2023/2/17 Fri
一体いつまでこいつに乗れるのだろう？
先週４度目のオーバーホールから帰ってきた我がDOMANE．
総費用は交換部品代を含め，￥32,041だった．
毎年ほぼ同じ料金．
高い？
TREKの衝撃吸収システム，isoスピード分解追加分（￥3,000）があったりする．
仕方がない．
オーバーホール後は確実に調子が良い．
ドック入り中の「３本ローラー練」にも飽きていたので，早速スマートローラー「Tacx Neo Smart」にドッキング！
久々にZwiftの復活である．
ちょうど新コースの「SCOTLAND」が最近発表されたばかり．
現状，通常のフリー走行では選択できず，レースなどのイベント参加時のみ走行可能となっている．
で，グラスゴー市街周回レースに参加．
面白いことにレース終了後は解放されて，この新コース内を自由に走れるのだ．
そのシステムを使って昨夜は山岳地帯を走ってみた．
Watopiaなんかはライダーがうじゃうじゃいるが，現状裏コース扱い．
他のライダーの姿はほほ皆無．
そのおかげで久々にKOMゲット！
しばらく赤玉ジャージにフォームチェンジした．
たぶん２回目．
少々せこいけど，嬉しいねぇ．
さて，そのDOMANEだが，今回まず指摘されたのがBBのサビ．
パーツ交換してもらった．
原因は水の侵入ということだが，この一年，雨中走行ほとんどしてなかったけどな．
洗車時もクリーナーによる水なし洗車なのだが．．．
次にディレーラーの曲がり．
うーん，こちらも激しい転倒などをした記憶なし．
購入して約５年．実走，ヴァーチャル走トータルで54,600kmか．
クルマより乗っている．
普通に寿命なのだろうか？
他の記事でも，カーボンフレームの寿命は約10年説が多い．
もちろん使い方によって変化するのだろうけど．
そういや，Tacxのようなダイレクト式の固定式ローラーがフレームに与える影響について論争になってこともあったっけ？
メーカーのいくつかは大丈夫とのがお墨付きを与えていた気がする．
我がTREKはアナウンスなし（たぶん）．
まぁ，激こぎスプリント中にフレームが破断したという話は身近で聞いたことがないので，大丈夫だと信じましょう．
外を走れるようになるまで，まだ一ヶ月以上ある．
その後はEMONDAが外練用バイク．
DOMANEはZwiftおよびブルベ時の運用を考えている．
そして来年のオーバーホールもクランカーさんに予約済み．
２台分はキツイので，DOMANEかEMONDAのどちらかだけを依頼するつもり．
そういや購入４年のファットくん（6,800km）は，オーバーホール，全然してねーや．ステアリングとかBB周りとかサビサビになってそうで怖い．
「ガチ勢を名乗るなら自分で整備しろ」という声が聞こえてきそうだが，安全に直結するような部分は，正直いじりたくないなぁ．
残る一台のTCT5000．
３本ローラー専用機の座をEMONDAに奪われ，ただのオブジェになっている．
今では少数派のホリゾンタルのフレームが美しい．
ブルーメタリックの塗装も丁寧．
ただし，フロントのスプロケットが摩耗していたり，ケーブルが伸び伸びで変速もできない．
ステアリングの動きも鈍いのでサビが懸念される．
こいつを整備の練習台に使うのはどうだ？
そして出来上がったら息子に譲渡．
うん，なんか泣ける話や（どこが？）
以前の記事でも書いたような気もするが，「自分が昔乗っていた自転車を息子に譲ろうと考えるオヤジ」は多いらしく，クランカーさんにも依頼が結構あるらしい（特に春先）．
ただ実際のところ，古くて入手困難なパーツが必要だったり，交換すべき部品が膨大となり，見積もりを提示すると，結局新車を買った方が安い．．．となることもしばしば．
オヤジの（勝手な）夢なんてこんなもんだ．
つーことで，記述した通り，ブルベをはじめとする春からのロングラライドはDOMANEにお任せなのだが，EMONDAはどうなんやろ？
やはり疲労度は違うのだろうか？
荷物の少ない200や300の短距離ブルベに出てみるか．
色々と試したくなる春が待ち遠しいね．
