カテゴリー: サイクルイベント

2026/5/3 Sun

異世界探訪

曇り．温度：13 ℃，湿度：56%，体感温度：12 ℃，風速：7.9 km/時，風向：WSW

雪解けが落ち着き，新緑が眩しくなってきた大雪山麓．
ダム湖である忠別湖の山側1/3は渇水状態となり，普段は深い水の底にある摩訶不思議な景色が，今だけその姿を現す．

そう，この時期限定でダムの湖底をライドできるのだ．
前回は2021年．５年ぶりか．

昭和の日，午後の忠別湖底ライド

もちろん機材はファットバイク．
MTBやグラベルロードでも走れないことはないが，湖底の路面状況はジャリ，ガレ，砂，それに泥と様々．
特にタイヤがズブズブと沈んでしまう泥濘地帯はファットでなければ対応できない．

スノーライドシーズンを終え，スパイクからノーマルタイヤに戻したばかりファットで出撃．まずは定点観測スポットへ．

忠別川サイクリングロードの右岸を爆走．
こういう直線路ではTTバーが欲しい．

ファットなBRM911旭川200km（その１）

時系が前後するが，翌5/4は久々の旭川発のブルベ『風連200』の開催日．
今年初ブルベとしてエントリーしていた．
ところが，気温一桁かつ終日雨，さらには名寄エリアは降雪予報．
さらに運営からは「どうされますか？」の確認メールが．
「こりゃ危険」とDNSを決めた．

実際，エントリー数36名に対してDNS33名，つまり出走は３名のみ．この猛者たちも全員がDNFとなる歴史に残るブルベとなった．

で，出なくて良かった．．．と思いつつ，もし「SRがかかっている」など出走しなければならない状態だったら，どうしていただろう．

低温，降雪，すなわちアイスブルべに近いコンディションなら，ファットバイクにTTバーを付け，防寒具をリアラックに積んで．．．と色々想像してしまった．
まぁ，ファットの場合DNFした後がやっかいなのだが（サイズ的に輪行は考えられない）．

桜の季節はほぼ終了．

引き続きサイクリングロード．
祝日＆好天ということもあって，ロードに乗ったサイクリストとのすれ違いが多い．
こちらがオフ車だと「ヤエー（もしくは会釈）」がいつもより少ない．
ストレートハンドルだとガチ勢に見られにくいからだろうか．
まぁ，こちらも積極的に挨拶はしないっつーか，しにくい．
ロードとMTBの間には狭くて細い溝がある気がする．いや，気のせい？

忠別ダムまで登る．
いつ来ても良い景色である．
ウルトラホーク１号の発進シーケンスが想起される．

当然だが，ダム周辺は水が豊富．
湖底に下りるためには，山側，つまり上流に移動する必要がある．

いわゆる「ユイの壁」も解除前．
ファットでの激坂は苦行以外の何物でもないけど．

「望郷広場」着．
巨大なヘリポートがある．
さらに湖面に近づく小道もあるが．．．

ここが限界．
別にこの時期でなくても水没はしてなさそう．

道道に戻って，廃業したドライブインの脇から林道に入る．

初めて進入したが，なかなか雰囲気が良い．
草がほとんど生えていない早春．これから緑豊かになりそう．

形ばかりのゲートで通行止め．
もちろん勝手に進入することはしない．
『NISEKO GRAVEL』みたいに，こうした普段は閉鎖している林道を走れるイベントとか開催されないだろうか．
今度，東川観光協会の中の人，ムリグンさんに会ったら提案してみよう．

引き返して，今度はGoogleマップにも載っている名所（？）に向かう．
確か以前にも訪れたことがあるはず．
道道脇の林道に入る．

これまた形ばかりのゲート．
その先に見えるのが「森の神様」こと指定樹齢900年の巨木だろう．
うむ．この季節だと周辺も木も含めて丸裸なので，なんとも．．．

それでも高い木々に囲まれた心地よい空間であることは確か．
夏は元より，紅葉の季節にまた来よう．

道路を渡って対面に川へと続く道を発見．
そこは忠別川．
大雨で氾濫し，天人峡への道が閉ざされる事案が2010年と2018年に発生している．

次の林道へ．
ここも以前から気になっていた．

かなり締まった道なので普段から交通量が多いように見える．
しばらく進むと物騒な表示．

わざわざこう書かれているということは，違法な狩猟が行われてるということか．
おそらく対象はエゾシカ．となると，それを狙うのは人間だけでなくヒグマも出没するエリア．．．

一応「熊ベル」をファットに付けているので，グラベル走行中は「チリンチリン」と音がするが，そんなのは気休め．
気を引き締める．
「引き返せ」という声も聞こえてきそうだが，今やクマの出現は山中とは限らない．
普通に道路を横断していることもある（実際に会ったことないけど）．

などと考えていると，クルマのエンジン音がカーブの先から聞こえてきた．
４駆でも何でもない普通の軽自動車だった．
運転手から軽く会釈．あー，なんか一安心．

まだまだ先に道は続いているものの，今日はここまでとする．
この倒木が目印だが，次回は撤去されているかも．

いずれにせよ，（実質）旭川周辺のグラベル散策グループである『旭川自転車愛好会』のメンバーに，このルートを提案してみよう．
集団で行けば怖くない（そんなことはない）．

つーことで，ずいぶんと前置きが長くなった．
これからダム湖底に向かうが，その前に「源水公園」にて休憩．
水汲みと同時に持参していた「カロリーメイト」で補給．

いよいよ本日のメインイベント．
「親水公園」の駐車場から湖底に下りる．
夏場はカヌーの発着場として使われているため，長大なスロープが湖面まで続いている．

最初は黒っぽい砂地．
まぁ，乾燥しているので走行には問題なし．

自然にできたようには思えない大き目の石で作られた石垣を越えると，泥地となる．岸から離れれば離れるほど徐々に地面が柔らかくなっていく．．．

なかなか異世界・異星チックな大地の割れ目．
中心には山からの水が流れている．
注意しないと縁から崩れそう．

はるか遠くに忠別ダムが見える．
貴重な景色．

この辺りの地面は締まっているものの，ちょっと窪地に入ると泥ヌタ．
ファットの極太タイヤ（4.8インチ）も沈んでしまって漕げなくなる．
とは言え，脚をつくとそれはそれで沈んでいく．．．
「ヤバイ，ヤバイ」と呟きつつも，思わず笑みがこぼれる．楽しい場所である．

光の具合でいい感じに撮れた．この荒涼感．

この角度からでは見えにくいが，少し先に小川が流れている．
向こうに渡れそうな細い部分を探す．

岸側に戻って小川を渡る．
堤防のようになっている箇所の先端まで移動．
以前に比べると，水の流れはそれほど激しくなく，ウェーダーを着て水に入って釣りをしている人もいた．
そう言えば，休日なのに釣り客が少ない（４名ほど）．
あまり釣れないのだろうか．

30分ほどの異世界探訪後，最初の駐車場に復帰．
舗装路を走ると，乾燥した泥がボロボロ落ちるのが面白い．
．．．が，帰宅後は即洗車案件．シューズの汚れもひどい．

帰り道．
”みんな大好き”チョボチナイゲート．
もちろん通行止め．
何か，今日はゲートばかり撮ってるな．

湖を含めた忠別湖周辺ライドは楽しいが，補給場所がなくて困る．
カロリー欠乏．
東川町内のセイコマに立ち寄って，遅い昼食．
この「鶏塩焼きそば」は美味いのだが，ネギが歯にはさまって，口の中がキモチワルイ（知らんがな）．

つーことで帰宅．

前半の未知のグラベル散策＆湖底ライドという非日常体験．
実に味わい深い休日だった．

久々にファットバイクの面目躍如．
雪・凍結道だけでなく，あらゆる路面への適応性は所有しているチャリの中でも最強．

アルミフレームでやたらに丈夫だし，今日のようなアドベンチャーライドにぴったり．
万が一，クマに遭遇した際は盾代わりにならんかな（ならん）．

ただし，ファットバイクは日本市場では超どマイナーな存在．
昨今，Specializedなどの主要メーカーからは，ことごとくカタログ落ちした．

使いどころが限られるギアであるのは確か．
こいつのポテンシャルを最大限に発揮できる北海道に住んでいることに感謝．

2026/4/26 Sun

用意周到？

晴れ．温度：16 ℃，湿度：42%，体感温度：18 ℃，風速：5.4 km/時，風向：SSE

然別湖から糠平湖を結ぶ幌鹿峠．
そこを越える道道85号は冬季通行止め．
例年4月末に開通するが，それに先立ち自転車のみ通行可のイベントが毎年開催されている．

それがッ，それがッ，それがッ，

幌鹿峠・春の幕開けサイクリング

であるッ！

Kazchariは昨年初参加．

Topstoneな幌鹿峠・春の幕開けサイクリング

記事の通り昨年は極寒＆降雪．
イベントそのものは中止となった．．．が，なぜかゲートはオープン．
あくまで自己責任で峠まで登れた．

今年2026年はうって変わって快晴．
ハスラーにTopstoneを積み込む．適当すぎる．

昨年同様，三国峠の凍結を考慮してスタッドレス・タイヤのままだったが，ご覧の通りの快晴．問題なく通過．

８時の受付開始時間に対して７時45分，集合場所の糠平温泉スキー場に到着．
Topstoneをセットアップ．

本日のタイヤは「GRAVEL KING（無印）」の35c．

舗装路：グラベル＝８：２のロード寄りタイヤだ．
しかも少々重量がある耐パンク仕様．
路面状況が決してよくない北海道，特にパンクを避けたいブルベにぴったりなタイヤ．．．と思っていた時期がKazchariにもありました．

チューブはTPU．
もちろん信頼のPanaracer．

昨年はWTBの44cの純グラベルタイヤだったので，それよりは速く楽に登れるはず（レースではありません）．

８時になったので受付へ．
ヘルメットに貼るゼッケンシールと観光パンフ，お楽しみの糠平温泉の割引チケット（￥200引き）．

ウォーミングアップを兼ねて駐車場をうろうろしたり，「自然館」にトイレに行ったり．

知り合い多数発見．
はじめましての方もTopstoneのleftyフォークに興味津々．
グラベル系イベントだとうじゃうじゃ走っているが，確かにヒルクライムでこれ使う人はあまりおらんわな．

ブリーフィングを終えて記念撮影．

つーことでゲートオープン．
２番手でスタートするが，すぐに短パンのCさんに抜かれる．
ヒルクライムレースのトップ常連．超人は違う．

この峠を登るのは何度目だろう？
５回くらいかな．
徐々に楽になってきているように思うのは，やはりプロフィールがわかってきているから？
それとも空荷＆フレッシュな脚の効果だろうか．
まぁ，それはともかくマイペースで景色を楽しみながら登攀．

で，峠着．

頂上では例年通り，Sさんのコーヒーおよび菓子のサービス．
昨年の地獄と違って今日は天国だな．

さて，問題っつーか選択はここから．
道路状況クリアなため，反対側の然別湖側に下りて登り返すか，もしくは糠平湖側に下りて終了するか．

考えている間も，猛者たちが次々と然別湖へと向かっている．
そら，この好天やしな．

だが，このKazchariにはプランがあるッ．
昨年同様に午後から音更周辺のグラベルを走るつもりなのだ．
ゆえに糠平湖の駐車場に戻ることにした．今思えばここが運命の分岐点．
ジレを着て折り返し．今年はこれだけで十分暖かい．

下りで先行する方が，登ってくる友人に挨拶するためスピードを落とした．
センターに寄られたので，左側から抜く．
その瞬間，後輪に違和感．
明らかにブレる．

カーブの路肩で止まってチェック．
見事にパンク．まさかのパンク．

ぐあー，1200ブルベやグラベルを走り回っても無問題だったタイヤがぁー
後輪を回して異物の有無をチェック．
ありました．５mmほどの尖った石片が．．．こんなのに負けたのか．

さてどうする？

Topstoneのフレーム内には予備のTPUを収納してある．
もちろん工具，電動ポンプも積んである．
つまり修理可能な状態である．
だが面倒くさい．
それに，パンクしたこのタイヤへの信頼はいよいよ地に落ちた．
トレッドもすり減っているし，一部ひび割れもある．
帰宅後は”新品”に交換したい（結局これ使う？）．

どれくらい下った？
２Km？
となると残り６kmほど．
ヨシ，歩くか．

下りだし，幸いSPDシューズである．
意を決し，歩き始める．

途中「大丈夫ですか」「お手伝いしますか」と多くの人に声をかけていただく．
ありがたい．

つーことで予想をはるかに越えて１時間ほどかけて下山．
普段使わない筋肉を使ったツケは，翌日以降に持ち越されたわけだが．

さて，現時刻は11時．
当日限定の入浴券は使わず，舞台を移動．
道の駅「おとふけ」を目指す．

さて，午後からはグラベルの時間です．
昨年はこんな感じ．

Topstoneな音更周辺グラベルライド

途中のセイコマで昼飯．
おお，ここは『納沙布1200』で夜間に休憩した場所ではないか．
なつかしい．

12時過ぎに「おとふけ」着．
まずはホイール交換．
そう，幌鹿峠でパンクしたが，こんなこともあろうかと，もう一セットホイールを持参していたのだ！

なーんてウソ．

本当は昨年同様，午後のグラベルライドを満喫するために最初から「GRAVEL KING X1」付きのホイールを用意しておいたのだ！

手早く交換．おお，我がTopstoneが蘇ったぞ！
では出発．

あらかじめナビサイコン『bryton S500』には，昨年同様に某グラベルイベントのコースを入れてある．

しばしの舗装路走行の後，畑の中の真っすぐグラベル．
ヒャッハーである．
ホンマ，この『X1』はよく回る．特にこんなフラットダートはお手の物．

草原の中の防風林．
実に十勝らしい風景．

サクラ林を発見．
開花まではもう少し．

有名な「十勝牧場白樺並木」．

ロードタイヤだと躊躇する道．
やはりグラベルロード＝オールロード．

次は「十勝牧場展望台」だが，なぜか閉鎖中．
まぁ，それほど展望が開けているわけではないので，こだわりはないけど．

国道ワープ後，少し登る．
そうこの登りは後のグラベルダウンヒルのための，位置エネルギー充填タイム．

さぁ，お楽しみと言いたいところだが，ケガをするわけにはいかないので，そこそこ押さえてヒャッハー．
時々深ジャリが出現するし．
何より交通量ほほ皆無．たまに農作業重機．
事故っても助けはない．

風が強い．
当然ホコリも舞い踊り，目と鼻がムズムズする．

ここはジャリが大きい．
Topstoneが跳ねる跳ねる．
前後サスがありがたい．

ビジュアル的インパクト大の「絶望の坂」．
見た目と違って実際の斜度は10％と，それほどでもない．
だがジャリが深めでタイヤが空転する．
STRAVAのセグメントにもなっているが，そのトップタイムがエグい．

地元の美瑛とは異なる十勝らしい風景．

グラベルコースもいよいよ終盤．
農家脇を走る．
この民家（？）には「CAMP SITE」の表示．
場所的に便利．．．なのか？

グラベル終了．
その出口にはメタル鳥居．
耐久性を考えると合理的．．．なのか？

道の駅帰還．
今回も名物オブジェとの写真で〆．
道内屈指の人気駅．本日も大盛況である．

約50kmの走行．
展望牧場は行けなかったけど，相変わらず充実のグラベルライド．
地元とは全然異なる．

さすがのカロリー消費で腹が減った．
芝生に座って先程のセイコマで買ったミニジャムパンで補給．

もちろんここまで来たからには，もう一カ所立ち寄るべき場所がある．

それがッ，それがッ，それがッ，

温泉 鳳乃舞音更

であるッ！

何せイマドキ入浴料￥500．
かつサウナの質も最高である．
まったりと３セット．
こんないいお風呂，何回入ってもいいですからね．

で，これまたルーティン．
夕食は国道38号沿いのラーメン屋『麺や 虎鉄』．
旭川にも支店はあるが，なぜか帯広帰りには寄ってしまう．
ラーメンよりも，むしろザンギが美味い．

食事の後は狩勝峠を越え，21時半頃旭川に帰宅．
この道もブルベ他で何度も走ったなぁ．

つーことで，これ以上考えられないほどの充実したライドの一日．
早くも来シーズンの再訪を誓う．

2026/4/27 Mon

そいつは突然やってくる

事の始まりはMTBの『Specialized Epic Expert』から．

雪が残るサイクリングロードでクロカンっぽいライド

上記の記事の最期に少し書いたが，この数日後，前輪がベッコベコであることに気付いた．見事にパンクである．

いわゆるスローパンクであろう．
タイヤ表面をチェックするも，異物が刺さっていたり，穴が開いているなどの損傷はない．
水につけても分からずじまい．
ママチャリによくある，何かのきっかけでバルブから空気が抜けただけと期待してポンプで再充填．
膨らむことは膨らむが，翌朝確認するとフラットに．

これは覚悟を決めてチューブ交換を行うしかあるまい．
元は新車のままのブチル．サイズは「29×1.75-2.4」．
こいつ，重さが約220gもある．さすがMTB用．ごつい．
チューブレス化も考えたが，最近，その扱いの面倒さに気付き始めたのでTPUチューブを入れることにした．

出先での修理用にストックしておいたこいつをインストール．
軽くてコンパクト．

TPUは最初期の「Tubolito」から使用歴があるのだが，あまり良い思い出がない．

『Tubolito』の修理

「パンクに強い」との触れ込みだが，見事にパンク．
専用パッチもあるが実質使えない．１本￥4,000が一瞬でパーである．
やはり熱を持ちがちなリムブレーキでの使用は無理があるのだ（だからBROMPTONｰTはブチルに換えた）．

時代が進み，Panaracerから”紫のヤツ”が発売になった．
信頼の国産メーカーである．
ただ，残念ながらMTBサイズの発売はまだない．

仕方なく，アリエクで買った中華製TPUを使う．
重さは１つ65g．
すごいな．前後輪とも変更したら300g近い軽量化となる．
一応金属バルブなので，しっかりした作りに見えるが，問題は耐久性．

太いタイヤのビード落としは，昨年の事件が思い出されて正直滅入る．
手元に例のクランプを用意して作業開始．

ところが，指で押すだけであっさりとビードが落ち，レバー３本でそそくさとタイヤの片側が外せた．あの地獄は何だったのか．．．

TopstoneなBRM518桂沢200（その０）

タイヤの内側を指でなぞり異物のチェック．
何も見つからない．
TPUを組み付ける．
”ねじり”に注意して，タイヤをはめてポンプで空気を入れるとあっさりと作業完了．
まだ試走はしていないが１週間以上経っても（見た目上）エア抜けはない．
とりあえず前輪に問題なければ後輪も換えるか．．．と，この中華TPUに期待する．

お次はグラベルロードの『Topstone Carbon2 Lefty』．
ロードとグラベル用でホイールを２セット種類用意．
もちろん組み付けてあるタイヤが異なる．

ロードではPanaracerの無印『GRAVEL KING』.
いわゆるスリックに近いタイヤ（舗装路８：グラベル２)を想定．

グラベルでは『GRAVEL KING X1』（舗装路４：グラベル６）を履かせている．

こちらの『X1』をチューブレス運用している．
冬の間はTopstoneを縦型スタンドで保管．
後輪に荷重がかかり続けたせいか，いざ走らせようとすると空気が全部抜けた状態であった．ポンプでエアを入れるが，すぐに抜けてしまう．

Gemini先生によると「シーラントは徐々に揮発するため，半年に一度はシーラントを補充する．もしくは，タイヤを外して古いシーラントを除去して再充填する」とのこと．
このタイヤへのシーラントの補充は以前１度行っている．
無駄にしないためにも，清掃後に新しいシーラントを入れる方法を選択した．

こちらのタイヤも太い（40c）ため，ビード落としに苦労するかと思いきや，先ほどのMTB同様，あっさりと外せた．
で，外したタイヤの裏側を見ると．．．

汚ねぇ．

ちなみに液体のシーラントはほとんど残っていなかった．
これまたGemini先生によると「タイヤ中心部の残骸はあまり気にしなくて良いが，リムと接する場所は念入りに清掃せよ」とのこと．エア漏れを防ぐためである．

これがまた．．．なかなかの重労働．
キレイにベリベリと剥がせるのはごく一部で，大部分は爪をたてたり，指の腹でこすり落とす必要があった．
指が痛ぇ．爪がはがれそう．
一応温めたりはしたが，剥がしやすさにさほど変化はない．
下手に道具を使うと，タイヤのビードを痛める可能性があるので推奨されない．

なんだかんだで指でゴシゴシとひたすら剥がし続ける．．．何の拷問だ？

キリがないのである程度キレイになったところで妥協．
ホイールにタイヤをはめる．
そして，フロアポンプでエア充填！
ポンっとビードが上がるかと思いきや，タイヤとホイールのスキマから虚しく空気が漏れるのみ．
「根性！根性！」とポンプのストローク速度を上げるも変化なし．
疲労で腕が動かなくなった．

おかしい．

新品のタイヤをヨシリンの店先で組付けた時は何の苦労もなかったのに．．．
一度組付けたので，ゆがんだせいか？

Topstoneをいよいよチューブレス運用！～ GRAVEL KING X1 40C

ネットで検索．
エアコンプレッサーを使うのが一般的らしい．
そんなんモンあるかぁー！
ショップ持参かなぁ．．．と思いきや，ある記事にたどり着いた．
それは．．．

その昔，ロード乗りたての頃に買ったCO2ボンベである．
言うまでもなく緊急パンク修理用具．
出先での「ミニポンプしゅこしゅこ地獄」から解放してくれる魔法のアイテムである．
ボンベに穴を開けて，大量のガスを一気に送り込む．

これがビード上げにも使えるらしい．
「ホンマかいな」と疑いつつ，ダメ元でチャレンジ．
な，なんと一発で見事にビードが上がった！素晴らしい！

CO2ボンベは，出先のパンク修理で見事に失敗して以来，使わなくなっていた．
その後，空気の入れやすさが格段に向上した「例のポンプ」や「電動ポンプ」の台頭により，工具箱の隅に追いやられていた．

そのCO2ボンベが，再び日の目を見ることがあろうとは．．．人生わからんものだ．
後はフロアポンプで２Barまで入れて修理完了．

これでいつでもグラベル行けるぜ．．．と喜んだものの，よくよく考えればこれからもシーラントを買い続けなければならんし，清掃も必要だろうし，それにビード上げに毎回ボンベを消費するのはコスパが悪すぎる．

何かもやもや感が残るな．
簡単にタイヤが外せるならMTB同様，TPUでよくね？．．．と，考えるようになった矢先のこと．．．

先日，Topstoneにて毎年恒例の『幌鹿峠・春の幕開けサイクリング』に参加した．
詳細に関しては近々ブログに書くつもりだが，峠を登り切った後のダウンヒルで２kmほど下った際，後輪に違和感．
降りてチェックすると見事にパンクしていた．

タイヤは『GRAVEL KING（無印）』，しかも耐パンク強化モデルである．
こいつにPanaracerのTPUを組み合わせ．

昨年の『納沙布1200km』にて道東の酷道をノーパンクで走り切ったこのコンビに絶大な信用をおいていたのだが，今回見事にやられた．
タイヤをチェックすると，極小の尖った石片が刺さっていた．

うーん，タイヤ，チューブともパンクに強いはずなのになぁ．．．まさかイベント中に発生するとは．
2,000km近い走行距離でかなりヘタってたのか．

と，いくら嘆いても，パンクと言う事実は変わらない．
一応予備のTPUを持参しているので，その場で修理しても良かったのだが，面倒なのと帰宅後のタイヤそのものの交換も考え，残り６kmほどを押し歩くことにした．
下りなのでそれほど辛くはなかったのだが，普段使わない動きのせいか，数日経っても脚の筋肉痛がヤバい．

つーことで，ここ数日で．ブチルもTPUもチューブレスも全滅．
まさに「パンク祭り」である．

結局，どれが正解？

性能，コスパ，手間の要素を掛け合わせると，やはりTPUかなぁ．
少なくともディスクブレーキ車はこれがベストかも．

パンクにはプロでも抗えない「運」の要素が存在する．
先日開催された「パリ・ルーベ」でもトップ選手のパンクが相次ぎ，一瞬で戦局が変わる展開が見られた（あぁポガチャル．．．）．
数十万円のホイールと数万円のタイヤを履き，最高峰のメカニックに管理されたプロレーサーでもパンクするのだ．

チャリ趣味を続ける以上，パンクと向き合うしかない．

絶対にパンクしない，かつ性能も妥協しないタイヤ，そろそろ人類が発明しても良くないですか？

2026/3/15 Sun

街乗りMTB

曇り．温度：4 ℃，湿度：70%，体感温度：5 ℃，風速：6.1 km/時，風向：WNW

今日も晴れた．
もはや主要道路に雪はない．
オートバイのモンキーでも走れそう．乗らんけど．

朝食後は九州旅で使う「PPくん」を徹底洗車．
そして最終装備のチェック．
送るモノと，当日身に付けて持っていくモノの選定がややこしいぜ．
例えば充電式のサイコンやライト，モバイルバッテリーは宅急便では空輸できない＝到着に時間がかかるため，少々重いが持参する必要がある．

やっかいなのは自宅から空港まで着ていく服．
ここ旭川と九州は気温差がエグイ．
10℃以上あるはず．東南アジア旅ほどではないけど．

では，そろそろ本日のライドにでかけますか．
ここまで暖かくなったなら，そろそろグラベルも走れるかも．．．とフルサス・フルカーボンMTB（Specialized EPIC）をご用意．
満充電の新品バッテリーを装着して変速チェック．
グッド！．．．と言いたいところだがサイコンのレバー側電池表示に「？」マークが．なんだこれ？　動いているから無視（大丈夫か）．

自宅周辺の歩道にはまだ雪が残る．
融けてザクザクな表面を蛇行しながら進む．
ふむ．こうした道はファットの方が明らかに楽．

幹線道路に出ると，ダートではないが，ある意味MTBパラダイスが待っていた．

残雪はもちろんのこと，路肩には大量の砂利，穴ボコ，段差だらけ．
ロードのタイヤなら確実にパンクしそうな悪コンディションを，ひょいひょいガシガシと進む．実にフルサスMTB向き．

忠別川の取水堰着．
まだ通路の半分しか通れない．
当たり前だが，うちのMTBは前後ともフェンダーレス．
雪解け水の直撃でケツが冷たいぜ．

忠別川沿いのサイクリングロードはこんな感じ．
これでも土手ギリギリを攻めれば走行可能．
草の茎って，MTBのタイヤを貫通することはないのだろうか？

うちのMTBはチューブ運用．
一応，レバーやパッチ，ポンプは持参しているものの，パンクしても極太タイヤのビートを落とせる自信はない．
昨年のトラウマが蘇る．．．

TopstoneなBRM518桂沢200（その０）

後に調査すると，このKazchariが何をどうしても手（＋レバー）で外せなかったTopstoneのタイヤは色々と悪名高いWTB．きっとこいつのせいだ（と思いたい）．
結局，Pikaさんおすすめの工具（クランプ）によって解決したが，さすがに持ち運びはなぁ．．．

このMTBも，次回のタイヤ交換の際にはチューブレス化の予定．
木の根トレイルで空気圧を落としまくった後の走りは感動した．

EPICな神の子池トレイルライド

舗装路を走りつつ，ダート，グラベルを求めてうろうろ．
１日何本通るのかわからない踏切を通過．レッシャーを見れたらラッキー．
そうそう，みなさん，YouTudeで公式が毎週２話ずつ配信中の『烈車戦隊トッキュウジャー』御覧になってます？

先日は第18話にて異色の追加戦士，トッキュウ６号登場．
この回は何度観ても面白い．靖子脚本が冴える！

ようやく走れそうな堤防グラベルを発見．
迷わず突入する．

しばらくは水しぶきをあげての快走だったが，日陰になると雪が深くなってきた．
無理すれば行けないことはないが．．．次回以降にとっといたるわ！

元の道に戻ってリスタート．
ここも初めて通るなぁの交通量皆無．

逆にこうした開けた道を淡々と走っていると，うちのEPICが生粋のレーサーだとわかる．
ポジションが前のめりでキツイ．
手首が痛くなる．
何より回さないと面白くない．

そろそろ，MTBのクロカン（耐久）シーズンが始まる．
今年はどうすっかなぁ．．．

EPICな全道MTB４時間耐久レースin上砂川ライド

ひとつ言えるのは，MTBレースはソロ参加が面白くないということ．
こればかりは運動会のごとく，チームもしくはソロであっても仲間と大騒ぎしながら出るイベントやね．

ソロで走るならむしろこっちか．．．

第15回ニセコHANAZONOヒルクライム

前後サスをガチガチにしないとな．タイヤもスリックに．．．って反則？

おや，MTBだけでなく小径車部門もある．
それにカテゴリーが見直されて「オープン男子50-59歳」ってのもできた．ふむ．

第13回ニセコHANAZONOヒルクライム（その１）

両側に雪．
風が吹くと冷蔵庫効果で激寒だが，今日は問題ない．
そういや昨日の秋冬ジレも要らんわ．

12時を過ぎた．腹が減った．
ライドの昼食と言えばコンビニ（特にセイコマ）が定番なのだが，最近の価格高騰で弁当と飲料だけでも結構なお値段となる．
場合によっては食堂と変わらない．
元々今日のライドの行き先は当麻町に決めていた．
そう，”あの店”があるのだ．

『麺や 和泉』である．

Topstoneな旭川層雲峡自転車道調査ライド

「トンテキ定食」が美味かったなぁ．．．
ドアを開けると昼飯時とあってほぼ満席．
そこはシングルの強みで，１席だけ空いていたカウンター席を無事ゲット．
もちろん，頼むはトンテキ．．．と言いたいところだが，そこは天邪鬼，もとい新しい経験に飢えるKazchari．
看板メニューっぽい「チキンカツ定食」をオーダーした．

待つこと数分，テーブルに置かれたのは．．．超巨大なチキンカツだった．
分割されていたら”ワラジ”と呼ばれる類だろう．
道理でメニューに「チキンカツ定食（ハーフ）」があるわけだ．

このご時世，このボリュームで￥1,000である．どうなっとんねん（ハーフは￥800）．
見た瞬間「ちょっとヤバいかも．．．持ち帰りできんぞ」とビビる．
これまた過去のトラウマが．．．

モンキー125，爆盛りツーリングからのEMONDAでカロリー消費ライド

とかなんとかいいつつも，ここまでで600kcalを消費（サイコン表示）．
普通に食べきれた．
見た目ほど脂っぽくなく，鶏肉そのものもジューシー．
ただ，付け合わせの「納豆」には納得いかんが（関西人あるある）．

ごちそうさまでした．
次回はまた，別メニューを試してみよう．
ハズレがない店のような気がする．
「麺や」なのに，ラーメン食ってねぇ．

レトロなビジュアルの「当麻駅」．
そういや旭川に越してから電車・列車に乗ったのは何回だ？
５回？　それも札幌ー旭川の特急のみかも．

冬期休園中の「上野ファーム」．
ここも有名な観光地なのに入ったことがない．
オープンしたら花のマクロ撮影趣味でも復活するかな（商用目的でない限りOK）．

帰りはお馴染みの忠別川サイクリングロードへ．
ラッキーなことに，MTBなら走れるスペースが十分にある．
後は家に帰るだけ．どれだけ濡れてもかまわないと雪解けの水たまりも爆走！

道を選ばぬMTBはこの季節にちょうど良し．
走ってて実に楽しい．
まぁ，手持ちのチャリたちはどれも楽しいけど．

2026/2/21 Sat

冬は冬らしくあれ

三連休である．
と言っても，特に旅の予定はない．
一日一日，その日の天気が良ければライドのつもり．

で，初日は快晴．
ハスラーにファットを積んで美瑛ライドのつもりが，幹線道路に雪がない．
もちろん住宅街や歩道には残るが，車道は乾燥．

うちのファットはまだスパイク仕様．
このまま走りに行っても，ガリガリとアスファルトを削るだけの苦行が予測される．

つーことで，一旦出発したものの途中で進路変更．
北に向かえば雪があろうと期待して，久々に幌加内を目指すことにした．

プランはこう．
幌加内の道の駅には「温泉施設ルオント」が併設されている．
そこの駐車場にハスラーをデポし，ファットで”みんな大好き”霧立亭を目指す．
昼食にそばを食べて温泉に戻ってサ活．
これで往復約20kmのライド．か，完璧だ．

幌加内と言えば，道内有数の豪雪地帯．
なにせ，年間降雪量は10mを超える．
特に２月の最深積雪は２m以上が当たり前の地域である．
これは期待できる．
幌加内なら雪ライドが楽しめるはず．．．と思った時期がKazchariにもありました．

道道72号で江丹別峠を越える．
雪が深くて苦労した．．．と言いたいところだが，日陰の一部を除いてこれまた雪なし．

プラス気温なので凍結の心配もないが，その分水たまり地獄．
前を走るクルマの水しぶきでフロントガラスがすぐにドロドロになる．

当然，豪雪＆雪の壁で知られる幌加内市街にも雪なし．
町を抜けるとあっけなく道の駅着．
国道は完全に乾ききっていた．

トイレに入る．
掲示板に温泉の張り紙．
な，なんと改装のために２月いっぱい休館だとぉ～！

もう，この時点でココロ折れました．
ファットを下ろす気力も萎え，ライドはやんぴ．
そのままハスラーで北上して「霧立亭」を目指すことに．
未練がましく，一時側道に入るも．．．

上のような景色かつ強風で，ファットのスパイクで楽しめるような道はほとんどない．覚悟を決め，クルマの中でジャージから普段着に着替える．

「霧立亭」着．
ちょうど12時を過ぎたばかりだったが，幸い駐車スペースは空いていた．
霧立亭と言えば，ブルベに協力的なことで有名．
普段15時に閉店のところ，ランドヌールの到着に合わせて17時に延長してくれるのだ．
腹ペコチャリダー御用達の「ちぶおそば（五人前）」も有名．
残念ながらそのブルベ「霧立400」には未だに出走経験のないKazchariだけど（悪天候でDNS）．

つーことで「親子そば」（￥1,050）を注文．美味し．

腹もふくれて帰路につく．
既述の通り「ルオント」は休館中だったので旭川にてサ活．
2026年第７回は「高砂温泉」である．

サ室内のテレビ放送が面白かった．
2025年正月の再放送で，タレントのヒロミが寿司を奥さん（伊代）のために本格的に握るべく，東京の道具屋筋でプロのグッズを爆買い！みたいな内容だった．
包丁からはじまって，まな板，飯台などなど．．．おろしだけで３種類も買っていた．用途別の細分化がエグイ上，薦める店員さんのうんちくが興味深い．
総額40万越え！（某折りたたチャリより適正）

途中なぜかコーヒー専門店にも立ち寄り手動式コーヒーミルを購入．
世界一のコーヒーソムリエが推薦するそれは，なんと￥70,000！

た，高ぇー，
ソムリエ曰く，コーヒーの味を決めるのは，ほとんどがミルの性能らしく，その値段の価値は確実にあるとのこと．さすがに出せんわ（折りたたみチャリに３桁．．．）．

BROMPTONの甘い罠～誘惑のT

そうそう，帰宅すると宅急便が届いていた．

まずはフリマで買った「海洋堂 ARTPLA SCULPTURE WORKS 邪神兵」．

送料込みでほぼ定価出品されていたので少し悩んだ後ポチる．
再販されても価格改定されるやろうしな．
こいつはオリジナルのガレキを四万十の海洋堂ホビー館で見て以来，狙っていた逸品．

BROMPTONな四国一周ライド Day５：高知～四万十

40年の時を越え，今度は完成させることができるか？

もう一品はプレバン「MG 1/100 ガンダムバルバトスルプス用 拡張パーツセット」．

ハシュマル戦でミカが”ちょっと借りた”バカでかい得物．
やはり鉄血のメカはこういうのを持っていないと．

つーことで，本日から取り掛かるのはこちら．

「ガリアン」の方は完成済みで，「鉄巨神」は積みプラしてた．
邪神兵と並べるために倉庫から発掘．
サイズが小さ過ぎるか？
それにディテールも甘々．
PS製で加工もしにくい．
こつは手ごわいぜ．．．

目的が大外れの一日．
さぁ，明日はどうなる？
日中気温は．．．な，なんと10℃越え！

な，何とでもなるはずだ！