カテゴリー: レース

2020/10/26 Mon

ありがとう．それしか言う言葉がみつからない．

『Giro d’Italia 2020 Stage21』…

ツール以上に「最後まで開催できるかどうかわからない」と言われ続けたジロもいよいよ最終日．

深夜０時半頃の決着を見届けるために，スタート直前まで仮眠をとり，ワイン代わりに『ほろよい』のグレープ味を用意．
iPhoneをTVにつなぎ，ベッドに寝転がりながら万全の準備で鑑賞．

史上初，１位と２位が同タイムで迎えた市街地平坦15.7kmの個人TT．
勝ったのはINEOSのゲイガンハート．
一度もマリア・ローザを着てステージを走らなかった稀有なチャンピオン．

そして，ステージの優勝は金色のマシンを駆るトップガンナ．

それぞれ戦前の下馬評通りではあるが，素直に面白かった．
今年のツールも最終TTでの逆転という胸熱展開やったけど，最後まで緊張感が続く，このスケジュール良いな．
来年以降も最後は個人TTにしてほしい．
選手は大変やろうけど．

それにしても，終わってみればINEOSはステージ７勝＆総合優勝．
正に完全勝利．

ユンボとミッチェルトンがレースから撤退したとは言え，他チームとの実力差がありすぎる．
心配なのがGこと，ゲラント・トーマスの立場．エースいらんやん．
あっ，ベルナルもやばい．

新コロ＆冬に向かう不安定な天気の中，何やらドヨンとした雰囲気に包まれ，途中は「なんじゃこれ」みたいなレース展開があったりと，ぶつぶつ不満をもらしたりしましたが，終わってみれば全てベネ．

ウルトラ大逆転劇の『Tour de France 2020』に続き，良いモノを見せていただきました．
選手をはじめ，関係者一同に感謝．

最後にGCNレースパスについて．

スマホ・タブレット専用アプリではあるが，モニターやTVにHDMI出力できる．
また，１つのアカウントで別々のデバイスにログインできるので，今回の場合，『ジロ』と『ロンド』の同時視聴も可能だった．
このあたりはJsportsに対するアドバンテージやな．

画像の乱れはないとは言えないが，それはアプリではなく現地の問題．
山岳ステージでは仕方がないし，何よりそれがイタリア仕様（偏見です）．
機材トラブルによる実況・解説の音声途切れは頻発してたかな．

木下さんと土井ちゃんの登板が多すぎ．
他にオマタさん，のぞみさん，別府さんの５人でローテーション．
不満があったわけではないが，後２，３人ゲスト解説者も欲しいところ．
まず宮澤さん希望．

以上，月契約900円の元は十分に取ったと思う．
年間パスはさすがにないな．

今年はまだ『ブエルタ』が残っているけど，Kazchariのロード・レース同時観戦は終了．
来年もこの２大グラン・ツールの時には契約しよう．

それにしても．．．「INEOS」と打つたびに「IDEON」に見えてしまう．
ところで，グレナディアもこれでバカ売れ？

2020/10/25 Sun

弱ペダのパクリや！

『Giro d’Italia 2020 Stage20』は，これまで誰も見たことがない展開となった．
いや，日本のサイクリストなら既視感が…そう，まるで『弱虫ペダル』！
本来エースでない二人が，しかも友人の二人が，ゴール直前でアタック，追いつく，並走，抜くの大激闘！
しかもコンマ差の同タイムで明日の個人TTに挑む！
マジかっ！

昨日のレース短縮も，選手会と主催者の言い争いもこの戦いの前には些末事．
全てはこの日のために用意されていたかも．
これマジで台本ないよな．
どちらが勝っても，確実に歴史に残り，後世に語り継がれるStageとなるだろう．そう，あの「2018-Stage19」のように．

少し冷静になろう．
このStage20は本来，以下のコースが設定され，クイーンステージになる予定だった．

獲得標高5300mの極悪コース．
当初より天候（積雪）が心配されていたが，結局フランス側の自治体が新コロ感染予防のため，レースでの使用を許可せず．
次にプランBとして，2018年にフルームが駆け上った未舗装路のフィネストレ峠通過コースも検討されたが，積雪で断念．

結局，プランCとしてイタリア領のセストリエーレ峠を３回登るルートに落ち着いた．
走行距離190km，獲得標高3500mとなり，斜度も緩くなった．
難易度が大幅に下がったことで何が起こるのか？
チームの牽引力より個人の登攀力が試されるのだろうか？

スタート後，コース前半にスプリントポイントがあるため，デマールが逃げにのる．
サガンは静観．
結果，チクラミーノは確定となった．
サガン，引退とか言い出せへんかな．

一回目のセストリエーレの登攀開始．
しばらく先頭を牽いていたアスタナの選手（誰？）にINEOSのベン・スイフトがさかんに話しかける．
あれは何やったんやろ？「いつまで牽く？」とか訊いてた？

残り60kmでいよいよINEOSが動く．
2018年と同じ，アシスト総動員で集団を崩壊させ，各チームのエースを置き去りにする作戦か？
プッチョ⇒トップガンナ⇒カストロビエホ⇒スイフト，そしてローハン・デニスが満を持してV-Max発動！ Ready！
ゲイガンハートを引っ張る引っ張る．
そして太陽戦隊ケルデルマンが遅れ始める．もちろんニバリもフルサンも！

INEOSの２名に追随するのは現状２位のヒンドレーのみ．
Stage18（もしくはインターハイ１年目）の再現か！

ここで解説の土井ちゃんが興味深い分析をしていた．
太陽戦隊（SUNWEB）のエースは本来ケルデルマンであり，しかもマリア・ローザ候補．
ヒンドレーはあくまでアシスト．
通常であれば，ヒンドレーはケルデルマンの元に降りて，牽く必要があった．
しかしStage18では，ヒンドレーはそのままINEOSの二人について行った．
チームオーダーはどうなっていたのか？
Stage18のゴール後のインタビューにて，ケルデルマンが，ヒンドレーが先に行ってしまったことについて尋ねられると「I don’t know」と答えていたのが印象的．

そう，ケルデルマンは来年BORAへの移籍が既に決まっている．
ロードレース界には，移籍予定の選手に冷たいという不文律があるそうな（あぁフルーム）．
土井ちゃん曰く，今のSUNWEBの監督さんは超ドライ．
ゆえに，今回，その不文律が発動したのかもしれぬと．

Stage20（インターハイ２年目）に戻る．
つーことでケルデルマンは見捨てられ，タイムを失い，マリア・ローザも失う．
そして先頭の３人．
ローハン・デニスのV-Maxはさらに強化され，逃げ集団をガシガシ吸収．
セストリエーレの周回も残り一周．
タイムボーナスは足をためていたヒンドレーがGetするものの（この時点で４秒差），３人のままゴールを目指す．

残り3.5kmになって，ヒンドレーが何度もアタック！
死にそうな顔になっていたゲイガンハートもその度追いつく！　このあたり，ホンマに弱ペダ！
互いの身体がくっつきそうな並走．

きっと互いに「ティオーっ！」「ジェーイっ！」と叫びあっていたに違いない．

そして残り150mでゲイガンハートが最期の踏み！　そしてゴール！
１位と２位のボーナスタイム差は４秒！　そう，ツール史上初の最終ステージ前同タイムとなった！
さすがにKazchariも画面観ながら叫びましたよ！　なんじゃ，この面白さは！

こここでまた，土井ちゃんの解説．
ヒンドレーの心理状況について．

Stage18では，ずっとゲイガンハートに付き位置で，ゴール直前でアタック，そしてステージ優勝を果たしたのだが，これは男気として納得いかない，いやはっきり言うと”ズルイ”勝ち方である．
エースが後方にいるからという大義名分もあり，チーム戦略的には正しい行動であったにせよ，本人的にも，一アスリートとしてモヤモヤの残るレースだったようで，ゴール後のインタビューでも全く笑顔がなかったらしい．

しかし，今日は違う．

Stage18同様の戦略でもよかったはず．
ましてや個人TT能力ではゲイガンハートに劣る．
最終的にマリア・ローザを狙うのであれば，どの様に言われようが，勝ちにいくべきだっただろう．

しかし，ヒンドレーはそうしなかった．
正々堂々と勝負した．
正に漢（顔は中性的だが）．

同タイムではあるが，TT-Stageのコンマ以下のタイム差によって，マリア・ローザはヒンドレーがGet．
ミラノでの最後のTT，マジックが炸裂するか？
それとも，これまたエースではなかった男，ゲイガンハートの初優勝か？（Stage優勝は1000％トップガンナ）

2020/10/24 Sat

残り50kmを残してレース終了．

『Giro d’Italia 2020 Stage19』は今大会最後の平坦ステージ．
チクラミーノ争いの最終決戦と思われたが…肝心の二人がやりあう気を失っていたので，そうはならなかった．

昨夜は家事をしながらいつも通り19:25にGCNレースパスを起動．
あれ？　映らない？
開始時刻を確認しても間違ってない．
他のレースはちゃんと配信されている．
GCNのTwitterで確認すると「天候が悪いのと選手の健康問題を考えてコースが短縮されます．それにともなって配信時間が20:30に変更」されるとの投稿．
まぁ，大方の選手にとって，それほど重要なステージでもないし，選手側から申し入れでもあったかと想像．

20:30になってZwiftしながら再接続．
これまでのステージのプレビュー画像が流れていた．
MCのぞみさんと別府さん登場．
曰く「悪天候で橋が落ちてしまいコース変更．もともと最長ステージ（253km）だったのがさらに５km伸びて258kmになると主催者から報告があったことにより，選手がブチ切れ（？）．交渉の結果，スタート地点を移動して約半分の距離124kmに変更になった（らしい）」とのこと．

距離だけでなく雨と前日の激闘．
選手の主張（休ませろ！）はもっともである．
このあたりはさすが屋外全天候型スポーツやな．
明日の山岳に備えてのアクティブ・レスト日になったようだ．

レース終了後の映像によると，予定していたスタート地点から８km程度は走ったもよう．
そこで一旦中断し，選手はバスに乗り込み120kmほど移動しリスタートというのが事の次第．

さて，この状況をサガン擁するBORAはどう生かすのか？
逃げ14人をBORAが追う展開となった．
しばらくは２分内のタイム差を保つが，FDJはもちろんのこと他のチームがまるで協力しない（協力する理由もない）ので，ゴールまで残り50kmの地点でBORAが牽きを終了．
メイン集団の今日のレースはここで終わった．
後はトイレやら食事やらおしゃべりやらのリラックスムード．
これでチクラミーノ争いはほぼ決した．

そして，Stage20がやってくる．
バイオリズムを整えて（ようするに昼寝して），最後まで結果を見届けたい．

最終的に11分以上のタイム差ができた先頭集団．
残り20km手前でCCCのチェルニーが独走態勢へ．これまたおっさん顔って37歳か．
それを追う５人は例によって牽制やらなんやらで結局，チェルニーに逃げ切られてしまう．

それにしてもゴールの観客，超密．
そうか，ここって確かミラノの近くやったよな．

ミラノというか，ヨーロッパの都市部の話題としてロータリーの多さが上がっていた．
我が地元，旭川にもロータリーが存在する．

旭川常盤ロータリー

この記事にもあるが，移住組のKazchariもここを通るのは苦手だ．

地元ルールが謎．

グローバルなルールでは，回っているクルマが優先なのだが，なぜか旭川のロータリーは進入したいクルマが優先になるらしい．
ぐるぐる回りたければ，より円の中心側を走る必要がある（この時点でルールがおかしい）．
確かにスピードを緩めたもしくは加速した時，何度かクラクションを鳴らされた経験がある．
絶対スピードが低めなので，あまり事故の話は聞いたことはないけど．

免許の更新時にも「ここは正式なロータリーではないので，道交法とは少し違います」みたいなことを言われた記憶がある．

どないせぇっちゅうねん．

ということで，できるだけ避けるようにしています（チャリはNo problem）．

2020/10/23 Fri

世紀の大混戦へ．

『Giro d’Italia 2020 Stage18』は「通れるかどうかわからん」と直前までいわれ続けたステルビオ峠越えの山岳決戦の日！
幸い天候に恵まれ予定通りのルートでスタート．
さらに，かねてからの噂通り，コース変更によってStage20の難度が（一応）下がったので，このStage18が「チマコッピ」と「クイーンステージ」の両方を兼ねることになった．

とんでもない絶景のステルビオ．
旅行パンフなんかでよく使われる上から下からのつづら折れ．
この北側から登るのは久しぶりらしく，“頭のおかしい”ヒルクライム映像がたっぷりと楽しめる．
標高2758m，気温は３℃，もちろん雪の壁である．
スタート地点（といっても既に標高800mらしいが）との風景の違いが面白い．
イタリア北部って落葉樹が少ないのか，樹木は森林限界までほとんど緑のままやな．
日本のような美しい紅葉は見られない．

前日のStage17が「面白くない」だの「やる気あんのか」だのと，そのレース展開を阪神ファン並みにディスっていたのだが，このStage18は正真正銘めちゃくちゃ面白かった！

優勝はサンウェブのヒンドレー．
若手の山岳アシストがINEOSの攻撃に対し最後まで残った．

戦略的に正しい方法（ようするに牽かない）にて，ゲイガンハートをゴール前スプリントで下す．
エース（ケルデルマン）を救うのか，自分がゴールを採るのかの葛藤．
チーム監督の指示がどういうモノだったかはわからないが，このあたりの心理戦がロードレースの醍醐味やね．
激坂での防寒ジャケットの着方は要練習，と両手離しすらできないKazchariが申しております．

そして，マリア・ローザのアルメイダはステルビオでついに失速．
Stgae15でもそうだったが，集団から遅れてもズルズルと後退せず，必死の形相でなんとか食らいつく走りは素直に感動する．
今後絶対に“もっと”強くなる選手とみた．
マリア・ローザを失ったとはいえ，アルメイダの最大の武器はそのTT能力．
残念ながら距離は短い（15km）ものの，最終日に何かが起こる？（優勝はトップガンナやろうけど）

そのアルメイダからマリア・ローザを奪ったのが太陽戦隊ケルデルマン．
後方から追ってきたビルバオやフルサンに抜かれた後，全く反応できなかったところから実況解説陣も思わず絶叫！
こりゃ大幅にタイム失うと思いきや，ペース走法に切り替え，ゴール時には総合一位のポジションをGetしていた．
「TTには自信がある」と言っているので，Stage20の山岳決戦後のタイムが楽しみ．
そう，敵はINEOS！

さて，そのINEOSは意外！ゲイガンハートの大躍進！
G撤退後，まさかこの最終局面で総合ベスト３に食い込んでいると誰が予想できただろうか？
何よりもそれを支えるアシスト陣の活躍が目覚ましい．
このStage18ではローハン・デニスがV-Max発動．
TTスペシャリストとは最強のルーラーでもある．

そしてINEOSにはもう一人，世界最速のTTマシンもいる．
おまけに二人とも山で簡単にヘタレないことは証明済．
Stage20のちょっと緩めの山岳コースでは，往年のINEOS軍団総攻撃が見られるはず．
ところで，ゲイガンハートってTTどうやったっけ？
ちょっと調べてみたら2018のドーフィネ第三ステージのTTで優勝してるやん．．．ってチームTTかい！

終わってみれば１位から３位までなんと15秒差．
残るステージは平坦-山岳-TTとバラエティに富んでいる．

Stage19はド平坦なので，「サガンvsデマール最後の闘い」が見どころになると思うが，もしかして総合勢が何かを仕掛けたら，それはそれで観ている方は超楽しい．