カテゴリー: 書評

2026/8/2 Sun

レースに負けたら機材を疑え、レースに勝ったら自分を讃えろ

晴れ．温度：20 ℃，湿度：78%，体感温度：22 ℃，風速：4.3 km/時，風向：S

さて，２年ぶりに走ってまいりましたの『ニセコHANAZONOヒルクライム』．
はたしてその結果は．．．小径車・男子部門17名中３位．

まぁ，参加者が少ないので肝心なのは順位よりもタイム．

予測よりやや遅く，44：42．．．とイマイチ．
１位から６分，２位からも５分ほど離されてしまった．
何より２年前の自分（ただしロード）よりも６分以上遅いのはどうか．

第13回ニセコHANAZONOヒルクライム（その１）

まぁ，そんな感じで不満もあるが，なんだかんだで表彰台はうれしいものですなぁ．
負け惜しみを言うなら16インチ部門だと優勝だ！（虚しい）

しばらく縁遠かった表彰台．懐かしのこのレース以来か．

第１回びえいビルケの森スノーサイクルフェスティバル～120分耐久レース

てなわけで，時間を当日の朝に巻き戻す．

昨夜は22時に就寝．
割とスっと深い眠りには入れたが，やっかいなことに頭痛で目覚めてしまう．

時刻は２時．さすがに４時間睡眠はヤバい．
トイレに行ってから再び目を閉じる．
持参した「ロキソニン」に手が伸びそうになるが，こんな劇薬はできれば使いたくない．

結局，深い睡眠には至らないままバイブアラームが５時に鳴る．
頭痛は解消せず．

仕方がない．
昨夜購入しておいたバナナと一緒にロキソを１錠服用する．

ちなみに非ステロイド性抗炎症薬の副作用としては胃腸と腎臓への負担がある．
夏のライドでは脱水症状を起こしやすい．水を意識して摂らねば．

ありがたいことに，この宿の大浴場は（ほぼ）24時間開放．
タオルを持ってカラダを暖めにいく．
先客１名．この時間に風呂とは，たぶん参加者だな．

ホテル敷地内のローソンへ．
定番の「塩むすび」を２個購入．キャンペーンで「ミネラル麦茶」もゲット．
カフェイン（コーヒー）も注入．
他にレース後のおやつとして「ミニ・チーズケーキ」．
駐車場のクルマに戻って「パラチノース」を水で溶かす．

会場に着くまで，こいつをチビチビとやる．持久力向上を目論む．
６時半，ホテルをチェックアウト．９月にまた来るけどな．

２年前と同じ指定駐車場である「くとさんパーク」へ．
既に1/3ほどが埋まっていた．
ハッチを開けやすい場所を選んで駐車．
ウォーミングアップの準備を始める．

レースで使うのはもちろんBROだが，ホイールベースが合わないのと前輪固定の方が安定するため，EMONDAを持参．もちろん前輪は家に置いてきた．

なぜかチャリが２台．周りから見たら不思議な光景かも．
7時半頃，ウォーミングアップ開始．
いつも参考にしているのはこのサイト．

レースモードに切り替える、ハシケンおすすめのウォーミングアップとは？｜ヒルクライムデビューガイド

そういや今年もご本人がいたな．奥さんと一緒に．
今回，持参するのを忘れたけど，音楽聴きながらの方が気分が上がってよろしいかも．

次回はレース向きのセットリスト作っとくか．

後はメンソール鼻栓とアイスベストだな．．．って，ツール・ド・フランスのヤツやんけ．

30分で終了．暖まってまいりました．
見かけた知り合いに挨拶して，下山用荷物預けのためにスタート会場へ．

で，「小径車」の看板の所に行くと，いるわいるわの変〇達が．
つーか，他のカテゴリーの人は全然いないのに，なぜだかここだけ集まっているのが面白い．

早速交流．
先月の『長万部400』他，これまでの数々のブルベでご一緒したKさんがいた．

BRM704北海道400km長万部（その１）～気を抜いて痛い目を見た

なんといってもサンダルが特徴的．
ブルベと同じ20インチのKHS（？）で参戦．

そして異彩を放つ一台が，CARACLE-COZのYさん．
なんと岐阜からの参加である．
話の内容を統合すると，過去，小径車レースでかなりの成績を上げている方らしい．

表彰台を目指すなら，まずこのお二人がライバルと勝手に認定（結果的に正解）．

他には『南風自転車』の店長さんやら，初対面だが本ブログの読者さんもいて色々ご挨拶．
面白かったのが，この小径車集団だけでなく初めて会った人の話の中に，結構な頻度で”マイスター”O西さんが登場すること．
さすがは有名人である．顔の広さに驚かされる．

てなわけでエナジージェルを取りに一旦クルマに戻ったものの，我々最終ウェーブの出発時間までまったり過ごす．

ボトルの水を半分捨てて（250cc），スタート５分前にジェルを注入．

不思議なことにロードより緊張しない．
これぞ小径車マジックか．エンジョイ勢ではないのだがな．

さて，９時40分．
快晴の中，いよいよスタートである．

２年前の経験から，パレードラン中の位置取りが結構重要だと認識．
ゲートをくぐり，スキマを見て右側から前へ前へと出る．
安全に配慮しつつ，脚の合いそうな”ロードバイク”を探すが，まだわからん．

公園を抜け，橋を渡っていよいよ計測開始．
ペースが上がる．
残念ながらこの時点で第３ウェーブのトップ集団には乗れなかった（そらそうだ）．

小径車部門では先頭だが，いつあの二人（もしくは伏兵）が上がってくるかとヒヤヒヤ．
ペースの合うロードを引き続き探す．
２年前はすぐに見つけ，その４～５人のトレインに乗っかかったままワイスゲートまで行けたのだが．．．

今回，どうにもこうにも遅めのロードばかりで抜いていってしまう．
そして中切れ．
単独走行となり，風を受ける区間が長かった．

そして，５kmほど過ぎた頃，とうとうKさん，Yさんトレインにキャッチされてしまった．
「こ，これは乗らなければッ！」と，すぐさまYさんの後ろにつくが，かなりのハイペース．
残り距離が半分以上あるのに，パワメの数値が300Wを越えてしまう．
このまま踏み続けるとワイスゲート以降がもたない，と判断し，追走を諦める．

今，思うにここが分岐点だな．

パワー管理をしない（パワメなし）時代であれば，根性でついていけるところまで踏み倒していたと思われる．
最終局面での”タレ”が怖いが，どうなったかはわからない．何が正解なのだろう？

いずれにせよ，二人を見送ってしまったKazchari．
後は自分との闘いである．
いや，現状３位として，後方からの刺客（小径車）に怯えながら走る．

相変わらず単独走．
残り５kmの表示後，すぐにワイズゲート．

脚は？

大丈夫，まだ行ける．
激坂区間と言えど，カミヒルよりは全然緩い．
後半は内装２速で走れた．
ここでも相当数のロードバイクをパスする．

残り500mくらいからは平坦．
ギアをさらに重くして踏み倒す．

そしてゴール．

いつも思うがまだ余力がある．
これだけ残っているなら，もう少し踏めたはず．．．といつも後悔．
速い人はここで出し切って終われるんやろなぁ．．．反省．

ゴールした人でごったがえす．
自分の預け荷物をゲット．
ご褒美の「ガリガリくん」もいただく．
２年前は霧がかかっていて寒かったが，今日はアイスが美味い．

Yさん，Kさんを発見．
かなり最後の方までデッドヒートして，最終的にYさんが勝ったらしい．おめでとうございます．

レース終了を待って，このままコースを下るというYさんを「（パノラマラインは）景色最高ですよ～」と説き伏せて（？），ダウンヒル開始．

まぁ，確かに良いコースではあるが，よく考えたらスタート地点まで30km以上あったり登り返しがキツかったりする．
要は余計に時間がかかる．Yさん，すいませんでした（テヘベロ）．

で，くとさんパークのハスラーに帰還．
よけいな荷物を置いて，リザルトを確認すべくスタート地点に向かう．

記述通り，結果は３位．
ただし，１，２位とのタイム差がエグい．

事前にGemini先生にKazchariのフィジカルや，これまでの戦績を入力し，ゴール予測タイムを出してもらっていたが，それは「42分」だった．
序盤，脚の合うロードのトレインにうまく乗れず独走になったのが痛い．
つまり「己に負けた」ということになる．ｼｸｼｸｼｸ36．

それでもまぁ「表彰台に上がる」は達成できたので，まずまずの成績だったとも言える．ちなみに表彰式でのプレゼンターは”山の神”森本さんだった．

つーことで，冒頭の巻島パイセンの名言につながるわけですわ．

負けた時　⇒　環境，準備，道具を見直す（自分を責めすぎる必要はない）

勝った時　⇒　素直に自分を積み重ねを認める（自分を誇ればよい）

これが”前進”のコツなのだろう．

上位２名に負けたのは当然と言えば当然．

BROMPTONの16インチだとポジション，内装変速を含め，ペダリングロスがデカすぎて，ドロハンの20インチには，どう足掻いても太刀打ちできないそうな．（Gemini調べ）．
まぁ，Kazchariにポガチャル並みのフィジカルがあれば話は違ってくるのだろうけど．

それでも「誇れ」というなら一応３位ということ．
そして何より，レース中，ロードバイクを次々に抜いていくあの快感よ！

知らない人には想像しがたい話だが，BROましてや「T LINE」の12速は軽い上にめちゃめちゃ速いのだ．
ポタリング用にしか見えないかわいい外観なのに，それに抜かれる時の相手の心情，屈辱感を想像すると．．．ダヒャダヒャ（悪趣味だ）．

てな感じで，純粋に小径車で最速を目指すなら機材ドーピングしかない．
候補としては，Tyrell「PK1」か「CSi」だな．

ただし，いかにもな高速小径車にしてしまうと，上記の”悪趣味な遊び”ができなくなる．実に悩ましい（そおいうとこだぞ！）

まとめると「レースには負けたが，ロードバイクをパスする快感に目覚めた」と言ったところか．
この勢いのまま，参加を悩んでいた「カミヒル」にもエントリー！

【公式】第10回かみふらの十勝岳ヒルクライム大会

さて，肝心のマシンは記録更新狙いでEMONDAにするか，それとも．．．

2026/3/16 Mon

原点回帰

「〇〇一周」といった目標がない今回の九州旅．
どこに行くのも自由な分，そのルーティングをAIを使って作成中．

BROMPTON九州ライド再考 ～山より海かも～

気分や天候，その他もろもろの事情で予定は未定．
そんな時のために，昔ながらのアナログ情報も活用することにした．

そう，ツーリングライダーのバイブルこと昭文社の『ツーリングマップル』を久々に購入したのだ．

ちょうど2026年改訂版が3/13に発売とグッドタイミング．
その昔，ネットがなかった頃のオートバイツーリングと言えば，このマップを使っての旅が定番だった．
Kazchariはこのサイズからの愛用者．

確かオレンジ色の関西版が初本だったような記憶．
日本全国あちこち旅したので，地方版が出るたびに全部そろえていった．
現在，旧版で手元に残るのはこの「北海道1989年版」のみ（記念品）．

縮尺が1/280,000なので，本州版と比べるとページあたりのカバー面積がとんでもなく広い（距離感が狂う）．
ほぼ幹線道路の情報しかない．
字が小さくて読めん（それは別の理由では）．
印象的なのは鉄道網．今ではほとんど残っていない．
価格は￥1,000．

1/200,000の新版（今のサイズ）になってからも，渡道するたびに購入．
しかし，旭川に越してきてからは逆に購入・使用頻度は激減．
最後に買ったのは2021年版である．

サイクリストにもこのマップの愛用者は多い．
キャンプ場で会った若いサイクリスト達は，とにかく食っていたのが印象に残る．
１日の走行距離を尋ねると「120kmぐらいっすね」との返答に驚愕したものだが，まさか数十年後にそちら側にジョブチェンするとは．．．

つーことで，そのツーリングマップル，現在は紙版と電子版（kindle）がある．

荷物の減量が重要なチャリ旅．
iPadを持参するので電子版一択かと思いきや，よくよく考えてみると，紙版には「Route！」という連動アプリが期間限定で使えるコードがついてくる．

Route！

あらためて調べると，紙版と同じエリアの地図をスマホやタブレットで閲覧可能．
GPSで自分の現在地がわかる（起動し続ければ走行記録も）．
マップの事前ダウンロードも可能なので通信費やバッテリーの心配なし．

そして何よりのメリットは，ピンチで画面拡大できること！
紙版でも反射的に指で広げる仕草をしてしまうのは内緒だ．
ローガンにはこの上ない朗報である．

一覧性の高い紙版を使って自宅で計画し，旅先ではスマホかタブレットで行き先を確認．
この方法がベスト！．．．という話を，これまでツーリングを共にしてきたヨメさんに教えたところそれは良い，との返事．
ただし．．．裏表紙を見せると，

ヨメさんが茶を吹いた．
驚愕の￥3,000越え！
ちなみに2025年版は￥2,530だった．世知辛い．

昨今，富貴堂，宮脇，未来屋など次々に書店が撤退していく旭川．
この紙版を買ったのは旭川のコーチャンフォー．
久々のリアル書店での購入となる．
発売日の夕方に行ったら，この「九州・沖縄」版は１冊しかなかった（元々仕入れが少ない）．

大量に並ぶのはもちろん「北海道」版．

手に取る．
すっかり買わなくった北海道版だが，今年は特別．
昨年亡くなられた小原さんへの追悼記事が掲載されている．

モンキー125，美瑛のダートとHOKKAIDER BASE

希少車，NX125の話題で盛り上がったなぁ．
本当に気さくで楽しい方でした．
合掌．

2025/12/18 Thu

これで安心？

BROMPTONは非常によくできた自転車である．
ロングホイールベースによる直進安定性は元より，ちゃんと”登る”のが素晴らしい．

BROMPTONなカミヒルチャレンジとついでに八景ライド

荷物も大量に積める．
特にフロントキャリア．
純正，サードパーティ製と多種多様なデザイン，容量で膨大な商品が発売されている．
先日のホテル泊オンリーの四国旅ではこの大容量バッグを使用．

色々積めるので，ストレスのない旅となる．
そして，こんな巨大なバッグを装着した状態でも走行への影響が軽微．
旅自転車として超優秀である．

そして美しいスタイリング．
飽きのこない，奇をてらわない伝統美．

ただし，困った点もある．

まずは価格．
どう考えても高い．
うちの「P LINE」ですらたいがいだが，その上の「T」（フルチタン）なんて．．．フルカーボンのディスクロードか．
まぁ，オーナーになると気にならなくなるのだが．

そして，本体を買っただけでは済まず，どうしてもカスタムしたくなること．

本ブログでも「甘い罠」シリーズとして，様々なカスタムを紹介してきた．
キックスタンド，ハンドル，シートポスト，サドル，ライト．．．

BROMPTONの甘い罠～キックスタンド編

完成形がまだ見えない．
魅力的なパーツが続々と発売もしくは発見してしまう．

で，今回の「甘い罠」はフロントキャリアブロックの２度目の交換．
元々BROに付いていたのがこれ．

どうにもこうにもヤボなデザイン．
オール樹脂製でプラスネジ留め．

で，早々にAliexpressで購入したこいつに換装．

Amazonでも購入可．値段はあまり変わらない．

金属製のフレーム構造となり全然悪くはない．
レバーの動きもオリジナルよりスムーズ．
耐荷重10→20kgは．．．どうだろ？ホンマ？

まぁ，サードパーティとしては，このTWTOPSEというメーカーは信用できる（自己責任で）．

で，四国ライドではこのキャリアブロックにデカバッグ（推定７kg）を装着して走ったのだが，重さと振動のためか，途中でキャリアの基部がグラつき始めた．

増し締めおよび，結束バンドによる補強，それにゴムバンド吊り下げ法でなんとか乗り切った．

帰宅後は，ネジ留め剤で固定＆結束バンド締め直しで対応．

これで補修完了．次回の旅に備えるはずだった．．．

だが見てしまった．
とあるショップからのメールを．．．

BROMPTON FORGED FRONT CARRIER BLOCK

こ，これはなかなかのデザインと質感．
カラーも豊富．
無難にブラック，それとも差し色で赤か．．．はっ，スデに買う気になっていた．つーことで「RED」をポチった．

このマークとロゴ！　いわゆる純正品？　Apple認証みたいなものか．

BRO以外の小径車にも装着可能にするため，台座のないフレーム取り付け用の長めボルトも付属．

取り外した旧ブロックと．
さすが３倍以上の価格だ．面構えが違う．

さて，わくわくドキドキの新しいパーツ取り付け．
これが意外に苦戦．
前回使ったネジ留め剤が穴の中で固着しており３mmレンチでなかなかねじ込めない．指が痛ぇ．
また，ワンピース構造なので横からレンチをボルト穴に入れにくい．

こういうのが必要かも．．．

プライヤーでレンチを挟んで回して，何とか奥までねじ込む．
不安定なので一度だけナメてしまい，焦る．．．
で，しっかり簡易トルクレンチで適正締め（４N）．

ありゃ，プライヤーではなく，最初からこれ使えばよかった．

やっかいなのはスライド部分を留めるネジ．
これが極小サイズ（２mm）．
振動でゆるんで落ちたらシャレにならん．
下側で見えないのでビニテでカバーしておこう．

つーことで，デデン！無事完成！
（値段が値段だけに）かっこいいぞ．
これならデカバッグ装着も安心か．

耐荷重は10kgに戻ったが，オリジナルの樹脂製と比較すると「強度は２倍」（メーカー比）らしい．

次の旅が楽しみだ．
便利なのでゴムバンド併用しそうやけど．

そうそう，キャリアブロックについて調べていると，こんなブログを見つけた．

Bromptonキャリア・システムのユニバーサル化・簡易編

そうか，この方法なら専用アタッチメントのついたバッグをシートポストにも装着可なのか．
Amaにもこんなんがあった．

さすがオレ達のレックマウント！　痒い所に手が届く製品を作るっ！
そこにシビれる！あこがれるゥ！

まぁ，横幅が大きいバッグだとペダリングの邪魔になりそう．

おお，BROの欠点はもう１つあった．
それはリアホイールの脱着．

いつか”その日”がやってきそう．．．（←そろそろ練習しろ）

2025/12/13 Sat

おまとめ配送しましょう

「Amazon Black Friday」で購入したモノのレビュー第二弾．

第一陣はこちら　⇒　Amazon Black Friday 2025で買ったモノ（その１）

ｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ

レックマウントスマホケース専用のラバーバンドマウント．
既にGoproマウントや台座＋輪ゴムバンド固定のモノなら持っていたが，こいつの方が設置場所の自由度が高い．
これでエアロハンドル（うちだとEMONDA）にも装着可だが，まずはここだな．

BROMPTON，Pハンドルにぴったり．
先日の四国一周にて，公式ルート外を走る時にはGoogle先生を多用していたが，スマホが背部ポケットだと確認が面倒だった．何より落としそう．

ｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ

このバイクスタンドは２回目の購入．
最初の１台はTopstoneの縦置き用に使っている．
シンプル＆華奢な作りだが，重量級（10kg以上）のチャリも不思議なほどバランスよく収まっている．倒れる気配なし．

で，その実績を買って，お次はMTBの「Specialized EPIC EXPERT」用に購入．
セールで￥3,000を切っていた．
「29×2.35」タイヤもすっぽり入る．

これでチャリが自室に４台，寝室に１台，車庫に１台．狭い．

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みんな大好きノーマル・青テムレス．
雨天走行中のブルベ民にも人気．
Kazchariは主に整備や洗車用に使っている．
機能的かつ，ひたすら丈夫だが，さすがに経年で穴が開いたので買い替え．

防寒タイプは冬チャリでも重宝．

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ついに＆ついに購入．
安全走行のため，以前より興味があったアイテムだが，なかなか価格が下がらなかった．
最近，様々なメーカーから新製品が出るようになって，徐々に価格がこなれてきた．まるで携帯電動ポンプのごとし．

そして，市場に颯爽と現れたのがこいつ．

存在に気づいたのは偶然．
たまたま「cbnblog」さんで以下の記事を読んだので．

COOSPO TR70！1,500mAhのバッテリーを搭載して「最大40時間駆動」を謳うリアビューレーダーが爆誕！！【クーポンあります】

ブルベ民としては現役最長の駆動時間が魅力．
決定打はメーカー割引プラス10％オフクーポン，ポイント還元で限りなく￥10,000に近くなったこと．

で，買っちったのだが，取り付けマウントがガーミン標準タイプだった．
リアライトによくあるミニ（小径）タイプだったら，ちょうどいいマウントが余っていたのだが．．．

ベストなマウント方法や実走レビューは今後のブログで．

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『聖戦士ダンバイン』の本放送時は高校生だった．
番組後半では前作の『ザブングル』同様に主役メカ交代が行われた．
「ビルバイン」の登場である．
それまでのオーラバトラーとは一線を画す，おもちゃおもちゃしたデザインに「なんじゃこりゃ」と思った．
低視聴率に伴うプラモ，玩具の売上不振にスポンサーが業を煮やしたとか．

ちょうどメカ部さんがビルバイン解説動画を出している．

ビルバインが鳥っぽいのは虫＝オーラバトラーを捕食するためか．
言われてみればその通り．

で，放送終了後に描かれたのが「ヴェルビン」．
知る人ぞ知る名著『オーラファンタズム』が初出の出渕デザイン．
実質「ビルバイン」のリファインである．

この書籍は発売時に購入．しばらく所有していたが，古本整理の際に売ったか破棄した．
今見るととんでもないプレミアがついている．もったいねぇ．

「ヴェルビン」だと，バイストン・ウェルの技術で作った．．．と言われても納得．何より数十倍カッコよい．

発表後，ガレージキットおよび本家財団Bからもrobot魂などで立体物がリリースされた．
その最新解釈版がこのキットである．
デザイン画に忠実，かつ潔く可動を捨てた彫像モデル．
文句なくかっこいい．

ガンプラではないので分割線も多いし，パーツの合いもよくないような気がする．
そして，こいつは表面材質的にエアブラシではなく筆塗りが似合いそう．
てなわけで，なし崩し的に買ったのが．．．

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久々に電子ではなく紙本（というのか？）．

新コロ巣ごもり以降に再熱したプラモ活動．
これまでは成形色＋汚しでごまかしてきたが，魔窟（屋根裏倉庫）からのコンプレッサー発掘に続き，新規エアブラシ購入など「全塗装の準備は出来ています」状態（キリッ）．

とまぁ，塗る塗る詐欺状態が続いているわけだが，なかなか実行に移せていない．
休みの日にはやはりチャリで出かけたいわけですよ．
平日夜はZwiftだし．．．

ただ，冬はチャリの外乗り時間が如実に減る．
天候が荒れることもあれば，出かけても日が落ちるのが早い．

さぁこれで時間が出来たと言いつつも，冬は冬で塗装には不向きなシーズン．
低温と高湿度．そもそも換気が難しい．
このジレンマよ．

だがしかし．
水性塗料の筆塗りなら，準備なしでリビングでもちょこちょこ厚塗りできる（永遠に完成しないらしい）．
色ムラやらザラつきが気にならない無可動オーラバトラー「ヴェルビン」こそ，その練習にぴったりではないか！

つーことで久々にマニュアル本を購入．
電子だとダウンロードしても読まないことが多い．．．

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以上，今回のBlack Fridayでのお買い物でした．

終活の一環として断捨離を進めているはずなのに，それ以上にモノが増えているような気がするが．

そうそう，悩んだ末，カートから抜いたアイテムが２点ほどある．
長くなったのでそのネタは次回．

2025/10/19 Sun

まさかの大逆転

晴れ時々曇り.温度：7 ℃，湿度：81%，体感温度：5 ℃，風速：13.7 km/時，風向：WNW

紆余曲折の末，「miniPハンドル」をようやくインストール．
今回はその顛末と紅葉見物を兼ねての試走ライド．

Pハンドル導入の経緯は以下の記事に詳しい．

BROMPTONの甘すぎる罠～ハンドルバー編

どうあがいても装着不可だったハンドルバーを販売元のショップに返送．
しばらくして「返金するので入金口座を教えてほしい」との電話があった．

その際のやり取りにて．．．

Kazchari「どうして付かなかったんですかね？」

スタッフ「個体差です」

Kazchari「（それは工業製品としてどうなのか？）．．．そうなんですね．こちらのお店で加工を頼んでみたんですが，無理と言われました」

スタッフ「そうでしょうね．うちならなんとかできたと思うんですけど」

Kazchari「えっ！？　ということはもしかして，BRO本体をそちらに送れば付けてもらえるということですか！？」

スタッフ「ええ，送料と工賃がかかりますけど，それでも良いならやりますよ」

な，なんてこった．パンナコッタ．

うむ．これは試す価値があるでしょう．
まさかの大逆転．
憧れのPハンを握れる日が来るとは．．．（まだ予定）

つーことで，BROミーティングの翌日，ショップにゆうパックでGO！

秀岳荘「BROMPTONミーティング北海道2025」に参加（その２）

その後，作業内容に関してメールや電話でやり取り．
営業トークに乗せられ，ケーブル交換までするハメに．．．

・日泉ケーブルブレーキ一式（￥5,500）
・日泉ケーブルシフトケーブル一式（￥5,984）
・H&Hケーブルサーマリー（￥1,980）
・ハンドルクランプ特殊ステンレスボルトナットセット（￥1,650）
・ハンドル取付け工賃，ケーブル取付け調整工賃，シム加工，ボルト頭縮小加工，フロントライト台座ヘッドパーツ干渉加工（￥19,800）
・返送送料（￥2,680）

これに元々の「Pハンドル」と「スポンジグリップ」の代金が加わると．．．￥60,000越え．．．

あー聞こえない聞こえない．まさにカスタム地獄！
後悔なんてせんぞ！

つーことで，全ての作業を終えた我がBROが返ってきた．

ホンマ，このBROの段ボール箱が超便利．
言うまでもなくぴったり（160サイズ）だし，BROを入れても，隙間にバッグやメットを収納する余裕もある．
これ一つあれば日本中どこでも送れる（先に送って手ぶらで行ける）．

で，戻ってきたBROに対し，まず行ったのは．．．

新しいキックスタンドの取り付けである．
購入直後にスタンドを付けた際の記事はこれ．

BROMPTONの甘い罠～キックスタンド編

この時に購入・装着したキックスタンドはミノウラの「SLMV-3」．

Amazonの商品紹介分には「BROMPTON P Line C Line 装着可能」なんて書いてあるが，12速には不可である．

確かに装着自体はできる．
だが，写真にあるように後輪シャフトへのねじ込みが浅いのだ．
事故の報告は聞かないが，リスクがあるのは確実．
何がきっかけでナットが外れるかわからない．

とは言え，その便利さには代えられない．
Kazchariは走行ごとにゆるみのチェックをかかさず，ビビりながら使っていた（すいません）．
まぁ，ブルベ走ろうがジャリ道走ろうが特に問題なかったけど（結果論）．

BROMPTONなBRM506薄野200（その０）

ところがどっこい，相撲はどすこい．
ついにMINOURAから「P Line，T Line 12速用のスタンド」=SLMV-4が発売されたのだぁ！

早速注文．
帰って来たBROに取り付ける．

何が変わったって，この取り付けナットである．

右が12速用のナット．
シャフトにより深くねじ込めるように段差付きに変更．
それに合わせてベースプレートの穴も拡大．

これで安全・安心．
焦って別メーカーの高額なチタン製スタンドを買わずに済んだ．

ただしデメリットも一点．
ナットのサイズが15mmから17mmになった．
そのため，純正ツールキット付属の15mmレンチが無用の代物に．．．
そして別途，17mmレンチを持ち歩く必要ができてしまった．

BROマイスターのO西さんもT Line用にこのスタンドを購入．二人して，あーでもないこーでもないと検討した結果，Kazchariが選んだのはこいつ．

工具としての造りやサイズは良いのだが，残念ながら重い．
130gもある．だが仕方がない．
フレームバッグの中にチューブと収納．

ちなみにマイスターO西さんは，これにしたらしい．

なんと70g！
モンキーなので精度に不安があるが，滅多に使うモノじゃない，つまりパンク対応時のみなので，これで十分な気もする．

で，もう一つのカスタムポイントがバックミラー．

ロードやグラベルではバーエンドミラーを愛用しているKazchari．
うちのBROもMハンドル時は使っていたが，特殊形状のPハンドルには装着不可．ゆえにこいつをチョイス．

自由度が高く，どこにでも取り付け可能．
回転軸が多く微調整も問題なし．

で，肝心のPハンドルのBROへの取り付けだが，相当苦労した後が伺える．
問題だった厚すぎるスペーサーが原型をとどめていないっつーか，完全に新規作製？
それでもスキマをぴったり埋めるのは難しかったのか，調整の後が痛々しい．
さらに電話ではステム側のネジ穴を彫り直して，別の長いネジを調達したとか言っておられた．

大変な作業，ありがとうございました．
もちろん強く固定されている．
もう別のハンドル交換は許されない仕様．
ノーマルのMハンはどうする？　売る？

さて，リニューアルなった我がBRO，近くの公園まで紅葉を愛でに行きますか．

ここは旭川における紅葉名所の一つ．
雨上がり＆小雨模様のせいか，光が足りず少々地味な絵面だが十分に美しい．

走り出してすぐにギアチェンジの不具合に気づく．
うちのBROは外装４速，内装３速なのだが，外装の２，３速のチェンジが決まらない．ギア抜け現象が多発．

えー，ケーブル変更してこれかいな．
返却前にここは調整してほしかったなぁ．

この公園，以前は冬チャリのメッカだった（あくまで一部の変態さん向け）．

ファット軍団大集結ライド

クロスカントリー用に整地されたコースを避けて遊ばせてもらっていたのだが，それでもクレームがあったのか（別グループのせい？），冬場は公園内チャリ進入禁止になってしまった．
当時は下の階段なんかもダウンヒルした記憶がある．．．

夏は夏で遊歩道でのスローペース（＆挨拶）厳守は元より，それ以外の芝上などは押して歩くようにしている．とにかく一般人に嫌われない行動を心掛ける．
MTBトレイルの日本における現状と似ている．

EPICなGLT：ゴールデンラーチトレイルMTBライド-2025

公園を出る．
特に目的地は定めずサイクリングロードをうろうろ．
相変わらずギア抜けがひどい．
外装を４速に固定．内装側の変速で斜度に対応することにする．
今日は激坂には行けんな．

ヒトがいない広い平坦道に出たので，ギアを一番重くして（外４，内３），Pハンドルの下部を持って踏んでみる．

こ，これは速い．

前傾姿勢となり空気抵抗減，ペダルも踏み込みやすくなる（SPD！）．
サドルもロードバイク用のガチガチショートノーズなので，この前乗りポジションがしっくりくる．こりゃTTバー不要やな．

今回のPハンドル化では，この下ハンを含めてポジションが自由自在になったのが何よりうれしい．ケツ圧が逃がせて，肩周りのリラックスも図れる．

これは来月の四国一周ライドにおいて強力な武器となろう．

BROMPTONで四国一周～計画編

となると，気になるのはこのギア抜け現象．
帰宅後マニュアルを見ながらじっくり調整しようかとも考えたが，ここは必殺他力本願．
いつもお世話になっている「クランカー」さんに立ち寄って調整方法を聞いてみよう．

クランカー着．
状況を報告すると「ケーブルを換えたばかりなら伸びたとは考えにくいので，ここのネジを回して調整できるよ」とのアドバイス．

なんてこたない．

確かに左側つまり外装ギアのケーブルネジを２，３周回すだけであっさりと調整終了．以後，ギア抜けはなくなった．
いやホンマ，Kazchariはメカに弱すぎる．．．（アホなのか）

これでストレスから解放．
少し堤防沿いを走った後，”みんな大好き”コスパ最強の「かつや」で昼食．今月の限定は辛美味し．

では帰りますか．
時間的にはまだ余裕あるけど，EPICくんの洗車もあるしな．

EPICな神の子池トレイルライド

何より寒い．
ウェア的に一番中途半端な時期かもしれん．

ここも堤防沿いのお気に入りポイント．
先ほどの公園もそうだったが，紅葉狩りの視点だと少々物足りない色づき．
見頃には遅かったのか早かったのか，それすらあいまいな日曜の午後．

BROMPTONもほぼ理想の姿で戻ってきたし，四国ライドの準備を本格的に始めねばな．

ところで，カスタムはこれで終了？　ふふふ．．．