしてみたところ，高騰の波は”まだ”及んでいない．

「フォーミングマルチクリーナー」の代替品筆頭としてはやはりこれ．

「チェーンクリナー」なら，

かな．
元々ワコーズと比較しても安くて容量が多い．
怪しさもなく国際ブランドである．
次回の洗車では手持ちのワコーズ製品を温存し，こいつらを購入・使ってみるか．

そうそう，チェーンルブに関してはなかなか良いのが見つからない．
ワコーズのスプレー式が優秀過ぎる．

一滴ずつ垂らすタイプやワックス系は，性能は元より長持ちするのはわかっているが，すぐに汚れて真っ黒になる．
あれが嫌だ．
旅先には持って行くけど．

自宅でのメンテで使うならこいつが良いかも．

試してみよう．
ケミカル品不足は一過性のものかもしれないが（そうでないと困る），柔軟に対応する力もサイクリストには必須．

恐ろしいことに，タイヤ，チューブ，パッキン，プラスチック，塗料など自転車パーツはほぼ石油由来．
今は在庫があっても，今後入手困難になっていく可能性は十分ある．

そういや，ネットではなく実店舗での在庫はどうなのだろう．
既に在庫切れ（買い占め）が始まっているのだろうか．

「ナフサ不足」に関しては政府と業界の認識にズレがあるのが興味深い．
どちらかが「ウソ」をついているのでなく，ただ視点が異なるのだろう．
政府はマクロ的な安心を語り，現場は個別の現実的な欠品を語っていると思われる．

もちろん，末端の消費者としてこの状況は「現実」の不便に他ならない．

嘆いても仕方がないので，この「供給の目詰まり」はしばらく続くと考え，特定のメーカーに固執せず，複数のブランドや代替品を確保して柔軟にメンテナンス体制を維持することにしよう．

それがサイクリストのライフ・ハック．

2026/5/5 Tue

まるで台風一過

晴れ．温度：10 ℃，湿度：56%，体感温度：10 ℃，風速：10.4 km/時，風向：SW

前日（5/4）は近年まれに見る寒冷雨天＆季節外れの降雪．
しかもよりによってブルベ（風連200）の開催日．
身の危険を感じてさすがにキャンセルした．

ファットでしか走れない？ 忠別ダム湖底ライド

DNSは初めてではないが，地元スタートだけにいつもより悔しい．
これは近いうちにセルフリベンジ案件だな．

さて，今年のGWも残り２日といよいよ大詰め．
前夜，自宅前に積もった雪には驚いたが，本日5/5は打って変わって快晴予報．

すでに道路上に雪はなし．
ただし，山には残っているかもしれん．
これはMTBで泥遊び案件だな．

つーことで，MTBのEPICで出撃．
出発準備を終え，サイコンでバッテリー残量を確認すると残り僅か．
１時間かけて満充電を待つ．出発が遅れる．トホホ．
やっぱり予備を買っとくべきか．

目的地は美瑛だが，できるだけグラベルをつないで行くルートを選択．
まずは畑の脇を走る．

早速，雪解け水たまりの洗礼．
逃げ場がないので，希望通り（？）に泥だらけ．

一応，気休めフェンダーを装着．
泥はねからのケツの冷え，多少はマシなのか．

畑ステージを終えて，次は堤防．
雪どころか，水たまりもほぼ消滅．
いつも通りの乾燥した砂利道を爆走．

前輪パンク後，ブチルからTPUチューブに換えた旨の記事を書いた．

春のパンク祭り：ブチル・TPU・チューブレスを使い倒して分かった不都合な真実

その後，ついでに後輪もTPUにした．
概算で300gの軽量化が見込まれる（計測忘れた）．

今さらだが，ホイール＆タイヤという回転体を軽量にするメリットは以下の通り．

－　加速性能の向上：ホイールの最も外側が軽くなるため，慣性モーメントが低減．ストップ＆ゴーで有効
－　転がり抵抗の軽減：TPUはブチルよりも薄くしなやかなため，路面追従性が向上し，転がり抵抗が減少
－　携帯性：ブチルに比べて圧倒的にコンパクトなので，持ち運びが苦にならない

正直，走行性能の向上はプラセボ．つまり，気持ちの変化が大きい．
手とレバーでタイヤが外せることも判明したし，チューブレス化よりお手軽で良い．
本当はPanaの”紫”が良いのだが，まだMTBサイズが出ていないので，アリエクで中華の”緑”を購入．

今のところパンクはしていないし，自然なエア抜けもほぼない．優秀だ．
後はあれだな，グリップ力向上のために空気圧を極限まで落としたいトレイル・ダウンヒルで使えるかどうかだな．

EPICな神の子池トレイルライド

ミニ柱状節理．
いやぁ，ホンマに天気が良い．
昨日（5/4）は一体，何だったのか？
今さらだが，一日ズレていたら楽しいブルベ日和だったろうに．．．

なーんて甘えたことを言っていると『日本縦断3003kmブルベ』を走り抜けた猛者たちに笑われるなぁ．リスペクト．

で，次の堤防へ．いかにもな春の画．

堤防だけだと面白くないので，河川敷にも下りる．

雑草がはびこる前なので走りやすい．
むき出しの枝などでパンクすることもありそうだが，今日は無事．
ある意味耐久性テスト．

川を渡って次のステージ．
ここはジャリ少な目の草の道．
夏場になるとプーリーに葉っぱがはさまりまくる．

写真では見えないものの，すぐ前を鹿が走り抜けていった．

北海道ではクルマと鹿の衝突事故が多いが，チャリとの接触はどうなのだろう．
三国峠からのダウンヒル中なんかだと「この速度で鹿や熊に横切られたら終わり．．．」と思いながら下ってたりするけど．
まぁ，基本的に楽天家でないとスポーツ系のチャリには乗れんか．

道路を横断して次のステージへ．

廃校跡に見事な桜並木．

「明治の丘」付近の農道へ．少し登る．
TPU化によって，確かに車体が軽くなったような．．．気がしないでもない（どっちやねん）

グラベルに突如現れる交通標識．なんとなく外国っぽい．

お気に入りのポイント．鉄柱のある丘．

振り返れば波打つ道．もちろん畑へは進入しないように．

残雪発見．

はるか遠くまで続く道．完璧に風光明媚．
これだからグラベルライドはやめられない．

丘陵地帯を抜けて平地へ．
この道は紅葉も美しい．

ここからは，知らない道の探索モード．
細い細い抜け道を通ると，桜並木があった．

さらに”見知らぬ道”を進む．
あれ？　右側の丘陵のラインになんとなく見覚えが．．．

おお，例の”農道”につながっていた！
意図せずに以前から気になっていた抜け道を走っていたことになる．

いつもは下る快走路を登り返す．
少し迷った後，先ほどの”見知らぬ道”へと続くルートを発見．

長年の謎がとけた．
これで美瑛ライドのヴァリエーションがさらに広がった．

いつものセイコマで昼食．
ホットシェフは元より，最近はこの「もちっとクレープ」がお気に入り．
ライド中だと，何を食べても全てパワーに変換できる．
食事内容に気を遣う必要がないのは，生きる上で意外に重要．

さぁ，帰りますか．
同じ道だと面白くないので往路対岸の堤防を走り，時々河川敷に下りる．

新開地区へ寄り道．
名物（？）のリアル盆栽な木．
以前はなかった木札がかかっている．
「昭和二九年」と読める．樹齢にしては短い気もするし何の日付だ？

ラストの美瑛川堤防グラベル，端の端．

帰宅．
自宅の庭に残る雪とのツーショット．
この時期まで見られるのは久しぶりである．

つーことで，いつも楽しいMTBライド．
先日のダム底といい，グラベルづいております．

もちろん即洗車タイムに入るわけだが，毎度毎度の泥ライド．
そろそろ気になるのはオーバーホールのこと．

このEPICの購入は2024年の11月．

『Specialized EPIC EXPERT』なほぼグラ・シェイクダウンライド

なんだかんだで現在の走行距離は910km.
あまり距離は稼げていないが，そのほとんどはグラベル．
ロードバイク以上に汚れ，内部に泥や水分が進入．サスもかなりへたっているに違いない．

特に，こいつはフルサスの上に，「BRAIN」と称する特殊システムが組みこまれている．
「BRAIN」とは簡単に言うと「平地や登りでの効率を重視し，衝撃を受けるまでロック状態を維持」および「ライダーの自重と下からの突き上げを判別する」機構らしい．
しかも，こんなとんでもシステムなのに調整バルブによるアナログ式とのこと．

こりゃ素人は絶対にいじれんわ（マニュアルにもそうある）．

そのせいなのかどうかはわからんが，後継モデルでは「BRAIN」の搭載がオミットされ，電子制御サスに移行したらしい．
まっ，どっちにしてもKazchariの技術では何もできんので，メンテはショップに全振りすることになる．

Gemini先生に聞いてみると，オーバーホールはメーカー送りとなり，前後サスの調整やらシールの交換，梱包・輸送費，工賃合わせておおよそ９万円前後の費用がかかるらしい．
これが腕も技術もないのにハイテクMTBに手を出してしまった者の運命か．．．トホホ．

なんかとんでもなく手間がかかるクルマ，つまりフェラーリやランボルギーニを買ったような気分．
まっ，カッコよくて楽しいからええか．

2026/5/3 Sun

異世界探訪

曇り．温度：13 ℃，湿度：56%，体感温度：12 ℃，風速：7.9 km/時，風向：WSW

雪解けが落ち着き，新緑が眩しくなってきた大雪山麓．
ダム湖である忠別湖の山側1/3は渇水状態となり，普段は深い水の底にある摩訶不思議な景色が，今だけその姿を現す．

そう，この時期限定でダムの湖底をライドできるのだ．
前回は2021年．５年ぶりか．

昭和の日，午後の忠別湖底ライド

もちろん機材はファットバイク．
MTBやグラベルロードでも走れないことはないが，湖底の路面状況はジャリ，ガレ，砂，それに泥と様々．
特にタイヤがズブズブと沈んでしまう泥濘地帯はファットでなければ対応できない．

スノーライドシーズンを終え，スパイクからノーマルタイヤに戻したばかりファットで出撃．まずは定点観測スポットへ．

忠別川サイクリングロードの右岸を爆走．
こういう直線路ではTTバーが欲しい．

ファットなBRM911旭川200km（その１）

時系が前後するが，翌5/4は久々の旭川発のブルベ『風連200』の開催日．
今年初ブルベとしてエントリーしていた．
ところが，気温一桁かつ終日雨，さらには名寄エリアは降雪予報．
さらに運営からは「どうされますか？」の確認メールが．
「こりゃ危険」とDNSを決めた．

実際，エントリー数36名に対してDNS33名，つまり出走は３名のみ．この猛者たちも全員がDNFとなる歴史に残るブルベとなった．

で，出なくて良かった．．．と思いつつ，もし「SRがかかっている」など出走しなければならない状態だったら，どうしていただろう．

低温，降雪，すなわちアイスブルべに近いコンディションなら，ファットバイクにTTバーを付け，防寒具をリアラックに積んで．．．と色々想像してしまった．
まぁ，ファットの場合DNFした後がやっかいなのだが（サイズ的に輪行は考えられない）．

桜の季節はほぼ終了．

引き続きサイクリングロード．
祝日＆好天ということもあって，ロードに乗ったサイクリストとのすれ違いが多い．
こちらがオフ車だと「ヤエー（もしくは会釈）」がいつもより少ない．
ストレートハンドルだとガチ勢に見られにくいからだろうか．
まぁ，こちらも積極的に挨拶はしないっつーか，しにくい．
ロードとMTBの間には狭くて細い溝がある気がする．いや，気のせい？

忠別ダムまで登る．
いつ来ても良い景色である．
ウルトラホーク１号の発進シーケンスが想起される．

当然だが，ダム周辺は水が豊富．
湖底に下りるためには，山側，つまり上流に移動する必要がある．

いわゆる「ユイの壁」も解除前．
ファットでの激坂は苦行以外の何物でもないけど．

「望郷広場」着．
巨大なヘリポートがある．
さらに湖面に近づく小道もあるが．．．

ここが限界．
別にこの時期でなくても水没はしてなさそう．

道道に戻って，廃業したドライブインの脇から林道に入る．

初めて進入したが，なかなか雰囲気が良い．
草がほとんど生えていない早春．これから緑豊かになりそう．

形ばかりのゲートで通行止め．
もちろん勝手に進入することはしない．
『NISEKO GRAVEL』みたいに，こうした普段は閉鎖している林道を走れるイベントとか開催されないだろうか．
今度，東川観光協会の中の人，ムリグンさんに会ったら提案してみよう．

引き返して，今度はGoogleマップにも載っている名所（？）に向かう．
確か以前にも訪れたことがあるはず．
道道脇の林道に入る．

これまた形ばかりのゲート．
その先に見えるのが「森の神様」こと指定樹齢900年の巨木だろう．
うむ．この季節だと周辺も木も含めて丸裸なので，なんとも．．．

それでも高い木々に囲まれた心地よい空間であることは確か．
夏は元より，紅葉の季節にまた来よう．

道路を渡って対面に川へと続く道を発見．
そこは忠別川．
大雨で氾濫し，天人峡への道が閉ざされる事案が2010年と2018年に発生している．

次の林道へ．
ここも以前から気になっていた．

かなり締まった道なので普段から交通量が多いように見える．
しばらく進むと物騒な表示．

わざわざこう書かれているということは，違法な狩猟が行われてるということか．
おそらく対象はエゾシカ．となると，それを狙うのは人間だけでなくヒグマも出没するエリア．．．

一応「熊ベル」をファットに付けているので，グラベル走行中は「チリンチリン」と音がするが，そんなのは気休め．
気を引き締める．
「引き返せ」という声も聞こえてきそうだが，今やクマの出現は山中とは限らない．
普通に道路を横断していることもある（実際に会ったことないけど）．

などと考えていると，クルマのエンジン音がカーブの先から聞こえてきた．
４駆でも何でもない普通の軽自動車だった．
運転手から軽く会釈．あー，なんか一安心．

まだまだ先に道は続いているものの，今日はここまでとする．
この倒木が目印だが，次回は撤去されているかも．

いずれにせよ，（実質）旭川周辺のグラベル散策グループである『旭川自転車愛好会』のメンバーに，このルートを提案してみよう．
集団で行けば怖くない（そんなことはない）．

つーことで，ずいぶんと前置きが長くなった．
これからダム湖底に向かうが，その前に「源水公園」にて休憩．
水汲みと同時に持参していた「カロリーメイト」で補給．

いよいよ本日のメインイベント．
「親水公園」の駐車場から湖底に下りる．
夏場はカヌーの発着場として使われているため，長大なスロープが湖面まで続いている．

最初は黒っぽい砂地．
まぁ，乾燥しているので走行には問題なし．

自然にできたようには思えない大き目の石で作られた石垣を越えると，泥地となる．岸から離れれば離れるほど徐々に地面が柔らかくなっていく．．．

なかなか異世界・異星チックな大地の割れ目．
中心には山からの水が流れている．
注意しないと縁から崩れそう．

はるか遠くに忠別ダムが見える．
貴重な景色．

この辺りの地面は締まっているものの，ちょっと窪地に入ると泥ヌタ．
ファットの極太タイヤ（4.8インチ）も沈んでしまって漕げなくなる．
とは言え，脚をつくとそれはそれで沈んでいく．．．
「ヤバイ，ヤバイ」と呟きつつも，思わず笑みがこぼれる．楽しい場所である．

光の具合でいい感じに撮れた．この荒涼感．

この角度からでは見えにくいが，少し先に小川が流れている．
向こうに渡れそうな細い部分を探す．

岸側に戻って小川を渡る．
堤防のようになっている箇所の先端まで移動．
以前に比べると，水の流れはそれほど激しくなく，ウェーダーを着て水に入って釣りをしている人もいた．
そう言えば，休日なのに釣り客が少ない（４名ほど）．
あまり釣れないのだろうか．

30分ほどの異世界探訪後，最初の駐車場に復帰．
舗装路を走ると，乾燥した泥がボロボロ落ちるのが面白い．
．．．が，帰宅後は即洗車案件．シューズの汚れもひどい．

帰り道．
”みんな大好き”チョボチナイゲート．
もちろん通行止め．
何か，今日はゲートばかり撮ってるな．

湖を含めた忠別湖周辺ライドは楽しいが，補給場所がなくて困る．
カロリー欠乏．
東川町内のセイコマに立ち寄って，遅い昼食．
この「鶏塩焼きそば」は美味いのだが，ネギが歯にはさまって，口の中がキモチワルイ（知らんがな）．

つーことで帰宅．

前半の未知のグラベル散策＆湖底ライドという非日常体験．
実に味わい深い休日だった．

久々にファットバイクの面目躍如．
雪・凍結道だけでなく，あらゆる路面への適応性は所有しているチャリの中でも最強．

アルミフレームでやたらに丈夫だし，今日のようなアドベンチャーライドにぴったり．
万が一，クマに遭遇した際は盾代わりにならんかな（ならん）．

ただし，ファットバイクは日本市場では超どマイナーな存在．
昨今，Specializedなどの主要メーカーからは，ことごとくカタログ落ちした．

使いどころが限られるギアであるのは確か．
こいつのポテンシャルを最大限に発揮できる北海道に住んでいることに感謝．

2026/4/27 Mon

そいつは突然やってくる

事の始まりはMTBの『Specialized Epic Expert』から．

雪が残るサイクリングロードでクロカンっぽいライド

上記の記事の最期に少し書いたが，この数日後，前輪がベッコベコであることに気付いた．見事にパンクである．

いわゆるスローパンクであろう．
タイヤ表面をチェックするも，異物が刺さっていたり，穴が開いているなどの損傷はない．
水につけても分からずじまい．
ママチャリによくある，何かのきっかけでバルブから空気が抜けただけと期待してポンプで再充填．
膨らむことは膨らむが，翌朝確認するとフラットに．

これは覚悟を決めてチューブ交換を行うしかあるまい．
元は新車のままのブチル．サイズは「29×1.75-2.4」．
こいつ，重さが約220gもある．さすがMTB用．ごつい．
チューブレス化も考えたが，最近，その扱いの面倒さに気付き始めたのでTPUチューブを入れることにした．

出先での修理用にストックしておいたこいつをインストール．
軽くてコンパクト．

TPUは最初期の「Tubolito」から使用歴があるのだが，あまり良い思い出がない．

『Tubolito』の修理

「パンクに強い」との触れ込みだが，見事にパンク．
専用パッチもあるが実質使えない．１本￥4,000が一瞬でパーである．
やはり熱を持ちがちなリムブレーキでの使用は無理があるのだ（だからBROMPTONｰTはブチルに換えた）．

時代が進み，Panaracerから”紫のヤツ”が発売になった．
信頼の国産メーカーである．
ただ，残念ながらMTBサイズの発売はまだない．

仕方なく，アリエクで買った中華製TPUを使う．
重さは１つ65g．
すごいな．前後輪とも変更したら300g近い軽量化となる．
一応金属バルブなので，しっかりした作りに見えるが，問題は耐久性．

太いタイヤのビード落としは，昨年の事件が思い出されて正直滅入る．
手元に例のクランプを用意して作業開始．

ところが，指で押すだけであっさりとビードが落ち，レバー３本でそそくさとタイヤの片側が外せた．あの地獄は何だったのか．．．

TopstoneなBRM518桂沢200（その０）

タイヤの内側を指でなぞり異物のチェック．
何も見つからない．
TPUを組み付ける．
”ねじり”に注意して，タイヤをはめてポンプで空気を入れるとあっさりと作業完了．
まだ試走はしていないが１週間以上経っても（見た目上）エア抜けはない．
とりあえず前輪に問題なければ後輪も換えるか．．．と，この中華TPUに期待する．

お次はグラベルロードの『Topstone Carbon2 Lefty』．
ロードとグラベル用でホイールを２セット種類用意．
もちろん組み付けてあるタイヤが異なる．

ロードではPanaracerの無印『GRAVEL KING』.
いわゆるスリックに近いタイヤ（舗装路８：グラベル２)を想定．

グラベルでは『GRAVEL KING X1』（舗装路４：グラベル６）を履かせている．

こちらの『X1』をチューブレス運用している．
冬の間はTopstoneを縦型スタンドで保管．
後輪に荷重がかかり続けたせいか，いざ走らせようとすると空気が全部抜けた状態であった．ポンプでエアを入れるが，すぐに抜けてしまう．

Gemini先生によると「シーラントは徐々に揮発するため，半年に一度はシーラントを補充する．もしくは，タイヤを外して古いシーラントを除去して再充填する」とのこと．
このタイヤへのシーラントの補充は以前１度行っている．
無駄にしないためにも，清掃後に新しいシーラントを入れる方法を選択した．

こちらのタイヤも太い（40c）ため，ビード落としに苦労するかと思いきや，先ほどのMTB同様，あっさりと外せた．
で，外したタイヤの裏側を見ると．．．

汚ねぇ．

ちなみに液体のシーラントはほとんど残っていなかった．
これまたGemini先生によると「タイヤ中心部の残骸はあまり気にしなくて良いが，リムと接する場所は念入りに清掃せよ」とのこと．エア漏れを防ぐためである．

これがまた．．．なかなかの重労働．
キレイにベリベリと剥がせるのはごく一部で，大部分は爪をたてたり，指の腹でこすり落とす必要があった．
指が痛ぇ．爪がはがれそう．
一応温めたりはしたが，剥がしやすさにさほど変化はない．
下手に道具を使うと，タイヤのビードを痛める可能性があるので推奨されない．

なんだかんだで指でゴシゴシとひたすら剥がし続ける．．．何の拷問だ？

キリがないのである程度キレイになったところで妥協．
ホイールにタイヤをはめる．
そして，フロアポンプでエア充填！
ポンっとビードが上がるかと思いきや，タイヤとホイールのスキマから虚しく空気が漏れるのみ．
「根性！根性！」とポンプのストローク速度を上げるも変化なし．
疲労で腕が動かなくなった．

おかしい．

新品のタイヤをヨシリンの店先で組付けた時は何の苦労もなかったのに．．．
一度組付けたので，ゆがんだせいか？

Topstoneをいよいよチューブレス運用！～ GRAVEL KING X1 40C

ネットで検索．
エアコンプレッサーを使うのが一般的らしい．
そんなんモンあるかぁー！
ショップ持参かなぁ．．．と思いきや，ある記事にたどり着いた．
それは．．．

その昔，ロード乗りたての頃に買ったCO2ボンベである．
言うまでもなく緊急パンク修理用具．
出先での「ミニポンプしゅこしゅこ地獄」から解放してくれる魔法のアイテムである．
ボンベに穴を開けて，大量のガスを一気に送り込む．

これがビード上げにも使えるらしい．
「ホンマかいな」と疑いつつ，ダメ元でチャレンジ．
な，なんと一発で見事にビードが上がった！素晴らしい！

CO2ボンベは，出先のパンク修理で見事に失敗して以来，使わなくなっていた．
その後，空気の入れやすさが格段に向上した「例のポンプ」や「電動ポンプ」の台頭により，工具箱の隅に追いやられていた．

そのCO2ボンベが，再び日の目を見ることがあろうとは．．．人生わからんものだ．
後はフロアポンプで２Barまで入れて修理完了．

これでいつでもグラベル行けるぜ．．．と喜んだものの，よくよく考えればこれからもシーラントを買い続けなければならんし，清掃も必要だろうし，それにビード上げに毎回ボンベを消費するのはコスパが悪すぎる．

何かもやもや感が残るな．
簡単にタイヤが外せるならMTB同様，TPUでよくね？．．．と，考えるようになった矢先のこと．．．

先日，Topstoneにて毎年恒例の『幌鹿峠・春の幕開けサイクリング』に参加した．
詳細に関しては近々ブログに書くつもりだが，峠を登り切った後のダウンヒルで２kmほど下った際，後輪に違和感．
降りてチェックすると見事にパンクしていた．

タイヤは『GRAVEL KING（無印）』，しかも耐パンク強化モデルである．
こいつにPanaracerのTPUを組み合わせ．

昨年の『納沙布1200km』にて道東の酷道をノーパンクで走り切ったこのコンビに絶大な信用をおいていたのだが，今回見事にやられた．
タイヤをチェックすると，極小の尖った石片が刺さっていた．

うーん，タイヤ，チューブともパンクに強いはずなのになぁ．．．まさかイベント中に発生するとは．
2,000km近い走行距離でかなりヘタってたのか．

と，いくら嘆いても，パンクと言う事実は変わらない．
一応予備のTPUを持参しているので，その場で修理しても良かったのだが，面倒なのと帰宅後のタイヤそのものの交換も考え，残り６kmほどを押し歩くことにした．
下りなのでそれほど辛くはなかったのだが，普段使わない動きのせいか，数日経っても脚の筋肉痛がヤバい．

つーことで，ここ数日で．ブチルもTPUもチューブレスも全滅．
まさに「パンク祭り」である．

結局，どれが正解？

性能，コスパ，手間の要素を掛け合わせると，やはりTPUかなぁ．
少なくともディスクブレーキ車はこれがベストかも．

パンクにはプロでも抗えない「運」の要素が存在する．
先日開催された「パリ・ルーベ」でもトップ選手のパンクが相次ぎ，一瞬で戦局が変わる展開が見られた（あぁポガチャル．．．）．
数十万円のホイールと数万円のタイヤを履き，最高峰のメカニックに管理されたプロレーサーでもパンクするのだ．

チャリ趣味を続ける以上，パンクと向き合うしかない．

絶対にパンクしない，かつ性能も妥協しないタイヤ，そろそろ人類が発明しても良くないですか？

2026/4/4 Sat

試練と褒美

曇り．温度：14 ℃，湿度：50%，体感温度：9 ℃，風速：18.7 km/時，風向：S

少し前のライド．

九州から戻って一週間．
まだ，かの地の気温が追い付いておらず，朝晩はかなり冷える．
残雪もあちこちに．

つーことで，今回は（今回も？）万能クロスカントリーマシンの「Specialized Epic Expert」を引っ張り出す．

言うなればシーズン一発目の偵察ライド．
「旭川層雲峡自転車道」の開通状況を確かめに行く．

定点観測ポイント．
雲多めで，春の日差しは期待できなさそう．
風景に色彩がない．

忠別川の取水堰を渡る．
右（山）に行くか，左（街）に行くか．

サイクリングロードに入る．
ところどころに雪が残る．
ママチャリの通行跡もあるので，サバイバルではないけれど，ケツが冷たい．

雪捨て場．
色々なゴミが混じって汚い．

路肩の雪解け後のジャリもそうだが，これらがいつの間にかなくなるのが日本の凄さ．なんだかんだで街の美観が保たれている．

旭川駅前．
人出は多くない．
出かけたくなる天気ではない．

陽の当たり方か，建物の影になっているのか，雪が道を塞ぐ．

さすがにこの規模の雪だとチャリの走行痕なし．
もちろん堤防に上がれば快適走行だが，それは”負け”である．

「ゆ，雪道ですゥ〜　初春のサイクリングロードはギシギシなんですゥ」

「行け」

「い．．．行けといわれてもこれでは進めません．．．」

「土手が広いではないか．．．行け」

楽しい．

次はぬかるみが現れた．
今日の失敗．リアフェンダーを忘れたこと．

そもそもガチMTBのEpicにこういうのは似合わないので，無意識に忘れてしまうのかも（変な言い回し）．

こうしたクロカン遊びができるのもこの時期ならでは．
やがて土手にも草が生い茂る．

ルートを外れて河川敷へ．
ここにたどり着くまでがガレ場．
雪，芝，砂利，泥，土手，堤防なんでもあり．
クロカンモデルの走破性をいかんなく発揮．

なーんてエラソーなことを書いてますが，昨年の４時間耐久の惨敗は今でもトラウマ．

EPICな全道MTB４時間耐久レースin上砂川ライド

今のところ，MTB系のイベント（レース）はスケジュールに入れていないけど，もう少し緩いヤツから出直そうかな．．．

旭橋を過ぎて「旭川層雲峡自転車道」の入口に到着．

例年よりジャリが少ない印象．
舗装路だけを走るのではもったいないので，並走するグラベルへ突入．

夏場は雑木林に阻まれて姿が見えない堰．

わだちのような，わだちでないような．．．

枯れ枝積もる大地．
前も書いたけど，小枝がタイヤに刺さってパンク，とかは起きないのだろうか？（伏線）

グラベルが途切れたので本線に戻る．
枯葉や枝に覆われている．
標識も倒れている．

スリップは元より，木の根が舗装を押し上げてバンプを作っている箇所がある．
MTBと言えど慎重な運転が求められる．
ロードで快適に走るのはまだ先だな．

眼前に倒木が見える．
山中と異なり回避ルートはたくさんあるが，ここを皮切りに倒木が続く．
毎年，市および地域ボランティアが清掃作業をしてくださるそうな．

寒々としているなぁ．．．
今日の出発は昼過ぎ．遅くなる前に戻るか．

自転車道をはずれてターン．
これまで追い風だったのが，当然，地獄の向かい風に．
大雪山からの吹きおろし．この時期の典型パターンだ．

爆風のおかげで漕いでも漕いでも進まない．
風でコンタクトが渇く．
寒風のせいで鼻水がとまらん．

カロリー大量消費．
補給要．．．ということでセイコマにピットイン．
「辛い焼きそば」と，巷で噂の『ギルティ炭酸NOPE』を購入（安い）．

その味は激甘のライチジュース？　ドクターペッパーの亜種？　いや，コーラの前を横切った伝説の飲料「SUSUKE」か？
たたでさえ，通常のペットボトルより多めの600mlに加え，336kcal，糖質の合計値は48g，つまり角砂糖約11個分に相当するそうな．
これは確かに有罪！．．．と言いたいところだが，サイコン表示で既に1,000kcal越えのチャリダーにはどーってことない罪だった．

みたいな感じであちこちで既に投げ売り状態．
いつ販売停止になるかわからんので，飲むなら今のうち．

つーことで，後は家に帰るだけ．
向かい風の猛攻を避けるべく，ジグザグルートにするが無駄無駄無駄ァだった．

さて，この後無事に帰宅して一週間経過．
再びグラベル走行を楽しむべく，出発前にEPICをチェックすると．．．見事に前輪がパンクしていた．

要するにこの日はスローパンク状態だったのだろう．
最後まで走り切ってくれたEPICに感謝．

これが旭川の春ライドの始まり．
山もサイクリングロードも徐々に緑に染まっていく．