2021/11/21 Sun
これでラスト．
病み上がりの11/20，土曜日の午後．
ついにこの時がやってきた．
そら，わかってるんですよ．
今さらマフラー交換したところで，北海道のこれからの季節を考えると長距離どころか，ご近所ライドさえあやしい．
それに，今から作業してもあっという間に日が落ちる．そして寒くなる．
来シーズン，春になってからのんびりと作業すれば．．．という理屈は永遠の男子（ダンスィ）には通じない．
ブツが届いた．
工具が届いた．
これで手を付けずにいられようか（反語）．
はい．結局買ったのはこいつです．
SP武川(TAKEGAWA) フルエキゾーストマフラー スクランブラーマフラー モンキー125 04-02-0326
ノーマルルックも捨てがたかったが，やはりこの動画の影響が大きい．
我が青猿の走行距離は約2000km．
もう少しノーマルマフラー＆サウンドを楽しむべきかと思ったが，モンキーも新型（JB03)が発売され，旧型（JB02）のパーツが徐々に廃番になっていくんじゃあないか．．．という焦りもあった（買うための口実ですね）．
ついでに，というわけではないが，交換のためにマフラーを外すのなら，”あの作業”もできるのではないかと考え，買ってしまったのがこいつ．
SP武川(TAKEGAWA) リアショックアブソーバー(2本セット) モンキー/ゴリラ/モンキー125 06-04-0126
Amazonでは黒しかないが，カスタムパーツと言えば赤でしょう！ということでKazchariは別のショップで「赤」を購入．
さらに，サスペンション交換を単なる外装カスタムと同列に扱うのは危険．
つーことで，前から欲しかったこいつも購入．
E-Value プレセット型トルクレンチ 差込角 9.5mm 20~110N・m ETR3-110
値段はそれほど高くないが，ちゃんとしたケース付きで中身はこんな感じ．
結構デカイ．
さぁ，始めますか．
マフラー＆サス，これがノーマル最後の姿．
仕様とされるサスのインナーパーツのスレ傷がやはり目立つ．
まずマフラーを外す．
噂通り，下部のボルトがかなり硬かった．
ちゃんとした工具でないと絶対ナメるな，これ．
サスの比較．
正直に言うと，形状，太さ，色的にはノーマルの方が好み．
ただ，傷の問題とキャンプグッズ積載時の調整のため交換を決めた次第．
車体を傾けてサスに荷重をかけつつ外す．一人でも可能．
左側も同様に組み付けて完成．
軸にはグリスを塗っておく．
サスの調整は何もしていない．デフォルトが最弱？
次はマフラーの取り付けである．
エキパイを装着．
古いガスケットを取り外すのに一苦労．
マイナスドライバーでゴリゴリしたら，いきなりポロッと取れた．
新しいガスケットを別途購入済みだったが，スクランブラーマフラーにもちゃんと付属していた．
エンジン下部の”とぐろ”がなくなって，すっきりアップマフラーになった．
計量したわけではないが，ノーマルより確実に軽い．
ボルトを仮止め．漏れませんように．
次にサイレンサーも装着．
さすがSP武川．ネジ位置の精度に狂いなし．ピタリと決まる．
ここでトルクレンチ登場．
既定値に合わせ，各ボルトを本締め．
いよいよエンジン始動．
うーん（少々やかましくまったが）いい音だ．
さて，排気漏れはしてないかと手を近づけてチェック．
あっちー！
知らんうちに素手でエキパイに触れてた．
もしかしてノーマルより熱い？ 耐熱塗装が甘い？ 夏場は大丈夫か？
と心配になる．
その結論は実走までお預けにして，シルバーのカバーをつけて作業完了．
予想通り時間がかかり，すっかり日が落ちた（まだ１６時過ぎなのだが）．
ランタンを持ち出す．
土曜はここで作業終了．
車庫に戻す．
試走まではさすがに無理だった．
さぁ，今日は寝るべ．
♪チャラララ ラッチャッチャ～
明けて日曜日．
天気は曇天＋小雪．
さわやかに試走とは行かないようだ．
悩みに悩んだ末，まずファットバイクでお出かけ．
そのエピソードがこちら．
ここからはその日の午後の話．
午前の晴れ間に期待したもののやはり曇天継続．
雪も雨に変わった．
本来ならここはおとなしく，自宅でガンプラでも組むところだが．．．モンキーで出撃しました．
やはりここ数日，体調不良でおとなしくしていたのがよほど悔しかったようだ．
以下，美瑛の丘，名所巡りの写真．
ロードバイクでよく行くコース（40km）である．
いやいや，見事なまでに天気悪し．
普段なら絶対に出かけない日．
案の定，他のライダーには全く会わず．
路面凍結までは至らないが，気温もかなり低い．
体感温度はヒトケタ，もしくは氷点下．
そらそうだ．
時速50～60Kmということは，ロードバイクでの旭岳や十勝岳ダウンヒルと同じ風圧がこの気温の中，ずっとかかっているということ．
電熱ベスト，ハンドルカバーがなければ軽く死んでます（というか引き返している）．
と，身体コンディションの話はともかく，マフラー＆サスのインプレッション．
１）スタイル
心配していたマフラーサイドから見たときのスカスカ感はあまりない．
青フレームだから？ 黄猿だと目立つのだろうか？
サイレンサー２本出しが何よりカッコよし．
もちろんエンジン下部のすっきり感もベネ．
サスも赤で正解．
もう少し太いと良かったかも．他に別体カートリッジとか．．．（おいおい）
２）サウンド
これも満足．
ノーマル ⇒ 「ドッドッドッ」と規則的
スクランブラー ⇒ ２本出しのおかげなのか「ドドッドドッ」とやや不規則かつリズミカル（？）
アイドリング時はノーマルと変わらんが，アクセルを開けるとそれなりにブオーン！
３）熱
何気に一番心配していたが，カバーがいい仕事している．
直接カバーを触っても熱くない．
これで，このサイドバッグも心置きなく装着できそう．
タナックス(TANAX) サイドバッグ モトフィズ(MOTOFIZZ) ミニシェルケース(ツーリング) カーボン柄 (容量22ℓ 片側11ℓ) MFK-234
サイズ的にマフラーを覆うことはないようだが，底面の接触が気になっていた．
できればブラックが良いけど．
４）その他
もちろん最高速や加速が向上した感はあまりない（そらそうだ）．
ただ，エンブレが弱くなった．
ノーマルだと，アクセルを戻した際にエンブレがやたら効く印象があったが，それが軽減．結果，非常に扱いやすくなった（気がする）．
サスに関して．
一番柔らかい位置でもノーマルより硬い．
Kazchariの足付きが悪化した！（いや，それは．．．）
走行感はあまり変わらん．．．つーか寒くてそこまで気が回らなかった．
総論：大満足．オススメのカスタムです．
帰宅後，モンキー125のバッテリーを外した．
これにて今季のオートバイライフは終了である．
７月に納車されて約４ヶ月．総走行距離は2046Km．
新コロのせいで思いがけず復活したバイク趣味．
マシンや用品・備品の進化に驚かされた．
何より，まだKazchariにとってオートバイが特別な存在であることを再確認．
チャリも好きだが，エンジン付き二輪も最高だ．
来年はもっと楽しみたい．
