カテゴリー: ミニベロ

2026/3/12 Thu

臨機応変

前回の記事にて，怖いだの，操られてるだのと散々な言われようのGemini．
ただ，便利さは否定できないので，いっそ今回の旅で使い倒してみることにした．一蓮托生（手のひら返しにも程がある）．

AIが便利すぎて恐ろしい～先読み旅計画への疑問

旅程をさらに見直して詳細を詰める．
やはり何度考えても阿蘇越えが難所．
寒さの他にも「野焼きによる通行止め」の可能性もあると示してきた．

花粉に黄砂に野焼き？　どれだけ呼吸器を攻撃するつもりなのだ？
そして宿の少なさ，高さ，取りにくさは相変わらず．

そういや40年ほど前にオートバイで「やまなみハイウェイ」をツーリング中，横風にあおられて転倒した記憶が．．．確かあの時も３月だったはず．

冒険心がくすぐられるルートだが，どうせ走るなら，別の季節の方が良くね？

つーことで全てをリセットして，別ルートを考えさせてみた．
プロンプトの「鹿児島発着サイクリング」「BROMPTON」に「天草・長崎方面」「温泉」「宿代節約」を追加．すると．．．

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天草〜長崎ルート：美しい海岸線と歴史を巡る「水辺の道」
島々を橋やフェリーで渡り継ぐ、情緒溢れるルートです。

天草五橋から眺める多島美、長崎の教会群、そして島原半島の普賢岳。全体的に海が近く、開放感があります。

標高が低いため、阿蘇ルートに比べて気温が安定しており、3月でも走りやすいのが最大のメリットです。海風はありますが、春の訪れを肌で感じられます。

小浜温泉（日本一長い足湯がある熱い湯）や、雲仙温泉の地獄巡り、長崎市内の銭湯文化など、ゆったりとしたリカバリーが可能です。

天草や長崎市内はアップダウンが激しい（激坂が多い）ですが、距離を調整しやすく、疲れたらフェリーに飛び込めるという「ブロンプトンらしい機動性」を活かせるのはこちらです。

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おっ，なんだかこっちのルートの方が興味でてきたぞ．
フェリーの乗り継ぎも面白そうだし，最近，自転車系インフルエンサーも阿蘇以外を推し気味（地元観光協会のプッシュか）．

せっかく北海道を出るのだ．寒いのダメ．絶対．
具体的な日程は以下の通り．

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【鹿児島発着で天草・長崎 絶景＆サウナ巡り 8日間プラン】

Day１: 鹿児島市～阿久根～出水（約100km）
Day２: 出水～水俣～八代～熊本港（約110km）
Day３: 熊本港～（フェリー）～島原～長崎市（約90km）

Day４: 長崎市～佐世保（約100km）
Day５: 佐世保～伊万里～武雄温泉～柳川（約110km）

Day６: 柳川～熊本～三角（約90km）
Day７: 三角～天草五橋～牛深（約110km）
Day８: 牛深 ～（フェリー）～ 長島 ～ 鹿児島市（約110km）

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その日のゴールが都市部になるので安いビジホが取りやすいとのこと．
それにこのルートだと，”みんな大好き”「AZ HOTEL」が点在しているのだ！
四国ライドの時に受けた数々の便宜は忘れない．

BROMPTONな四国一周ライド Day２：四国中央～東かがわ

BROマイスターO西さんによると，どうやらオーナーがサイクリストらしく，我々が望むツボを押さえているらしい．

「部屋へのチャリち込み問題なし」「タイヤを拭くタオルをくれる」「部屋を一階にしてくれる」「朝夕の格安ビュッフェ」などなど．
もちろんKazchariも既に会員登録済みだ（公式が一番安いパターン）．

AZ Hotel 公式

ざっとみると，目的地付近の「AZ」にはいくつか満室表示もある．
まっ，直前キャンセルする人もいそうだし，いつもの前日か当日午前に決めるパターンで大丈夫だろう．．．大丈夫と言って！

実際に「路頭に迷いそうになったら簡単に輪行して別の都市部に移動できるのがBRO最大の強み」というのもGeminiの提案．
海沿いメインということは海鮮料理の美味い民宿とかにも泊まりたいなぁ．．．

民宿一二海【公式サイト】

どれどれ，ほんじゃ九州地方の二週間天気予報でも確認するか．．．って，なんだこの傘マークの連続は！？
あ，あくまで信頼度Eだから．．．（ブルブル）

2026/3/10 Tue

それでも頼ってしまふ

九州ライドが近づいて来た．
今回はかつてないほど，AI（Gemini）に旅程や服装，見所などについて色々と相談してみた．いや，してしまった．

初期に提案された旅の計画は以下の記事に詳しい．

春・九州・BROMPTON～そのライド計画

やはり「左側に海岸線」は譲れないため，この提案を逆さにして，あらためてSTRAVAでルートを引いてみた．
できたgpxデータをBrytonに転送しておくつもり．

ブルベにおけるナビ～eTrexからBrytonへ

そしてこうなった．

【第一部：天草アイランドホッピングと薩摩路】

Day１：鹿児島市〜串木野〜薩摩川内（50km/535m）
Day２：薩摩川内〜蔵之元〜牛深（フェリー）（60km/722m）
Day３：牛深〜三角（91km/994m）

【第二部：九州の背骨・阿蘇を越える】

Day４：三角〜熊本市〜南阿蘇（75km/600m）
Day５：南阿蘇〜高千穂〜延岡市（95km /1354m）

【第三部：宮崎の海岸線と大隅半島】

Day６：延岡市～宮崎市（88km/328m）
Day７：宮崎市〜日南〜志布志（97km/765m）
Day８：志布志〜鹿屋〜鹿児島市（72km/661m）

距離的には全部100km未満で余裕（たぶん）．まっ，予定は未定だが．

Gemini曰く，このルート最大の難所は第二部の阿蘇編．
獲得標高はともかく，問題は寒さとのこと．

そこで最適なウェアについて相談．
アッパーは「長袖インナー＋半袖ジャージ＋ジレ＋ウインドブレーカーで適宜調節するつもり」と答えたところ「ダメです．長袖ジャージにしてください」といきなり怒られた．
アンダーは「ビブ＋レッグウォーマー」と答えたら，「ダメです．起毛タイツにしてください」と修正．
試しに，先日購入した「SPDサンダルで行くつもり」と言ったら「頼むからやめてください」と懇願された．

シマノ SPDサンダルを導入！旅を快適にする最強の相棒となるか？

てな感じでことごとくクレーム（再提案）されていく．

さらに「ビブは１枚だけにして，毎晩洗えば大丈夫ですか」と聞いたら，「ダメです．パッドをちゃんと乾燥させないと股ズレします．予備が必要です」とのこと．あーうるさい．荷物が増えるやん！

もちろんAIなので感情はないし，回答も極めて合理的．
指示に従えばトラブルに会う確率はたぶん減るだろう．
以前だったら，現地で後悔しつつも創意工夫で乗り切っていたようなことも，転ばぬ先に杖をくれる．

あぁ，なんたる安全・安心感．．．で済ませていいのか？
完全に洗脳，誘導されているようで恐ろしさを感じる．

そして，この阿蘇エリアには，もう一つトラップがある．
宿代がアホみたいに高いのだ．
ビジホ不毛地域なため，ラグジュアリーなお宿だらけ．
普通に￥30,000～とか．．．どこの首脳会談？

ゲストハウスのドミで￥3,000～があるっちゃあ，ある．
そやけど，この歳でドミは辛いのだ（落ち着かん）．

これまたGeminiに相談したところ，阿蘇に限らず３月下旬の九州はハイシーズン中のハイシーズンらしい．
当初行くつもりだった佐賀の『らかんの湯』なんて，とっくに満室．．．

ぐぬぬ，そうだったのか．
四国（11月）や台湾（３月）旅では，前日夜か当日昼でもあっけなく宿が取れたので楽観しきっていた．今になって思えば，両方ともオフシーズンやん．．．

どうしたらいいのー？　ドラ〇もーん！
猫型ロボならぬGeminiの回答はこれ．

「まずはGoogleマップを開き検索窓に「ホテル」を入力しましよう」
「適切なホテルが見つかったら，旅行サイトで値段を確認しましょう」
「観光地を避ければ穴場のホテルがあるかもしれません」
「満室でも直接電話すれば部屋を取れることもあります」

あーそーすね，がんばりますか．．．普通すぎる答えだった（脱力）．
なんか，ちょっとAIに頼り過ぎて，何を求めているのかわからんようになってきた．

90年代．ネットがなかった頃，ホテル探しは飛び込みのみだった．
特に外国．
電話予約なんぞできん（ガジェット＆語学力の問題）．
空港もしくはバスターミナルに深夜到着．
そこから見知らぬ町をさ迷うサバゲーが始まる．
『歩き方』（得てして情報が古い）に載っている安宿に飛び込みで「Do you have a room？」と聞きまくる．
断られ続け，不安がMAXになった頃，ようやく一夜の寝床を確保する．

どこかに行く，何を見るよりも，旅の行程・経験そのものが目的で楽しみだった．
それを支えていたのが「なんとなるだろうし，最悪，野宿でもOK？」なんて考えていた20代．
そんな楽観思考，若いから，怖いモノ知らずだからできた．
挙句，睡眠薬強盗にヤラれたりしたけど（黒歴史）．

そんなKazchariも近年は便利インフラのせいで事前計画を立てまくって，できるだけ失敗しないようになってしまった．

効率を求めるならAIの利用は最強．
しかし，旅の本質は「迷うこと」「困難の克服」，そして「達成感」にあったのではないか？
誰かに準備された予測可能な旅に，本当の感動はあるのだろうか？
便利さの代償に，何か恐ろしいほど大切なもの（時間や充実感とか）を差し出しているのではないか？

とは言え，今さらネット・スマホなしでの旅は考えられない．
チャリは自由なのに自由じゃない感あり．コレナンダ？

折衷案はないものか．
国内であればハスラーで車中泊しながら移動．
これで気温や荷物，宿の心配はなくなり，費用も抑えられる．
そしてハイライトスポットだけをチャリで楽しむ．．．あれ，結局コスパ，求めてね？

ああ，自己矛盾．
まっ，ほっといても何かが起こって，脳細胞をフル稼働させる瞬間はきっと来るだろう．それを楽しもう．

2026/3/7 Sat

ハックせよ

着々と計画＆準備中の九州ライド．
昨日，JALから最終旅程表（搭乗券QRコード付き）が届いた．

もちろん今回の旅も「PPくん」こと「BROMPTON P LINE」と一緒．
昨年の四国ライドでは発着点の松山に，先に「ゆうパックで送っておく」という裏技を用いた．

BROMPTONな四国一周ライド Day０： 旭川～松山

これが大正解．
途中の移動が楽だったというだけでない．
何しろLCC（Jetstar）の預け荷物料金より配送料の方が安かったのだ．

今回の旅は鹿児島発着のJALを利用．
つまり追加料金がかからないため，”初の”飛行機輪行を試しても良いのだが，手ぶら移動の手軽さは格別である．

もちろん到着日と帰りの日の宿は，同じビジホを押さえてある．
ゆうパックだと「北海道ｰ鹿児島，160サイズ」で片道￥3,210と，それほど高くない．

ところが．．．

あらためてビジホのサイトで荷物預かりのFAQをチェック．
なんと，チェックイン・アウト当日の荷物預かりは可能だが，旅行期間中は不可との記載が！

なんてこった，パンナコッタ．

もしかして，これがスタンダードなルールなのか？
旅の間，預かってくれた松山の宿が特殊だというのか？
教えてアルムの森の木よ！

諦めの悪いKazchari．
ここはチャリ旅への配慮を期待して，宿に直接問い合わせることにした．

Kaz「あのー，〇日に宿泊予定の者なんですけど，事前に荷物，折りたたみの自転車なんですけど，宅配便で送ってもいいですか？」

スタッフ「大丈夫ですよ」（ここは想定内）

Kaz「それでですね，その後一週間ほど九州周ってから戻ってくるんですけど，その間，荷物っつーか，160サイズの段ボール箱を預かってもらうことはできないでしょうか？」

スタッフ「．．．え，そんな大きい段ボールですか？　ちょっとお預かりは．．．」（明らかに嫌そう）

Kaz「そうですよねぇ．．．（ピキーン！）あっ，段ボールを畳んでもダメですか？」

スタッフ「あっ，畳めるんですね．ならいいですよ」（なんと！）

おお，まさかの大逆転！
荷物の預かりはダメでも畳んだ段ボールならOKなのだ．
これで，ゆうパック楽々作戦が実行できる！．．．と喜んで電話を切る．

ちょ待てよ．

確かに朗報ではあるが，畳んでしまう以上，段ボールを松山の時の様に不要品の保管場所としては使えないということか．
前回と違って持っていくモノを厳選する必要があるなぁ．

Gemini先生によると３月末の九州と11月の四国はよく似た気温らしい．

３月の鹿児島　⇒　平均12.5℃，最高17.0℃，最低8.4℃

11月の松山　　⇒　平均13.0℃，最高17.5℃，最低9.0℃

となると，ウェア類はほぼ同じ（長袖インナー，ジャージ，ウインドブレーカー，ビブ）でいけそう．
問題は阿蘇周辺．ここだけは一桁気温の別世界らしい．起毛ジャージ要るやん！

さて，どうすっかなぁ．
いっそ将来の海外輪行に備えてフルパッキングの飛行機輪行を試してみたい気持ちもある．

とりあえず，早めに荷物の厳選をせんとな．
予断を許さない状況である．

2026/2/27 Fri

It’s Endless

先日，すでに公道デビューを果たしたわが「黒金くん」．

奇跡の一日！BROMPTON T LINE シェイクダウン！

かなり良い感触で無事シェイクダウン．
まぁ，とんでもなく高い買い物なので”後悔したくないバイアス”がかかっている気がしないでもない．

それはさておき黒金くん，キミは走る前から既にあちこちカスタム済みです．
第一弾は以下の記事に．

BROMPTONの甘い罠～黒金T LINE，実走前にカスタム開始

今回はその書き残し分である．

【ハンドルグリップ】

「PPくん」こと，もう一台所有している「 P LINE」は当初Mハンドルだった．
楽なポジションが売りだが，サイコンマウントやライトを取り付けるスペースが絶対的に足りない．それに通常の長さのグリップが取り付けできない（一部切断要）．

「黒金くん」もMidハンドルでの購入だったが（これしか在庫がなかった），納車前にストレートのLowハンに換装．純正グリップは「P」と同じモノっぽい．

スポンジ製で超軽量なのはありがたいが，細すぎて長距離が辛い．
ここは重量増には目をつむり，アリエクでエルゴ系グリップを散策．
ファットにも付けている某メーカー似のツノ付グリップも考えたが，目に留まってしまったのが流行り（？）の3Dプリンター製．

注文すると早々と，いかにも中華な豪華（過剰ともいう）ケースで届いた（約￥4,000）．早速取り付ける．

固すぎることも，柔らかすぎることもなくいい感じ．
サドル同様，日本のBRO界隈でもブームが来るか．
右側にはもちろんバックミラーを装着．

【サドル＆シートポスト】

「T LINE」の純正サドルはこれ．

カーボン製で前後に長く，浅いながらもミゾあり（♂には重要）．
先端の裏側には持ち運びに便利な滑り止めグリップ付き．
重量は205g．このクッション，大きさのわりには軽いが，高価．

そして純正シートポストもカーボン製．
ただし，BROのシートポストは頻繁に上げ下げ，つまり何度も何度もこすられる（削られる）運命にある．

ゆえにアリエクなどで売られている格安のカーボン製は信用ならない．
その点，純正品はキズに弱いカーボン繊維むき出しではなく，表面に薄いアルミシートが巻かれている．
軽さの追求よりも安全性重視．
だが，そのおかげで鉄製のペンタクリップを合わせると402gになってしまう．

つまり，サドルとシートポストをわせると約600gと重い．
そこでこいつの登場．

「WOODMAN シートポスト POST GT2 570mm BROMPTON用シートポスト ブラック 31.8 X 570mm」

アルミ製なのに284g！
しかもペンタクリップ込みである．これだけで120gの軽量化．

となると，サドルもできるだけ軽量化したい．
自室にごろごろ転がっている予備サドルのうち，一番軽いのがこれ．

どこで購入したのか忘れた．
極薄のカーボンボードに合皮を貼っただけの超カッチカチ．
重量わずか90gだが，要はただの板である．
ヒルクライム短期決戦ならともかく，ケツに荷重しがちなBROでこれは拷問．すぐに屈しそう．

現実的にはこれか．

アリエクで買った約￥5,000のなんちゃって3Dプリンタサドル．
160gである．

RYET 3D プリント自転車カーボンサドル

信頼性はともかく有名メーカーの1/10の価格．
気に入ったのでこれまで３つほど購入した．
EMONDAやTopstoneにも装備．
こいつで「納沙布岬1200km」も走り切った（無痛とは言わない）．

『ジャパン・グランドネ 2025北海道1200㎞納沙布岬』Day１

黒金くんにはMTBの「EPIC」から移植．
ハンドルグリップと統一感があってベネ．

最終的にオリジナルより120＋45=165gの軽量化となった．
末端パーツでこの差はスバラシイ．

もちろんリアビューレーダーのマウントも装着．

自転車サドルランプマウント

【タイヤ＆チューブ】

いよいよ大物である．
「T LINE」には標準タイヤとして「SCHWALBE ONE」が装着されている．

軽量かつ転がり抵抗少のお高級な高性能タイヤ．
ただし，耐久性および耐パンク性に難ありとのうわさが絶えない（ソースは海外掲示板）．

そして，何より問題なのがセットされているTPUチューブ．
よりにもよって，あのオレンジ色の憎いヤツ，Tubolitoなのだ．
以前，ロードで使っていたが，バカ高いクセにエア抜けしやすいわ，パンクしやすいわで全く良い思い出がない．
バルブが樹脂製だし，そもそもリムブレーキ対応なのかどうかも怪しい．

ゆえに今回は購入前から，即交換を決意していた．
新車外しならヤフオクで売れるはずやしな．

内装３速，外装４速の12速BROはリアホイール外しが鬼門．
同じ12速の「PPくん」でのロングライドはパンク恐怖との闘いだった．

BROMPTONな四国一周ライド Day１：松山～ちょいしまなみ～四国中央

幸いノーパンクで乗り切ったものの，この不安感は「練習しとけ」との声を無視した己のせいである．
今回のタイヤ交換＝リアホイール外しはパンク修理の良い練習である．
ついでに，フェンダーレス化も敢行する．
参考動画はまたしても「すくみず」さん．

前輪はヘキサレンチで簡単に外せた．

交換タイヤは”みんな大好き”国産ブランド「AGILEST」．

チューブは仕方なくシュワルベのブチル（仏式）．

ホンマはTPUにしたいところだが，現状，BRO用16インチ用はTuboliteの他に「ECLIPSE」製しか販売されていない（しかも高い）．
ここはPanaracerさんの「紫のヤツ」が切望される．

そしてリアホイール外しへ．
先の動画を一時停止しながら作業．
内容にそのまま従うと，リアフォークを畳んだり，車体をひっくり返したりとなかなか忙しい．上下左右が入れ替わるので空間認識能力が試される．

元に戻せるように，一工程ごとに撮影．
動画の旧式BROと異なり，チェーンテンショナーを外すにはもう一ヵ所ボルトを緩める必要があった．
このボルトとナットがまぁ，ポロポロと落ちて再取り付けが実に面倒．

キックスタンドを取り付けたため，対側ボルトを外すのに17mmレンチがあらたに必要．
車載工具が増える＝車重増．利便性と軽量化のジレンマである．

ホイールを外してしまえばこっちのモノ．
タイヤ交換自体は慣れているので，あっさり完了（小径車は楽だ）．
取り付けもスムーズ．
内装変速もシャフトを突っ込んで，テキトーに元のテンションに戻したが，こればかりは実走しないと問題ないかどうかわからんな（問題なかった）．

それにしても．．．クイックリリース＆アクスルシャフトは偉大だ．
こんな面倒な修理，旅行中にやっとれんわ．

フロントフォークに付いている折りたたみ用フックも，高さが調整できるタイプに交換（アリエクで購入）．

BROMPTON T LINE Eフック（高さ調整可能）

フックの位置をシャフト側に寄せることで，フェンダー外し後も車体が斜めにならず安定するのだ．

大仕事を終えた後はオマケの様なカスタム．

【フロントライトステー】

Lp litepro 折りたたみ自転車ヘッドライトホルダー

GoProアダプタなので様々なライトを取り付けできるが，とりあえず「PPくん」から外したキャットアイ（AMPP500同等品）を装着．
500ルーメンだが点灯持続時間が短い．まぁ，ブルベで使うことはないでせう．

【ペダル】

走り重視の「黒金くん」こそ，ペダルをSPDにしたい．
現行最軽量の「SHIMANO PD-ES600」を新たに購入．

左右ペアで公称279gだ．軽い！．．．と思っていた時期がKazchariにもありました．
ところが，元々「T LINE」に付属している純正フラぺはなんと258g（右ペダル 約125g，左ペダル 約133g）だった！ さすが，お高級なチャリ．

つーことで，とりあえずここまででカスタムは小休止．
軽量を突き詰められない甘さが露呈しているなぁ（踏みとどまっているとも言える）．
この先に進むとしたらホイールやらブレーキキャリパー，ギアなどの駆動系に手をつけることになる．正に地獄への入口．

これから雪解けがガシガシ進んで，走れるルートが増えていく．
「PPくん」と２台，美瑛まで持参して，乗り比べ企画も面白いかもしれん．

最近すっかり身長が伸びてきた（もうじき抜かれそうな）息子を誘ってみるか．

2026/2/22 Sun

僥倖であるッ

晴れ時々曇り．温度：7 ℃，湿度：64%，体感温度：4 ℃，風速：13.3 km/時，風向：S

連休二日目．
昨日に続き，天気予報は日中10℃の最高気温を示していた．
２月の北海道とは思えん．
地球温暖化はチャリダーにとっては．．．やめとこ．
幌加内の路面状況からホームの美瑛も同様，いやそれ以上にロード向けコンディションであることが予測される．

スパイク付きファットの出る幕はない．
一部の残雪を考慮すると，ここはMTBの「Specialized EPIC Expert」が最適か．
冬期は自室に縦置き保管中．

スタンドから降ろして電動ギア（SRAM製）のバッテリーチェック．
あちゃー全然動かん．
そらそうか．昨年の10月以来付けっぱやし．

EPICなGLT：ゴールデンラーチトレイルMTBライド-2025

出発前に充電が間に合えば．．．とバッテリーを外して充電器につなぐ　⇒　インジケーターが赤点灯（0～25％）．
その間，朝食，着がえ，ハスラーの準備でばたばた．
１時間ほど経って充電器を確認．赤点灯のままで変わらない．

あかん．間に合わん．
うーん，グラベル（Topstone）にするか．．．おや？　部屋の隅からジト視線を感じるぞ．
キミは先日納車されたばかりの「黒金くん」こと「BROMTON T LINE」じゃないか．

BROMPTONの甘い罠～誘惑のT

季節的に早すぎないか？　まだ交換したいパーツもあるし．．．

ちょ，待てよ．

この季節外れの陽気は「さっさと乗れ，乗らないなら買うな」とのお告げかもしれん（妄想が過ぎる）．
わかりました．物は試し．本日をシェイクダウンライドにしませう．

で，いつもの美瑛町体育館まで一気にワープ．
予測通り駐車場に雪はなし．
「黒金くん」をセットアップ．
まずはポジション合わせおよび，変速フィールのチェックで駐車場内をぐるぐると．

初のLOW（ストレート）ハンドル．

普段からロードバイクに乗っているせいか，さほど前傾に感じない．
うちのファットと似た感じのポジション．

同じBROである「P LINE Paris Edition」こと「PPくん」と比べる．
こいつには社外品のminiPハンドルを装着している．

BROMPTONの甘い罠～復活のmini Pハンドル編

当然だがハンドル操作が格段にクイックになった．よそ見危険レベル．
一番の違いを感じたのは剛性感．
ふにゃふにゃな「PPくん」に比べてガッチガッチ．微動だにしない．
こちらの方が好みだ．
それに各種掲示板で話題になっていた「ギシギシ音」もしない．

漕ぎ出しの軽さは明白．
そらそうだ．体重計測定で約３kg軽い．

昨日，タイヤ＆チューブ交換，およびフェンダーを外した．
リアの内装ギア３速は取り外し作業が面倒だったが，動画を見ながらなんとかクリア．

上の動画，うちの12速とはやや異なる工程あり．
チェーンテンショナーの形状が少し違うのだ（詳細は後日）．
で，適当に調整した変速がスムーズに決まるかどうか不安だったものの問題なし．これで出先のパンクでも（たぶん）大丈夫だ．

てなわけで出発．

走り出してすぐ，今日のコンディションでフェンダーレスは無謀だったと反省．
可能な限り雪解け後の水たまりを避けるが，完全には無理．
ご想像通り，前から後ろからの水しぶきがKazchariと「黒金くん」を濡らす．

「まっ，ロードバイクならあるあるだし．後で拭けば問題ない」と思っていた時期がKazchariにもありました．
後でとんでもない悲劇が待っていようとは．．．

この風景はまるで３月後半だな．
季節が一ヶ月ほど前倒し．
予報通りサイコンの気温表示は12℃を示していた．

ファット＋雪道ではない，久々のロードライド．
さすがにEMONDAほどの軽快さはないが，乗っている感覚はロードバイクと変わらない．

同じ12速BROの「PPくん」以上に坂道もスイスイと登る．
春先からのカミヒル練が楽しみだ．

BROMPTONなカミヒルチャレンジとついでに八景ライド

水沢ダム通過．
親子タンデムのスノーモービルが爆走していた．
あれって一応舗装路も走れるねんなぁ．
ソリ部分がキズだらけになりそうやけど．

お気に入りの千代田ファーム前のトイレ．
もちろん冬期閉鎖中．

この時期ならではの雪の壁．
時々晴れて十勝連山が映える．

冬期は閉鎖道路が多いので，どうしても似たようなルーティングになる．
ここもついこないだ走った．

ファットなこんな日を待っていたライド

クルマもチャリもヒトも通行皆無．

「黒金くん」のリアビュー．
ぶっといチタンフレームが頼もしいぞ．
もちろん安全のためにリアビューレーダーとバックミラー装備．

通行止め解除も間近か．
「拓真館」経由で市街に戻る．
中国人の団体さんは減ったらしいが，個人と台湾人の数は変わらないのか，相変わらずの人出．

最近，国内旅行ばかりのKazchari．
そろそろ海外だな．もちろんBRO持参で．

「黒金くん」の不満と言えばリムブレーキ．
ディスクに比べると制動力が圧倒的に劣る．
ただし，軽量なのとメンテしやすい点はメリット．
今朝の電動コンポのような充電切れとかないし．

いつも通りに美馬牛へ．．．と一瞬決めかけたが，時刻はまだ12時前．
腹も減ってないし距離も稼ぎたいしで上富良野方面に進路を取る．

正面に見えるは”約束の地”日の出公園の展望台．
ここまで来たら向かう知人の経営するカレー屋さんの『ハピカリ』でしょう．

ハピカリ（Happy Curry）

奇しくも本日はオーナーGTOさんの誕生日である．
冬営業もすると聞いていたが，はたして開いているのかと疑心暗鬼．
店まで来るとちゃんと営業中．

さて「黒金くん」をどこに停めよう．

ちょ，待てよ．

せっかくの折りたたみである．小さくたたんで店の中がベストでは？
オシャなサイクリストはオシャなカフェ内のみーんな持ち込んでいる．
Kazchariもそうしましょう．

ガチャ（フレームを畳む音）．

次はシートポストを降ろしてと．．．

ガリガリガリ～ッ

くぁwせdrftgyふじこlp～！　な，なんだこの音は！？
そうか，シートポストについた泥かッ！　ついつい反射的にそのままシートポストを降ろしてしまったぁ～（アホだ）．

あわてて引き上げると，シートポストに無残なすり傷が．．．新車なのにぃ～（ToT）
これまでも「PPくん」での雨中走行は何度もあった．
優秀なBROのフェンダー付きだったので，シートポストの泥ハネなんて気にしたことはなかった．ゆえに，今回もついついと．．．

救いと言えば，純正品ではなく軽量化を狙って買ったサードパーティ製だったこと．

それでもショックである．
素直に店内持ち込みは諦めてエアコン室外機の支柱にロック．
最初からこうすればよかった．

店内は結構な混み具合．
BCスキー帰りの客でほぼ満席．
こりゃ無理か，と思いきや，そこはシングルの強みで一席確保．
期間限定メニューの「上富良野ポークカリー」（￥1,600）を注文．

カリー本体も美味しいが，付け合わせがベネ．いい意味で”本格の”クセがある．
つーことで，帰り際に店頭で撮影．GTO氏はキャラが立ってる．

帰路．
美馬牛小学校前の道路はこんな感じ．
乗ったまま走破できないことはないが，安全性向上，不快感軽減のため素直に押し歩く．

新栄の丘にて．
ここまで来ればデポ地の体育館まであと少しである．

つーことで季節外れの気温からの，予定外のシェイクダウン実行日でした．

まぁ，雪解け＝水たまりが予測される道路に，何をトチ狂ったのかフェンダーレスで走ってしまったのが敗因．
泥だけで済めば良かったものの，いつもの習慣でBROを普通に畳んでしまい，新車にスリ傷を作ってしまうという愚行．

駐車場では畳む前にボトルの水を使って軽く洗車．
最初からそうしていれば要らぬキズを刻むことはなかったはず．．．ｼｸｼｸｼｸ36．

それでもッ！　さすがに速かったぞ「黒金くん」！
もちろん絶対スピードにはロードやグラベルには及ばないが，この可愛らしい形状でここまで走るのが良いのだ．

さーて，家に着いた．久々に洗車でもしますか．
ちゃんと洗剤使ってぇ，スプロケ周りもキレイにしてぇ．．．って，なんだこれは！
フ，フロントの金色部分にケーブルのこすれがぁ～！　もろい，もろすぎるぞ，Ceratech！

転ばぬ先の杖．

2026/2/19 Thu

Haste makes waste？

せっかく買った「黒金T」こと「BROMPTON T LINE」だが，外乗りできる日はまだまだ先．

BROMPTONの甘い罠～誘惑のT

となれば，”いじる”しかないよなぁ～

【サイコンマウント】

折りたたみ機構のおかげで，BROにはロードで使うようなステー型のマウントは装着しづらい．
そこで，ハンドルバークランプにGoProマウントが組みこまれている商品を散策．
かつてのwiggleに代わり，コスパ重視サイクリストの砦となったAliexpress（アリエク）にていくつか発見．

H&H ブロンプトン Tライン CNCアルミ合金 テーブルベース

三角ヘッドマウント

で，Kazchariの選択はこいつ．

Twtopse ハンドルバークランプ Brompton Tライン

なぜこれなのか．
Garminマウントだけでなく，レックマウントの「Ride on Bag」を装着するには，GoProマウントも必要なのだ．

REC MOUNT PLUSの『Ride On Bag』を購入～少し複雑な気分

玉石混交カオスなアリエク内でも，過去購入実績のあるTwtopse製というのが決め手．アリエクは価格変動がデカいが，Kazchariは約￥4,000で購入した．

ノーマルのクランプを外す．
ハンドルの滑り止め加工が良い．

で，装着．
この位置だと折りたたみ時も問題なし．

もちろんGoProマウントを除去すれば馴染のGarmin様出現．

普段はこの仕様で．
旅は「パリＰ」．「黒金Ｔ」は高速＆ヒルクラ練用のつもりなので，こいつが通常モードかな．

【フロントキャリアブロック】

お次はキャリアブロック．
お高級な「黒金T」だが，このパーツは「P」や「C」と同じで実にヤボったい．

樹脂製だが金属の裏打ちがあって強度を含めた実用性は高い．
ただしデザインがなぁ．．．っつーことで「パリP」では早々にアリエクで買った金属製に変更．
ところが，四国一周中に振動で緩んでしまい，100均で買ったゴムバンドや結束バンドで補強するはめに．．．

BROMPTONな四国一周ライド Day３：東かがわ～海陽

トルクも気にせずテキトーに取り付け，その上７kgはあろうかというデカバッグを付けたのが敗因だろう．
ノーマルに戻そうかと思ったが，公式から実に魅力的な商品が発売された．

BROMPTON Front Carrier Block にカラーモデルが登場！

今度はネジ留め剤を塗布し，トルクレンチで締め付けたので大丈夫でしょう．

で，これと同じ商品を「黒金T」にもと考えた．
通常なら無難に「ブラック」を選択するところだが，一番人気のためか即売り切れ．再入荷を待ちつつ，ネットの海をさまよっていると，こんなモノが．．．

BROMPTON　Forged Front Carrier Block 【コーケンアルマイト品】

コーケンアルマイトって何？
他のサイトでは見かけないのでLOROさん別注品なのか？
まぁ，この限定感が非常に気に入ったが，我がチタンフレーム「黒金T」にその色味が合うかどうかわからんので，メールで相談にのってもらった．

とんでもなくマメなスタッフで，「お客さんの「黒金T」がショップにないのでなんとも言えないが，このアルマイトよりノーマルゴールドの方が良いのでは？」という提案があったり，別のスタッフからは「太陽光の下ではアルマイト処理が似合う」とか，はたまた「黒パーツだらけの「T」にはガンメタがアクセントになる」など，写真を添えて細かい提案が次々と送られてくる．
いやぁ，このショップに限らずBRO関係者は親切な人が多い印象．マジで．

つーことで最終的に「ガンメタリック」を購入．

ノーマルに比べ￥1,000ほどお高いが，いい色だ．チタンぽくもある．
「P」とはフレームの取り付け部の形状が異なる．
「T」には台座がなくてダイレクトにねじ込む方式．より長いネジを使うようだ．どちらの強度が高いのだろう．

【ストッププレート】

ストッププレートとは？
「パリP」を１年ほど使って実感したが，BROはリアキャリアを取り付けて４輪化しないと，転がし運用が難しい．
前輪はともかく，フェンダーの小タイヤは非ベアリング構造（？）のせいか全然回らん．
サードパーティパーツで強引に４輪化したけど，デザイン・機能とも今一つ．

「黒金T」はこの後フェンダーレス化の予定．転がしは諦めてタイヤを外した状態でのおすわり安定グッズを装着することにした．
それが「ストッププレート」．
これまたアリエクで数種類販売されている．
アルミやらカーボン製など様々．やはりKazchariはチタン製にした．

Aceoffix チタン製 BROMPTON用プレート

￥3,000ほど．小さいくせに高ぇ．

早速折りたたんでみる．しっかりと安定．
まぁ，最終評価はリアフェンダー外してからやな．

他，ペダルとリフレクターも新車外し．

もちろんペダルはピンディング化（SPD）．
左ペダルの取り外し不可は気にしない．
オリジナルのフラぺは，しっかり作られているもののやはり重い．

つーことで今日の作業はここまで．
カーボンパーツのトルク管理はロード以上に気をつかう（お値段的にも）．
家だといいけど出先での修理が不安．

さて，楽しい楽しいカスタム（≒軽量化）地獄，いや天国は続く．．．

2026/2/14 Sat

temptation

ネット空間の狭間に秘匿されていたのか，それともオフシーズンのせいで好事家から逃げ延びていたのか，一向にSOLD OUTにならない秀岳荘の「T Line Ceratech Black&Gold M12L」．

年始あたりから，その購入（身請け）を悩みに悩んでいたことを以前書いた．

BROMPTONの甘い罠～まさかの増車！？

知人からのアドバイスで一度は熱が冷めたものの，やはり．．．ポチってしまった．
旅の「パリP」，走りの「黒金T」．
今後はこの２台体制でBROMPTONライフを満喫する所存．

『BROMPTON Paris Edition P-Line』がやって来るヤァ！ヤァ！ヤァ！

その「黒金T」，納車前であれば工賃無料ということもあり，実機と対面する前にカスタムを依頼．まずは映え写真に必須のキックスタンド．

そして，純正のカーボンLOWハンドル．

元々うちの「黒金T」はMidハンドル仕様（しかなかった）．
「P」やら「C」に付いているMハンより低いものの，走り重視のロード乗りとしてはストレートハンドルが欲しい．
いざとなったらTTバーも付けられるしな．

外したお高級なMidハンドルはどうする？
老後の心身のマイルド化に備えて保存．それともオクで売る？

ハンドルを換えるとブレーキ＆シフトケーブルの長さ調整も必要．
となれば信頼と実績の「日泉ケーブル」だろう．

「日泉」にはさらに軽い「ウルトラライトシリーズ」もあるが，全て交換した場合の価格差￥7,000に対して60gしか軽量にならないとのことで，コスパ的に断念．それに耐久性も落ちるとの情報あり．
キックスタンド装着といい，軽量厨への覚悟が足りぬ．

とまぁ，以上を依頼して納車前整備終了．
先日，「いつ取りに来ても良い」との連絡を受けた．

つーことで，天候および路面状況を鑑みて，土曜日に札幌までクルマで引き取りに向かうことにした．

本体およびハンドルバーはオンライン通販にて支払い済み．
残る日泉ケーブル代，￥10,000弱の支払いが必要である．
秀岳荘は「メンバーズバッグ＋現金払い」で割引率が最も高くなるので，途中で現金を用意するつもりだったが．．．

札幌へは”みんな大好き”「国道275」を使う．
南下につれ氷が融け，路面がどんどん乾いてくる．
そう．今日はプラス気温の快晴．

医療大を過ぎてすぐの樺戸町のローソンでピットイン．
ケーブル代の現金入手のため，ATMにキャッシュカードを入れる．
なぜか「このカードは使えません」表示．
向きが異なるのかとカードをひっくり返して挿入しても，やはり戻ってくる．
ここに来てまさかの磁気エラー？

昨今，キャッシュレスづいているので手持ちの現金がほとんどない．
仕方がない．
割引率は下がるがカード払いにするか．．．ｼｸｼｸｼｸ36．
その代わりというわけではないが「唐揚げ弁当」が半額処分で購入できたので，相殺か（せこい）．

この格安のハンドルテーブル，使い勝手が非常に良い．おすすめ．

にしても，海外でのトラブルでなくてよかった．
今どきの旅はクレカキャッシングができないと詰む．

札幌市内に入ると雪解けで路面ぐちゃぐちゃ．
先行車の泥ハネで常にワイパー可動．

なんだかんだで，自宅からの126kmを３時間半ほどかけて秀岳荘白石店着．
地下の自転車売り場に向かう．

いつも通りの眼福ゾーン．
秋に来た時はうちの「黒金T」もここに並んでたなぁ．．．あの時から秋波を送られていたのかも．

BROMPTONの甘すぎる罠～ハンドルバー編

レジの前にお馴染みのBROMPTON箱あり．
もちろん中身はうちの「黒金T」だ．
引渡し前の説明を受ける．
２台目のBROである．折りたたみ方法やその他操作方法は熟知している（ホンマに？）．

このチタンのセラコーティング，ネット上の画像だと光の加減で黒かったり，グレーっぽかったりと発色が毎回異なる．
店内の照明で，まじまじと見る実車は「思ったより黒い」だった．
マットな黒にイエロー寄りの金が映える．確かにかっこええわ．

「何か質問はありますか」と言われたので「持って帰ったら軽量化のためにフェンダーを外すつもりです」と答える．
すると．．．「大丈夫かなぁ．ケーブルがタイヤにあたるかも」．

えっ？　事前のメールでのやり取りでは試乗車「T」のフェンダー外し写真まで送っていただいたのに？

なんかやり取りがかみ合わない．
Kazchariは一体誰と話しているのだろう．．．と，異なる世界線へとばされた感もあったが，そういうこともあるかなと．Kazchariは印象薄いのだろうか？

他，以前から気になっていた旭川店経由でのBRO整備について．
残念ながら旭川店を窓口にしての対応はできかねるとのこと．
有事の際には白石店まで持参する必要がある．
本州まで送るよりはマシか．

いずれにせよ，道内に行きつけのBROショップが欲しかった，というのも今回の購入動機の一つ．それは達成できた．

つーことで，輸送箱ごと無事引きとる．
この箱さえあれば，宅急便で全国どこにでも「黒金T」を送れるのだ．
まぁ，長期旅行には基本「パリP」を使うつもりだけど．

BROMPTONな四国一周ライド Day０： 旭川～松山

ここで余談．

帰りがけ，秀岳荘のエントランスにて，泣きわめく４，５歳の女児がいた．
「おとーさん，おかーさん，どこー！」と叫んでいたので迷子と思われる．
店員を呼ぶか，店内に連れていって保護してもらう（親を呼び出してもらう）かと逡巡したが，デカイ箱も抱えているし，このご時世，ヘタに声をかけると犯罪者扱いされかねんと躊躇．
直後，前方を歩いていた年配のご夫婦が女児に声をかけた．
これで一安心だが，人助けに気を遣わねばならない世の中と己の心情が．．．なんだか辛い．

来た道をそのまま戻って，暗くなる前に帰宅．
自室にてオープン．

にしても，やはりチタン＋特殊コーティングはやはり質感が独特，手触りも違う．頬でスリスリしたいくらい．いや，した（変態だ）．

体重計計測で，現時点での重量は「9.8kg」．
ありゃ？　意外と重いな．

ノーマルの「M12L」のカタログスペックは「8.5kg」．
この差はペダルとキックスタンドのせい？
既に軽量化用パーツのいくつかは買い込んである．

これで所有チャリは７台となった．
永遠に続くかのような終のバイク選び．

春が訪れが楽しみだ．いや，ワンチャン太平洋側に出れば既に走れそう．

2026/2/7 Sat

雪をどかし，カラダを整え，物語に浸る．

金曜日は久々の大雪．
職場からの家までのわずかな距離でも遭難するレベル．

帰宅後は息子を動員して雪かき．
ここでサボると翌朝がとんでもない状況になることが予測された．

続いてヨメさん帰宅．
週末外食Dayとして『スシロー』へ．
一応予約はしていたものの，珍しくガラガラ．
みんな外出を渋っているのか？

ノーチェックだったが『ジョジョ』コラボ（３部限定）開催中だった．

息子はステッカー付きポテトを注文．
「高ぇなぁ」と思っていたら次回から使える割引券付き．
なら，まだ．．．ええか．

水を汲みに行く際，他人のテーブルをチラ見．
「限定プレート」付きのソフトドリンクを注文している家族がいた．
そのプレートが割と立派だったので，注文タブレットで値段を調べる．．．なんと￥1,300！　吹いた．
まぁ，絵柄のチョイスがどれが当たってもだいたい満足いく感じではある．
アブドゥルとかポルナレフだと．．．（個人の感想です）

で，帰宅．
幸い雪はやんでいる．

先日から作り始めた『HG メッサー』の続き．
絶賛ゲート処理中．パーツがデカい．

21時から１時間Zwiftして，この日は終了．
いつの間にかレベル100越えてた．

♪チャララララチャッチャッチャ～

いつも通りに６時起床．
オリンピックの開会式のおかげでルーティンにしている「みんなの体操」の放送なし．ぐぬぬぬ．

９時になった．
よし．気合を入れて雪かきしますか．

や，やってくれたな！　除雪車！

除雪そのものはありがたい．
だが，うちの庭の壁沿いに排雪されなかった固い雪が山盛りに～

ヨメさんは仕事，息子は塾．
家に残るはKazchariのみ．
ふっふっふ，これは最高のトレーニング！（変態）

２時間後．．．

ぜぇぜぇ．．．さすがにキツかった．
作業服の下は汗だくである．
北海道移住最強の敵が雪かきとされる．発想を転換せんとやっとれんわ．

雪かきの最中，通販での購入物が次々に着弾．
ますはこれ．

古いキットやサイズの大きいキットでは装甲表面がツルツルで間延び気味．
スジボリに加え，こうしたツールでディテールアップ．

そして届いた自転車関連グッズ．

あれれ～おかしいぞぉ～
何に使うのかわからんパーツが混じってるぞぉ～

うーん，なんで16インチのAGILESTが．．．

朝から重労働．
腹が減ったのでこれまた行きつけの『かつや』へ．
知らぬ間に「トンテキ定食」なるものがレギュラーに．
月限定で提供されていたモノが好評だったか．完全に同感．
美味し．

さて，お次は「ととのい」だ．
2026年，サ活第五回は『杜のSPA神楽』．
先程の『かつや』同様，なぜか人が少ない．休日なのに不思議だ．

サ室に面白い人がいた．
なんと90℃近い高温室に”文庫本”を持ち込んで，読んでいる人がいたのだ．
初めて見た．

『ゆるキャン』のスピンオフで，リンがサウナにはまるエピソードがある．
その中で，退屈しのぎにサ室に文庫本を持ち込む「妄想」シーンがあったが，まさか実践している人がいるとは．．．湿気でしわしわにならんのか？　まさかの読み捨て主義者？

数年前にパラオでダイビングをした際，ポイントまでの揺れまくる小型ボートの上で文庫本（しかもトーマス・マンの『魔の山』）を読む人を見て以来の衝撃だった．
世の活字中毒者は，読める環境の限界を探求する癖でもあるのだろうか？

サウナからの帰りに『Edion』に寄ってみる．
向かうは２階の玩具売り場．
本日発売の「グスタフカール」「シャリア専用リックドム」が山積み．
ようやくブームが落ち着いて安定供給？
「グスタフ」は青ではなく地味目に塗装したらかっこよさげ．
「シャリア・ドム」はただの色替え？　専用の追加パーツはなさそう．
どうせなら「キケロガ」のテスト機として，有線サイコミュを搭載している設定にしたら面白かったのに．「ジオング」の腕付けてみる？
．．．と，新製品２品はスルーして，結局購入したのは劇場公開の興奮冷めやまぬ「クスィー」を買っちった．

ガンダム顔がついた新verが発売されるらしいが，こっちの旧版の方が安くて良い．「メッサ―」完成後の次はこいつだな．

つーことで，外ライドがなくても楽しい１日だった．

「運動」と「ととのい」と「創作活動」．
これぞ北国の長い冬を120%楽しむためのルーティン．
来るべき春を楽しみにしつつ．

2026/1/16 Fri

黒と金の誘惑

冬場特に雪国ではチャリ活が停滞気味．
Kazcahriは「ファットバイクでの外乗り」＆「Zwift」によって脚力を維持している．

ファットな2026初外乗りライド

それはそれとして，外乗り不足の欲求不満からか，日々チャリネタを求めてネット界隈をウロウロしていると，余計な情報を次々に発見してしまう．

先日，何かのリンクを踏み，北海道で最も有名なアウトドアショップ，秀岳荘さんのオンラインショップにつながった．
白石店の自転車売り場には，いまだに”あいつ”が残っていた．

BROMPTON T Line Ceratech Black&Gold M12L

「T LINE」は言わずと知れたBROの最高峰モデル．
チタン＋カーボンで構成されたその車体重量は８～９kg.
うちのヒルクラマシン，EMONDAとほとんど同じ．

あまりに高額なため「P LINE」を購入時には全く検討対象にはならなかったが，その後の数々のライドですっかりBROびいきになってしまったKazchari，最近ははおのずと「T」にも目が向くようになってしまった．

ただし，標準モデルの素の”チタンカラー”には触手が動かず，また，次に発表された特殊塗装の限定「Cerateck」のブロンズ色もイマイチ刺さらない．
そう，Kazchariは言うまでもなくカラフル，派手，鮮やかなチャリが好みなのだ．

アガリの一台～TREK EMONDA SLR7 First Light

そこに登場したのが，この「Ceratech Black＆Gold」．
実に良い配色．まるで高級和菓子だ．

まぁ，それでも高いことは高い．
何せ定価で￥1,076,350である．
一昔前ならハイエンドのカーボンロードが買える（今だとミドルクラス）．

色々調査してみると，アジア地域には40台ほどしか入荷しておらず，希少性も高い．
発表時から気にはなっていたが所詮は高根の花．そのうち売れるだろう．．．と思っていたが，まだ．．．残っていた．
それはまるでKazchariによる身受けを待っている遊女のごとし．．．（コンプラ的にどうか）

つーことで，ここはいっそ買ってしまおうかと，資金繰りをはじめ，本格的に購入計画を立て始めた．
まさに外乗り不足で刺激が欲しい．冬場の罠である．
超軽量な「T」で，夏のカミヒルを駆け上がるかっちょええ自分を想像する．あぁ顔がにやけてしまふ．．．

まず最終的な価格を再確認．
秀岳荘さんで買うと高額商品割引で，なんと「¥53,818」も値引きされる．
さらにはメンバー登録ポイント使用で「￥500」引き，9,296ポイント付与．
結局，最終的に，

￥1,012,736

おお，なんだか現実的な価格になったぞ！（どこが？）

次に「T」に関する記事を読んだり，動画を観まくる．
まるで己の購買行動を正当化したいがために（あーヤバいなこれ）．

そこで気づいた．
「T」に関してはオーナーが少ないのか，ショップによるレビューがほとんどで，一般人の感想がほとんどないこと．
海外掲示板の「reddit」では盛り上がってるけどな．

ブロンプトンTラインとPライン、どう比較されるの？Tラインとルートバイク、ロードバイクの違いは？

超高価な買い物だけに何よりも現役オーナーの生の声が聴きたい．
最終的に，既に「T」のオーナーである知人に，ご意見っつーか，プッシュしてもらおうと考えた．

まずは，本ブログのレギュラーメンバーである”マイスター”O西さんにLINEしてみた．

「どもども．O西さんの奮闘記を読むたび，「T LINE」が欲しくてたまらん病に罹患してます．かなりヤバいです．ポチりそうです．やっぱ「P」や「C」とは別物ですか？」

早々に返信．
曰く「Pと比較はできないがCと比べると別物」「走りで２割，輪行で３割楽」「トラブルが多く，機材としてこなれていない感」．

ふむふむなるほど．
確かにトラブルに関しては．．．ですよねぇ．

もう一名，うちの「P」を代理で引き取ってもらった名古屋在住のO田さんにも同文でLINEしてみた．

BROMPTONなBROMPTONと天人峡ライド

O田さんからも早々と返信．
第一声がなんと「思いとどまってくださーい！　走りに「P LINE」との値段ほどの差はありませんよ～」とのこと．

なんと，購入推奨どころか，逆にいなされる始末．
ショップやメーカーのレビューは所詮ポジショントーク．
実車オーナーの意見の方がはるかに信ぴょう性が高い．

そう言えば「T」はまだ発売されたばかりのプロダクト．
いわばプロトタイプである．
工業製品として熟成する，つまりverアップを待った方がよいかもしれぬ．
かなり普及している「P」でさえ”個体差”が激しいらしいしな．

BROMPTONの甘すぎる罠～ハンドルバー編

あらためて言われると，うちの「P」は登るし，運べるし，Pハンのおかげで長距離も楽になった．
そして唯一無二で大好きなド派手カラーだ．
これ以上，何を望む？

つーことで，すっかり購入意欲が消失した．
あぁ，ヤバかった．やはり人の意見は聞くモノである．

とは言え，今回はここで踏みとどまったが，危険な冬の誘惑期間はしばらく続く．要注意である．

デザインとカラーがエグいこいつとか．．．（ボソッ）

先ほど紹介した海外の掲示板「reddit」に，理想のチャリ所有台数は？というアンケートを取ったツリーがあった．
最も秀逸な回答が「ｎ+１台」だったことに大爆笑．そりゃみな増え続けるわけだ　⇒　Kazchariは現在６台．