カテゴリー: 写真

2025/4/6 Sun

トラブルの果てに

曇り．温度：7 ℃，湿度：60%，体感温度：8 ℃，風速：4.4 km/時，風向：S

すっきりしない天候を理由に引き伸ばしていたEMONDA+Newホイールライド．
いよいよ決行の日が来た．

そのホイールは「EliteWheels Drive Helix 57D CS」．

Drive Helix 57D CS

リムが波形，いわゆる流行りのウネウネ．
一世を風靡した同メーカーの軽量ホイール「Drive 40D」と違って各種レビュー少な目．
インフルエンサーにあんまりバラまかなかったのかなぁ．．．（おっと）

さて，いつも通りの６時に起床．
朝食を済ませ，出発の準備．

EMONDAを玄関まで降ろす．
定番のGP5000は空気圧を５BARにセット．
最近は少しずつ低めにしている．

まだ気温はヒトケタ．
お気に入りの「おたふくインナー」にdhbジャケット．

起毛タイツに長指グローブ．

足元は久々にクリートのロードシューズだ．
寒さ対策のためトゥカバーをかぶせてと．．．あれ，棚にない．どこにやった？

前シーズン終了時にどこかへしまったようだが．．．探し回ること約30分．
なぜか倉庫内の収納棚にオートバイ用品と一緒に片付けていた．
何してんのやら．．．

出発が遅れてしまった．
さぁ，いくぜ．
サイコンのスタートボタンを押し，右足のクリートをはめるために，ペダルを少し逆回し．

ガチャ．

えっ？　なぜかハブが回転せず，チェーンがたわむ．
前方，つまり踏み込む方向には普通に回ってトルクがかかる．
少し走ってみる．
ギアチェンジにラグがある．
そして，走行中もペダルを逆回転すると，やはりチェーンがたわんでステーに接触．

「こりゃあかんわ」と一旦帰宅する．
ネットで原因を調べるが，よくわからない．
テンショナーの破損？　調整ミス？　考えたくないがハブの初期不良？

灰色の脳細胞を働かせる．

いきつけの自転車屋さんへ持って行く？
いや，春先の忙しい時期に社外販売パーツの持ち込みなんて，迷惑この上ない．
しかもこいつは「Drive Helix Evolution Hubs」という独自機構なのだ．

このホイールはEliteWheelsの正規取り扱い店であるトライクルさんで購入した．
メールで問い合わせ？　送り返して見てもらう？　うわっどっちも面倒だ．
何より，今日のライドはどうする？

やっちまったか？

いや，ここは冷静に原因を考えてみよう．
ハブそのものをいじる技術も根性もないので，とりあえず新品のリアスプロケットを一旦取り外す．
そして，元々のホイールである「BONTRAGER AEOLUS RSL37」に付けていたスプロケと交換してみる．

せっかく外したのでついでに清掃．
黒いスペーサーの位置，間違えないように．

で，HELIXに再度装着し試走してみる．
すると．．．なんという事でしょう！
普通に逆回転できるし，チェンジする際のたわみもない．

そして，新品のスプロケは「RSL」に取り付ける．
試走すると，こちらも問題なし．

これらの事象から導き出される答えは．．．スプロケの取り付けミスか？　組み合わせがズレたまま固定してしまったのかも？

なんだか知らんが，とにかくよし．

作業１時間のデッドリーミスだが，これで走りには行ける．
心なしか，前輪のディスクブレーキから異音がするけど（伏線）．

向かうは昨日BROMPTONで走行確認済みの忠別川サイクリングロード．
そして勝手知ったるダムへ駆け上がるルート．

先ほどのトラブルもあり，スタート後もしばらくは恐る恐る乗っていたが，徐々にインプレする余裕が出て来た．

まず，外見．
これはもう，文句なくかっこいい．
単に波形というわけではなく，横方向の厚みもある．

少しミャクミャクっぽい（そうか）．
そうそう，何かと悪評の大阪万博だが，ミャクミャクのデザインは割と好きだったりする．

2025大阪・関西万博のロゴマークッ！

もう一つの特徴は軽量・高剛性がウリのカーボンスポーク．
見た目や触った感じはほぼ金属．
平たいゆえに，手持ちのスピードセンサーを装着できないが，GPS計測で対応．

「DRIVE」ロゴも，「Ｄ」シリーズと異なり「HELIX」の方がデザイン性アップ．
ゴールドの斜線もかっこいい．
注文時はブラックにしたが，途中で変更を申し出た．正解だった．

製造・販売元が増えて性能と耐久性がアップ，ついでに値段がこなれてきたTPUチューブ．
ここは信頼のPanaracerのムラサキ．

バルブ長85mmを選んだが，飛び出し具合からすると65mmでもいけそう．
思えば，最初期のオレンジ色の憎いヤツ，Tubolitoは高くて空気抜けが早くてパンクしやすかった．隔世の感．

『Tubolito』の修理

次は走り．
カーボンスポーク＋TPUのせいか，見た目より軽い．
計測こそしていないが，手に持った感じ，ブチルの「RSL」とほぼ変わらない．

ただし乗り心地はガチガチ．
路面の荒れを拾いやすい．

もちろん平坦，無風もしくは順風だと速い速い．
踏んだら踏んだだけ進む．
期待通りだ．

さてヒルクラ．
確実に重さを感じる．
ダンシングもやりにくいっつーか，リズムに乗せにくい．

もちろん一番の問題はエンジン，つまりKazchari側にある．
ZWIFTにしろ，外ライドにしろ，最近，緩い走りしかできなかったためか完全に脚が鈍っておる．
大腿四頭筋の売り切れが早い．
もっと脚を育てないと，ホイールの素性の良さに負けてしまう．

そして．．．「RSL37」に比べると明らかに横風に弱い．
ウネウネが横風をいなすみたいな宣伝もしていたはずだが，それは大げさ．

まぁ，これらの気になる点を凌駕するカッコよさがあるので，とにかくヨシ（しつこい）．

つーことで，東川町到着．
ダムへの最短距離を外れてクルマの少ない裏道へ．

この頃から，本日２番目のトラブルが気になり始める．
それはフロントディスクローターの音鳴り．

ディスクブレーキの特徴として，ローターに汚れがついたり，雨で濡れていたりすると，ブレーキをかける度に「キ～！！」と絶叫音が鳴りひびく．
しばらくすると鳴りやむこともあるが，消えない場合はクリーナーで洗浄が必要．

今回も出発前にさっと塗布．
しばらくは静かだったものの，効果が切れたのか，ブレーキ周辺から「シュッシュキィィィ～」となんとも言えない音が連続で聞こえてくる．
困ったことにブレーキレバーを握る，握らない関係なしである．

「ブレーキパッドのあたりが悪い？　いわゆる片効き？　しばらく走っていれば調整されて消えるっショ！」

．．．と気楽に考えていた時期がKazchariにもありました．
20kmほど走行するも全く変化なし．むしろヒドくなっている．
そのキィキィ音がストレス．

いいや，限界だ．治すね！

つーことで，人気のない山間部でオペ（修理）を敢行する．
早速ネットに接続し，Google先生に対処法を相談．
ブレーキパッドの片効きを調整するには．．．

「キャリパー調整用マウントのネジを緩めて，ブレーキレバーを握ればヨシ」

とあったので早速実行．

LEZYNの携帯工具が形状的に使いにくかったが，なんとかネジを回せた．
レバーを握る．
この方法で大正解．
見事にキャリパーの位置が調整されて音が消えた．

異音がしないことがこれほど気持ちよいとは．

ところで．．．ここはどこだ？
夏も走ったことがない未知の道．
山奥まで緩斜面が続いている．

行けるところまで行くつもりだったが，路面が徐々に荒れて来る．
いつグラベルに変わってもおかしくない．
そろそろ凍結が心配．

ファットやTopstoneではないのだ．
ここまでにして引き返しますか．安全第一．

ようやく，本来の目的地であるダム方面に進む．

すぐにセグメント開始．
既に脚がかなり疲れているが，少し踏んでみる．

あー着いた．

それにしても．．．全然登れなくなっている．
骨折による冬場の走り込み不足を如実に感じる．
ZWIFTをだらだら漕いでるだけじゃあかんかったか．
心肺機能より，脚の売り切れが何しろ早い．
ランジ，スクワットの下肢トレが重要．

そして，モチベのためにヒルクラ大会へエントリー．
やはり，今年はカミヒルデビューか．

第９回かみふらの十勝岳ヒルクライム大会

ダウンヒル開始．
それほど寒くない．

昨日のリバースルートで，美瑛町に向かう．
鯉のぼりの小学校を通過．

遅い昼飯はいつものセイコマで．
ワイヤーチェーンでフェンスとつなぐ．

店内にいる間，強風が吹いたのかいつの間にかEMONDAが転倒．
幸いにも，ワイヤーのおかげで宙づり状態になっていた．
今日はピンチがぎりぎりで回避されるイベントが多い日だ．

ライド中はおすすめできないザンギ弁当．美味し．

さて，帰りますか．

美瑛の丘を走行中，ちょうど背中から太陽があたる，つまり正面の道に自分のシルエットが映る時間になった

明らかに乗車姿勢が崩れている．
元々，右肩がやや上がっているアンバランスな体形ではあるのだが，目の前のシルエットはなぜか左より右肩が下がっている．
意識して上げないと，左右の高さが均一にならない．
これは骨折後の固定期間が長かったことによる筋力低下なのか？

先ほど「ダンシングがしにくい」という感想を書いたが，もしかしてケガの前とは異なる姿勢の影響？（こじつけ）

自宅まで残り10kmほど．
いつものお気に入りスポットで撮影．

補給ミスなのか，ここにきて猛烈に腹が減って来た．
少しふらつく．脚に力が入らない．
筋力だけでなく代謝機能も落ちているのか？
イデのなさしめる業だというのか？
ジェルは持参しているが，ええい，このまま帰ってしまおう！

無事帰宅．
シャワー前に洗車．
この季節のライド，フェンダー付きのBROMPTONと異なり，やはりEMONDAは汚れやすいっつーか，汚れが気になる．

「そういや昨日サウナ行ってねーや」と『花神楽』へ．
やはり週一はサ活しないと，休んだ気がしない．

蒸されながら考えた．

ようやくロードシーズン（も）in.
ゆるポタ専科にはまだ早い．
今年も記録を更新したい．
調子を取り戻すためには追い込むだけでなく，計画的に負荷とレストのバランスを取らなあかんね．

それにしても．．．トラブルとその解決が連続．
やたら充実したライド日だった．

2025/4/5 sat

ブル練日和

曇り．温度：5 ℃，湿度：62%，体感温度：4 ℃，風速：9.0 km/時，風向：WSW

本日はサイクリストの「ルイーダ酒場」こと，「café Yamaichi」の開店日である．

cafe Yamaichi

さらには，高額なBROMPTON「T-Line」（チタンフレーム）をバキバキに（主にハンドル周り）チューンしたO西さんも，SNSで訪問を匂わせている．これは，こちらもBROMPTON「Paris Edition」で迎撃せねば失礼にあたるだろう．

相変わらず春になり切れない天気と気温．
ただし，先週と比べるとセーター一枚分減らすことができた．
バラクラバも不要．いつものキャップとネックゲーターで対処する．

BROMPTONの装備はRECマウントの「Ride on Bag」．
さすがの容量で使い勝手ベネ．
ウインドブレーカー，セーター，インナーグローブ，電動ポンプがすっぽりと入る．

REC MOUNT PLUSの『Ride On Bag』を購入～少し複雑な気分

前回のライドで感じたが，フレームアタッチメントに付けるタイプのデカバッグは，幅広な分，空気抵抗がエグイ．
完全なゆるポタや旅行の際は便利だが，そこそこ走りたい時は遠慮したい．

タイヤの空気圧を４BARにして10時頃出発．
ノーマルチューブは米式バルブだが，次回チューブ交換の際には仏式に変えたいところ．

まずは美瑛方面を目指す．

路肩のジャリもだいぶ減ってきたが，パンクリスク回避のため走行可能な場所は歩道を走る．
そう，あくまで”ゆるポタペース”で．
ゼーゼーハァハァな汗だくライドはBROMPTONに似合わないぜっと（と，踏みたくなるところをグッと抑える）．

ただ，今日の目的の１つは距離を稼ぐこと．
100kmは走りたい．

というのも，そろそろブルベ・シーズンがスタートする．
うち何本かはBROMPTONで出たい．

ブルベにあたって一番気になるのは，そのどっかり座った垂直ポジション．
どう見てもケツ負担増．
ロードのような前傾姿勢だとつま先⇒ペダルに荷重できるので，ケツはあまり痛くならない　⇒　ガチ走りする方がラクな理由．

ファットでのブルべ参戦はキツかったなぁ．
TTバーがなければ詰んでた．

ファットなBRM911旭川200km（その１）

ピンディングじゃないので，引き足が使えない＝ペダリング効率が低下．．．って，だからそこまで考えるとBROMPTONに乗る意味がないって．

てなことを考えながら，五稜周りで上富良野を目指す．
基本登りルートだが，12速だと問題ない．

今回気付いたのが右（内装）は基本的に２速で，左（外装）での調節が快適な走行であること．

しかあし，どうにも「内装２，外装３」の組み合わせの調子が悪い．
ギアが上手くかみ合わない（時がある）．
もちろんワイヤー引きなので自分で調整できる，すべきなのだろうけど，新車ゆえの伸び代もあるし，落ち着くまでもう少し待ちますか．
こういう時，通販購入は困る（翌日ライドの伏線か）．

雲のスキマから太陽がたまに除く．
チャンスである．
BROMPTONを止めて撮影タイム．

やっぱり，いい所に住んでるなぁ．．．とつくづく実感．
最高・最強のサイクリング環境である．

なんだかんだで12時前に「Yamaichi」さん着．
店の前には既にロードバイクが４台ほど．
つーか，チャリダーしか客がいねぇ．さすがだ．

シンゴさんにご挨拶．
お客の二人（Aさん，Tさん）は顔なじみ．
「もうじきO西さんも来るよ」とのこと．ビンゴでした．

今季初の来訪ということで，ベーシックに「魯肉飯」を注文．
ベジタリアンやカレーなど，メニューが拡張されていた．

「T-Line」の値段をバラすなど，本人不在で盛り上がっていたところ，O西さん登場．
店内に入る前に，すかさずKazchari号をチェック．
さすがである．
つーか，BROMPTON乗りなら誰だってそーする．Kazchariだってそーする．

さて，食事もそこそこに，早速「T-Line」をみんなでジロジロと品評会．
泣く子も黙るチタン製である．「P」に比べるとフレームもフォークを太くていかつい．
細部の作りもやや異なっている．

さて，O西号にはさらに特徴が．
そう，超長距離ブルベ対応のコックピット周りがエグイ．

もう，何がなんだか．．．
TTバーのアダプターは3Dプリンターで自作したとのこと．尊敬．
トイやプラモ界隈もそうだが，素人の作成技術の進歩がすさまじいな．

試乗もさせてもらう．

カタログ上，「P」と「T」の重量差は約３kg．
チャリでこの重量差はかなりのものだが，Ｏ西号はこのコックピットと，外付けバッグのおかけか，乗った感じあまり変わらん．
坂に行けばわかるのだろうか．
本当の（ノーマルの）「Ｔ」って，どのくらい軽い？

それにしても，シートの上げ下げだけで，全く体格の異なる人間が，サッと乗れてしまうのがBROMPTONのスゴイところ．
これ一台あると家族全員が乗れる．

装備の話やら小ワザ集，今後のブルベ参戦の話をしつつ１時間ほど滞在．
（普通の）お客さんも増えてきたので出発しますか．
ロードのお二人とＯ西さんとは別ルートで美瑛の中を通りつつ，ノルマである残り70kmをポタリングすることに．

いつものコースへ．
冬期閉鎖道路の開通状況を確認しつつ“ゆるポタ”．

完全に雪が融けきる前に，MTBで泥グラベル遊びもいいかもしれない．

白金に向かう一本道を町方面へ．
そして，“あの農道”が走れるかどうか確認．

だらだらと続くヒルクラを終えて．．．見事，開通していた．早い！

この道，「BRM517美瑛の丘300」でもルートに組み込まれている．
ただ，町からの登りルートとなっているのでキツイなぁ．
直登なので正直，ダウンヒルの方が楽しい．

さて，Yamaichiで食べた昼食は完全に消化してしまったようだ．
腹が減った．
美瑛のセイコマで小休止する．

甘い物が超美味い．
寒くなって来たのでウインドブレーカーを着用．

裏道こと朗根内経由で東川を目指す．

途中，校庭の鯉のぼりが有名な小学校脇を通る．

季節やな．

サイクリングロードはまだ雪が残るようなので，道道を使って東川へ．
ここはいつも，たいてい追い風．
Ave30km/h付近で爆走．すごいぜ，BROMPTON！

東神楽からは忠別川サイクリングロードを通って無事帰宅．
最後の最後に雪壁が立ちふさがるのも，この時期ならではの風物詩だ．

つーことで，きっちり100kmライドでした．
パンクしなくて良かった．

ロード初心者の最初の壁は「100km」と言われる．
そこそこ乗りなれると，ゆるポタの代表格みたいなBROMPTONでも，割と楽に走れますな．
ポジションゆえ，いつもより少々腰に来るものの，ケツの痛みはほとんどなし．
実はこのC17サドルって，(高いだけに）すごい逸品なのでは？

BROOKS CAMBIUM C17

2025/3/26 Wed

ウインガル・ジー

久々にオートバイの話題．

Kazchariの現在の愛車は2021年に購入したHONDA『モンキー125』の初代モデル（JB02）．ABSなし４速の青猿である．

モンキー125，納車！

そのスタイルに一目ぼれ．
20年近く乗っていた『XR-BAJA』（250cc）を下取りに出して購入した．
プラス￥28万ほど払ったっけ．

まぁ，ちょうど新コロ禍のせいで，毎年の恒例行事だった海外ダイビング旅に行けなくなり，その資金を回した，というのが一番の理由．

見た目以上にパワフルで，一般公道で加速に不満が出ることはない．
振動はそれなり（巨大ハンドルバーウェイトで対処）．
そして驚異の燃費，リッター70km！

唯一のウィークポイントと言えば，やはりヘッドライトの暗さかな．
夜間走行は恐怖．
もちろん，OLIGHTのチャリ用3500ルーメンライドで対策済み．
基本，日中のツーリングで切り上げているけど．

さすがに冬の北海道を“オートバイ”で走る勇気はないので，今現在はガレージにて待機中．
既に走っているライダーも見かけるけどな．

さて，そんなKazchariモンキーだが，ご多分に漏れずあちこちカスタム．
品の良さと悪さの中間狙いのゴテゴテかげん（意味不明）で仕上げている．
２本出しのアップマフラーの形状とサウンドが非常に気に入っている．

そう．モンキーは50cc時代からカスタムのベース車として有名なのだ．
サードパーティから山ほどパーツが販売されている．

このパリダカ・カスタムなんてむっちゃ好み．

モンキーアフリカの外装パーツセットなんかもある．

このCB風もええな．

人気のホンダ「モンキー125」が大変身！ 改造なしに名車「CB750F」風にカスタムできる!! 気になる各種パーツの出来栄えとは？

海外では特にタイでの人気がすさまじい．
つーか，モンキー125はそもそもタイ生産．

で，2025年．
そのタイのカスタム屋さんから，とんでもないモンキーが発売されるという情報が．

【限定車】60周年記念タイホンダ「モンキー125 スペシャルエディション」登場！ クローム仕上げで全身まぶしいっ！

https://www.youtube.com/watch?v=TcepPfUtYoY

これはマジでかっこ良い．
形こそノーマルだが，シルバーメッキが“奇跡的に”上品にまとまっている．
60周年記念のロゴデザインも秀逸．

何より番驚いたのがその価格．
こいつがたった￥50万だそうな．

えっ？　高い？
そりゃ，125ccのオートバイとしては高額だが，うちの人力100％のBROMPTONと同価格だったりする．
「規模の経済」恐るべし．

『BROMPTON Paris Edition P-Line』がやって来るヤァ！ヤァ！ヤァ！

現在，日本での発売予定はないとのこと．
タイから個人輸入する猛者もいそうな一品やな．
何気にビンテージなヘルメットもナイス．

さて，このKazchari，チャリの方では「アガリの一台詐欺」をかましまくっているが，オートバイはどうなのだろう？

アガリの一台～TREK EMONDA SLR7 First Light

年齢を重ね，体力的に厳しくなってしまった時，先に降りるのはオートバイかチャリのどっちだ？
たぶんオートバイと思われるが，この銀ピカモンキーみたいに「グッ」と来るのが発売されたらどうする？
せっかくの大型二輪免許，最後の使いどころとなるか？

ふと思い出す．
これ欲しかったなぁ．

ホンダ「CB1100Rコンセプト」（2007年）～忘れられないコンセプトモデルたち～【東京モーターショー2019直前特別企画 Vol.15】

理由は定かではないが，この「CB1100R」は幻（未発売）となってしまった．
実用性ガン無視だが，それが良い．
これと比べると，似たコンセプトの「HAWK11」のなんとブ．．．（※個人の感想です）

モンキーの購入直後は，その積載量の少なさゆえ，大型のツーリングバッグやサイドパニアも購入した．
もちろん，かつて「BAJA」で楽しんでいたキャンプツーリングをもくろんでいたためである．

だがしかし．

実際はクルマで移動し，夜になったら車中泊．
積んでいたチャリを降ろし，風光明媚な場所だけライド．
クルマに戻ったら着替えて，近くの温泉で“サ活”と食事．
そのまま帰宅するか，また車中泊．．．

現状，これが北海道旅のベストスタイルとなってしまった．
クルマだとチェアやコット，ランタンなどの快適装備詰み放題やしな．

制約の中の工夫が楽しめなくなってきているのか？
何よりオートバイは雨天時が辛い．

ホント，ライダー失格．．．なのか？

2025/3/16 Sun

美瑛よ！ワタシは帰ってきた！

曇り．温度：-1 ℃，湿度：69%，体感温度：-2 ℃，風速：3.9 km/時，風向：S

先週末，整形外科の医師から“とりあえず”外乗りOKの許可が出た．
ようやく日常ライドの復活である．

「とんだりはねたりはしない」という条件をクリアすべく，ファットやMTB，グラベルは封印．ロードは残雪・凍結が怖いのでパス．
となると，残るは強化新型BROMPTONしかないやん！．．．って単に乗りたいだけやろ．

BROMPTONライフ始まる～こいつ，走るぞ！

既に面白いチャリであることは確信．
とは言え，わずか４km程度のインプレではどうしようもない．
今日は我がホームコースたる「美瑛の丘」に出かけて走り込みましょう，そうしましょう．

朝は天気予報通りに曇り．
だが，道路に雪なし．
うむ．今日ならば美瑛方面も大丈夫であろう．
ハスラーにBROMPTONを積み込む．

いつもの美瑛スポーツセンター着．
何かの大会があるのか，結構なクルマの数．

そう，あの日もこの場所からスタートしたのだ．．．

ファットな楽しい美瑛スノーライドのはずが．．．

おもむろにBROMPTONを変形．
雪がないとは言え，マイナス気温．
本州ならライドは遠慮したい日．

まずは自分自身の防寒対策．
おたふくのインナー，パールイズミのセーター，dhbの裏起毛ジャージとタイツ，バラクラバ．真冬よりやや軽装備．

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防寒は末端が重要．
ファイントラックのメッシュソックスにdhbの厚手ソックス，シューズはKEENのウインターポート．
操作性にダイレクトに影響するグローブはAmazonで買った秋冬モノのみ．

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念のため，リュックにウインドブレーカーやらインナーグローブを詰め込む．
もちろん補給食も．

MALEROADS サイクリングバッグ

さて，BROMPTONの装備である．
まずはRECマウントの「Ride on Bag」を装着．

REC MOUNT PLUSの『Ride On Bag』を購入～少し複雑な気分

中には電動ポンプ，チューブパッチ，予備チューブ，タイヤレバー，携帯工具，そしてデジカメ（OLYMPUS TG-5）を入れる．

結構な重さになってしまった．
次回はハンドリングへの影響を考え，中身の厳選＆分散を考える必要がある（実のところ全く問題なし）．

ロングライド必須の水分補給ボトル．
通常のボトルケージも付けられないことはないが，折りたたみ時を考慮．
そこでハンドルポーチを付けた．
よくあるベルトを縦と横方向に回して固定するタイプではなく，間違って横２本のモノを購入してしまった．

Desing Wish 自転車 ドリンクホルダー 350-700ml

やっちまったかと思ったが，実際に付けてみると，ちょうどハンドルポストを固定する突起がストッパーになってずり落ちないことが判明．ベストポジションに収まった．

カラー的に使い勝手が悪かったジロ・カラー（ピンク）のボトルが，うちの「Paris Edition」にベスト・マッチ．

準備完了．Garminのスタートボタンを押す．
ひさびさの丘ライドの始まりである．

目指すは，Kazchariの冬シーズンを台無しにしやがった，”あの”事故ポイントである．

あそこを無事にクリアしてリベンジしてやらねば間尺に合わんよ．

時折寄り道したが，雪の回廊が気持ち良い．

で，”あの”場所へ意気揚々と乗り込むつもりだったが，冬期通行止めは解除されてなかった．．．トホホ

クルマ一台分の除雪はされている．
ふん．ファットやったら通れたけどな．
今日はこれくらいにしといたるわ！（懲りてない）

さて，BROMPTONの走行性能である．
昨日の試走でも感じたが，見た目以上によく走る．
これなら乗り慣れていないローディと，いい勝負になるのでは？（しません）
ロングホイールベースとクロモリ＆チタンの組み合わせによる剛性感が頼もしい．

一方で，さすがに段差などのデコボコにはすこぶる弱い．
本国ではグラベル用の「G-Line」も売られているらしいが，かなり怖くないか，これ？

また，後方確認のため振り向いた際，ふらついてしまい，変な方向に進んでしまうことがある．

これらは小径車ゆえの欠点，いや特徴か．

さて，美瑛の丘と言えばお約束の“坂”がやってまいりました．

うちのBROMPTON，フロントはシングルだが，リアは12速仕様である．
左シフトで外装４段，右シフトで内装３段を変える．

シフターの窓にポジションが表示されている．
BROMPTONは高級車なのに，このシフト周りはちゃちぃな．
プラ製だし，経年劣化ですぐに割れそう．

で，この内装と外装の組み合わせで適切なギアを選ぶわけだが．．．

数字が小さいとギアも小さい？　もしくは逆？　どっちだ？
それにハブ内装のシフターが全然動かんなぜだ？

と，最初は大混乱．
乗り慣れたロードやMTBと操作性がまるで違う．

しばらくして，外装４段側は「１」が一番軽いことに気付く．
４％ぐらいの坂だと，これで特に問題ないが，７％を越えるとかなりキツイ．
なのにレバーをいじっても右の内装ギアが全然変わらん．なぜだー！
ペダル激重．
ダンシングおよび蛇行気味で10％を乗り切ったが，「こりゃヒルクライムでは勝てん」と絶望する（誰と勝負？）．

しばらくすると気づく．
なんてこたぁない．
内装ギアは脚を緩めないとチェンジできないのだ．

クルマやバイクのクラッチと同じ構造？
うーん，そういや取り扱い動画でそんな話を聞いたような．．．（←ちゃんと説明書を読みましょう）

この仕組みに気付いてからは坂も楽勝．
要は「１-１」が最も軽く，「４-３」が最も重いわけやな．理解した．
これなら勝てる！（だから誰に？）

ロングライドと言えば，サドルのクオリティも重要．
「Paris Edition」には，BROOKSのカンビウム（C17）と呼ばれるサドルが標準装備．

C17C17

レザーの特性を生かしつつ，耐久性を高めた特殊素材，らしい．
中心にミゾのあるタイプではないので，〇〇〇のしびれが心配だったが杞憂だった．
想像より前傾姿勢になるため，体重があまりサドルにのっていないのだろう．
最低距離が200kmのブルベで耐えられるか？　未知数ですな．
まぁ，いざとなれば「セラ・アナトミカ」に交換じゃ．

ハンドルバーエンドに付けた小型バックミラーもいい仕事している．
昨日の試走で気になった緩みも「パーマネントマットバーニッシュ」で補強．
格安品だけど，十分実用的．

リキテックス(Liquitex) アクリル絵具パーマネント マット バーニッシュ 120ml

しかし．．．雪の風景にたたずむ我が「Paris Edition」のなんと派手なことか．
特にピンク部分がサイコフレームのごとく発光している（彩度上げ過ぎでは？）

レトロちっくな美馬牛駅に到着．

さすがに寒くなってきた．ここからUターンする．

トラウマになっているかと思いきや，長い下り坂もあっさり克服．
油断大敵ですよ．

おおよそ2時間，30kmの復活ライド，無事終了．
チャリはいいねぇ．
ちなみに日曜日の美瑛なのに，一台もローディがいなかった（まだ寒いって）．

チャリをハスラーに積んで，そのままセイコマに向かい昼食．
腹も膨れたところで，今度は魂を暖めるために「サ活」に行きますか．
先日見事にふられた「花神楽」へ向かう．

日曜の昼だと言うのに空いている．
サウナ室の入室待ちや席の取り合いもない．

やはり北海道，いや旭川ｰ東神楽エリアは最高だ．
日本屈指の絶景サイクリングの後にまったりサ活．
これ以上の極楽はあろうか．

かつては日常だったけど，ひさびさに乗ると非日常．
新鮮な気持ちにて，チャリライフが見事復活．

「歓喜」以外の言葉が見つからない．

2025/3/11 Tue

知らぬがブッダ

軽量第一のスポーツバイクにはキックスタンドを付けないことが多い．

ゆえに，駐輪時は立てかけられる場所を探すか，地面に寝かせるしかないのだが，キレイなスポットでチャリの映え写真を気軽に撮りたいKazchariとしては素直にスタンドが欲しい．

Kazchariのチャリはほとんどがカーボンフレーム．
カーボンの場合，一点に圧がかかることを避けなければならないため，スタンドの装着は推奨されない（自己責任）．

唯一，ファットだけがアルミなので，購入後すぐにスタンドを装着した．
これが実に便利．
便利すぎて“軽量化絶対”のレースですら付けたまま．
いつでもどこでも駐輪可能なのがありがたい．
夏と冬タイヤで高さが変わるのでスタンド長を調整する必要があるけど．

台湾でレンタルしたSURLYにもスタンドが付いていた．

台湾一周（環島）ライド Day１ 台北～新竹（その１）

事前に現地のショップにスタンドの有無を確認したが，もしなければ持参するつもりだった．スタンドがあったおかげで，いい写真が撮れました．

カーボンフレームのチャリで写真を撮る時にはこいつを愛用している．

りょうちん(Ryochinn) 青奴工房(aoyatsukoubou) めだたんぼー 自転車撮影用携帯フォトスタンド クリア

セッティングが面倒なのと，ちょっとした風や振動で倒れてしまうので緊張感が半端ない．ついでに言うとBB位置が高いMTBでは使用不可だ．

そこへ新規参入したのが，我が小径車のBROMPTON.

『BROMPTON Paris Edition P-Line』がやって来るヤァ！ヤァ！ヤァ！

BROMPTONと言えば，後輪だけを降りたたむ「おすわり」形態が有名．
スタンドがないBROMPTONでは，これが通常の駐輪スタイルとなる．
バルキリーでたとえるならガウォークか（違う）．

Zガンダムよりはるかに手軽に変形できるとは言え，キックスタンドに比べると手間は手間．
また，このカタチを「かわいい」と愛でる人も多いと聞くが，現役バイク乗りとしては「2輪車は右斜め後方45度からの姿がもっとも美しい」（異論は認めない）．

つーことで，ここはぜひ我がBROMPTONにもキックスタンドが欲しい．

幸い専用品が売られている．
ローラー台をはじめ，色々とお世話になっている国産のミノウラ製だ．信頼できる．
モデル名は「SLMV-3」．
ワイズロードさんが一番安かったのでポチッた．

到着したので早速装着．
BROMPTONを横にして車軸のナットを外す．
先日買ったこいつが活躍．

フェンダーの固定具は六角レンチで．
旧製品だと「ベース金具の形状がP-Lineに合わないので加工が必要」という情報もあったが，いつのまにか改善されたのか，特に問題なく取り付け完了．

立った！　BROMPTONが立った！

これで，外乗り再開の暁には，連邦なんぞ．．．ではなく，映え写真撮りまくりやん！．．．と，喜んだのもつかの間．

ネットにて気になる記述を発見．

「ミノウラの「SLMV-3」は，T-Line，P-LINE（12速Explore）には取り付け不可」

な，なんだってー！
うちの「Paris Edition」って，思いっきり「P」の12速やん．

でも，おかしい．うちのBROMPTONにはちゃんと付いてるけど？
特にガタツキもない．

さすがに気になって，ワイズロードさんのチャットサービス，さらには購入したお店に取り付け不可の理由を聞いてみた．

曰く「ベース金具の厚み分，後輪のハブ側のナットのかかりが浅くなる＝走行中に緩むかもしれない」とのこと．

あー，こりゃアカンわ．
年末に落車したばかりのアホなおっさんである．
これ以上リスクを背負うわけにはいかない．

チャリダーKazchariは鎖骨骨折！

そこで再び適合するキックスタンド探索の旅へ．
思い切って通常サイズのスタンドの脚を金ノコで切って調整するか．

で，ついに“世界の魔窟”ことAliexpessにて「これ，BROMPTONにぴったりです」というコメントがついた商品を発見．
それがこいつ．

自転車 スタンド キックスタンド 自転車携帯マルチツール付き Oziral 長さ調節可能 軽量 片足 アルミニウム合金製 24インチ~700C対応

同じモノがAmazonでも売っている（少し高い）．
これ，どこかで見たなぁ．．．なんと，以前からファットに装着しているヤツだった．
これを一番短い長さで調整すれば16インチのBROMPTONにフィット？　マジで？　正に灯台デモクラシー．

懸念事項としてBROMPTONのチェーンステイの形状がある．
断面が円形だと固定が不安定になるらしい．
まぁ，締め付け場所にラバー緩衝材を巻けば無問題だと思うけどな．

これで何とかなりそうだが，さらに探索を進める．
次に小径車（20インチ）用と名乗るキックスタンドを発見．

サイクルデザイン(cycledesign) 自転車用 キックスタンド ミニベロ アジャスタブル 20~24ヨウ ブラック

チェーンステイとシートステイの２か所固定タイプ．
うむ，これなら強度的にも大丈夫っぽい．
ただし値段が高いなぁ．．．おっ，アウトレットの中古品が安い！
外装に小キズなら問題なし！っつーことでポチッた．

届いたので装着を試みる．

．．．あ，あかん．
まずベースプレートのサイズが合わず，シートステイ側の固定ができない．
それになぜか脚の長さが調整できない．グラグラする．
もしかして破損品？
これが仕様というのなら，とてもじゃないが安心して使えない．
つーことで返品することにした．トホホ

うーん，やはり先にAliexpressで見つけた，つまり今ファットに装着しているヤツにするかなぁ．．．

自転車 スタンド キックスタンド 自転車携帯マルチツール付き Oziral 長さ調節可能 軽量 片足 アルミニウム合金製 24インチ~700C対応

キックスタンド探求の旅は続く．．．

つーか，家の中にチャリ多すぎじゃね？

※　続編あり

BROMPTONの甘い罠～ツールキット編