月: 2025年4月

2025/4/27 Sun

峠で会いませう

曇り．温度：4 ℃，湿度：73%，体感温度：1 ℃，風速：11.0 km/時，風向：W

初の日曜開催となった「幌鹿峠・春の幕開けサイクリング」．
早々にエントリーして走って来た．

冬期通行止めの道道85号「然別湖～糠平湖」間を，全面開通に先立ってチャリだけを走らせるという見逃せないイベントである．
コースは急坂で短い糠平温泉スタート（８km）と緩やかで長い然別湖スタート（14km）のどちらかを選択．
自称クライマー，Kazchariはもちろん前者を選ぶ．

その昔，400ブルベの途中で登ったような．．．

Audax Japan BRM618北海道400kmトカプチ（その０）

三国峠往復クリア後の登攀で，地獄のキツさだった．
翌年の「朝駆」は，ルートが変更されて然別湖から登り，そこからの三国だったので難度がだいぶ下がったように思われる．

BRM722北海道400kmトカプチ朝駆（Centenary of BRM400）-その０

いずれにせよ，なかなかの標高となる達成感ある山越えである．

ただし，この大会には懸念事項がある．
時期的に天候が荒れることがあること（主に降雪）．
実際，昨年は悪天候のため中止になったらしい．

さて，今年はどうか？
当初は快晴予報だったが，開催日が近づくにつれ徐々に怪しくなってきた．．．

現地集合時間は８時30分．
自宅から糠平湖までは125km，クルマだと約2時間半の行程である．
単純計算で６時に出発すれば間に合うが，前日の雪交じりの雨により三国峠凍結の懸念があるため，大事を取って５時に出発した．

チャリはTopstoneを選択．
路面状況がよくないことを知っているのと「季節的にまだ寒い　⇒　防寒具が必要　⇒　積載量しやすい」という理由からである．
逆に暑かった場合は脱いだモノ運べるしな．

ハスラー発進．
雨である．気温も低い．
高規格道路を使って上川のセブン・イレブンまで一気にワープ．

補給食を買ってクルマに戻ると，見覚えのあるクルマとドライバーが．
知り合いのMさんだった．
本日のイベントに参加するつもりだったが，タイヤを既に夏タイヤに交換済みなので「峠越えが怪しい．路面状況を鑑みて引き返すかもしれない」とのこと．

そう，道民にとって冬⇒夏タイヤの交換は判断が難しい．
Kazchariは過去の経験から，毎回GW明けに作業を行うことにしているため，いまだスタッドレスのままである．

ちなみにMさん，後から聞くにやはり途中で引き返したらしい．

で，ハスラー再発進．
標高が上がるにつれ，周辺の木々が白くなってきた．
もはや真冬の風景である．
一昨年の２月に走った時とあまり風景が変わらん（大げさ）．

ファットな糠平湖上ライド（天国篇）

石北峠か三国峠かの分岐を過ぎて，防災センターで休憩．

ここでこの様子なら峠はどうなっていることやら．．．

早朝ゆえ，交通量は少ないものの，前方からも対向車がやって来る．
まぁ，走れるこたぁ走れるようだ．

トンネル手前の橋上が明らかに凍結していたが，無事に国峠着．

景色悪し．

ただし往々にして，峠を境に天気が変わるのがこのエリアの特徴．
そう，上川が雨でも十勝側が快晴ということが多い．

本日も快晴とまでは行かないが，下るにつれ天気はかなり回復．
太陽の光がまぶしいぜ．

糠平温泉着．
まずは「ひがし大雪自然館」へ．
おお，本日一緒に走るチャリダーさんが集まっている．

ゲート前のスキー駐車場まで移動．
Topstoneを降ろしてセットアップ！

レースではないものの，スタートからすぐに登り始めるので，アップ代わりに駐車場内をうろうろ．
もちろん未舗装なのでジャリジャリ．
グラベルロードなので問題ない．

８時半，受付＆ブリーフィング開始．
ここで衝撃の事実．
まず，イベントとしてのサイクリングは中止！

ゴールの峠付近は積雪により，ロードバイクで走れる状況ではないそうな．
然別湖側はさらに雪が多く，スタートすら切れないとのこと．

だが，この糠平湖スタートは，あくまで有志による試走という形で，ゲートオープンしてくれるらしい．

これは行くしかないでしょう！
Topstoneのタイヤは44c．多少の積雪なんぞ，どーってことないわ！

つーことで，中止だけど走れるという摩訶不思議なライドとなった．
参加料￥2,000がなくなったのがありがたい．
数名辞退されたようだけど．

で，９時のゲートオープンまでうろうろ．
この時は．．．まだ晴れていた．

ゲートが開く．
出発の時である．

少し走ると，なぜか雨が激しくなってきた．
スタートして，いつものようにマイペースで登っていたら，いつの間にか先頭に立っていた．
レースではないのだ．
無茶な負荷をかける必要はない．

すると，後ろからかなりの速度で上がって来るチャリが．
あ，あれは旭ヶ丘ヒルクライム大会でいつも上位にいるCさんではないか．
速い速い．さすがトップレベルのクライマーは違う．

次に，黒いS-WORKSのターマック（？）が抜いて行く．
さすがエスワ乗りは違う．

しばらく進むと，タイヤの太いグラベルバイクにも追い抜かれる．
ロードならともかく，グラベルにちぎられるのは何か悔しい．
このまま引き離されるのも何なので，できるだけついていくつもりが．．．ココロがポキった．

登るにつれて天候がますます悪化していく．
明らかに雪まじりの雨（もしくは雨まじりの雪）がカラダを叩きつけるように降っている．

指出しグローブのせいで指の先端が冷たい．
ウェアもシューズもびしゃびしゃ．
もう少し雨対策をすべきだったか．．．と，後悔しても仕方がない．
淡々と登るべし．

このように書くとグチっているように聞こえるかもしれんが，こんな修行ライドは嫌いではない．
わがミトコンドリアが喜んでおるわ！
登り切ったら終わりやし．．．あれ？　肝心なことを忘れている？

スタートから峠まで８kmなのだが，なぜだか10kmと思い込んでおり，予想より早くサポートカーの列やら，先にゴールした人たちの姿が見えてきた．
あちゃー，ラスト１kmぐらいは激コギして燃え尽きるつもりやったのにぃー（実際にやってる人もいた）．
何か消化不良．

ブリーフィングで聞いていたようなひどい積雪は既になし．
ロードでも問題ない．
ただし，ここから然別側に降りることは，やはりできなさそう．

恒例の看板前での記念撮影．
何度目？

糠平湖氷上ライドでもお世話になったSさんのコーヒースタンドで一杯いただく．

余裕かましてたけど，いざ停まると一気に寒さが押し寄せて来た．
汗冷えだ．
ジレとウインドブレーカーの２枚重ね，それにグローブを起毛の長指タイプにチェンジ！

雪，一向に振りやまず．

ここにとどまっていても寒いだけなので，そそくさとダウンヒル開始．
途端に寒風がカラダを攻撃してくる．
こ，これって真冬の旭岳からの下りに近い．

起毛グローブと言えど，防水ではないので指先からじわじわと染みて来る．
これは「防寒テムレス」案件だったか．

おまけに調光レンズも雪の白さに反応してしまったのか，やたらに濃い．
水滴がついていることも相まって路面状況がよくわからん．

要はかなりヤバイ．
鎖骨骨折もまだ完治してないのだ．落車ダメ，絶対！

そんな中，ディスクブレーキのありがたさよ．
ホンマによく効く．

しばらく下ると，右側にコースアウトして停車している先行車が．
「まさかの落車？」と思い，声をかける．
ブレーキから異音がするので停車してチェックしていたとのことで，一安心．

さらに進むと，もう一台の先行車に追いつく．グラベルの乗っていた方である．
Kazchari以上の低速だったので，抜く際に「寒いですねー」と声掛け．
「寒いです！」と返事．
パッと見だが，登攀時と同じ服装だったように思える．
つまり，防寒ジャケットなしで，グローブも指出しである．
それはそれは辛そうだった．

いくつかのヘアピンを慎重にクリアし，ようやくスタート地点に戻ってきた．
ヒルクラあるあるだが，下界は快晴．
先ほどまでの地獄がウソの様．

スタッフ方に下山申告をしてイベント終了．
いやぁなかなかハードだった．

時刻はまだ10時半．
参加賞として糠平温泉の入浴割引券をいただいたが，残念ながら本日のみ有効．
ここでまったりして帰宅するのはもったいない話．

せっかく来たのだ．
さらに南下して，かねてからの計画を実行すべし！
そう，この日のライドはヒルクラだけでは終わらないッ！

．．．to be continued

2025/4/25 Fri

Develop his areas of expertise．

とうとう中学生になったうちのアホ息子．
先日受けた学力テストの結果が，自分の予想より良かったらしく，かなり喜んでいるっつーか，天狗？

とは言っても，総合得点でみると平均よりやや低めのポジション．
もっと勉強しろ．

客観的にみればイマイチの成績だが，なぜか英語の点数だけかなり上位．
ここは一発「良い所をさらに伸ばそう戦略」の発動である．

Kazchari家の朝食はNHKニュースを視聴しながらが多い．
海外や英語の話題になった時，さりげなく「これは英語で言ったら何？」「日本語でどういう意味？」と質問することにしている．
本人も特に嫌がっていない．

先日，何かがきっかけで，ヨメさんが息子に「20って英語でなんていう？」と質問．

息子：「トゥエンティー」

ヨメ：「正解．じゃあ12は？」

息子：「．．．わからん」

ヨメ：「トゥエンティーンって言うねん！（キリッ）」

なんでやねん！

これはあれやな，かの有名なガッツ石松（or嘉門達夫）の，

司会：「ガッツさん，赤は英語で？」

ガッツ：「レッド」

司会：「じゃあ，真っ赤は？」

ガッツ：「レッドッド」

に匹敵する渾身のギャグ（ではなかったらしいが）．
「何のボケや～」っと，朝から腹抱えて笑った．

まぁまぁ，ヨメさんの名誉のために言っておくが，こうしたうっかりって外国語だと起きがち．
かく言うKazchariも「10万は英語で？」がなかなか出なかったし．
もちろん正解は「100×1000」で「one hundred thousand」なので，日本人の数詞概念とはかなり異なる．

てな感じで平和な食卓なのだが，今も昔も「英語を制する者は受験を制す」は事実なので，アホ息子もこのまま精進を続けて欲しい．

普段英語を使わない日本人にとって「speaking」や「listening」が困難なのは当然として，文法上一番難しいのは時制の理解ではないだろうか？
「未来完了進行形」ってなんやねん？

そんな中，ある本が話題に．

ひろゆきが「英語の教科書に載せたほうがいい」と絶賛…ややこしい英語の時制が一目で頭に入る”バズ図解”

おお，確かにこの表はわかりやすい．
時制以外にも興味をひくような内容だ．
コメント欄の語学ガチ勢のバトルも面白い．

久々に英語の学習本に興味を持った．
自分で読んだ後に，息子にプレゼントやな．

とは言え，これはあくまで受験英語の話（たぶん）．
日常会話でこれらを正確に使いこなしているネイティブ，もしくは取得者はいるのだろうか？
まぁ，使いこなしていた場合，その人は知識階級かもしれんけど．
日本人でも話し方や語彙の選び方で，その人の知性が測られてしまうしな．

「通じればいい」は状況によって正解でもあるし，不正解でもあるのが言葉の難しいところ．

2025/4/24 Thu

We were going to use what we could, but…

現代ブルベにおいてGPS機器は必需品である．
Kazchariも初参加の「BRM429旭川200」（2018）以来，GarminのeTrexを使用している．

だがしかし．
もはやデザイン，インタフェイスは完全に時代遅れ．
Wifi，Bluetooth機能もないので，データ転送はPC経由のみ．
しかも，mini-USBというレアコネクタ．
元々が山岳用なので，改造をしなければ，チャリへのマウントもできない．

最大の問題は動作が超もっさり．

かつてブルベのスタート時に，ちょっとした操作を間違えて，地図を表示させるまで５分近くかかったこともあった．

さらにはこんな問題もあって面倒くさい．

Garmin etrex30xの困った仕様～gpxファイルが．．．

もちろんメリットもある．

まずは単三電池駆動であること．
言うまでもなく，世界で最も入手が容易な電池である．

それにやたらと頑丈．
走行中に3Dプリンタ製のマウントが折れて落下．
道路を転がりまくったこともあったが，無問題．
シリコンケースのおかげかもしれんけど．

てなわけで，不自由さに目をつむれば，まだまだ現役として使えるものの，利便性向上のため，新しいナビ用サイコンが欲しくなった．
夏には例のイベントもあるしな．

参加しない理由なし！～2025北海道1200km納沙布岬

速度や距離，心拍などの基本データはこれまで通り最強サイコンGarmin「Edge1040」を使う．

♪い～やさか　い～やさか　Garmin Edgeさま～

色々調べて見ると，現状コスパの高いサイコンとしては「bryton」と「IGPSORT」が双璧．細かな違いはあれど似たような価格，機能とグレード分け．
となれば，個人的に思い入れ深い台湾製の「bryton」でしょう．

両メーカーともAmazonで頻繁にセール対象品となっている．
brytonで検討すると，型遅れとなった「S500」か「750SE」が狙いどころ．

セール時の価格差は約￥5,000．

前者の方が発売が新しい．
最大の違いは液晶画面の大きさである．
「S500」は2.4インチ，「750SE」は2.8インチだ．
どちらにしてもeTrexよりは大きい．．．はず．

結局，各所に相談して「S500」に決定！

決め手はシリコンケース付属と，マウントをGarmin用に交換できること．
brytonマウントはGarminマウントとは微妙に形状が異なる．
取り付け出来ないことはないが，頻回につけ外ししていると，いつか割れる可能性があるらしい．

そんな悲劇を回避したい人向けに公式が交換マウントを販売してたりする．

いやいや，こんなん出すぐらいやったら，素直にGarminに合わせてくれたらええのに，と思うけどな．OLIGHTみたいに．

そんなわけで無事に届いたので開封の儀．

おお，軽い軽い．
カタログ上は．．．

「Edge1040」⇒ 133g
「S500」　　⇒ 87g

その差，なんと46kg．
これはヒルクライム大会でのアドヴァンテージになるかも（そうか？）

で，試しにそのまま，Garminマウントに装着してみる．
確かにはまる．しかし，カチッと止まらない．
あーそういうことか．
このままだと走行中の脱落も考えられる．

で，一緒に購入したマウントに交換．

風呂場に行って，ガラスフィルムを張り付け．
もちろんUSB-Cで電源につないで100％になるまで放置．

満タンになった所でスマホと接続し，アップデートと各種設定を開始する．
どちらかと言うと，マニュアルを読まずにまず触ってみる性格．

電源オンから，設定画面をいじる．
ここで感じたのは．．．思ったよりももっさりしている．．．
元々，eTrexのもっさり感に嫌気がさして購入したはずなのだが，体感だと起動や操作のスピードはあまり変わらない．

それに，画面の大きさにも期待していたが，2.4インチはさすがに小さかった．
これまたeTrexとあまり変わらん，
加えて反射防止のノングレア保護フィルムのせいか，画面が暗め．

全体の造りも安っぽく（実際に安いが），GarminやOLIGHT製品のような満足いく所有感，凝集感はない．．．

やっちまったか？

そんなことはさておき，肝心なのはGPSとしての機能である．
センサー類には一切接続しない．
この方がバッテリー持ちは良いはず．

まずはスマホにて，サイトから「薄野200」「納沙布岬1200」のデータをダウンロード．
「S500」と同期して取り込む．

ルート表示で選択．
うーん，やっぱ読み込み遅いな．
どちらのブルベも札幌発なので「まず出発地点まで行きますか？」の表示．
そこからの読み込みがやけに遅い．．．ここに関しては正直，期待外れ．

ちなみに捕捉衛星数は「標準」．
日本国内だとこれで十分とか．
つまりこれが限界？
室内ではなく外で試す必要あり．

つーことで初期設定，つまり準備編はここまで．
なんか不安が残るなぁ．
週末は外ライドで使用する予定である．

はたして評価は逆転するか？

2025/4/20 Sun

Every type of bicycle has its own kind of fun.

雨．温度：13 ℃，湿度：76%，体感温度：10 ℃，風速：12.5 km/時，風向：SSW

ロードシーズンinして以来，週末ごとにロード，グラベル，ミニベロと今季の再起動を始めている．
残る最後の一台が，昨年購入したMTB「Specialized EPIC EXPERT」である．

『Specialized EPIC EXPERT』なほぼグラ・シェイクダウンライド

先週デビューの予定が，まさかのSRAM電動シフトのバッテリー切れ．
充電完了を待つ時間がもったいなくて，ロードに切り替えた経緯がある．

で，日曜日だが昨夜からの雨が残っている．
今後も降水確率30～40％で推移している．
何やら昨日と似たような天気である．

EMONDAな雨上がり，寒の戻りライド

本日はAJHさんのブルベ初戦「BRM420新十津川200」の開催日．
間違いなく雨と風の苦行ブルベになっていそう．
変態さん達のイベントなのでそれはそれで楽しそうだが（ホメ言葉）．

当初はこのブルベへのエントリーを考えていたが，コース的＆お祭りイベントとして「BRM506薄野200」の方に魅力を感じ，こちらにした．
BROMPTONで参加予定である．

仕方がない．家の片づけでもするか．．．と思いきや，太陽が顔を出してきた．
なんじゃそら．昨日と同じパターンだ．

これは出かけなければなるまい．
EPICを玄関に降ろす．

寒いのか暖かいのかよくわからない気温．
昨日は後半，かなり冷えたので「おたふく」の起毛インナーをチョイス．

結果的にこれで正解だった．

行き先はひたすらグラベル．
今日は泥上等！　汚しまくるつもり．

出発後，まずははじまりの農道グラベル．
予想通り，雨による水たまりとマッドな路面．
豪快に泥ハネ．

フェンダーレスなEPICゆえ，カラダの前面，背中，それにグラサンも泥ハネだらけ．
うむ．最高だ．これでおしゃれな店には入れない．

まぁ，サイクリングウェアはよくできているので，少し乾けば，泥や土は手で払えばさっと落ちる．

国道を渡って，これまたいつもの定番コースである河川敷のグラベルへ．
堤防の草木も未成長なので景色が良い．

超有能サスを備える我がEPIC，この程度の砂利道など造作もないわ！．．．と言いたいところだが，なぜか今日も向かい風．
シーズンinしたばかりの貧脚には堪える（言い訳）．

そんな低スピードのライドでも，路面のころがり抵抗は半端ないので汗はかく．
そう，この冬向きインナーは失敗だった．暑い．

そう，このセールだったにも関わらずクソ高いMTB．
購入目的の一つはクロカンレースに出ること．

早速5/11のDoRide主催の『全道MTB４時間耐久レースin上砂川』にエントリーしてみた．

MTBレース初戦である．
ソロで４時間？　絶対にトイレ休憩と補給必要やん．
もう，完全に未知の分野．
オラ，ワクワクすっぞ．

いかんせん，ド素人かつ本格的な指導を受けたことがないので，MTBの走らせ方やら暗黙のルールもよくわかっていない．
他の参加者の迷惑にならないようにしなければ．

これまでブルベやらヒルクラ，グラベル，ファンライドなどチャリの種類ごとに色々なイベントに参加してきたが，複数の競技をこなしている人はあまりおらず，客層がそれぞれ異なるのが興味深い．

そんなこんなで河川敷ライド終了．
美瑛に近づくにつれ，舗装化が進行中なのが悲しい．

もう一度国道を渡る．
確か「就実の丘」につながるグラベルに進入．

最近，東川や美瑛では森林を切り開く伐採作業をよく見る．
木材の需要増なのだろうか？
その作業用のトラックが出入りする道のためか，かなり締まった路面．

やがて，伐採現場へ．

ここから15％越えのグラベル激坂アタック．
さすが軽量のEPIC，リアの巨大スプロケと相まってスイスイ登る．
同じ２輪なのにロードでは絶対登れない道である．面白いな．

「就実の丘」が見えた．

観光客がいたので，止まることなくスルー．
左側にグラベルの入口を発見．
おお，これは知らない道だ．
入るべし．

急斜面を下る．
何かの作業道だと思われるが，迷路のようで楽しい．
日曜のせいか人影なし．
途中で行き止まりになったので，元の道路に復帰すべく，今度は道なき道を登る．

どんよりした天気と相まって，この異世界感が良い．
まるでRPGのフィールドの様．

舗装路に復帰してダウンヒル．
急坂グラベルに進入．

写真ではわかりにくいが，ここの斜度は18％．
それが真っ直ぐ続く．
下りジャンキーの人は「ヒャッハー！」案件だろうが，絶賛下りトラウマ中のKazchariはブレーキをかけながら慎重に下る（MTBの意味が．．．）．
ダウンヒル，危険，とばすのダメ！ 絶対！

次は馴染の「赤羽の丘グラベル」へ向かう．
やはりEPICは登りが楽だ．

曇天なれど，どこをどう取っても画になる風景だ．

だがしかし，この頃から天候が悪化．
太陽は雲の向こうに隠れてしまった．
そして．．．ぽつりぽつりと．．．降って来た．

さて，どうする？

どこかに雨宿りしてやりすごす？
いい場所あったか？
聖台公園の炊事場は？
いや，それだと家と逆方向．
雨が弱いうちに進んでおく方が良い．．．とかなんとか，走りながら考える．

Kazchariの選択は後者．つまり今のうちに進んでおくというプラン．

これが，見事にハズレ．

シャレにならない強雨になってきた．
あわてて屋根のある場所を探す．

民家やらビニールハウス，倉庫などが点在するものの，むやみやたらと軒先を借りるわけにはいかない．

大木の根元でもいいので，どこか雨を避けられるところは．．．と探す．

あった．

農作業具の車庫．
そこの張り出しを借りて雨宿り．

天気アプリによると，30分ほどで雨は止むという．
前半は暑かったが，今では汗と雨のおかげで，むしろ寒い．
今日も持っててよかったジレ．

アプリ通り雨が止んだ．
路面は濡れているが，出発しましょう．

正に通り雨．
日差しが眩しい．

「零下140度の対決」のセブンのごとく，太陽エネルギーを吸収．

神社にて感謝を捧げる．

小腹がすいたのでセイコマに立ち寄る．．．つもりが，いつも渡る歩行者，軽車両の踏切がなんと廃止！
こういうこともあんねんな．
少し戻ってクルマ用の踏切を渡る．

セイコマ千代ヶ岡店．
入口隣りにクルマが突っ込んだ跡が．．．ここの店，何度目の被害だ？

ここでは「ホットコーヒー」と「セイコマ・アイスモナカ」のおやつセットを購入．熱くて冷たいは正義．
さぁ，雨の降らないうちに帰りますか．．．

つーことで，かろうじて舗装されてはいるもののデコボコの悪路をEPICで爆走（追い風）．

あぁ，楽しかったと，家まで残り５km．
えー，再び雨が降ってきて，ズブ濡れになりました．．．とさ．

帰宅後はロクに洗車もできず，速攻でクルマに乗り込み”サ活”へ．
今週末も無事にライドを楽しめたことに感謝．

で，家に戻るとAmazonから宅急便が着弾．
おや，これは．．．

2025/4/19 Sat

春を迎える

曇り．温度：10 ℃，湿度：79%，体感温度：6 ℃，風速：12.6 km/時，風向：SW

朝の雨．
せっかくの休日なれど，ライドする気分にならない．
こんな時には別の用事を．

Kazchari家では，ハイジのおんじのごとく，季節の変わり目ごとにちょっとした儀式がある．

まずは，車庫に収納しておいたチャリ用のテントをガレージの外に設置すること．
日常使いのママチャリなどはこちらに移動．

次にモンキー125のバッテリを取り付ける．
かつては一冬￥2,000ほどで，ショップに預けていたが，最近はこいつで対応．

金銭的に助かる．
無事にエンジン起動．
ただし，天気が悪く路面も濡れている．
汚したくなくて，これまたイマイチ乗る気にならない．

ガレージの整理ができたところで，冬靴や雪かき用シャベル，ママさんダンプ他を収納．

そして11月にはこの逆の作業が行われるわけだ．

作業終了後も，相変わらず曇天．
午後は室内の片づけかなぁ．．．と昼食まで終える．

するとなんということでしょう．
雲の切れ間から日が差してきたではあーりませんか．

明日も雨予報．
走るなら今しかない．出かけましょう．

時すでに14時近く．
寄り道せずに決まったコースでトレーニング．
となるとEMONDAですな．

信号が少ない北海道だが，さらなるノンストップを求めるなら，サイクリングロード一択．
昨日の雨で残雪もなくなっているはず．

忠別川サイクリングロードに乗る．
快走と言いたいところだが，残念ながら向かい風．
ケイデンスが上がらない．
回すというより踏む（よくない）．
気持ちよく走れない．
かと言って，ゆるポタをさせてくれないのが，EMONDA＆DRIVE HELIXの組み合わせだったりする．
悪態をつきながらグッグッと踏む．

ここの所，毎週乗っている，このウネウネホイールだが，スピードに乗らないと漕ぎ出しが重い（そらそーだ）．
TPUチューブでこれなので，ブチルでの運用はちょっと考えられない．
巡航は．．．無風，追い風だと快適そのもの（そらそーだ）．

一方で坂道である．
ダンシングが難しいというか，うまくバイクが倒せない．
振り子のように，何か真っ直ぐに戻そうとする力が強く働く感じ．
結果，スムーズに上らない．

「（HELIXは）ディープホイールだが，軽量なので登りもイケル」という話をどこかで聞いた気もするが，
まぁ，速く走るのは無理やな（←シッティングでどうぞ）．

餅は餅屋の通り，元々の「BONTRAGER RSL37」にTPU＋「AGLIST LIGHT」を組み合わせたヒルクラ決戦仕様との比較が楽しみだ．
「計画通り！」となるかどうか．．．所詮はエンジン次第．

とまぁ，そんなことをつらつらと考えつつ，魔境こと東神楽森林公園入口に到着．

ここから先は要注意．
路面が常に湿っており，枯草がのっかっている．
何しろ滑る．
かつてファットで転んで膝をけがしたのは，悪い思い出．

EMONDAのスリックタイヤでは，さらにリスクアップ．
それに治りかけの我が鎖骨．
コケたらシャレどころではない．
つーことでヤバいところは押し歩き．

もちろん終点までは行きません．

定サウナ「花神楽」を過ぎると，徐々に登りが始まる．
うーん，やはり違和感．
もう少し脚が出来てきたらわからんけど．

登り切ったところで，お気に入りのグラベル入口．
さすがにEMONDAで突入することはないが，その前に舗装路からしてぐしょぐしょ．
自宅付近と異なり，ついさっきまで局所的に降っていた模様．

さらには冷え込んできた．
本当はもう少し先まで進むつもりだったが，モチベーションがポキった．
ここで引き返すことにする．

ダウンヒルに備え，ジレを着用．
カラダの中心は良いが，指先が冷える．
気温を見誤り，指出しグローブを選んでしまっていたのだ．
ええい，撤退，撤退．

交通量がほとんどない道を有名な牛のオブジェまで走る．

カラダがすっかり冷えた．
だが，この辺りでは珍しい自販機にも「HOT」な商品はすでにない．

早く自宅に戻ろう．．．つもりが「おや，この道は．．．」（悪い癖だ）．

開けたなかなか良い風景．
上空を旅客機が旋回していた．

これまた慎重にダウンヒル．
空港横の道路に出る．
もはや天候の回復は望めない感じ．

再び忠別川サイクリングロードで家路につく．

近所の激坂でタイムアタック！

．．．うーん，アカン．このホイールでは登れん（言い訳）．

とかなんとか文句を言っているが，そんな不満を凌駕するほど，見た目がかっこいい．
うむ．これが最重要．

2025/4/17 Thu

評価経済

娘が家を出，息子が進学というイベントをきっかけに，Kazchari家は総出で整理整頓中．
着々と断捨離作業が実行されている．

本ブログでも度々紹介しているが，Kazchariは希少性の高いフィギュアを多数所有．
終活の一環として，これらをヤフオクに順次出品している．

スタート価格は購入価格より安く，かつ送料もこちらが負担する設定にしている．
小ワザとして「日曜深夜に終了時間を設定すると入札額が上がる」も利用（真偽不明）．

たいていは定価か少し安めで落札されることがほとんどだが，最終的に，驚くほど高値になることもある．
フリマと違って，欲しい人が価値＝価格を決めるオークションの方が，処分する方も楽しい．

さて，そんな堅調なオークションライフ中，先日もあるフィギュアが落札された．
発売後10年は越える財団B製の某シリーズの某ライダーである．
開封して，長年陳列用ガラスケースに展示していた．
褪色もなければ，ずっと同じポーズだったので関節の緩みもない．
こいつを出品した．

2013年発売時の定価は￥3,200．
￥2,000スタートで，最終的に￥2,600で落札．
送料はこちらが負担し，ヤフーにシステム利用料を払うと儲けはほぼ半分となる．
つまり赤字なのだが，まぁいいっショ．10年以上眺めてたわけだし．

さて，ご存じの方も多いと思われるが，落札後は落札した人が支払い方法を選択し，入金確認後に出品者が発送するシステムとなっている．

通常は，落札直後または翌日中には，入金まで終えてくれるのだが，今回の落札者はなぜか，何のアクションも起こさない．こちらは待つしかない．
ちなみにこの落札者の評価数は50を越え，全てが高評価で“低”はなかった．

同時に落札された他の商品は入金もスムーズで，近くの郵便局にて一斉に発送．
正直，後から１つだけ持っていくのは手間である．

落札から３日ほど経過．
しびれを切らし，取引メッセージにて，“かなり下手に”状況を確認したい旨を連絡．
このまま放置されると取引中止，かつ「自動的に低評価が付いてしまいます」と伝えた．

顏の見えないオークションでは，信用＝評価が大事．
あいても低評価は是が非でも避けたいはずと思ったのだが．．．

結局，何の音沙汰もなく１週間が経過．
連絡がなかったため，次点の方を繰り上げ落札者とした．

ブラックリストに載せたので，もう最初の方の評価を見ることはないが，低評価が付くと今後の取引が難しくなるのだがな．
まさか，報復評価はしてこーへんやろな．

で，次点の落札者の方は非常にレスポンスが良く，即繰り上げ了承の連絡が来た．
￥100下がって，￥2,500での落札となる．

さて，ここで問題発生．

元の落札者のせいで「かんたん決済」，つまりヤフーが入金管理，匿名配送などのサービスを行ってくれる期間を過ぎてしまっていたのだ．

このケースは初である．

先方も支払い方法の設定ができないので途方に暮れているという（メッセージのやり取りは可能）．

ここは素直に運営元のヤフーに聞いてみることにした．
時代なのか，オペレータにつながることはなく，チャットAIによる返答は以下の通り．

―――――――――――――――――――――――――――――――――
かんたん決済の支払い期限を過ぎても、取引自体の継続は可能です。 ※取引メッセージ、評価も継続して利用できます。

ただし、支払期限を過ぎるとかんたん決済が行えず、配送コードが発行できないため、匿名配送（おてがる配送）は利用できません。 他の支払い方法（銀行振込、現金書留、代引きなど）や「匿名配送以外での発送」「送料の差額」「支払い時にかかる手数料の負担」などについて、取引相手とご相談ください。

なお、かんたん決済「以外」で支払い後も、取引ナビ上に「支払いを促すメッセージ」は表示されますが問題ありません。 落札者は取引メッセージにて支払った旨を伝え、取引を進めてください。 ※取引メッセージに記載の内容は、取引相手のみが見られます。 ※かんたん決済「以外」で支払い手続きを行った場合、代金支払い管理サービスはご利用いただけません。あらかじめご了承ください。

―――――――――――――――――――――――――――――――――
要は「後は個人間でやり取りして」ということなのだろう．
この場合，互いの本名や住所を明かすことになる（通常取引では出品者側のみ提示）．

うむ．個人情報甘々な昔のシステムに戻ったな．
ただ，この場合，ヤフーはシステム手数料を徴収できないわけだが，いいのだろうか？

やり取りの末，PayPayにて代金を受け取ることにした．
こうした方法を実践するのは初めて．
先方も同様だったらしく，「やってみます．時間がかかるかもしれませんが．．．」と極めて紳士的な対応．
こうしたやり取りを通じ，信用できる方と確信した．

で，無事に成功．代金がPayPayに入金された．
先方からも「今回，PayPayチャージの方法や送金などの新たなスキルが身に付きました」と感謝の意．
むっちゃ，いい人だ．こちらこそありがとうございます．

某フリマサイトが取引詐欺を放置するなど，問題を起こしまくる中，今回，非常に気持ちの良い取引ができた．
互いに満足し，どの様な形であれ商品がその価値を取り戻す．
正に「三方ヨシ」の精神である．

まっ，こんな感じでコレクション整理を続けていくと，棚がどんどん寂しくなっていく．

折しも，大学にて特撮系サークル（！）に所属することになった我が娘，そのメンバーに“おとーちゃん”のコレクションを見せたいと，写真の送信を依頼してきた．

仕方がないなぁ．．．と数枚送る．

大好評だったらしい．
まだ，コレクターとして様になる程度の在庫があって良かった．

それにしても娘よ，貴様が英才教育された”サラブレッド”であることがバレてしまったではないか．

これから大丈夫か？

2025/4/13 Sun

やはりブルベに使えそう？

曇り．温度：12 ℃，湿度：72%，体感温度：10 ℃，風速：6.0 km/時，風向：SSE

常ではあるが，ロードバイクで走行中，グラベルを見つけるとそわそわする．
昨日もそう．
もちろん，ガチロードのEMONDAでそこに飛び込む気合いはない．

グラベルと言えば今年の「パリ・ルーベ」をYouTubeのハイライトで観たけど，ポガチャル惜しかったねぇ．
マチューが強いのは見るからにわかる．
しかし，ポガチャルはあの体格で，あの凶悪な石畳をガシガシ進む．
まるで何かの魔法か奇跡を見ているかの様．
どんなエンジンとテクニックや．
TTも坂もスプリントも石畳も全部強いって．．．もはや「脚質ポギー」では？（最近は元祖のワウトがおとなしい）．

で，本日は自宅近くから乗れるもう１本のサイクリングロード「旭川層雲峡自転車道」の調査ライドである．

忠別川CRより北部に位置するためなのか，雪解けが遅い．
また，林間区間が多いため，残雪，水たまり，泥，枯れ木，枯草，さらには根っこによる路面の隆起などのトラップだらけ．
この時期にロードバイクで走るのは危険極まりない．
さて，どこまで開通していることやら．

つーことで，本日のチャリは今シーズン初登場のグラベルロードTopstoneである．こいつなら速度も出る上，道を選ばない．

新型Topstoneの発表～高いが高い

本日も快晴予報．20℃近くまで気温が上がるとか．

それにしても今朝の起床時，カラダ各部の“こわばり”がひどかった．
明らかに，昨日のライドのダメージだろう．

EMONDAな美瑛，雪の回廊ライド

とんでない負荷で踏んだつもりはないが，これがハイエンドロードの後遺症なのか．
フレームの固さゆえ，路面からの振動がダイレクトにカラダに伝わったのかもしれん．
やはりEMONDAは乗るとヤバいバルバドス（カラダができていないだけ）．

そんな”こわばり”も，朝食後にカラダを動かしていると徐々に解消．
本日も走る気満々である．

まずは忠別川CRを使って旭川駅方面へ．

休日朝の駅近辺はさすがに散歩者が多い．
突然，不規則な動きをする人やチャリが多いので要注意である．

旭橋を過ぎると快適走行に移行．

そんな折，前方から小径車かつヘルメット，そしてマスク着用の高齢者が同じ車線を走ってきた．
もちろん道交法上は河川敷のサイクリングロードもチャリは左側通行である．
ハンドサインにて，（こちらから見て）右側に移るように指示するも無視．
２台の距離がどんどん近づいて来る．
衝突寸前にようやく向こうが車線変更，衝突は避けられた．
すれ違いざま「危ないですよ」と声をかけるが，「うるさい！」と逆ギレされる．

．．．まぁ，こういう〇〇にはならないようにしよう．

で，自転車道の入口に到着．
いつもの構図で撮影．

ここもすっかり定点観測地点．
季節ごとに風景の変化が感じられて面白い．

さて，いよいよここからがグラベル．．．ではなくて“一応”自転車道．

残雪で通行不可というわけではないが，既述した通りのトラップだらけ．
小枝ならまだしも，マジな倒木箇所が４か所ほど．
ロードバイクでの走行は．．．おすすめできません．

ちなみに，今日は一切サイクリストに遭遇しなかった．

毎年，本格シーズン前には清掃が入ると聞いたことがある．
ありがたい話である．

にしても，これはこれで楽しい．
路面状態を常に把握しつつのライドは，極めてグラベル的．

作シーズンもMTBで走った林間ルートに寄り道．
あちこち上を向いた枝がむき出しだが，まぁ，パンクはしないでしょう．

トラップの数々をクリアしながら，「これは終点の愛別のパークゴルフ場まで行けるか？」．．．と思った時期がKazchariにもありました．

JRの線路と並走する頭首工あたりで，残雪量がどっと増えて道が完全にふさがれてしまった．
うーむ．ここまでか．

線路を渡り，道道で愛別インターまで抜ける方法もあるが，フロントライトの装着を忘れていたことに気付く．
この先のトンネルに対応できない．
今日の調査はここまでとする．

元のサイクリングロードを戻るのも面白くないし，ここは未知の道探索でしょう．当麻方面へ向け舵を切る．

さて，ここからはあてのないグラベル探し．
面白そうな道があれば走ってみる．

目の前に小山がそびえる．
駐車場から少し広めの登山道が伸びている．
その斜度，明らかに20％越え．
ここは是非とも登攀チャレンジ　⇒　あっさり挫折で押し歩き．
こんなジャリ＋枯葉の道，登れるかい！（最大25％だった）

どこまで続くのかわからんが，反対側に抜けれるかとひたすら押す．
やがて頂上へ．
そこにあったのは「僧侶像」と「仁王像」．

何やらいわくありげな場所だった．
とりあえず拝んで，願い事をしておきました（安直）．

残念ながら抜け道はなく，元の激坂を下りる．
もちろん，こんなエグい坂をチャリで下る自信なし（骨折未治癒）．

すると，下から割とガチ目の巡礼者装備の人が登って来た．
もしかして有名な場所なのだろうか？（Gemini先生も知らなかった）

平地の舗装路に戻る．
そろそろ腹が減って来た．
にしても風が強くなってきた．
この季節の名物だな．

ジグザグに道路を進みつつ当麻の町中に入る．
ここにはお気に入りの定食屋がある．
まだ12時台ゆえ，混み具合が心配だったが，そこへ向かう途中に「麺や」のノボリを発見．
駐車場にクルマもない．
おっ，ここにするか．たまにはラーメンも良し．

カウンターに座る．
メニューを見るとラーメン以外にも定食，丼物など種類が豊富．
ここは「トンテキ定食」（￥1,000）をオーダー．

これがまぁ．．．これまでの人生で食べたトンテキの中でも，１，２を争う美味さだった．
厨房におられる初老のシェフに，ココロの中で敬意を表した．
これは久々のリピート確定店である．

相変わらず風は強いがこれもまたトレーニング．
山越えルートである道道486号線で東川に抜けることにした．

この道，夏はうっそうとした林となるが，今は両サイドに雪が残る．
緩めの坂がダラダラと続く．

ペーパン川沿いの豊田地区に出る．
舗装路は面白くないので，ここもあえて河川敷のグラベルへ．
もうじき舗装されるのか，整地中で走りにくい．
まぁグラベルはその方が楽しい．

風は強いが気温も高い．
サイコンの数値は一時，25℃を表示していた．

そのためだろう．今日は水の消費量が多い．
夏場であれば，その辺の公園の水を汲むところだが，まだ栓を開いていないところがほとんど．

仕方がない．
セイコマにピットインするか．
「ガラナ味の炭酸水」と「牛乳モナカ」の定番セット．

さぁ帰りますか．

ところが，このセイコマから自宅まではダイレクトな向かい風．
クランクが激重．

さらに，歩道をふらふら走っていた高齢者チャリが，車道を走るKazchariの直前に進入してきたりと危険極まりない．

それでも無事生還．
泥ハネで汚れたTopstoneをサクっと洗車．
週末の楽しみである“サ活”へGO！

で，本日のまとめ．

前日にEMONDA，そして今日Topstoneに乗っていて思ったが，このTopstone，やはりブルベ向きかも．
それも今夏の最大イベント「納沙布1200」用としてである．

参加しない理由なし！～2025北海道1200km納沙布岬

順当に行けば信頼と実績のDOMANEがベストチョイスなのだが，Topstoneは前後サス＆フロントシングルのシンプル機構（not電動）．
そして起き気味のポジション．頸から肩へかけての負担があまりない．
TTバーやバッグ類の装着スペースも十分ある．

ただし，実走経験済みの「200」「300」ブルベではブロックタイヤの転がり抵抗に苦しめられた．

BRM812北海道300kmPW北見大集合★知床峠（その１）

2024BRM429日高門別200

つまり，このタイヤ問題さえクリアすれば，楽しく快適に長距離ブルベを楽しめる気がしてきた．
「無印 GRAVEL KING」のこいつを試す価値があるかもしれぬ．

そういや，AJHさんの「納沙布1200」の記念ジャージ，締め切りギリギリで買っちった．
半袖のS．
ブルー系のデザインがなかなか良い．
今しか買えないお祭り商品（の罠）．

ジャパングランドネ2025　北海道1200ｋｍ納沙布岬　記念ジャージ

2025/4/11 Fri

念心，合体，Go！

2025冬アニメ（？）が続々と終了．
配信で視聴していた作品の１つがこれ．

想星のアクエリオン Myth of Emotions

アクエリオンシリーズの新作である．
中身は．．．モロにエヴァのパク．．．いやリスペ．．．後追いだった（なんでもいいや）．

一世を風靡した『新世紀エヴァンゲリオン』．

極めて狭い世界で謎が謎を呼ぶ展開．理不尽に戦わされる中学生（14歳），無口な戦闘美少女，謎の少年，聖書モチーフ，味方組織の暗躍と裏切り，肉体を捨てて魂で融合．．．主人公がそれを否定．

以降，こうした設定をまんま踏襲したアニメが何本作られたことやら．
『ラーゼフォン』『ガサラキ』『ファフナー』とか．．．
面白い作品もあれば，そうでない作品もあった．

で，その始祖『エヴァ』もついに完結．
ロボアニメ自体が衰退し，ジャンプ的価値観「友情・努力・勝利」を前面に押し出す作品が増えた．

そこへいきなり発表されたのが『想星のアクエリオン』である．

エヴァ風味と言えば，最近では『シン・仮面ライダー』もまんまだったけど，あれは自家製だから．．．

『シン・仮面ライダー』を観てきた～やりたい放題

さて『想星のアクエリオン』だが．．．すまん．
いつ面白くなるのか期待している間に終わってしまった．
世間的な評価も芳しくなかったようだ．

Kazchariは第１作『創聖のアクエリオン』（2005）を本放送時に全話視聴．
賛否あるが，Kazchariは賛派．

創聖のアクエリオン

一見，入念に練り込まれたプロットに見せかけて，バカバカしさ全開．
どれだけピンチになろうとも，”何もかもわかっている”不動genの一言で特訓⇒解決．
よくわからない熱血や降ってわいた必殺技で強引に決着をつける．
そして，クライマックスでかならず流される“あの”主題歌．
ある意味，古き良きロボアニメのテイストをまとっていた．
前世設定は．．．まっ，ええか．

そして，なんつってもロボのカッコよさである．
たぶん，アクエリオンの企画ってロボデザ先行．ストーリーは後付けだろう（想像）．

で，当時，DX超合金買っちった．
メカデザイナーの河森さんが，レゴブロックを組みながら考えたリアル・ゲッターロボとも称される，３機の組み換え合体．

ゲッターと違って「上半身＋下半身+バックパック合体」だが，何が凄いって，合体後にソーラーは赤，マーズは青，ルナは緑がちゃんとメイン配色になるところ．

各形態のプロポーションも素晴らしい．
それぞれの手首もちゃんと格納され，見えないようになっている．
もちろん無限パンチ付き．

ただし，ソルとマーズの合体ジョイントが貧弱かつ後方荷重過ぎて自立は難しい．派手なポージングやブンドドには全然向かない．

勢いで番組後半に出て来た強攻型も購入．

この頃から財団B，驚異のメカニズムに拍車がかかってきたような気がする．

で，その期待を背負っての２作目『アクエリオンEVOL』（2012）．

アクエリオンEVOL

何万年後かの一応ファーストの続き？
全話視聴したはずだが，ほとんど覚えていない（特に後半）．
前作主人公アポロの前世は，実は〇〇だったという真相に「なんじゃそら」とお口アングリルしたことは覚えている．
ただし主題歌は菅野よう子＋AKINOつながりで今でもよく聴く．

３作目『アクエリオン ロゴス』（2015）は最初の２，３話切り．

アクエリオンロゴス

主人公の見た目および言動があまりに気持ち悪いのと，２機合体になったアクエリオンがかっこ悪い．何より菅野よう子離脱が痛い．

で，人気下降気味の中，発表されたのが『想星のアクエリオン』．

まずは衝撃のキャラデザイン．
これまでと比較して極端にデフォルメ化．
まるで『パワーパフガールズ』のごとし．

かなり物議をかもしたが，Kazchariはこうした挑戦そのものは嫌いではない．
無難路線よりはずっと良い．
ただし．．．内容が伴っていれば，だが．

あえて，こういうデザインにしたことに意味があるのかもしれない．．．と思っていた時期がKazchariにもありました　⇒　特になかった．

過去編（？）に出て来る前世の有翼族はリアル路線で全員フルCG．
本当に2025年制作？と言いたくなるほどちゃちい．

OPで誰が誰の転生なのかさらっと紹介．確かに髪の色や形に名残がある．
てっきりアクエリオンに乗る，もしくは合体するとリアル路線に変更するとか．．．はなかった．
キャラデザが異なる意味は何だった？

舞台は江の島．
とある中学校にて，コンピュータにより選出されたエレメント（アクエリオン搭乗適合者）が訓練を受ける．
各エレメントは「恐怖」「愛情」「共感」など人に必要な感情が，どれか１つ欠けている．
謎の空間から”敵”が現れる．
目的は杭を打つこと．
一地域（？）につき，３本打たれるとそこが．．．どうにかなるらしい（よくわからん）．

それにしても戦闘シーンの緊張感やカタルシスの無さはどうしたものか．
恐ろしく無味乾燥．初代の熱さはどこへやら．
合体後の操縦席では３人が突っ立てるだけ．

CGアクエリオンは頭部デザインとカラーを除き，ほぼ初代準拠．
動くのは動くが，セル画のような迫力皆無．
ひたすらに弱い演出は謎．

３機の組み換え変形にも特に必然性がない．
トドメを刺す前に敵が杭を打って逃げていくパターン．

で，あのヒロイン二人の扱いは？　葬式の意味は？
おそらく別の世界線の同一人物という設定だと思われるが，過去と現代という元々の構成にマルチバースという横軸をからめたためか，話が超絶わかりにくくなっている．

いや，話がややこしいのはまだ良い．
それこそ『エヴァ』や『イデオン』はその日の放送が終わる度に友達と「あーでもない，こーでもない」と考察大会を開いたものだ．
しかし『想星』の提示する世界や謎に全く興味が持てなかった．
それが楽しめなかった最大の理由か．

そもそも副題の「Myth of Emotions」とは「感情の神話」．
このアニメ「感情」をテーマにしているわりに，ヒトの感情に対する考察があまりに浅いということ．
各人が欠けた感情とやらを取り戻したら，個性が消滅することにならへんか？　あっ，それで人類補完計画（モドキ）なわけか．

．．．と，まぁ，ビッグタイトルなシリーズを手掛けることになったクリエイターのみなさんの努力の結晶を，我々視聴者は無責任にけなしまくるわけだが，こうした行動に一石を投じたのが，同クール放送の『全修。』だったと思う．

全修。

前半部分を視聴して記事を書いた．

『全修。』が面白い

この時に思っていた予測だと，過去の名作，特に作画表現において革新的な作品へのリスペクトで押し切る路線かと思ったら大外れ．

『滅びゆく物語』の視聴者かつ大ファンであった主人公（ナツコ）が，時を経て作り手＝中の人となる．
そして，物語世界に入り込むという，文字通りの当事者となったナツコが，その大好きだった作品の「全修」を行うという話だった．

オリジナルの『滅びゆく物語』の鳥監督が言う，

「ハッピーエンドだけがエンタメと思うなよ」

おそらく，鳥監督はあえて世間の期待から外れた作品を送り出すことで，己の芸術性を表現したかったのだろう．
得てして世間の多数派は安心・安全・安定の予定調和を求めるものである．
ましてや昨今，自分の感情が揺さぶられることを嫌う人すら出てきているそうな．

『映画を早送りで観る人たち』を読んだ

しかし，シンのクリエイターとは大衆迎合に甘んじるような人たちではない．
「同じことを繰り返すならﾀﾋんでしまえ」と岡本太郎も言っている．

自分（視聴者）の好みはともかく，ここは一つ，作り手が見せたかったモノはこれだ，と一旦受け取める必要がある．
その上で「全修」するもしないも自由．ナツコはプロになって全修した．
そして『シン・滅びゆく物語』を我々が観るという12話だった．

つーことで，『想星』も再評価される日が来るかもしれない．来ないかもしれない．誰かが「全修」するかもしれない．
作り手の維持や挑戦が感じられなかったので，”ない”だろうなぁ．．．