Kaz-チャリ-えとせとら

2019/12/8 Sun Day10 Denpasar ⇒ Narita ⇒ Haneda ⇒ Asahikawa

帰還．

（９）はこちら　⇒　2019年のラジャ・アンパットダイビングクルーズ（９）

まだまだ続く大移動．
ようやくたどり着いた国際線ターミナル．DenpasarはJakarta以上に混雑していた．
Narita行ガルーダ航空のカウンターでチェックインし，イミグレ・手荷物検査を終えて搭乗口へ向かう．

以前の訪問時も驚いたが，イミグレを抜けると，これがまぁ狂乱のお土産街．深夜だというのに人でごった返し，たとえて言うなら「千と千尋」的世界？　時間的に既に店が閉まっているのではないかという懸念もあったが，これなら大丈夫と，残っているルピア札（2000円分くらい？）で，家族．職場への土産を買う．と言っても変哲のない「怪しい菓子」だが．町中探索の時間がある場合は，地元のスーパーの方が面白いものが安く買える．

そして，これまた記憶にある搭乗口へ．当然だが成田便なので日本人だらけ．不景気，不景気と言われるが，こんな12月上旬の季節外れでも旅行する人はたくさんいる．バリは近いし（まだ）安いしな．

定刻出発．さらばインドネシア．

．．．時計の表示を日本時間に戻し，もう寝るしかない．いつも通り耳栓とアイマスク着用．疲れているはずなので，すぐに眠れると思いきや．やっぱりあかん．うつらうつら＆寝返りを何度もうち，あるはずのない睡眠快適ポジションを探しているうちに機内灯がつき朝食が配られはじめた．いやぁ，食欲なくて久々に食えん．

8:30，成田着．特に問題なく入国．それにしても旅行者だけではなく，外国人労働者多いなぁ．北海道にいてると，なかなかわからん世相．

Kazchariの移動はまだ続く．今度はバスで羽田まで．うつらうつらが続く．さすがに疲れている．羽田空港着．バリの空港で買えなかったヨメさんへのお土産として『舟和の芋ようかん』を買う．芋ようかんと聞いて，カーレンジャーを思い出すのはKazchariだけ？

国内線チェックイン時に少々トラブル発生．

土産やら不用品を詰め込んだ預け荷物が約23kgで見事に重量オーバー．
海外旅行帰りであると訴え，「見せろ」と言われたのでe-チケットで確認してもらう．担当の方，新人さんかつ研修中なのか，こちらが何か言うたびに隣カウンターの上司に確認．上司も忙しいので「マニュアルを読んで」しか言わない．新人さん，それでも対処がわからなくてフリーズ状態．まぁKazchariが素直に超過重量料金を払えば済む話なのだが，そうもいかない．なぜなら，“国際線”ターミナルの乗り継ぎカウンターでチェックインした場合，重量に関してはスルーなのだ（計量すらしない）．同じ会社なのにカウンターによって対応が異なるとはこれ如何に？

．．．と，言いつつも何だかクレーマーっぽくなってきたし，新人さんがかわいそうなので，「じゃぁ，抜きます」とトランクを開けて中身を手荷物やらビニール袋に分散．ようやく20kgになりパス．お騒がせしました．ただ，気にくわないのは，Kazchariが立ち去る際，エラい上司が新人さんを「対応の仕方が不味い」「もっと毅然とした態度で」云々．．．と叱っていたこと．そういう指導は客のいないところですべきでは？　丸聴こえやで．

保安検査場を通り，搭乗口へ．朝食抜きだったので久々に日本食．

これで1000円しないし美味い．さすが日本，少なくとも食に関するコストパフォーマンスは世界最強である（それはそれで問題視されつつあるが）．

13:30，この旅，最後のフライト．旭川行である．

出発前は今回を最後にダイビング趣味を止めようと考えていた．
理由は単純．チャリの方に金と時間をかけたいから．両方ともそこそこ金のかかる趣味なのでやりくりがしんどくなってきた．
でも，旅を終えて思う．ダイビングはやはり楽しい．もっと美しい水中風景，珍しい生物を見たい．何よりも海と島と空と太陽！　青と緑と白のコントラストとギラつく光は想像するだけでハイになる．

結局，こちらの趣味も続けてしまいそうだ．ただし，もう少し出費を抑えながら．今回のラジャ・アンパット，悪くはなかったが，そのコスパは．．．正直今一つ．Kazchari好みの海とは言い難かったなぁ．もちろん，海況により印象は異なると思うが，もう一度行きたいかと尋ねられると．．．まだ楽園は見つかっていない．

楽園大百科

旭川に着いた．
マイナス9.6℃，ヨメと子どもたちが迎えに来ていた．

2019年のラジャアンパット・ダイビングクルーズ（完）

2019/12/7 Sat Day9 Sorong ⇒ Jakarta ⇒　Denpasar

郷愁．

（８）はこちら　⇒　2019年のラジャ・アンパットダイビングクルーズ（８）

６日ほどお世話になった船を降りる．快適な客室，おいしい食事，親切で気の利くスタッフがそろった良い船だった．

Sorongの港へ．これは警察の巡視船？

さて，ここから帰国までが長い．
時差がない＝そのまま北上すれば日本なのだが，まずインドネシア国内を西へ東への大移動．しかもそれぞれの飛行機の乗り継ぎ時間が長い．さらに時差もあるのでややこしい．

Sorong 8:25 ⇒ Jakarta 10:10（時差－２）
Jakarta 18:40 ⇒ Denpasar 21:35（時差+１）
そして，
Denpasar 12/8 0:45 ⇒ Narita 8:40（時差+１）
となる．

港でタクシーに乗り換え空港へ．例によって大混雑．預け荷物はデンパサールまで．成田までは無理でした．ロストの心配が減ったと考えよう．
空港内にはクリスマスの飾り付けがちらほら．そうか，そういう季節か．インドネシアはイスラム国だが，東部地域にはクリスチャンが多い．ちなみにバリはヒンドゥ．

定刻通り出発．機内食でミーゴレン（焼きそば）が出た．やたら辛かった．隣席の西洋人夫婦．一口食べてそっとフォークを置いていた．

往路でも降りたジャカルタの巨大空港着．

これから乗り継ぎまで８時間近く過ごさねばならない．実はクルーズ乗船中に，こうした待機時間を利用した各種ツアーの予約ができるのだ．今回は空港を一度出て，近所の『FM7 RESORT HOTEL』でマッサージを受けることにした．

スパトランスファーパッケージ　＄80（１名様）
90分のマッサージ（Traditional Massage）とホテル内施設（プール，サウナ，フィットネス等）をご利用いただけるパッケージ（※お部屋はご利用いただけません）．

同じ船に乗っていたMさんと，空港からのシャトルバスに乗り込む．バスから見える風景はジャカルタの街だ．懐かしい．

ジャカルタと言えば，1993年にシンガポールからの27時間の船旅が一番の思い出．ただしその船に“神戸高速船”と書いてあった．つまり日本の船舶会社の払い下げ．そんな小さな船で外洋を進むもんやから揺れる揺れる．常に水平線が目の高さよりはるか上か下にあった．食事も出たがとてもじゃないが食べられず，船内は阿鼻叫喚．もちろんトイレも使えるような状態ではなかった．それでいて，飛行機代に比べUS＄100安いだけという，最高級にお見舞いされた旅であった．ジャカルタ港に着いたら着いたで，もうヤバイ雰囲気バリバリ．怖かったなぁ．．．

で，現在に戻る．空港に合わせて周辺の再開発も始まっているのか，高速道路脇あちこちで工事している．それでもKazchariの郷愁を誘わずにいられない“アジアの街角”があちこちに残っている．あぁこんな店でメシくったなぁ．．．

ホテル着後，直ぐにマッサージ，で予約したはずなのだが，なぜか２時間待ちとのこと．うーん，まぁ，仕方がない．トランクスタイプの水着を貸してもらえたので，プールで泳ぐ．久々の浴槽感覚．温水やサウナまである．Wifiもつながる．おお，何もいう事ないぞ．

やがてマッサージの時間となる．ロビーは怪しい，もといアジアンエスニックな雰囲気．照明の落とされた静かな空間でフリーのハーブティーを飲む．やがて名前を呼ばれ，個室に案内される．以前，コモドクルーズの帰りにバリ島で同様のスパに行ったことがある．似てると言えば似ている．ただし最大の違いは，バリではマッサージ中紙パンツを履かされていたこと．こちらはスッポンポンである．．．

と，90分のマンサージ終了．1時間ごとにホテルから出るバスに乗って空港に戻る．昼食を食べ損ねたため，空港内レストランで食事．

インスタント味なのはともかく，これで1000円近いのはなんとも．．．
定刻，再び東へ戻るデンパサール便に乗り込む．機内食を食べ，しばらくすると到着．こちらも久々の空港（５年ぶり？）
それにしてもターミナル間の移動距離が長いのなんのって．．．これシンガポールやったらモノレール移動やで．しかもこの通路，なぜか人が全然いない．ハリウッド映画やったら暗殺死亡フラグ立ちまくりそうな空間．そこをカートを押してひたすら進む．

さぁ，次はようやく日本！（その１０へ）

（１０）はこちら　⇒　2019年のラジャ・アンパットダイビングクルーズ（１０）

2020/1/25 Sat

ディープな人々の集い

Overcast, -10°C, Feels like -16°C, Humidity 86%, Wind 3m/s from W

ランドヌール札幌の名物企画、アイスブルベに参加した．
昨年の50kmに続いて２年連続の参加である．

アイスブルベの難易度は天候に左右される．
この日は曇り時々雪＆たまに晴れっつー感じ．

8:00の受付に合わせて，スタート地点となるキトウシ高原ホテルに向かう．
前日の金曜日は結構な降雪だったが，主要道路は除雪がかなり進んでいた．
チャリでの実走前に道路状況を確認できるのが良い．

駐車場にてファットのセッテイング．

できるだけ軽量にしたいところだが，輪行袋（必携），ダウンベスト，カイロ，バッテリー類など荷物多め．
TOPEAKのリアバッグを装着して中に詰めこむ．

トピーク MTX トランクバッグ DX リアバッグ

ブリーフィング，車検，全体の写真撮影を終え，9:00少し前にスタート．

出発地点のキトウシ高原ホテルはその名の通り高台にあるので，いきなりダウンヒルスタートとなる．
Kazchariは下りが苦手なので，すっかり出遅れる．

その後は直線が続くので集団に追いつくことができた．
毎度のことだが，スタート直後は機械の調子も，脚の回転もイマイチ．
やはりウォーミングアップは大事やね（ガチレースではありません）．

さて，今回のブルベ，地元開催だけあって未知の道はほとんどなく，夏でも冬でもよく行くポイントばかり．
例えば通過チェックAはここ．20.5km地点である．

写真には写っていないが意外に観光客が多かった．
さぞ，奇妙な集団と思われたことだろう．

美瑛の中心街に降りて27.1km地点のPC1セブンイレブンへ．
国道沿いのセブンと間違えそうなので要注意．

ここではレーズンパン，パワージェル，そしてバナナを購入．
先頭グループの姿は既にない．どんな速さ！？

ちなみに持参したボトルは２本．
”凍結防止”のために，マグボトルに入れたコーヒーを前に．
バッグ後方のポケットには通常の水を入れたプラボトル．
前はともかく，後ろの水はすぐに凍ってしまった．
ただのデッドウェイトと化す．なぜこんな装備にしたのかは未だに謎．

さらに南下．
これまたいつものルート上，「新栄の丘牧草ロールオブジェ」が通過チェックだった．

上富良野町に入る．
ルートがクロスしてて悩む．

それに調光レンズはミスチョイス．
あまりの見えにくさ（雪の白さで暗くなる）のため『Garmin e-trex』のルートが読めない．
何度も停車して，サングラスを外してルートを確認．
これが結構なロスタイムとなった．

ようやくPC2のセブンイレブン着（46km）．
ここで昼食．
セブンイレブン冬の定番「ボンゴレスパゲティ」．
塩味，ニンニク，唐辛子が効いていて美味し．
このクソ寒い耐久イベントにぴったりだが，寒気ですぐに「冷やしスパ」になってしまう．

しばらくすると後続のランドヌールも続々と到着し賑わってきた．
レシートだけ手に入れて，近所のセイコマ（イートインあり）やカミフ内のラーメン屋，焼き肉屋に向かう人も多いようだ．

全行程の半分を終了．
ここまでは割と順調．
余裕をかましていたが，まさか後半に．．．

立ち食いで昼食を済ませて，そそくさと出発．
次の通過チェックCへ向かう．

「フラワーランド入口の看板」を撮影．

長い長い坂を越えてからのダウンヒル．
ここから次の通過チェックまでの17kmが…過酷！
アップダウンを繰り返すデコボコかアイスバーンの路面，加えて雪が激しく降ってきて視界がどんどん悪くなる．

おまけにGPSナビからは「電池残量が少なくなりました」との警告．
GoProもレンズに雪がこびりついて画像が真っ白．

当然，体温も下がる．

こうしたもろもろも，来たるべき「1200kmブルベ」完走のための修行と念じていると…晴れてきた！　おぉ神よ！

67.2km：通過チェックD．
こういう時，他のランドヌールに会うと心強いね．

ここからもなじみの道が続く．
再びのダウンヒル．
最初のコンビニに戻る．
ここがPC3となる．

走行中ずっと「足がつり気味やなぁ」と思っていたが，よくよく考えてみれば，水筒のブラックコーヒーはチマチマ飲んでいるものの，それ以外の水分はほとんど摂っていない．
冬なのでついつい忘れがちだがこの発汗量である．
身体はかなり乾いているはず．

ゆえにポカリスエットの小ボトルを購入．一気飲みした⇒冷えた（当然やがな）．

さぁ，最後の戦い．
夏ですら退屈な美瑛-東川の裏ルート．

先ほどの晴れ間はどこへやら，日没も近づき，雪もまた降り始める．
先行者を２名ほど目視．
追いつけたら…と思いつつペダルを回す．
お二人とも，かなりのハイスピードで諦める．
すっかりアベレージも落ちてしまった．キツイ．

そして92.6km地点の通過チェックEへ．

最近はとんと訪れていないが，懐かしの『森の湯花神楽』である．

時に2004年．
移住のための職探し＆家探しのため渡道した際，目の前のキャンプ場に二週間ほど滞在．
その際，ほぼ毎晩，ここの風呂に入った．

今回のアイスブルベでは一応目標タイムを設定．
昨年の50kmが3時間30分だったため，単純計算で倍の７時間．
つまり16:00着が目標だった．

現在15:30で残り10kmほど．夏季ならともかく，このコンディションではギリギリである．

ここから最後の激コギ．
忠別川を越えて，いよいよ東川市街へ．
最後の直線道路の果てにはゴールが！
果たしてタイムは！？

…と思ってた時がKazchariにもありました．

この最後のクライマックスが正に地獄．
前から横から暴風雪が疲れ切った（エネルギー切れの）カラダに襲い掛かる．
見えない路面．
ぼんやりと映る対向車のヘッドライト．
ゴール付近は完全に靄の中．

そして最後の大サービス，そう激坂が待っている．
晴れていればなんてこたない道だが，今日は最高潮にキツイ．

心拍いくらだ？
うわ，サイコンも雪に埋もれて表示が全く見えん．

そんな中，蛇行しながらようやく，ゴールの「キトウシ高原ホテル」到着．
しばらく，手の震えがとまらなかった．

ゴール直後のやられ顔がこちら．

さらにファット．

結局ゴールタイムは16:10．グロスタイム7時間10分．
目標タイムは切れず，無念．

ちなみにトップは，かの有名な名寄の”ぬこ所長”．
５時間で完走やって．なんじゃそりゃぁ！

ゴール受付後，吹雪の中をかじかんだ手のまま，ファットくんをハスラーに積み込む．
この作業も超辛かった．

その後，ホテルのトロン温泉にゆっくりとつかってようやく安堵．
19:00からの宴会に備える．

元々，ブルベ業界はチャリ趣味界隈でもディープ，ディーパー，ディーペストな人が多いが，中でもアイスブルベに出ようなんて最強に変態（ホメ言葉）．
これまで，そして今後のブルベ参戦に向け，色々と参考になる話が聞けた．
特に今年の「納沙布1200」にエントリー済みの人の多いこと多いこと！
参加者30名のうち，10人は名乗り出ていた．

いずれにせよ，アイスブルベも宴会も最高に楽しゅうございました．
来年も出よう．

2020/1/23 Thu

ロードムービーは難しい

奇跡の2000マイル(字幕版)

Amazon Prime Videoで映画『奇跡の2000マイル』を観た．もちろんZwiftしながら2日に分けて．

この映画の前に，ロバート・レッドフォード主演の『ロング・トレイル！』を鑑賞．80歳になろうかという名優の，いや，じいさんの旅に共感．後半に少しだけ事件が起こるが全体にゆるーい雰囲気で話が進む．基本的には毎日同じことの繰り返し．長旅ってこうでしょう．主人公のつぶやきはレッドフォード自身のそれなのだろうか．

で，この『奇跡の2000マイル』（原題：『TRACKS』）の話である．こちらはノンフィクション小説がベース．70年代．オーストラリア在住の20代前半の女性が人生に悩み，家族や故郷から離れて(あくまで国内ですが），ラクダを調教し，その後，７ヵ月の砂漠横断にチャレンジする話．

原作『ロビンが跳ねた―ラクダと犬と砂漠 オーストラリア砂漠横断の旅』は1990年に邦訳が出版されているものの現在絶版．Amazonでは上下巻の上だけ読んだ人のレビューが一つだけアップされていたが，これがまぁ不評．元々文才がない上に前半は愚痴が延々と続き，単なる旅日記になっているそうな．まぁ想像つくわな．原書はkindleで入手可能．試しに市立図書館のサイトで検索をかけた所，蔵書していた．とりあえず借りてみよう．読み切れる自信がないけど．

Kazchariはオーストラリアに行ったことはない．PNGで知り合ったオートバイおたくのJamesから，いつでも遊びに来いと言われているのだが，何故か興味がわかない未踏の地．

バックパッカー間で一世を風靡したかの有名な落書きがある．

金の北米　女の南米
耐えてアフリカ　歴史のアジア
何もないのがヨーロッパ　問題外のオセアニア
豊かな青春，惨めな老後

こいつのせいかもしれない．Kazchariはこの落書きが書いてあったとされるバンコク楽宮旅社に1993年に泊まったことがあるが，それはまぁ味のあるホテル（というより牢獄）でした．一階の北京飯店のメシは美味かった．パッカー達のたまり場がチャイナタウン（楽宮，ジュライ）からカオサンへ移行する時期だった．

昔話はさておき，以下，映画の内容に触れます．

【良かったかもしれない点】

・わざとらしい感動を狙っていない．
・映画的というより，ところどころで写真的な構図が美しい．
・砂漠映画だがあまり空撮に頼っていない
・人恋しさからつい〇〇してしまう気持ちはわかる
・しかし，カイロ・レン（ことアダム・ドライバー）がアップの時には，なぜか顔にハエがたかる．“うざい”の暗示？
・アポリジニの案内人役が素晴らしい．
・海．
・エンディングロールで原作者の写真が映される．もちろん女優さんより重装備．ついでによりオーラがある．

【ここはちょっと．．．】

・邦題が良くない．距離を出した方が印象に残るから？　欧米の書籍や映画の原題って素っ気ないモノが多い．読む側，観る側の想像力にまかせるってことか．
・そもそもオーストラリアってキロ表示じゃなかったっけ？　昔は違う？
・はたしてこれは一人旅なんだろうか？　登山物やったらアウト．
・どうしてラクダに乗らず，歩くのだろう？　乗り心地の問題？
・ノースリーブ，パレオ，サンダル，帽子無し，サングラスなし．この服装で砂漠旅？
・暑さと寒さがあまり伝わらないのはなぜ？　寒暖の差が激しいと思うのだが．
・主役の顔がキレイ（美人という意味ではない）．汗かかない．渇きに苦しむ場面がほとんどない．日焼けも翌日完治．
・犬事件後，裸でうろつくシーンは事実？　いきなり脳内ファンタジー路線？
・途中のバイクライダーの意味は？（スズキ400で記録を作る云々とか言っていたが）

どこまでが演出で，どこまでが原作に忠実なのかわからないが，結局，この主役って何者なのだろう？

父親は冒険家（研究者？），母親は自殺，愛犬と引き離され，（心配はしてくれる）友達はいるけど，親しみは全く見せない．計画性があるのかないのかよくわからない．知恵と工夫で乗り切った描写も特にない．最終的に何かを悟った感もない．この主役にどう共感しろと？

ようするに，登場人物の心情を含めストーリーへの没入感はおいといて，美しいビジュアルを観るのが目的なら満足いくかも．当時のナショナルジオグラフィックに掲載された写真は素晴らしい．本映画撮影時のイメージボード集（？）も販売されている．

Inside Tracks: Robyn Davidson’s Solo Journey Across the Outback

『奇跡の2000マイル』，ラストの砂漠と海の対比はオススメです．

ちなみに，現時点で最強のロードムービーはこれだと思います．

世界最速のインディアン

2019/12/6 Fri Day8 Raja-Ampat → Sorong

ダイビング最終日．

（７）はこちら　⇒　2019年のラジャ・アンパットダイビングクルーズ（７）

明日は飛行機に乗る．よって，本日は午前中に２本潜って全日程終了となる．
ダマシ×ダマシ続けてきたが，実はこの時点で左耳があまり聞こえなくなっていた．たまーに“通る”ことはあるが，明らかに水が抜けていない．軽い潜水性中耳炎ってヤツやね．風邪が治らないまま潜っていたせいだろう．

Dive277 Solido Wall

「ケープクリの反対側のウォールエリアで，大変魚種の多いポイントです」（D2Iのクルーズレポートより）

潜水時間49min　深度16.8m
水温30℃　透明度25m

クマザサハナムロ群，ササムロ群，ピンストライプフュージュラー群，ブルーユニコーン群，テングハギモドキ，カスミアジ，イエローフィンバラクーダ，ギンガメアジ，ヒメフエダイ，ジャイアントスイートリップス，モロ群，マブタシマアジ，カンムリツブダイ，イソマグロ，ナポレオン，グレイリーフシャーク，ホワイトチップリーフシャーック，ブラックチップリーフシャーック，タイマイ，アヤコショウダイ，ロウニンアジ，ナンヨウブダイ，イッテンフエダイ，アカマダラハタ，etc

透明度が悪いためなのか，ストロボの位置のせいなのか，向かって左側に浮遊物の反射（赤い点）が写ることが多い．次回は要注意．
ここのポイントはバラクーダ（大）の群れかな．これほど近づけるのは珍しい．
浮上後，船に戻るとハティク号が帆を上げていた．最初はハウジング付のTG-5で．あかん，ハウジングに水滴がついて全然撮れん．

ハティク号に戻ると，再びボートを出してくれるというのでOM-Dで出撃．周囲を呆れさせるほど撮りまくる．真っ青な海に帆船．最高に画になる．

で，いよいよラストダイブ．

Dive278 Cape Mansuar

「浅瀬の珊瑚が大変綺麗で，大物も小物も楽しめるポイントです」

潜水時間67min　深度17.6m
水温30℃　透明度25m

バラフエダイ，キツネフエフキ，ロウニンアジ，イエロー＆ブラックフィンバラクーダ群，マルコバン群，ヨコシマクロダイ群，ニセクロホシフエダイ，ハマフエフキ，ヒメフエダイ，シンジュタマガシラ群，ミナミイスズミ，ウメイロモドキ大群，ホワイトチップリーフシャーク，タイマイ，アヤコショウダイ，ジャイアントスイートリップス，カスミアジ，イッテンフエダイ，オレンジラインスイートリップス，ハナダイダマシ，ハナタカサゴ，ササムロ，ピンストライプフュージュラー，バナナフュージュラー，etc

いやぁ，最後の最後にきましたな．パッセージよりこちらの方が好み．桟橋下は透明度抜群で大物の群れ．後半のサンゴ礁も小魚うじゃうじゃ．やたら人懐っこいカメがいた．そしてチーム４人で記念撮影．

ガイドのOddyにKazchariのカメラを渡したところ，みるみる沈んでいく．．．あぁ，やっぱむっちゃ重いねんや．
バディのTさんはNikon D850の超重量級フルサイズ装備．浮力としてリステリンの空き容器に空気を出し入れして中性浮力を調整している．つまり手を放しても浮きも
沈みもしないので，スナッピーコイルで繋ぐことも不要．ふむふむなるほど．参考にしたい．

最後の水中写真は何かとお世話になったOddyのマスクオフ・スマイルで．
MikiさんやJoryと違って日本語ができないので，ブリーフィングはせず，ガイドのみの役割だがナイスガイだった．彼は，その髪型で一目瞭然．ラスタマンなのである．

ラスタマンとはジャマイカの宗教，ラスタファリを信奉している人々のこと．色々と戒律があるのだが，その一つに「自らの身体に刃物をあててはならない」＝「髪を刈ったり，髭を剃ったりしてはならない」がある．さらには，ハーブ入り天然水のみで洗髪し櫛を使わない．結果，あのドレッド・ヘアが自然に完成する．ちなみにボブ・マーリーは腫瘍（メラノーマ）のできた足の親指を，教義に従って切除しなかっため，癌が全身に転移し死亡したとされる．

Kazchariが以前ジャマイカに住んでおり，ラスタファリその他についてやたら詳しいので仲良くなった．ただのファッションの場合もあるので，ドレッド全員がラスタマンというわけではない．話を聞くかぎりでは，Oddyはかなりガチ組っぽい．お金をためて将来ジャマイカに行きたいそうな．

話ついでに，以前から気になっていた「インドネシア語とマレー語の違い」について尋ねてみた．

Kazchari「マレーシア人と話できんの？」（英語です）
Oddy「できない．あれは違う言語や」
K「えっ，そうなん？　ほとんど同じみたいに思えるけどなぁ」
O「オレはマレー語わかるけど，あいつらはこっちの言葉はほとんどわからんと思うで」
K「なんで？」
O「さぁ？　理由はわからん」

で，調べてみた．
文法は同じやけど，使っている単語やスペルと発音がかなり異なるらしい．通じにくい理由は他にもあって，興味深いのは外来語の扱い．マレーシアは英語も公用語なので，新しい外来語を英語のまま日常会話に取り入れるのに対し，インドネシアでは，既存のインドネシア語の単語を組み合わせて新しい言葉を作るとのこと．結果互いに理解できない単語が増えていくらしい．やはり言葉は面白い．

最終日なので機材を洗って干す．重器材レンタルしたので楽だ．

ソロンに入港．今夜はここで停泊し，明朝下船となる．
やはり夕日が美しい．

ハティク号，最後の夜なのでデッキでパーティが開かれた．インドネシアのお祝い料理．ようやくKazchariもアルコール解禁．と言ってもBintan BEERの缶を１本開けただけですが．．．

みなさんとしばし談笑．旅の終わりはいつも寂しい．（その９へ）

（９）はこちら　⇒　2019年のラジャ・アンパットダイビングクルーズ（９）

2020/1/19 Sun

休日に，こんな晴れの日はめずらしい．

Partly Cloudy, -5°C, Feels like -4°C, Humidity 81%, Wind 1m/s from SSW

いやホンマ，今年は異常．雪が全然降らない．生活する分には良いのだが，農作物への影響や今夏の気温が心配．冬チャリ的に困るのは幹線道路がアスファルト剥き出しなこと．スパイクがちびる．

それならばとファットくんを車に乗せて美瑛駅前までワープ．美瑛のおいしい所だけ楽しむことにした．来週のアイスブルベの路面調査も含む．
駐車場にハスラーをデポして，セイコマで補給．美瑛CR100kmコース方面に向かう．最初の坂を登り切った所で除雪終了．なんじゃそら．

でも，天気が良くて最高．
一旦引き返して，丸山公園を抜け水沢地区へ．除雪してそうな脇道へ入る．

木のシルエットがいい感じ．動物の足跡も素敵．うーんもっとグレードの高いカメラやったら…携帯性と画質，どちらを選ぶかやね．
結局この道も途中で行き止まり．エアドゥ機が上空を飛んで行った．

本道へ戻る．ファットくんのシルエットもいい感じ．

脇道に入ると崖っぷち．今度はJAL機が飛んで行った．

時刻表すらない，いつバスが来るのかわからんバス停にてクリームパン，ジェル，バナナの補給．

絶景の連続でたまらんライドでした．やっぱりこれだけ光があると撮影が楽しい．ただし超寒かったけど…(T.T)
途中で止まりまくっていたためかタイムが遅い．来週のブルベではもう少しペースを上げる必要がある．7時間，つまり夕方4時にはゴールしたい．

先ほどの補給食で空腹は満たされず，車にファットくんを積んだ後，ローソンへ．何故？

このメンチとコロッケ，どちらも超絶美味い！　オススメです！

2020/1/13 Mon

一番楽しんでいたのは息子かも．

Mostly Cloudy, -3°C, Feels like -5°C, Humidity 84%, Wind 2m/s from WSW

事前にどの様なコースかも全く知らないまま参加した150分の耐久レース．
職場の同僚と２人チームを結成．２周交代で走ることにした．
ソロ，チーム合わせて30組出場．
まぁ，結果的に１周⒉5kmのバラエティに富んだコースを十分楽しみました．

タイムはまぁ…同僚とのラップタイムに差がありすぎて…
地元で有名なTさんが23周で総合優勝（我々は２人で走って17周…），相変わらずの速さでした．

くそっ，来年の第二回大会はソロで出たる！（ファット参加が少ないので表彰台が狙いやすいのは内緒）

【良かった点】
なんといってもそのコース！
天気に恵まれ（今年だけかもしれませんが），かつ借地ではなく，私有地なのでコースいじり放題．フラットありザクザクありフワフワあり．MTBとファット，どちらが有利かわからん．強いてあげれば29er最強か！？

会場に遊べる施設がたくさんあって子どもが退屈しない．放置しててもスタッフが相手してくれる．キッズレース（30mTT）も面白かった．

MCさんが良かった．

【ここは何とか．．．】
２人参加は我々だけ．ゆえにレース前では完走すれば表彰台と言われていたのだが，表彰式の段になっていきなり３人，４人参加での総合チーム賞に変更．えーっ，この寒い中，帰らずに待ってたのに．．．

…と言っても，もらえるものは表彰状と自転車型の小さいトロフィーのみ．うーん，美唄押しなら，ご当地ならではの副賞が欲しい．冷凍焼き鳥とか．

昼食付やけど，レトルトっぽいカレーかそばのみ．

レース中，スポドリ，水のペットボトルは無料配布．そやけど150分の長丁場，ゼリー系，ジェル系などの補給食があってもよかったのでは？

近くの温泉施設ピパの湯ゆーりん館割引チケットをくれるが，それも100円引き（650円⇒550円）なだけ．．．

最近，ブルベという低料金イベントに慣れているせいなのか，この内容で一人4000円（一人参加だと5000円）は少々不満．道内で参加しやすい貴重なファット系レースなので，また出たいとは思いますが．．．

いずれにせよ，キッズレースに出場した息子に何らかのスイッチが入ってしまったようで，尋ねもしないのに，来年も出ると言っている．さらには誕生日に自転車を買えときた！　英才教育か！　競輪選手になって親父に楽させてくれ！

2020/1/12 Sun

グラサンやマスクで顔を隠していますが，決してあやしい者ではございません．

Overcast, -4°C, Feels like -4°C, Humidity 98%, Wind 1m/s from S

主にファットつながりの方々とお茶会兼ねての雪上ライド．
曇天の中，自宅を出発して集合時間の9：00頃神楽岡公園着．すでにKaba3を含め，ファットなみなさんが３名ほど到着済み．その後，自走組のご夫婦が来られて，結構な軍団に．．．初対面の方がほとんどですが，挨拶もそこそこにトレイル（？）ライドに出発．

Kazchariは秋の紅葉シーズンだけでなく，真冬の神楽岡公園にも割と来る．冬は散歩道が少しだけ整地されて，クロスカントリーコースとして使われている．

チャリの立場は微妙．クロカンな人たちの邪魔にならないように走る必要がある．禁止されないようにしなければ．．．するとおのずと新雪フカフカ道を選択，もしくは開拓する必要があり，それがファットバイク走行の面白さにつながっている．
まっ，一番良いのは人がいない夜間ですが…寒い．

つーことで．シングルトラックやら激坂（本当は階段）ダウンヒルなど中々のコースでした．
秋と違って風景も様変わり．

神楽岡神社にも寄ってお参り．何を願ったって，もちろん14日深夜の某エントリー坂の勝利ですよ．

ホットサンドメーカーで作る包みパイや，お菓子，コーヒーを頂きつつ休憩．このホットサンドメーカー，某ゆるい冬キャンプアニメですっかりメジャーになりましたな．でも，これで作るホットサンドはマジで美味い．

あつあつホットサンドメーカー

自転車（及びなぜかガンプラ）談議に花が咲いた頃，２周目へ．
お世話になっている吉田輪業（リンク）さんのメカニックさんも参加．細いタイヤのSCOTT製のMTBで苦労．．．楽しまれていました．

二回目の激坂（本当は階段）ダウンヒル．怖がったらあかんと乗車したまま下ろうとしたら，見事にタイヤロックして左側に転倒．古傷がある左膝を強打．「うわっ，やっちまったか」と思ったが大事に至らず安堵．しゃがむと痛いがペダルをこぐのは問題ない．翌日はレース，翌週には100kmブルベが控えているのだ．

今回，みなさんの装備で気になったのがドロッパーシートポスト！
手元のボタン操作でシートの高さが変えられる装置．例えばダウンヒルではサドルを低くしライダーの動きの自由度を向上させるらしい．後，信号待ちでもサドルに乗ったままで足が着けるとか（こっちは別に…）．今のシーズンだと深雪足漕ぎ対策によさそう．何よりギミックがかっちょよい．

現在Wiggleでかなり安く買える．取り寄せてこっちの店で取り付けを頼んでも３万内か．．．うみゅう．．．

Crank Brothers – Highline ドロッパーシートポスト

最後に，サイドスタンド付きのファットを端に置いて，並べてみた．
こうして並べると圧巻ですな．Kazchariの4.0タイヤもこの中では細く見える．

昼に近づき，スキーヤーや散歩の方が増えてきたので解散．帰りにセイコマで昼食．
天気も良く，気温も高く，お菓子も美味しい楽しいライドでした。

帰宅後は息子の冬休み自由研究の“手伝い”が．．．どこの家庭もこの時期大変やろなぁ．

2020/1/15 Wed

Kazchariが自宅で使用しているメインPCは，職場から払い下げられたWindows10のデスクトップ．ゲームなどはしないのでスペックはしょぼい．

サブパソコンは2011年製の「Panasonic Let’s Note CF-J10」である．

SSDおよびディスクドライブなしという耐久性は抜群のマシン．主に講義や学会のプレゼンで使用．会場が用意するPCだとたまにパワポが動かないことがあって，エライ目に会う（会った）．プライベートでは（少々分厚いものの）小型軽量ゆえ海外旅行に持参することが多い．目的はデータのバックアップ．ダイビング時に水没すると，カメラは元よりSDカードが読み込めなくなると非常に困る．シャレにならん．

今後も使い続けたいのだが，問題はこのLet’s Note CF-J10，OSがWindows7のままなのである．以前の大々的な無償アップデートキャンぺーンの際には，使えなくソフトがあると嫌やなぁということでスルーしていたのだが，Microsoft公式サポートが終了となると話は別．ネットにつなげなくなる（リスクが高い）のは痛い．というわけで1/13の夜からアップデート作業を行うことにした．

最低でも8GBの空きが必要ということで，ソフト消しまくり，ファイルバックアップしまくりで容量を確保．様々なサイトを検索したながら，10へのアップデートを試みるが，どうしても引っかかるのが．．．

「Intel(R) Dynamic Power Performance Management」が削除できん問題！

コントロールパネルから削除したつもりでも，ここで作業が中断する．
もうねぇ，こいつのおかげで眠い中，手元が滑って筋トレ後のプロテインボトルをデスクトップキーボートにぶちまけるという悲劇まで発生！　ちなみのこのKazchari特製ドリンクは牛乳+ホエイプロテイン+BCAA+ハチミツ（！）でできています．えぇ，キーを全部外して拭き拭きしましたよ．

解決方法を模索すると，結局これはPanasonic PC特有の問題だったらしいことにようやく気付き（遅いわ！），理屈はさっぱりわからんが，14日になって以下の手順で作業を再開．

『パナソニックパソコンサポート-個人向けパソコンサポート-ダウンロード』から
↓
ダウンロード検索を利用
【製品】Let’s note【シリーズ】CF-J10シリーズ【キーワード】Windows 8アップグレード対応モジュール
↓
ダウンロードリスト中の
「【02】Intel(R) Dynamic Platform & Thermal Framework ドライバー　etm_6071084.exe / 5,660,744 bytes」を展開
↓
”C:￥util2￥drivers￥etm3￥setup.exe” をダブルクリック
↓
再起動せず「完了」をクリック
↓
”C:￥util2￥drivers￥etm3￥LPOSetting.js” をダブルクリック
↓
「Success」と出たら再起動
↓
”C:￥util2￥drivers￥etm3￥Bin￥CoInstallers￥DptfInvalidPolicyRemover.exe”をダブルクリック

事前にダウンロードしておいた「MediaCreationTool1803.exe」をダブルクリックするとWindows 10へのアップグレードが開始される．

途中でHDDの容量不足を指摘され，その辺にあったUSBメモリをぶっ刺すと作業継続．再起動を繰り返し，５，６時間ほどかかって無事，Windows10になりました．ぜぇぜぇ．
もし，Let’s Note CF-J10のアップデートで悩んでいる方がいたら自己責任で参考にして下さい．これで後５年は戦える！（ホンマか？）

【おまけ】
この作業と並行して，1/15 0:00開始の「Audax Japan BRM813北海道1200km納沙布岬」のエントリー坂にも挑戦！　こちらも無事越えられましたぁ！　さぁ，練習，練習．

2019/12/5 Thu Day7 Raja-Ampat

海と陸の間．

（６）はこちら　⇒　2019年のラジャ・アンパットダイビングクルーズ（６）

昨夜は早寝．ゆえに今朝は早起き．
4：00に目覚め，デッキに出ると見事なサンライズ．

いよいよ今回のダイビングクルーズのハイライト．ラジャと言えば！の“パッセージ”ポイントに向かう．
と，その前にジャブとして，ラジャでは少ないマクロ撮影ダイブへ．

Dive273  Nudibranch Rock

「ハゼ類が多く生息するマクロ撮影に特化したポイントです」（D2Iのクルーズレポートより）
潜水時間58min　深度11.3m
水温30℃　透明度10m

ホシゾラハゼ，スマイリングゴビー，ヒノマルハゼ，ドーサルブローチシュリンプゴビー，カニハゼ，エビオータラジャ（固有種），イエローディップドダムゼル（準固有種），マンジュウイシモチ，アオハチハゼ，ファンシュリンプゴビー，モッテルドシュリンプゴビー，モンハナシャコ，etc

ここでも痛恨のミス！　潜水して10分ほどでガイドさんおよびバディをロスト．ブリーフィングで提示されていた地形を思い出して，壁を右側に進んでいけばいつかは見つかると思っていたら，もう少しで外洋ポイントの崖っぷち．思いっきり逆方向だったらしい．Kazchariを見つけるために浮上したガイドさんが呼気泡を頼りに発見してくれました．情けない．実はロストがよく起こるポイントだそうで一安心．．．するかい！

Dive274  Passage

「ラジャアンパットが有名になるきっかけとなった写真が撮影された素晴らしい水中景観のポイントです」
潜水時間50min　深度12.5m
水温30℃　透明度10m

タマカイwithコガネシマアジ，ユメウメイロ群，ホソスジマンジュウイシモチ，ブラックチップリーフシャーク，ハシナガチョウチョウウオ，マスクドシュリンプゴビー，ギンガメハゼ，etc

今回のツアーは天気に恵まれ，本日も晴天なり，光が入りカーテンとなる．大型レフ機持参+ダイビングスキルの高いTさんがアクセントとなって良い画が撮れた．前半はうっかりストロボを使っていたが，途中で地形ポイントの鉄則を思い出しオフに．一方でサンゴのシルエットだけではなく“色”を出したい時にはダイビングライトオン！　あれ，ライト忘れた．事前にここのポイントの撮り方を復習してたんやけどなぁ．．．

DIVER(ダイバー) No.456 (2019-06-10)

本ツアーのクライマックスポイントだけにエントリーからエグジットまでをGoProでフル撮影．後で観なおしてみたら，画面揺れ過ぎて酔う酔う．編集せんと使えない．やっぱつけっぱなし撮影はいかんね．

Dive275  Five Rock

「ウチワ類が多く，サンゴの大変綺麗なポイントです」
潜水時間52 min　深度22.6 m
水温29℃　透明度10m

スカシテンジクダイ，キンメモドキ，ヤッコエイ，キンセンフエダイ群，ユメウメイロ群，ヒラニザ群，ピンストライプフュージュラー群，ゴールドスペックジョーフィッシュ，レッドマージンシュリンプゴビー，マスクドシュリンプゴビー，イレズミフエダイ，ミナミイスズミ群，テンジクイサキ群，サザナミトサカハギ群，カスミアジ編隊，ナポレオン，クレナイニセスズメ，ニセアカホシカクレエビ，etc

夕食後，今夜はNightへ．

Dive276  Tapokreng（Night）
「砂地のスロープで，様々なカサゴ類が多く生息し，レア物も出やすいポイントです」
潜水時間 62min　深度21.1 m
水温29℃

ハオコゼ，リチャードソンワスプフィッシュ，ココナッツオクトパス，コウイカの仲間，ボブテイルスクイット，カミソリウオ，クビナガアケウス，デコレータークラブ，キャリークラブ，ソメンヤドカリ，ヒメオニオコゼ，ヒラムシ，ゴンズイ，etc

ブリーフィング中，桟橋下なので生活ゴミが多いと聞かされていた．確かに多い．Kazchariはカメラが釣り糸に引っかかって動けない状態になった．ガイドさんがTさん所有のダイビングナイフを抜いて救助にきた．実際に使う前に糸が外れたものの，ナイフの有効活用方法を初めて知った．聞けばTさんたちのホームグラウンドの越前では釣り糸にからまることは頻繁に起こる．ゆえにナイフ必携らしい．

最後のNight Diveは懐かしのレンベのようで面白かった．珍種モリモリ．今回のツアーでもマクロの方が満足いく画が撮れている気がする．次のダイビング旅はマクロ集中編かなぁ．ボケ+ハイトーンのメルヘン系写真を撮りたくなってきた．

今日も見事なサンセット．そして青春ジャンプ！(その８へ）

（８）はこちら　⇒　2019年のラジャ・アンパットダイビングクルーズ（８）