2021/12/13 Mon
いくつものトラブルを越えて．
ファットバイクを購入してから，そろそろ３年になる．
これほど面白い乗り物はなかなかない．
ロングライド特化機（Domane）には及ばないものの，現在の総走行距離は8800km．
STRAVA上の記録距離なので，実際はもっと走っているはず．
オーバーホールに出してもおかしくないが，とりあえず自分でいじれる箇所を．
つーことで，先日はブレーキパットを交換．
チラみせの赤色のパットがかっこよい．
“効き”も良くなった（気がする）．
ただし，ディスクローターが濡れると，相変わらずひどいブレーキ鳴りが響く．
こういう時にはGoogle先生に相談．
すると，このブログを紹介してくれた．
ふむふむ．
前輪をスパイクタイヤに交換した際，指示通りに中性洗剤でローターを洗浄．
確かにブレーキ鳴りは消失．．．かに思えたが，やはり濡れると復活．がっくし．
ならば「いっそローターごと新品に交換してやろうか」と考えるようになった．
元々ローターも消耗品である．
交換時期は摩耗して幅が1.5mm以下になった時らしい．
元々付いていたローターはそこまで摩耗していないようだが，新品を試したくなってきた．
まっ結局はカスタム熱である．
Amazonで販売しているモノは，名もなき中華製品だらけ（安いけど）．
ブレーキという安全に直結するパーツだけに，ちゃんとした品質のモノが欲しい．
こんな時には海外通販である．
まず『Wiggle/CRC』をチェック．
値段と評判とデザインからHopeのローターに目をつける．
我がファットバイク『Specialized FATBOY（2017）』のローターサイズは，前180mm，後160mm．
好みのレッドカラーでこのサイズは売り切れていた．
「仕方がないブラックで妥協するか．．．」とさらに検索を続けたところ，オランダの通販『Bikeinn』にて希望カラーとサイズを発見．
おまけに￥1000ほど安かった．
『Bikeinn』から買うのは初めてだが，とりあえずサイトは日本語対応（＝日本人スタッフがいる）と楽観的に考えてポチることにした．
待つこと約３週間で無事入手．
到着までが長かった．
後輪のスパイクタイヤ交換と同時に作業すべく，確実に雪が積もる前日に作業に取り掛かる．
夜間の作業なので室内（居間）に持ち込む．
なかなかシュールな図．家族の視線が冷たい．
前輪を外す．
さぁ，ネジを外してローターを．．．
ここで第一の試練．
なんと，ローターの取り付けは普通の六角ネジではなかった．
そう，星型のトルクスネジであった．
どうしてここだけ？
「うわっ，こんな特殊工具持ってたっけ？」とあわてるが，ファットバイクのツールボックスに入れている携帯マルチツールにちゃんと付属していた．
さすがTOPEAK！
ただしサブサビ．
トルクスレンチ，初めて使いました．
それにしても持っててよかった．
よけいな買い物をするところだった．
結構，がっつり固定されていたので，ネジをなめないように潤滑油を注入．
こんな時のワコーズのラスペネと．．．
げっ空っぽやん！
ワコーズ 業務用浸透潤滑剤 RP-C ラスぺネC 業務用 350ml A122
仕方がない．
代わりにチェーンルブを使うか．
ワコーズ CHL チェーンルブ 浸透性チェーン用防錆潤滑剤 A310 180ml A310
はい．無事外れました．
取り付けは簡単．
新しいネジにはグリスを塗って固着を予防．
安全パーツゆえ，ちゃんとトルクレンチ（簡易版）を使い5Nで締める．
TOPEAK(トピーク) コンボトルク レンチ&ビット セット TOL23500
完成．おお，このウネウネしたデザインが実に良い．
しかし，喜ぶKazchariに第二の試練．
前輪フォークにホイールはめてみるが．．．
あれ？
ローターのインナーとアウターの境目にある丸いパーツに，ブレーキキャリパーの基部が擦れてホイールの回転が阻害されてしまう．
ガーン，なんてこった．
こういうのってユニバーサルではなかったのか？
買ったのに使えないってどういうこと？
「やっちまったか～」と絶望．
だが「もしや」と思い，キャリパー基部のネジを緩める．
すると，キャリパー本体を外側にズラすことで，ローターとのクリアランスを確保可能だった．
おおっ，この仕組みで様々なメーカーのディスクに対応しているわけだな．
つーことで無事装着．
後輪も同様にローター，スパイクタイヤに交換し，装着．
おお，かっこよくて惚れ惚れするぜ．
うちのモンキー125のカスタム方向性と同様，レッドの差し色がええね．
さて，翌朝（12/13）．
夜間降り続いた雪によって，外は突然の冬景色．
いつもの12月の風景となった．
通勤時，ディスクローター交換後のファットバイク初試乗．
その変化に驚いた．
ブレーキ鳴りが全くしないのは当然だが，ブレーキのタッチフィリーングが全く異なる．
旧型がいわゆる「カックンブレーキ」だったのが，新型は「ジワー」っと効く．
まるでリムブレーキの様な感覚．
現状「別物になった」という感想のみで，制動性能がアップしたかどうかまではわからない．
近いうちに雪山ダウンヒルで実験やな．
