カテゴリー: 節約

2026/3/12 Thu

臨機応変

前回の記事にて，怖いだの，操られてるだのと散々な言われようのGemini．
ただ，便利さは否定できないので，いっそ今回の旅で使い倒してみることにした．一蓮托生（手のひら返しにも程がある）．

AIが便利すぎて恐ろしい～先読み旅計画への疑問

旅程をさらに見直して詳細を詰める．
やはり何度考えても阿蘇越えが難所．
寒さの他にも「野焼きによる通行止め」の可能性もあると示してきた．

花粉に黄砂に野焼き？　どれだけ呼吸器を攻撃するつもりなのだ？
そして宿の少なさ，高さ，取りにくさは相変わらず．

そういや40年ほど前にオートバイで「やまなみハイウェイ」をツーリング中，横風にあおられて転倒した記憶が．．．確かあの時も３月だったはず．

冒険心がくすぐられるルートだが，どうせ走るなら，別の季節の方が良くね？

つーことで全てをリセットして，別ルートを考えさせてみた．
プロンプトの「鹿児島発着サイクリング」「BROMPTON」に「天草・長崎方面」「温泉」「宿代節約」を追加．すると．．．

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天草〜長崎ルート：美しい海岸線と歴史を巡る「水辺の道」
島々を橋やフェリーで渡り継ぐ、情緒溢れるルートです。

天草五橋から眺める多島美、長崎の教会群、そして島原半島の普賢岳。全体的に海が近く、開放感があります。

標高が低いため、阿蘇ルートに比べて気温が安定しており、3月でも走りやすいのが最大のメリットです。海風はありますが、春の訪れを肌で感じられます。

小浜温泉（日本一長い足湯がある熱い湯）や、雲仙温泉の地獄巡り、長崎市内の銭湯文化など、ゆったりとしたリカバリーが可能です。

天草や長崎市内はアップダウンが激しい（激坂が多い）ですが、距離を調整しやすく、疲れたらフェリーに飛び込めるという「ブロンプトンらしい機動性」を活かせるのはこちらです。

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おっ，なんだかこっちのルートの方が興味でてきたぞ．
フェリーの乗り継ぎも面白そうだし，最近，自転車系インフルエンサーも阿蘇以外を推し気味（地元観光協会のプッシュか）．

せっかく北海道を出るのだ．寒いのダメ．絶対．
具体的な日程は以下の通り．

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【鹿児島発着で天草・長崎 絶景＆サウナ巡り 8日間プラン】

Day１: 鹿児島市～阿久根～出水（約100km）
Day２: 出水～水俣～八代～熊本港（約110km）
Day３: 熊本港～（フェリー）～島原～長崎市（約90km）

Day４: 長崎市～佐世保（約100km）
Day５: 佐世保～伊万里～武雄温泉～柳川（約110km）

Day６: 柳川～熊本～三角（約90km）
Day７: 三角～天草五橋～牛深（約110km）
Day８: 牛深 ～（フェリー）～ 長島 ～ 鹿児島市（約110km）

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その日のゴールが都市部になるので安いビジホが取りやすいとのこと．
それにこのルートだと，”みんな大好き”「AZ HOTEL」が点在しているのだ！
四国ライドの時に受けた数々の便宜は忘れない．

BROMPTONな四国一周ライド Day２：四国中央～東かがわ

BROマイスターO西さんによると，どうやらオーナーがサイクリストらしく，我々が望むツボを押さえているらしい．

「部屋へのチャリち込み問題なし」「タイヤを拭くタオルをくれる」「部屋を一階にしてくれる」「朝夕の格安ビュッフェ」などなど．
もちろんKazchariも既に会員登録済みだ（公式が一番安いパターン）．

AZ Hotel 公式

ざっとみると，目的地付近の「AZ」にはいくつか満室表示もある．
まっ，直前キャンセルする人もいそうだし，いつもの前日か当日午前に決めるパターンで大丈夫だろう．．．大丈夫と言って！

実際に「路頭に迷いそうになったら簡単に輪行して別の都市部に移動できるのがBRO最大の強み」というのもGeminiの提案．
海沿いメインということは海鮮料理の美味い民宿とかにも泊まりたいなぁ．．．

民宿一二海【公式サイト】

どれどれ，ほんじゃ九州地方の二週間天気予報でも確認するか．．．って，なんだこの傘マークの連続は！？
あ，あくまで信頼度Eだから．．．（ブルブル）

2026/3/10 Tue

それでも頼ってしまふ

九州ライドが近づいて来た．
今回はかつてないほど，AI（Gemini）に旅程や服装，見所などについて色々と相談してみた．いや，してしまった．

初期に提案された旅の計画は以下の記事に詳しい．

春・九州・BROMPTON～そのライド計画

やはり「左側に海岸線」は譲れないため，この提案を逆さにして，あらためてSTRAVAでルートを引いてみた．
できたgpxデータをBrytonに転送しておくつもり．

ブルベにおけるナビ～eTrexからBrytonへ

そしてこうなった．

【第一部：天草アイランドホッピングと薩摩路】

Day１：鹿児島市〜串木野〜薩摩川内（50km/535m）
Day２：薩摩川内〜蔵之元〜牛深（フェリー）（60km/722m）
Day３：牛深〜三角（91km/994m）

【第二部：九州の背骨・阿蘇を越える】

Day４：三角〜熊本市〜南阿蘇（75km/600m）
Day５：南阿蘇〜高千穂〜延岡市（95km /1354m）

【第三部：宮崎の海岸線と大隅半島】

Day６：延岡市～宮崎市（88km/328m）
Day７：宮崎市〜日南〜志布志（97km/765m）
Day８：志布志〜鹿屋〜鹿児島市（72km/661m）

距離的には全部100km未満で余裕（たぶん）．まっ，予定は未定だが．

Gemini曰く，このルート最大の難所は第二部の阿蘇編．
獲得標高はともかく，問題は寒さとのこと．

そこで最適なウェアについて相談．
アッパーは「長袖インナー＋半袖ジャージ＋ジレ＋ウインドブレーカーで適宜調節するつもり」と答えたところ「ダメです．長袖ジャージにしてください」といきなり怒られた．
アンダーは「ビブ＋レッグウォーマー」と答えたら，「ダメです．起毛タイツにしてください」と修正．
試しに，先日購入した「SPDサンダルで行くつもり」と言ったら「頼むからやめてください」と懇願された．

シマノ SPDサンダルを導入！旅を快適にする最強の相棒となるか？

てな感じでことごとくクレーム（再提案）されていく．

さらに「ビブは１枚だけにして，毎晩洗えば大丈夫ですか」と聞いたら，「ダメです．パッドをちゃんと乾燥させないと股ズレします．予備が必要です」とのこと．あーうるさい．荷物が増えるやん！

もちろんAIなので感情はないし，回答も極めて合理的．
指示に従えばトラブルに会う確率はたぶん減るだろう．
以前だったら，現地で後悔しつつも創意工夫で乗り切っていたようなことも，転ばぬ先に杖をくれる．

あぁ，なんたる安全・安心感．．．で済ませていいのか？
完全に洗脳，誘導されているようで恐ろしさを感じる．

そして，この阿蘇エリアには，もう一つトラップがある．
宿代がアホみたいに高いのだ．
ビジホ不毛地域なため，ラグジュアリーなお宿だらけ．
普通に￥30,000～とか．．．どこの首脳会談？

ゲストハウスのドミで￥3,000～があるっちゃあ，ある．
そやけど，この歳でドミは辛いのだ（落ち着かん）．

これまたGeminiに相談したところ，阿蘇に限らず３月下旬の九州はハイシーズン中のハイシーズンらしい．
当初行くつもりだった佐賀の『らかんの湯』なんて，とっくに満室．．．

ぐぬぬ，そうだったのか．
四国（11月）や台湾（３月）旅では，前日夜か当日昼でもあっけなく宿が取れたので楽観しきっていた．今になって思えば，両方ともオフシーズンやん．．．

どうしたらいいのー？　ドラ〇もーん！
猫型ロボならぬGeminiの回答はこれ．

「まずはGoogleマップを開き検索窓に「ホテル」を入力しましよう」
「適切なホテルが見つかったら，旅行サイトで値段を確認しましょう」
「観光地を避ければ穴場のホテルがあるかもしれません」
「満室でも直接電話すれば部屋を取れることもあります」

あーそーすね，がんばりますか．．．普通すぎる答えだった（脱力）．
なんか，ちょっとAIに頼り過ぎて，何を求めているのかわからんようになってきた．

90年代．ネットがなかった頃，ホテル探しは飛び込みのみだった．
特に外国．
電話予約なんぞできん（ガジェット＆語学力の問題）．
空港もしくはバスターミナルに深夜到着．
そこから見知らぬ町をさ迷うサバゲーが始まる．
『歩き方』（得てして情報が古い）に載っている安宿に飛び込みで「Do you have a room？」と聞きまくる．
断られ続け，不安がMAXになった頃，ようやく一夜の寝床を確保する．

どこかに行く，何を見るよりも，旅の行程・経験そのものが目的で楽しみだった．
それを支えていたのが「なんとなるだろうし，最悪，野宿でもOK？」なんて考えていた20代．
そんな楽観思考，若いから，怖いモノ知らずだからできた．
挙句，睡眠薬強盗にヤラれたりしたけど（黒歴史）．

そんなKazchariも近年は便利インフラのせいで事前計画を立てまくって，できるだけ失敗しないようになってしまった．

効率を求めるならAIの利用は最強．
しかし，旅の本質は「迷うこと」「困難の克服」，そして「達成感」にあったのではないか？
誰かに準備された予測可能な旅に，本当の感動はあるのだろうか？
便利さの代償に，何か恐ろしいほど大切なもの（時間や充実感とか）を差し出しているのではないか？

とは言え，今さらネット・スマホなしでの旅は考えられない．
チャリは自由なのに自由じゃない感あり．コレナンダ？

折衷案はないものか．
国内であればハスラーで車中泊しながら移動．
これで気温や荷物，宿の心配はなくなり，費用も抑えられる．
そしてハイライトスポットだけをチャリで楽しむ．．．あれ，結局コスパ，求めてね？

ああ，自己矛盾．
まっ，ほっといても何かが起こって，脳細胞をフル稼働させる瞬間はきっと来るだろう．それを楽しもう．

2026/3/7 Sat

ハックせよ

着々と計画＆準備中の九州ライド．
昨日，JALから最終旅程表（搭乗券QRコード付き）が届いた．

もちろん今回の旅も「PPくん」こと「BROMPTON P LINE」と一緒．
昨年の四国ライドでは発着点の松山に，先に「ゆうパックで送っておく」という裏技を用いた．

BROMPTONな四国一周ライド Day０： 旭川～松山

これが大正解．
途中の移動が楽だったというだけでない．
何しろLCC（Jetstar）の預け荷物料金より配送料の方が安かったのだ．

今回の旅は鹿児島発着のJALを利用．
つまり追加料金がかからないため，”初の”飛行機輪行を試しても良いのだが，手ぶら移動の手軽さは格別である．

もちろん到着日と帰りの日の宿は，同じビジホを押さえてある．
ゆうパックだと「北海道ｰ鹿児島，160サイズ」で片道￥3,210と，それほど高くない．

ところが．．．

あらためてビジホのサイトで荷物預かりのFAQをチェック．
なんと，チェックイン・アウト当日の荷物預かりは可能だが，旅行期間中は不可との記載が！

なんてこった，パンナコッタ．

もしかして，これがスタンダードなルールなのか？
旅の間，預かってくれた松山の宿が特殊だというのか？
教えてアルムの森の木よ！

諦めの悪いKazchari．
ここはチャリ旅への配慮を期待して，宿に直接問い合わせることにした．

Kaz「あのー，〇日に宿泊予定の者なんですけど，事前に荷物，折りたたみの自転車なんですけど，宅配便で送ってもいいですか？」

スタッフ「大丈夫ですよ」（ここは想定内）

Kaz「それでですね，その後一週間ほど九州周ってから戻ってくるんですけど，その間，荷物っつーか，160サイズの段ボール箱を預かってもらうことはできないでしょうか？」

スタッフ「．．．え，そんな大きい段ボールですか？　ちょっとお預かりは．．．」（明らかに嫌そう）

Kaz「そうですよねぇ．．．（ピキーン！）あっ，段ボールを畳んでもダメですか？」

スタッフ「あっ，畳めるんですね．ならいいですよ」（なんと！）

おお，まさかの大逆転！
荷物の預かりはダメでも畳んだ段ボールならOKなのだ．
これで，ゆうパック楽々作戦が実行できる！．．．と喜んで電話を切る．

ちょ待てよ．

確かに朗報ではあるが，畳んでしまう以上，段ボールを松山の時の様に不要品の保管場所としては使えないということか．
前回と違って持っていくモノを厳選する必要があるなぁ．

Gemini先生によると３月末の九州と11月の四国はよく似た気温らしい．

３月の鹿児島　⇒　平均12.5℃，最高17.0℃，最低8.4℃

11月の松山　　⇒　平均13.0℃，最高17.5℃，最低9.0℃

となると，ウェア類はほぼ同じ（長袖インナー，ジャージ，ウインドブレーカー，ビブ）でいけそう．
問題は阿蘇周辺．ここだけは一桁気温の別世界らしい．起毛ジャージ要るやん！

さて，どうすっかなぁ．
いっそ将来の海外輪行に備えてフルパッキングの飛行機輪行を試してみたい気持ちもある．

とりあえず，早めに荷物の厳選をせんとな．
予断を許さない状況である．

2026/3/6 Fri

はだしの心で

Kazchariは靴が嫌いである．
靴下も好かぬ．
できれば年中，裸足で暮らしていたい．

とは言え，冬の北海道での裸足暮らしはさすがに無謀．
ゆえに外出時はゴツイ防寒・防水シューズを履いている．
しかし，雪解けと同時にサンダルに戻すつもり．
お気に入りのサンダルはKEENのヨギシリーズだ．

チャリでは，ロード初心者の頃からピンディング（SPD-SL）を愛用．
もちろん，ペダリング効率を求めるとベストチョイスなのは間違いない．
外れずに立ちごけ？　一回したかな．

言うまでもなく最大のデメリットはその歩きにくさ．
脂ギトギトのラーメン屋で何度かコケかけた．

その後，ファットやグラベルロード，それに1,000km越えの長距離ブルベのためにSPDシューズ＆ペダルを導入．
歩く時間や距離が長いこれらの活動では最適．

そのメリットはもちろん長旅にもあてはまる．
とは言え，シューズはシューズ．
開放感に欠ける．
裸足好きとしてはサンダルも履きたい．

台湾一周の際は，レンタルバイクを借り，持参したSPDペダルを現地で取り付けた．

この片面SPDが大正解で，休息日ならぬ周遊日にはシューズではなくフラペ＋サンダル（ヨギ）でのサイクリングが実に快適だった．
もちろんライド以外の町散策でもサンダルは大活躍．

台湾一周（環島）ライド Day５ 高雄の休息

四国一周時も，BROに先ほどの「PD-EH500」を取り付けてSPDシューズで走行，宿到着後の街歩き用にサンダルも持参した．
ところが愛用のヨギはデカすぎてフロントバッグに入らないことが判明．
Amaで薄くて軽量なサンダルを探して購入した．

サイズ的には理想なのだが，御覧の通り，歩きやすさや耐久性に疑問が残る作りだった．せいぜいホテル内でしか活躍の場がなかった．

そして次の旅がやってくる．

春・九州・BROMPTON～そのライド計画

この「シューズorサンダル問題」を解決する手段をついに発見．
これがッ！これがッ！これがッ！ シマノッ，SH-SD501だッ！　バルバルバルバルッー！

まぁ，旧型を含めるとかなり以前からある商品で，レビュー記事も散見される．
おおむね大好評．
過去の道内ブルベでも小径車に乗っている人が使っているのを見たことがある．

「サンダルでビンディング？」「寒くないのか？」「安全性は？」と半信半疑だが，もちろんフラペ以上に踏み込めるし，楽だし，蒸れない（＝濡れても平気）らしい．
これぞ長旅向きシューズの理想形では？

こうなると物欲の制御不能．
３月のAmazonセールを待ってポチる．
サンダルとしては高価だが，SPDシューズとしては安い（？）
早々に届いたので開封の儀．

見た目は靴流通センターにて￥3,000ほどで売ってそう．
正直デザインは．．．アレだな．

それにマジックテープ式のストラップは残念．
全く好みではない．
徐々にくっつかなくなってくるのと，折れ曲がった部分が破れてくる．
耐久性が心配．
BOAダイヤル式の出てくんねぇかな（この値段にはならない）．

とは言え，今のところ全体の作りはしっかりしている．
何しろズシリと重い．なんと792gもあるのだ．
普通のサイクリングシューズとあまり変わらんのでは？

履いてみる．歩いてみる．
このくらい余裕があるとつま先も安全か．

通販なのでもちろん試着なし．
コメントを信じて，普段履き同様の40サイズ（25.2cm）にした．
横幅は少しタイトだが，問題なくフィット．

では早速．．．

靴底の裏ブタを外して手持ちのSPDクリートを装着（同梱されていません）．
もちろん，固着防止のためネジにグリス塗布する．

六角レンチでねじ込む．
SPD-SLと違って位置は適当．使っているうちに調整されていくはず．

試走（インプレ）は次の週末かな（雪予報）．

肝心なのは３月の九州で使えるか否か？
Gemini先生によると，この時期の南九州の日中平均は12～15℃，たまーに20℃越えらしい．
11月の四国と似ているかも．
さすがに裸足は無理だが，靴下履けばなんとかなる？

それにしても，旅の前は欲しいモノが増えて困る．
これもディドロ効果の一種なのか．

2026/3/1 Sun

Tとの住み分けは

曇り．温度：-1 ℃，湿度：71%，体感温度：-7 ℃，風速：15.5 km/時，風向：NW

お楽しみの週末がやってまいりました．
先週は強化新型「黒金くん」のデビューライドを敢行．

奇跡の一日！BROMPTON T LINE シェイクダウン！

この間，降雪がほぼなかったため，さらに雪解けが進行していると思われる．
ならば，本日も「黒金くん」でレッツBIEI，と思ったが，やはりフェンダーレスで雪解け水の川を走りたくはない．
これ以上キズ（物理）つけたくないのだ．

他のチャリを選定．
とは言え，スパイク・ファットの出番はもはやなさそう．

静寂のダム，雪の轍．ファットバイクと過ごす真冬の休日

そろそろノーマルブロックに戻しますか．

お次は先週第一候補だったにもかかわらず，まさかのバッテリートラブルでDNSとなったMTBの「EPIC EXPERT」．

結局，一晩経過してもバッテリー充電されず．
ネットで解消法を検索する．

「プラグ（電源）の抜き差しを10～30回繰り返すとスリープ状態から復帰します」という，サザエさんの「テレビ斜め45°叩き」に匹敵するアナログ方法を試す（公式です）．
なんと，これで復活！なーんてことはなく赤点灯のまま．
ここは販売元のヨシリンさんにヘルプを．．．と，お店まで行ってみる．

残念ながら復活せず．
店長のご厚意で新車に取り付けていたバッテリーを売ってもらう．

高杉である．
それにしても購入後２年でアウトって，どういうこった！
SHIMANOのDi2バッテリーは2018年のヤツでも問題ないぞ．
やはりなんだかんだで国内メーカーは優秀だな．

つーことで新バッテリーを手に入れたMTBも出撃可能なのだが，先週の「黒金くん」の記憶が鮮明なうちに，同じBROである「PPくん」（P LINE）との乗り比べがしたくなった．
「PPくん」にはフェンダーも付いてるし．

現時刻（日曜）に戻る．
ハスラーに「PPくん」を積んで，いつもの美瑛町立体育館に移動．

さすがに先週のような気温10℃越えはないので，セーター＋秋冬ジャージにウインドブレーカーを着用．

寒いかと思われたが，グローブはこれ１枚．

顔はバラクラバにサングラス＋メットバイザーの二重防風・防寒．
途中でウェアを脱ぐことも考えて，デカめのバッグを装着．

なんとなくの旅仕様．

予想通り路面は濡れているが，超優秀なフェンダーのおかげでライダー，車体とも全く汚れない．今さらながら驚き．

「黒金くんもフェンダーを外すのではなかったか．．．」との後悔がよぎるが，違う仕様が楽しめるのも２台持ちの特権である．

町を離れるとすぐに静寂の丘が待つ．
風はやや強いが走行を邪魔するほどではない．

デカ・バッグのせいなのか，アンダー20km/hとスピードは出せないものの実に軽快．
正直，先週のTｰLINE「黒金くん」との走行フィールに差はあまり感じなかった．
価格は２倍なのだが（ボソッ）．
あっ，ポジションとフロント剛性感は別物．
これはこれ，それはそれ．

時折覗く青空．．．かと思えば突然吹雪いたりと読めない天気．
サイコン上の気温は２～４℃を行ったり来たり．
全然サイクリング向きではないが，（道民的には）寒くもなく暑くもなくちょうど良い感じ．

冬期通行止めの道がまだまだ存在．
一時期はインバウンド向けなのか，標識があっても除雪済みの道もあったが昔に戻った感．オーバーツーリズムへの抵抗感が増したせいか．

美瑛に来るとついつい行きたくなる”例の場所”．

ファットな楽しい美瑛スノーライドのはずが．．．

まだ通行止めだった．
春になったらリベンジして（下って）やる　⇒　やめなさい．

美瑛と言えばアップダウン．
やはり12速はスバラシイ．
先ほど，T-LINEの「黒金くん」と走行フィールは変わらんと書いたが，それは登りでも同じ．
車体の重さよりギア比の違いが走りには明確に影響するのだろう．
まだ本気で登る季節ではないけど．

遠景に赤い屋根の家．
フロントバッグの右側にはボトルをin．
BRO用バッグは使い勝手が良い．

四国一周で使ったのは，もう一回り大きいサイズ．

荷物を入れ過ぎて重くなり，振動も伴ってキャリアブロックのネジが緩んでしまった．
次の旅では今使っているバッグにして荷物減らすか　⇒　ジャージの着替えは不要か？

まだ先まで走るつもりが，本格的に吹雪いてきた．
ここで引き返してデポ地に早めに戻り，温泉（サ活）に向かうことにする．

新栄の丘にて，お気に入りの１本シラカバと．
雪の他に風も強くなり，サイドスタンドが使えない（倒れる）．

デポ地の体育館に戻って来た．
やはりBROはいい．
特にこの「PPくん」とは既に１年以上の付き合いがあり，既に1,950kmを走っている．

四国一周旅を終え，カスタムした「miniPハンドル」もすっかりカラダに馴染んでいる．

BROMPTONの甘い罠～復活のmini Pハンドル編

正に旅の相棒．
重いけど軽快という言葉があてはまる．

フェンダーにはさまる雪．
ホンマ，見事なまでに車体が汚れなかった．
さすがにチェーンは黒ずんでしまったけど．
サッと畳んでハスラーにin．BROの利便性を再認識．

昼飯は近くのセイコマでホットシェフ．
「エビチリ焼きそば」「明太子マヨおにぎり」「カルピスソーダ」．
この３点で￥800を越えてしまう．あー（セイコマでさえ）コンビニ飯も高くなったなぁ．．．

2026年サ活第９回は「白金温泉パークヒルズ」．
２年前のスタンプラリーでもらった温泉優待券は残り２枚．

丘のまち びえいサイクルスタンプラリー 第１の挑戦

有効期間は３月いっぱい．
うち１枚を本日使う．
客は少なくリラックス．
ここの源泉かけ流しはホンモノ．
肩周囲のガチガチ筋が融ける．

のんびりしていると15時になった．
帰りますか．

途中寄り道して，最近世間にバレつつある例の絶景農道に行ってみる．

もちろん全面開通はまだ先だが，途中まで登れた．
引き返して家まで運転．

やはりBROは楽しい．
小径車は数あれど，見た目の鈍重さと裏腹な走行性能が魅力的だ．
不思議な自転車である．

特に今日乗った「PPくん」．
キミにはもうじき重大な使命がある．
旅チャリとしての真価を発揮してもらうぞ．

季節が進む．
次のライドでは，より春の気配を感じることになろう．

2026/2/27 Fri

It’s Endless

先日，すでに公道デビューを果たしたわが「黒金くん」．

奇跡の一日！BROMPTON T LINE シェイクダウン！

かなり良い感触で無事シェイクダウン．
まぁ，とんでもなく高い買い物なので”後悔したくないバイアス”がかかっている気がしないでもない．

それはさておき黒金くん，キミは走る前から既にあちこちカスタム済みです．
第一弾は以下の記事に．

BROMPTONの甘い罠～黒金T LINE，実走前にカスタム開始

今回はその書き残し分である．

【ハンドルグリップ】

「PPくん」こと，もう一台所有している「 P LINE」は当初Mハンドルだった．
楽なポジションが売りだが，サイコンマウントやライトを取り付けるスペースが絶対的に足りない．それに通常の長さのグリップが取り付けできない（一部切断要）．

「黒金くん」もMidハンドルでの購入だったが（これしか在庫がなかった），納車前にストレートのLowハンに換装．純正グリップは「P」と同じモノっぽい．

スポンジ製で超軽量なのはありがたいが，細すぎて長距離が辛い．
ここは重量増には目をつむり，アリエクでエルゴ系グリップを散策．
ファットにも付けている某メーカー似のツノ付グリップも考えたが，目に留まってしまったのが流行り（？）の3Dプリンター製．

注文すると早々と，いかにも中華な豪華（過剰ともいう）ケースで届いた（約￥4,000）．早速取り付ける．

固すぎることも，柔らかすぎることもなくいい感じ．
サドル同様，日本のBRO界隈でもブームが来るか．
右側にはもちろんバックミラーを装着．

【サドル＆シートポスト】

「T LINE」の純正サドルはこれ．

カーボン製で前後に長く，浅いながらもミゾあり（♂には重要）．
先端の裏側には持ち運びに便利な滑り止めグリップ付き．
重量は205g．このクッション，大きさのわりには軽いが，高価．

そして純正シートポストもカーボン製．
ただし，BROのシートポストは頻繁に上げ下げ，つまり何度も何度もこすられる（削られる）運命にある．

ゆえにアリエクなどで売られている格安のカーボン製は信用ならない．
その点，純正品はキズに弱いカーボン繊維むき出しではなく，表面に薄いアルミシートが巻かれている．
軽さの追求よりも安全性重視．
だが，そのおかげで鉄製のペンタクリップを合わせると402gになってしまう．

つまり，サドルとシートポストをわせると約600gと重い．
そこでこいつの登場．

「WOODMAN シートポスト POST GT2 570mm BROMPTON用シートポスト ブラック 31.8 X 570mm」

アルミ製なのに284g！
しかもペンタクリップ込みである．これだけで120gの軽量化．

となると，サドルもできるだけ軽量化したい．
自室にごろごろ転がっている予備サドルのうち，一番軽いのがこれ．

どこで購入したのか忘れた．
極薄のカーボンボードに合皮を貼っただけの超カッチカチ．
重量わずか90gだが，要はただの板である．
ヒルクライム短期決戦ならともかく，ケツに荷重しがちなBROでこれは拷問．すぐに屈しそう．

現実的にはこれか．

アリエクで買った約￥5,000のなんちゃって3Dプリンタサドル．
160gである．

RYET 3D プリント自転車カーボンサドル

信頼性はともかく有名メーカーの1/10の価格．
気に入ったのでこれまで３つほど購入した．
EMONDAやTopstoneにも装備．
こいつで「納沙布岬1200km」も走り切った（無痛とは言わない）．

『ジャパン・グランドネ 2025北海道1200㎞納沙布岬』Day１

黒金くんにはMTBの「EPIC」から移植．
ハンドルグリップと統一感があってベネ．

最終的にオリジナルより120＋45=165gの軽量化となった．
末端パーツでこの差はスバラシイ．

もちろんリアビューレーダーのマウントも装着．

自転車サドルランプマウント

【タイヤ＆チューブ】

いよいよ大物である．
「T LINE」には標準タイヤとして「SCHWALBE ONE」が装着されている．

軽量かつ転がり抵抗少のお高級な高性能タイヤ．
ただし，耐久性および耐パンク性に難ありとのうわさが絶えない（ソースは海外掲示板）．

そして，何より問題なのがセットされているTPUチューブ．
よりにもよって，あのオレンジ色の憎いヤツ，Tubolitoなのだ．
以前，ロードで使っていたが，バカ高いクセにエア抜けしやすいわ，パンクしやすいわで全く良い思い出がない．
バルブが樹脂製だし，そもそもリムブレーキ対応なのかどうかも怪しい．

ゆえに今回は購入前から，即交換を決意していた．
新車外しならヤフオクで売れるはずやしな．

内装３速，外装４速の12速BROはリアホイール外しが鬼門．
同じ12速の「PPくん」でのロングライドはパンク恐怖との闘いだった．

BROMPTONな四国一周ライド Day１：松山～ちょいしまなみ～四国中央

幸いノーパンクで乗り切ったものの，この不安感は「練習しとけ」との声を無視した己のせいである．
今回のタイヤ交換＝リアホイール外しはパンク修理の良い練習である．
ついでに，フェンダーレス化も敢行する．
参考動画はまたしても「すくみず」さん．

前輪はヘキサレンチで簡単に外せた．

交換タイヤは”みんな大好き”国産ブランド「AGILEST」．

チューブは仕方なくシュワルベのブチル（仏式）．

ホンマはTPUにしたいところだが，現状，BRO用16インチ用はTuboliteの他に「ECLIPSE」製しか販売されていない（しかも高い）．
ここはPanaracerさんの「紫のヤツ」が切望される．

そしてリアホイール外しへ．
先の動画を一時停止しながら作業．
内容にそのまま従うと，リアフォークを畳んだり，車体をひっくり返したりとなかなか忙しい．上下左右が入れ替わるので空間認識能力が試される．

元に戻せるように，一工程ごとに撮影．
動画の旧式BROと異なり，チェーンテンショナーを外すにはもう一ヵ所ボルトを緩める必要があった．
このボルトとナットがまぁ，ポロポロと落ちて再取り付けが実に面倒．

キックスタンドを取り付けたため，対側ボルトを外すのに17mmレンチがあらたに必要．
車載工具が増える＝車重増．利便性と軽量化のジレンマである．

ホイールを外してしまえばこっちのモノ．
タイヤ交換自体は慣れているので，あっさり完了（小径車は楽だ）．
取り付けもスムーズ．
内装変速もシャフトを突っ込んで，テキトーに元のテンションに戻したが，こればかりは実走しないと問題ないかどうかわからんな（問題なかった）．

それにしても．．．クイックリリース＆アクスルシャフトは偉大だ．
こんな面倒な修理，旅行中にやっとれんわ．

フロントフォークに付いている折りたたみ用フックも，高さが調整できるタイプに交換（アリエクで購入）．

BROMPTON T LINE Eフック（高さ調整可能）

フックの位置をシャフト側に寄せることで，フェンダー外し後も車体が斜めにならず安定するのだ．

大仕事を終えた後はオマケの様なカスタム．

【フロントライトステー】

Lp litepro 折りたたみ自転車ヘッドライトホルダー

GoProアダプタなので様々なライトを取り付けできるが，とりあえず「PPくん」から外したキャットアイ（AMPP500同等品）を装着．
500ルーメンだが点灯持続時間が短い．まぁ，ブルベで使うことはないでせう．

【ペダル】

走り重視の「黒金くん」こそ，ペダルをSPDにしたい．
現行最軽量の「SHIMANO PD-ES600」を新たに購入．

左右ペアで公称279gだ．軽い！．．．と思っていた時期がKazchariにもありました．
ところが，元々「T LINE」に付属している純正フラぺはなんと258g（右ペダル 約125g，左ペダル 約133g）だった！ さすが，お高級なチャリ．

つーことで，とりあえずここまででカスタムは小休止．
軽量を突き詰められない甘さが露呈しているなぁ（踏みとどまっているとも言える）．
この先に進むとしたらホイールやらブレーキキャリパー，ギアなどの駆動系に手をつけることになる．正に地獄への入口．

これから雪解けがガシガシ進んで，走れるルートが増えていく．
「PPくん」と２台，美瑛まで持参して，乗り比べ企画も面白いかもしれん．

最近すっかり身長が伸びてきた（もうじき抜かれそうな）息子を誘ってみるか．

2026/2/19 Thu

Haste makes waste？

せっかく買った「黒金T」こと「BROMPTON T LINE」だが，外乗りできる日はまだまだ先．

BROMPTONの甘い罠～誘惑のT

となれば，”いじる”しかないよなぁ～

【サイコンマウント】

折りたたみ機構のおかげで，BROにはロードで使うようなステー型のマウントは装着しづらい．
そこで，ハンドルバークランプにGoProマウントが組みこまれている商品を散策．
かつてのwiggleに代わり，コスパ重視サイクリストの砦となったAliexpress（アリエク）にていくつか発見．

H&H ブロンプトン Tライン CNCアルミ合金 テーブルベース

三角ヘッドマウント

で，Kazchariの選択はこいつ．

Twtopse ハンドルバークランプ Brompton Tライン

なぜこれなのか．
Garminマウントだけでなく，レックマウントの「Ride on Bag」を装着するには，GoProマウントも必要なのだ．

REC MOUNT PLUSの『Ride On Bag』を購入～少し複雑な気分

玉石混交カオスなアリエク内でも，過去購入実績のあるTwtopse製というのが決め手．アリエクは価格変動がデカいが，Kazchariは約￥4,000で購入した．

ノーマルのクランプを外す．
ハンドルの滑り止め加工が良い．

で，装着．
この位置だと折りたたみ時も問題なし．

もちろんGoProマウントを除去すれば馴染のGarmin様出現．

普段はこの仕様で．
旅は「パリＰ」．「黒金Ｔ」は高速＆ヒルクラ練用のつもりなので，こいつが通常モードかな．

【フロントキャリアブロック】

お次はキャリアブロック．
お高級な「黒金T」だが，このパーツは「P」や「C」と同じで実にヤボったい．

樹脂製だが金属の裏打ちがあって強度を含めた実用性は高い．
ただしデザインがなぁ．．．っつーことで「パリP」では早々にアリエクで買った金属製に変更．
ところが，四国一周中に振動で緩んでしまい，100均で買ったゴムバンドや結束バンドで補強するはめに．．．

BROMPTONな四国一周ライド Day３：東かがわ～海陽

トルクも気にせずテキトーに取り付け，その上７kgはあろうかというデカバッグを付けたのが敗因だろう．
ノーマルに戻そうかと思ったが，公式から実に魅力的な商品が発売された．

BROMPTON Front Carrier Block にカラーモデルが登場！

今度はネジ留め剤を塗布し，トルクレンチで締め付けたので大丈夫でしょう．

で，これと同じ商品を「黒金T」にもと考えた．
通常なら無難に「ブラック」を選択するところだが，一番人気のためか即売り切れ．再入荷を待ちつつ，ネットの海をさまよっていると，こんなモノが．．．

BROMPTON　Forged Front Carrier Block 【コーケンアルマイト品】

コーケンアルマイトって何？
他のサイトでは見かけないのでLOROさん別注品なのか？
まぁ，この限定感が非常に気に入ったが，我がチタンフレーム「黒金T」にその色味が合うかどうかわからんので，メールで相談にのってもらった．

とんでもなくマメなスタッフで，「お客さんの「黒金T」がショップにないのでなんとも言えないが，このアルマイトよりノーマルゴールドの方が良いのでは？」という提案があったり，別のスタッフからは「太陽光の下ではアルマイト処理が似合う」とか，はたまた「黒パーツだらけの「T」にはガンメタがアクセントになる」など，写真を添えて細かい提案が次々と送られてくる．
いやぁ，このショップに限らずBRO関係者は親切な人が多い印象．マジで．

つーことで最終的に「ガンメタリック」を購入．

ノーマルに比べ￥1,000ほどお高いが，いい色だ．チタンぽくもある．
「P」とはフレームの取り付け部の形状が異なる．
「T」には台座がなくてダイレクトにねじ込む方式．より長いネジを使うようだ．どちらの強度が高いのだろう．

【ストッププレート】

ストッププレートとは？
「パリP」を１年ほど使って実感したが，BROはリアキャリアを取り付けて４輪化しないと，転がし運用が難しい．
前輪はともかく，フェンダーの小タイヤは非ベアリング構造（？）のせいか全然回らん．
サードパーティパーツで強引に４輪化したけど，デザイン・機能とも今一つ．

「黒金T」はこの後フェンダーレス化の予定．転がしは諦めてタイヤを外した状態でのおすわり安定グッズを装着することにした．
それが「ストッププレート」．
これまたアリエクで数種類販売されている．
アルミやらカーボン製など様々．やはりKazchariはチタン製にした．

Aceoffix チタン製 BROMPTON用プレート

￥3,000ほど．小さいくせに高ぇ．

早速折りたたんでみる．しっかりと安定．
まぁ，最終評価はリアフェンダー外してからやな．

他，ペダルとリフレクターも新車外し．

もちろんペダルはピンディング化（SPD）．
左ペダルの取り外し不可は気にしない．
オリジナルのフラぺは，しっかり作られているもののやはり重い．

つーことで今日の作業はここまで．
カーボンパーツのトルク管理はロード以上に気をつかう（お値段的にも）．
家だといいけど出先での修理が不安．

さて，楽しい楽しいカスタム（≒軽量化）地獄，いや天国は続く．．．

2026/2/14 Sat

temptation

ネット空間の狭間に秘匿されていたのか，それともオフシーズンのせいで好事家から逃げ延びていたのか，一向にSOLD OUTにならない秀岳荘の「T Line Ceratech Black&Gold M12L」．

年始あたりから，その購入（身請け）を悩みに悩んでいたことを以前書いた．

BROMPTONの甘い罠～まさかの増車！？

知人からのアドバイスで一度は熱が冷めたものの，やはり．．．ポチってしまった．
旅の「パリP」，走りの「黒金T」．
今後はこの２台体制でBROMPTONライフを満喫する所存．

『BROMPTON Paris Edition P-Line』がやって来るヤァ！ヤァ！ヤァ！

その「黒金T」，納車前であれば工賃無料ということもあり，実機と対面する前にカスタムを依頼．まずは映え写真に必須のキックスタンド．

そして，純正のカーボンLOWハンドル．

元々うちの「黒金T」はMidハンドル仕様（しかなかった）．
「P」やら「C」に付いているMハンより低いものの，走り重視のロード乗りとしてはストレートハンドルが欲しい．
いざとなったらTTバーも付けられるしな．

外したお高級なMidハンドルはどうする？
老後の心身のマイルド化に備えて保存．それともオクで売る？

ハンドルを換えるとブレーキ＆シフトケーブルの長さ調整も必要．
となれば信頼と実績の「日泉ケーブル」だろう．

「日泉」にはさらに軽い「ウルトラライトシリーズ」もあるが，全て交換した場合の価格差￥7,000に対して60gしか軽量にならないとのことで，コスパ的に断念．それに耐久性も落ちるとの情報あり．
キックスタンド装着といい，軽量厨への覚悟が足りぬ．

とまぁ，以上を依頼して納車前整備終了．
先日，「いつ取りに来ても良い」との連絡を受けた．

つーことで，天候および路面状況を鑑みて，土曜日に札幌までクルマで引き取りに向かうことにした．

本体およびハンドルバーはオンライン通販にて支払い済み．
残る日泉ケーブル代，￥10,000弱の支払いが必要である．
秀岳荘は「メンバーズバッグ＋現金払い」で割引率が最も高くなるので，途中で現金を用意するつもりだったが．．．

札幌へは”みんな大好き”「国道275」を使う．
南下につれ氷が融け，路面がどんどん乾いてくる．
そう．今日はプラス気温の快晴．

医療大を過ぎてすぐの樺戸町のローソンでピットイン．
ケーブル代の現金入手のため，ATMにキャッシュカードを入れる．
なぜか「このカードは使えません」表示．
向きが異なるのかとカードをひっくり返して挿入しても，やはり戻ってくる．
ここに来てまさかの磁気エラー？

昨今，キャッシュレスづいているので手持ちの現金がほとんどない．
仕方がない．
割引率は下がるがカード払いにするか．．．ｼｸｼｸｼｸ36．
その代わりというわけではないが「唐揚げ弁当」が半額処分で購入できたので，相殺か（せこい）．

この格安のハンドルテーブル，使い勝手が非常に良い．おすすめ．

にしても，海外でのトラブルでなくてよかった．
今どきの旅はクレカキャッシングができないと詰む．

札幌市内に入ると雪解けで路面ぐちゃぐちゃ．
先行車の泥ハネで常にワイパー可動．

なんだかんだで，自宅からの126kmを３時間半ほどかけて秀岳荘白石店着．
地下の自転車売り場に向かう．

いつも通りの眼福ゾーン．
秋に来た時はうちの「黒金T」もここに並んでたなぁ．．．あの時から秋波を送られていたのかも．

BROMPTONの甘すぎる罠～ハンドルバー編

レジの前にお馴染みのBROMPTON箱あり．
もちろん中身はうちの「黒金T」だ．
引渡し前の説明を受ける．
２台目のBROである．折りたたみ方法やその他操作方法は熟知している（ホンマに？）．

このチタンのセラコーティング，ネット上の画像だと光の加減で黒かったり，グレーっぽかったりと発色が毎回異なる．
店内の照明で，まじまじと見る実車は「思ったより黒い」だった．
マットな黒にイエロー寄りの金が映える．確かにかっこええわ．

「何か質問はありますか」と言われたので「持って帰ったら軽量化のためにフェンダーを外すつもりです」と答える．
すると．．．「大丈夫かなぁ．ケーブルがタイヤにあたるかも」．

えっ？　事前のメールでのやり取りでは試乗車「T」のフェンダー外し写真まで送っていただいたのに？

なんかやり取りがかみ合わない．
Kazchariは一体誰と話しているのだろう．．．と，異なる世界線へとばされた感もあったが，そういうこともあるかなと．Kazchariは印象薄いのだろうか？

他，以前から気になっていた旭川店経由でのBRO整備について．
残念ながら旭川店を窓口にしての対応はできかねるとのこと．
有事の際には白石店まで持参する必要がある．
本州まで送るよりはマシか．

いずれにせよ，道内に行きつけのBROショップが欲しかった，というのも今回の購入動機の一つ．それは達成できた．

つーことで，輸送箱ごと無事引きとる．
この箱さえあれば，宅急便で全国どこにでも「黒金T」を送れるのだ．
まぁ，長期旅行には基本「パリP」を使うつもりだけど．

BROMPTONな四国一周ライド Day０： 旭川～松山

ここで余談．

帰りがけ，秀岳荘のエントランスにて，泣きわめく４，５歳の女児がいた．
「おとーさん，おかーさん，どこー！」と叫んでいたので迷子と思われる．
店員を呼ぶか，店内に連れていって保護してもらう（親を呼び出してもらう）かと逡巡したが，デカイ箱も抱えているし，このご時世，ヘタに声をかけると犯罪者扱いされかねんと躊躇．
直後，前方を歩いていた年配のご夫婦が女児に声をかけた．
これで一安心だが，人助けに気を遣わねばならない世の中と己の心情が．．．なんだか辛い．

来た道をそのまま戻って，暗くなる前に帰宅．
自室にてオープン．

にしても，やはりチタン＋特殊コーティングはやはり質感が独特，手触りも違う．頬でスリスリしたいくらい．いや，した（変態だ）．

体重計計測で，現時点での重量は「9.8kg」．
ありゃ？　意外と重いな．

ノーマルの「M12L」のカタログスペックは「8.5kg」．
この差はペダルとキックスタンドのせい？
既に軽量化用パーツのいくつかは買い込んである．

これで所有チャリは７台となった．
永遠に続くかのような終のバイク選び．

春が訪れが楽しみだ．いや，ワンチャン太平洋側に出れば既に走れそう．