カテゴリー: 心理学

2026/3/16 Mon

原点回帰

「〇〇一周」といった目標がない今回の九州旅．
どこに行くのも自由な分，そのルーティングをAIを使って作成中．

BROMPTON九州ライド再考 ～山より海かも～

気分や天候，その他もろもろの事情で予定は未定．
そんな時のために，昔ながらのアナログ情報も活用することにした．

そう，ツーリングライダーのバイブルこと昭文社の『ツーリングマップル』を久々に購入したのだ．

ちょうど2026年改訂版が3/13に発売とグッドタイミング．
その昔，ネットがなかった頃のオートバイツーリングと言えば，このマップを使っての旅が定番だった．
Kazchariはこのサイズからの愛用者．

確かオレンジ色の関西版が初本だったような記憶．
日本全国あちこち旅したので，地方版が出るたびに全部そろえていった．
現在，旧版で手元に残るのはこの「北海道1989年版」のみ（記念品）．

縮尺が1/280,000なので，本州版と比べるとページあたりのカバー面積がとんでもなく広い（距離感が狂う）．
ほぼ幹線道路の情報しかない．
字が小さくて読めん（それは別の理由では）．
印象的なのは鉄道網．今ではほとんど残っていない．
価格は￥1,000．

1/200,000の新版（今のサイズ）になってからも，渡道するたびに購入．
しかし，旭川に越してきてからは逆に購入・使用頻度は激減．
最後に買ったのは2021年版である．

サイクリストにもこのマップの愛用者は多い．
キャンプ場で会った若いサイクリスト達は，とにかく食っていたのが印象に残る．
１日の走行距離を尋ねると「120kmぐらいっすね」との返答に驚愕したものだが，まさか数十年後にそちら側にジョブチェンするとは．．．

つーことで，そのツーリングマップル，現在は紙版と電子版（kindle）がある．

荷物の減量が重要なチャリ旅．
iPadを持参するので電子版一択かと思いきや，よくよく考えてみると，紙版には「Route！」という連動アプリが期間限定で使えるコードがついてくる．

Route！

あらためて調べると，紙版と同じエリアの地図をスマホやタブレットで閲覧可能．
GPSで自分の現在地がわかる（起動し続ければ走行記録も）．
マップの事前ダウンロードも可能なので通信費やバッテリーの心配なし．

そして何よりのメリットは，ピンチで画面拡大できること！
紙版でも反射的に指で広げる仕草をしてしまうのは内緒だ．
ローガンにはこの上ない朗報である．

一覧性の高い紙版を使って自宅で計画し，旅先ではスマホかタブレットで行き先を確認．
この方法がベスト！．．．という話を，これまでツーリングを共にしてきたヨメさんに教えたところそれは良い，との返事．
ただし．．．裏表紙を見せると，

ヨメさんが茶を吹いた．
驚愕の￥3,000越え！
ちなみに2025年版は￥2,530だった．世知辛い．

昨今，富貴堂，宮脇，未来屋など次々に書店が撤退していく旭川．
この紙版を買ったのは旭川のコーチャンフォー．
久々のリアル書店での購入となる．
発売日の夕方に行ったら，この「九州・沖縄」版は１冊しかなかった（元々仕入れが少ない）．

大量に並ぶのはもちろん「北海道」版．

手に取る．
すっかり買わなくった北海道版だが，今年は特別．
昨年亡くなられた小原さんへの追悼記事が掲載されている．

モンキー125，美瑛のダートとHOKKAIDER BASE

希少車，NX125の話題で盛り上がったなぁ．
本当に気さくで楽しい方でした．
合掌．

2026/3/13 Fri

部屋を片付けてから作業しましょう

AIにルートを相談しつつ，PPくんこと「BROMPTON P LINE」を旅仕様にカスタムして九州へ向かう試み．
今回は好評（？）の「甘い罠」シリーズである．

昨年の四国ライドでの反省を踏まえ，さらなる改良・進化を続けるPPくん．
ずっーと前からモニター画面前にて「こうたやめた音頭」を踊り続けていた純正の「アドバンスローラーリアラック」をついに購入し，インストール作業を行った．

今回の旅はGeminiに自分の脚力や好みを伝え，九州の絶景ルートを提案してもらうことから始まった．

春・九州・BROMPTON～そのライド計画

その過程で思ったよりも荷物（主に防寒具）が増えそうな気配を感じた．
つまり積載量アップが必要．

実は以前からこの「アドバンスローラーリアラック」をYahooショッピングの某店のカートに入れてはいた．
高価な品なので，ポイントアップの日を虎視眈々と狙っていたのだ．
時には「4,000pt」近く付与される日もあったが，ユーザーランクの都合で，肝心の「今回の買い物で使う」が適用されず二の足を踏む日々．

やがて例の「段ボール箱をつぶさなければ預けられない問題」が発覚．

BROMPTONの甘い罠～トラベル前にトラブル発生！？

旅行中に運ぶ荷物が確実に増えそうなので，ラックの購入を決意したが，時すでにお寿司．
先ほどの某店だと”メーカー取り寄せ”のため，出発までに入手できないことが判明したのだ．これは諦めるべきか．．．

ちょ，待てよ．

BRO直営店，もしくは老舗なら在庫があるかもしれん，とメールで問い合わせてみた．

LIFE with BICYCLE Daikanyama Online Shop

目論み通り！
しっかりと在庫があり，注文翌々日には旭川に到着することがわかった．
これなら試走も可能．
うーむ，ポイントが惜しいけど送料無料だし，ここはカード砲を発射！

で，無事に届いたので自室にて取り付け作業開始！
海外品らしくビニールが分厚い．

中身はこんな感じ．
本体の重さはアルミ製で340g．
アリエクにはもっと安くて軽いモノもあるが，確実に固定できる専用フェンダーやらホイールがついているのがポイント．信頼性はプライスレス．

オリジナルのリアフェンダーホイールはダブルに変更済み．
お座り時の安定感ははるかに向上したが，押し歩きは少々心もとない．

もう一台の「黒金Tくん」に続き，超面倒な内装ギアホイール外し．

BROMPTONの甘い罠～黒金T LINE，実走前にカスタム開始

さすがに方法は覚えた．
これで出先でパンクしても安心だ．．．が，細かいパーツが多いので，できるだけ修理は避けたい．

ホイール外しのついでにブレーキーシューもチェック．

見事にすり減っている．
シマノ互換なので手持ちの新品と交換．

実はBROのような小径車はシューの減りが早いらしい．
原因は以下の３点．

１）ホイールの回転数が多い　⇒　摩擦回数が多い

２）リムの放熱性が低い　⇒　高温化により摩耗が促進

３）リムの位置が低く汚れやすい　⇒　路面の砂，埃，雨水が研磨剤となる

なるほど．
PPくんの走行距離は現在1,950km．
2,000km目安で交換か．

つーことでラック取り付け後，ホイールも戻して完了．

この華奢さで重量制限10kg？（本体とほぼ同じ）
確か，オートバイのXR-Bajaに付けていたオプションのキャリアは５kg制限だったはず．チャリとバイクだと安全基準が異なるのだろうか？

付属の反射板をPPくんの電池式リアライトに変更．
単４電池２本でそれほど重くないけど，この状態だとカバーを手で外せないのが難点．反射板に戻そうかなぁ．

お座り状態にして転がしてみる．
問題ないと言いたいところだが，やはりベアリング入りのイージーホイールが欲しいな．
この旅が終わってから要検討．４つ必要なのが痛い．

つーことで，これが九州旅最終仕様だ．
梱包⇒ホテル発送前に試走と荷物のパッキングチェックを予定．

今回のリアラック導入についてまとめる．

【メリット】
－　圧倒的な転がり：４輪大型ローラーで、駅や空港などでの輪行移動が楽
－　折りたたみ時の安定感：転倒や傾きストレスからの解放
－　積載性向上：言うまでもない
－　フロントバッグとの分散：フロントに重量物，リアに着替えなどの軽量物

【デメリット】
－　重量増：チャリで340gはやはり大きいかも
－　見た目：実用車っぽくなる
－　価格：純正品の安心感とのバーター

思いつくのはこれくらいか．
実際に走ってみると他にも気づくことがあるかもしれん．

まぁ，ここまで色々といじれるのは，新入りの黒金くんの存在が大きい．

奇跡の一日！BROMPTON T LINE シェイクダウン！

旅の「PP」，走りの「黒金」．
やっぱりBROは複数台所有が大正解！（そうなのか）

えー最後に「BROMPTON P LINEの軽さは維持したい．でも輪行移動を楽にしたいし数泊分の着替えは運びたい」という機動力を重視するサイクリストへ，このカスタムはおすすめです．

2026/3/12 Thu

臨機応変

前回の記事にて，怖いだの，操られてるだのと散々な言われようのGemini．
ただ，便利さは否定できないので，いっそ今回の旅で使い倒してみることにした．一蓮托生（手のひら返しにも程がある）．

AIが便利すぎて恐ろしい～先読み旅計画への疑問

旅程をさらに見直して詳細を詰める．
やはり何度考えても阿蘇越えが難所．
寒さの他にも「野焼きによる通行止め」の可能性もあると示してきた．

花粉に黄砂に野焼き？　どれだけ呼吸器を攻撃するつもりなのだ？
そして宿の少なさ，高さ，取りにくさは相変わらず．

そういや40年ほど前にオートバイで「やまなみハイウェイ」をツーリング中，横風にあおられて転倒した記憶が．．．確かあの時も３月だったはず．

冒険心がくすぐられるルートだが，どうせ走るなら，別の季節の方が良くね？

つーことで全てをリセットして，別ルートを考えさせてみた．
プロンプトの「鹿児島発着サイクリング」「BROMPTON」に「天草・長崎方面」「温泉」「宿代節約」を追加．すると．．．

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天草〜長崎ルート：美しい海岸線と歴史を巡る「水辺の道」
島々を橋やフェリーで渡り継ぐ、情緒溢れるルートです。

天草五橋から眺める多島美、長崎の教会群、そして島原半島の普賢岳。全体的に海が近く、開放感があります。

標高が低いため、阿蘇ルートに比べて気温が安定しており、3月でも走りやすいのが最大のメリットです。海風はありますが、春の訪れを肌で感じられます。

小浜温泉（日本一長い足湯がある熱い湯）や、雲仙温泉の地獄巡り、長崎市内の銭湯文化など、ゆったりとしたリカバリーが可能です。

天草や長崎市内はアップダウンが激しい（激坂が多い）ですが、距離を調整しやすく、疲れたらフェリーに飛び込めるという「ブロンプトンらしい機動性」を活かせるのはこちらです。

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おっ，なんだかこっちのルートの方が興味でてきたぞ．
フェリーの乗り継ぎも面白そうだし，最近，自転車系インフルエンサーも阿蘇以外を推し気味（地元観光協会のプッシュか）．

せっかく北海道を出るのだ．寒いのダメ．絶対．
具体的な日程は以下の通り．

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【鹿児島発着で天草・長崎 絶景＆サウナ巡り 8日間プラン】

Day１: 鹿児島市～阿久根～出水（約100km）
Day２: 出水～水俣～八代～熊本港（約110km）
Day３: 熊本港～（フェリー）～島原～長崎市（約90km）

Day４: 長崎市～佐世保（約100km）
Day５: 佐世保～伊万里～武雄温泉～柳川（約110km）

Day６: 柳川～熊本～三角（約90km）
Day７: 三角～天草五橋～牛深（約110km）
Day８: 牛深 ～（フェリー）～ 長島 ～ 鹿児島市（約110km）

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その日のゴールが都市部になるので安いビジホが取りやすいとのこと．
それにこのルートだと，”みんな大好き”「AZ HOTEL」が点在しているのだ！
四国ライドの時に受けた数々の便宜は忘れない．

BROMPTONな四国一周ライド Day２：四国中央～東かがわ

BROマイスターO西さんによると，どうやらオーナーがサイクリストらしく，我々が望むツボを押さえているらしい．

「部屋へのチャリち込み問題なし」「タイヤを拭くタオルをくれる」「部屋を一階にしてくれる」「朝夕の格安ビュッフェ」などなど．
もちろんKazchariも既に会員登録済みだ（公式が一番安いパターン）．

AZ Hotel 公式

ざっとみると，目的地付近の「AZ」にはいくつか満室表示もある．
まっ，直前キャンセルする人もいそうだし，いつもの前日か当日午前に決めるパターンで大丈夫だろう．．．大丈夫と言って！

実際に「路頭に迷いそうになったら簡単に輪行して別の都市部に移動できるのがBRO最大の強み」というのもGeminiの提案．
海沿いメインということは海鮮料理の美味い民宿とかにも泊まりたいなぁ．．．

民宿一二海【公式サイト】

どれどれ，ほんじゃ九州地方の二週間天気予報でも確認するか．．．って，なんだこの傘マークの連続は！？
あ，あくまで信頼度Eだから．．．（ブルブル）

2026/3/10 Tue

それでも頼ってしまふ

九州ライドが近づいて来た．
今回はかつてないほど，AI（Gemini）に旅程や服装，見所などについて色々と相談してみた．いや，してしまった．

初期に提案された旅の計画は以下の記事に詳しい．

春・九州・BROMPTON～そのライド計画

やはり「左側に海岸線」は譲れないため，この提案を逆さにして，あらためてSTRAVAでルートを引いてみた．
できたgpxデータをBrytonに転送しておくつもり．

ブルベにおけるナビ～eTrexからBrytonへ

そしてこうなった．

【第一部：天草アイランドホッピングと薩摩路】

Day１：鹿児島市〜串木野〜薩摩川内（50km/535m）
Day２：薩摩川内〜蔵之元〜牛深（フェリー）（60km/722m）
Day３：牛深〜三角（91km/994m）

【第二部：九州の背骨・阿蘇を越える】

Day４：三角〜熊本市〜南阿蘇（75km/600m）
Day５：南阿蘇〜高千穂〜延岡市（95km /1354m）

【第三部：宮崎の海岸線と大隅半島】

Day６：延岡市～宮崎市（88km/328m）
Day７：宮崎市〜日南〜志布志（97km/765m）
Day８：志布志〜鹿屋〜鹿児島市（72km/661m）

距離的には全部100km未満で余裕（たぶん）．まっ，予定は未定だが．

Gemini曰く，このルート最大の難所は第二部の阿蘇編．
獲得標高はともかく，問題は寒さとのこと．

そこで最適なウェアについて相談．
アッパーは「長袖インナー＋半袖ジャージ＋ジレ＋ウインドブレーカーで適宜調節するつもり」と答えたところ「ダメです．長袖ジャージにしてください」といきなり怒られた．
アンダーは「ビブ＋レッグウォーマー」と答えたら，「ダメです．起毛タイツにしてください」と修正．
試しに，先日購入した「SPDサンダルで行くつもり」と言ったら「頼むからやめてください」と懇願された．

シマノ SPDサンダルを導入！旅を快適にする最強の相棒となるか？

てな感じでことごとくクレーム（再提案）されていく．

さらに「ビブは１枚だけにして，毎晩洗えば大丈夫ですか」と聞いたら，「ダメです．パッドをちゃんと乾燥させないと股ズレします．予備が必要です」とのこと．あーうるさい．荷物が増えるやん！

もちろんAIなので感情はないし，回答も極めて合理的．
指示に従えばトラブルに会う確率はたぶん減るだろう．
以前だったら，現地で後悔しつつも創意工夫で乗り切っていたようなことも，転ばぬ先に杖をくれる．

あぁ，なんたる安全・安心感．．．で済ませていいのか？
完全に洗脳，誘導されているようで恐ろしさを感じる．

そして，この阿蘇エリアには，もう一つトラップがある．
宿代がアホみたいに高いのだ．
ビジホ不毛地域なため，ラグジュアリーなお宿だらけ．
普通に￥30,000～とか．．．どこの首脳会談？

ゲストハウスのドミで￥3,000～があるっちゃあ，ある．
そやけど，この歳でドミは辛いのだ（落ち着かん）．

これまたGeminiに相談したところ，阿蘇に限らず３月下旬の九州はハイシーズン中のハイシーズンらしい．
当初行くつもりだった佐賀の『らかんの湯』なんて，とっくに満室．．．

ぐぬぬ，そうだったのか．
四国（11月）や台湾（３月）旅では，前日夜か当日昼でもあっけなく宿が取れたので楽観しきっていた．今になって思えば，両方ともオフシーズンやん．．．

どうしたらいいのー？　ドラ〇もーん！
猫型ロボならぬGeminiの回答はこれ．

「まずはGoogleマップを開き検索窓に「ホテル」を入力しましよう」
「適切なホテルが見つかったら，旅行サイトで値段を確認しましょう」
「観光地を避ければ穴場のホテルがあるかもしれません」
「満室でも直接電話すれば部屋を取れることもあります」

あーそーすね，がんばりますか．．．普通すぎる答えだった（脱力）．
なんか，ちょっとAIに頼り過ぎて，何を求めているのかわからんようになってきた．

90年代．ネットがなかった頃，ホテル探しは飛び込みのみだった．
特に外国．
電話予約なんぞできん（ガジェット＆語学力の問題）．
空港もしくはバスターミナルに深夜到着．
そこから見知らぬ町をさ迷うサバゲーが始まる．
『歩き方』（得てして情報が古い）に載っている安宿に飛び込みで「Do you have a room？」と聞きまくる．
断られ続け，不安がMAXになった頃，ようやく一夜の寝床を確保する．

どこかに行く，何を見るよりも，旅の行程・経験そのものが目的で楽しみだった．
それを支えていたのが「なんとなるだろうし，最悪，野宿でもOK？」なんて考えていた20代．
そんな楽観思考，若いから，怖いモノ知らずだからできた．
挙句，睡眠薬強盗にヤラれたりしたけど（黒歴史）．

そんなKazchariも近年は便利インフラのせいで事前計画を立てまくって，できるだけ失敗しないようになってしまった．

効率を求めるならAIの利用は最強．
しかし，旅の本質は「迷うこと」「困難の克服」，そして「達成感」にあったのではないか？
誰かに準備された予測可能な旅に，本当の感動はあるのだろうか？
便利さの代償に，何か恐ろしいほど大切なもの（時間や充実感とか）を差し出しているのではないか？

とは言え，今さらネット・スマホなしでの旅は考えられない．
チャリは自由なのに自由じゃない感あり．コレナンダ？

折衷案はないものか．
国内であればハスラーで車中泊しながら移動．
これで気温や荷物，宿の心配はなくなり，費用も抑えられる．
そしてハイライトスポットだけをチャリで楽しむ．．．あれ，結局コスパ，求めてね？

ああ，自己矛盾．
まっ，ほっといても何かが起こって，脳細胞をフル稼働させる瞬間はきっと来るだろう．それを楽しもう．

2026/3/8 Sun

軽く遭難デス

曇り．温度：-0 ℃，湿度：82%，体感温度：-4 ℃，風速：11.5 km/時，風向：WNW

久々にがっつり降った旭川．
これぞなごり雪．
まぁ，プラス気温予報なので凍結はない．

美瑛に行けば，ロードやBROMPTONでも走れそうだが，毎週同じ場所は面白くない．

残雪の丘，独り占め．BROMPTON P Lineと巡る春待つ美瑛

車庫にはいまだスパイクタイヤのファットくんが鎮座している．
仕方がない．
今シーズンラスト（？）のスノーライドにでかけますか．

家の周囲はこんな感じ．
車道は雪解けで濡れている．
歩道はがっつり積雪．
凍ってはいないのでノーマルのブロックでも走れる．
いやむしろ，半解凍でザクザクなのでタイヤ幅がワンサイズ広い方が走りやすいかも．

環状道路へ．

ここは季節を問わず広い歩道を走ることにしている（チャリ通行可）
先人のタイヤ痕が続いている．
4.0ぐらいのファットっぽい．
面白いのでトレースする．

交差点を曲がると別のチャリのタイヤ痕が．今度はMTBサイズ．
みなさん，冬のなごりを楽しんでますね．天気はイマイチだけど．

一旦トレースをやめてお気に入りの道へ．

なぜか積雪時期にもクルマが通過する＝轍ができる川沿いの農道．
ファットバイクと言えど，タイヤの高さを越える雪ではさすがに走れない（ここ伏線）．

先ほどの道に戻って，再度MTBの痕をトレース．
この方，トレーニングなのか乾いた車道を走らず，ひたすら歩道を走っている．

Kazchariもそれを見習う（なぜ？）．
くっ，なかなかエグイ抵抗だぜ．相当なワット数で踏んでいるはず．
まぁ，そもそも論としてスパイクタイヤでむき出しの舗装路は走りたくないのだ．

しばらく進むと，前方にMTBの姿を発見．
「追いついたら挨拶しよう．知り合いかもしれん．．．」と思ってたら，なぜかこちらに引き返してこられた．
トレーニング終了？　会釈だけして別れる．
なーんだ，せっかく例の林道へ誘おうと画策してたのに．

で，しばらく登った後，お気に入りの林道入口に到着．
閉鎖されておらず．クルマ一台分の轍がしっかりと残っている．
おっ，雪がひどくなってきたゾ．

登ってきた分，ダウンヒル開始．
濡れたディスクブレーキがキーキーとうるさい．

轍をトレースするが，正に一本橋試験．
すこしでもラインが外れるとフロントタイヤをとられてすっころぶ．
楽しいけどな．

下り終えて最初の分岐．
向かって右にはさらに道が続いている．
冬はスノーモビル道？
国有林ゆえか，お役所的言葉で”遠回しな”注意事項が書かれた看板が立っていた．要約すると「自己責任」ということなのだろう．

マップ上はこの先行き止まり．
以前から興味があるルートだが，夏場だとヒグマが怖い．

さて快適だった轍も，ここから先はほぼ消えてしまった（うっすらとは残る）．
タイヤのサイド高を越えてきた．こうなると進まない．
一瞬，引き返すことも考えたが，あの坂を登りかえすのはゾっとする．

行くか戻るか．
季節は真逆だが，台湾での”あの一日”を思い出す．

台湾一周（環島）ライド Day９ 池上～花蓮（その１）

とは言え，安心感がまるで違う．
別に行方不明になったわけでなく，この先や距離がわかっている分，状況を楽しめる余裕がある．

ただ，埋まり続けるタイヤ．途中で漕ぐのは限界となる．
”あの場所”まで押し歩く．暑だく．

”あの場所”とは，山中にぽつんとある牧場．
冬期にこの林道を通るのは，ここの住民以外にいないと思われる（正確にはもう一軒）．
ここまでの轍も，たぶんこの牧場のクルマがつけたものだろう．
遠くに見える車庫に２台ほど停まっている．
つまり，より町に近い，ここから先の平坦道の通行跡が期待できる．
ようやく地獄が終わった．．．と思った時がKazchariにもありました．

牧場すぐそばの橋．そこから見える渓流．
癒されポイント．
だが，ここまでだった．

今日は外出されていないのか，はたまた雪の量が多かったのか，全然轍になっていない．
さっきまでの状況とあまり変わらん．
いや，むしろさっきより深い．
くぼみの水たまりでドロドロ．
轍の高さもペダル高に届いていまい，もはや漕げない．

万策尽きる．

ただし，この道，もう一ヵ所希望ポイントがあるのだ．

それは「富沢の池」と呼ばれる釣り堀．
たぶん農業用貯水池だろう．
冬場はどうなのか知らんが，ここまで入ってくるクルマは多い．

予測通り，轍が復活！
さぁ，ここからはKazchariのターンだ！

と言っても，これまでに比べて少しマシな程度．
ラインが増えて多少は走りやすくはなった．．．かも．

太陽＋青空が欲しい．
ここのところ，週末イマイチ天気が続いている．

森の中に一人．
静寂に包まれる．
文句を言いつつも良いライド日和である．
アクシデントを楽しめる（＝トレーニングに変換できる）性格でありがたし．

前方の大岩を越えて少し登ると，この林道のゴールとなる．
ほんの３kmほどだが，まるで遊園地のアトラクションのごとし．充実．

幹線道路に雪はなく，スパイクノイズが響く．
途中で左折し山の稜線エリアへ．

このくらいの雪がファット向き．

しばらく進むとサウナテントが点在．
こんな場所にこんな施設あったっけ？

あったらしい．

THE FIRST BASE

2025年８月オープン．
新しい施設だ．
夏場のフリーサイトで￥1,500～．お，おう．．．
サウナ情報やカフェの価格表記が見当たらない．
まだ手探りな印象．近いうちに行ってみる？

そのまま雪解けの車道を長々とダウンヒル．
スパイクピンがぁ～

STARVAセグメントでいうところの「雨紛TT」へ．
幸い歩道の積雪がいい具合．

雨紛大橋を渡って自宅へ．
朝積もっていた雪も，プラス気温ですっかり融けている．

13時頃帰宅．
昼食後，ハスラーで買い物にでかける．

近所の「ワークマン」で旅用の速乾Tシャツ２枚を追加購入．
￥499．安い．
前から使っているので性能に問題なし．コスパ最強．

それにしても，「ワークマン」の安さは異常．
まるでリアル・アリエク（意味不明）．

今度のBROMPTON旅にちょうど良いスニーカー（￥3,300）があったが，そこはしっかりワークマン．
つま先に鉄芯入りだったのでヤメた．
ペダリングに影響でそう．軽いけどね．

帰路，たまたま聴いていたラジオが興味深い．

ももいろクローバーZのハッピークローバーTOP10

特集は「走る気持ちを応援したい！ランニングソングTOP10」．
４曲しか知らん．
つーか，一曲だけ異質な曲が．．．

いやいやいや，これってマラソンだけに限らず，全スポーツにおける最強のトレーニングBGM．
これを聴いて筋トレを始めない漢がいるだろうか？　いいや，いないッ！
もしかして昭和ピーポー限定だったりして．

2026/3/7 Sat

ハックせよ

着々と計画＆準備中の九州ライド．
昨日，JALから最終旅程表（搭乗券QRコード付き）が届いた．

もちろん今回の旅も「PPくん」こと「BROMPTON P LINE」と一緒．
昨年の四国ライドでは発着点の松山に，先に「ゆうパックで送っておく」という裏技を用いた．

BROMPTONな四国一周ライド Day０： 旭川～松山

これが大正解．
途中の移動が楽だったというだけでない．
何しろLCC（Jetstar）の預け荷物料金より配送料の方が安かったのだ．

今回の旅は鹿児島発着のJALを利用．
つまり追加料金がかからないため，”初の”飛行機輪行を試しても良いのだが，手ぶら移動の手軽さは格別である．

もちろん到着日と帰りの日の宿は，同じビジホを押さえてある．
ゆうパックだと「北海道ｰ鹿児島，160サイズ」で片道￥3,210と，それほど高くない．

ところが．．．

あらためてビジホのサイトで荷物預かりのFAQをチェック．
なんと，チェックイン・アウト当日の荷物預かりは可能だが，旅行期間中は不可との記載が！

なんてこった，パンナコッタ．

もしかして，これがスタンダードなルールなのか？
旅の間，預かってくれた松山の宿が特殊だというのか？
教えてアルムの森の木よ！

諦めの悪いKazchari．
ここはチャリ旅への配慮を期待して，宿に直接問い合わせることにした．

Kaz「あのー，〇日に宿泊予定の者なんですけど，事前に荷物，折りたたみの自転車なんですけど，宅配便で送ってもいいですか？」

スタッフ「大丈夫ですよ」（ここは想定内）

Kaz「それでですね，その後一週間ほど九州周ってから戻ってくるんですけど，その間，荷物っつーか，160サイズの段ボール箱を預かってもらうことはできないでしょうか？」

スタッフ「．．．え，そんな大きい段ボールですか？　ちょっとお預かりは．．．」（明らかに嫌そう）

Kaz「そうですよねぇ．．．（ピキーン！）あっ，段ボールを畳んでもダメですか？」

スタッフ「あっ，畳めるんですね．ならいいですよ」（なんと！）

おお，まさかの大逆転！
荷物の預かりはダメでも畳んだ段ボールならOKなのだ．
これで，ゆうパック楽々作戦が実行できる！．．．と喜んで電話を切る．

ちょ待てよ．

確かに朗報ではあるが，畳んでしまう以上，段ボールを松山の時の様に不要品の保管場所としては使えないということか．
前回と違って持っていくモノを厳選する必要があるなぁ．

Gemini先生によると３月末の九州と11月の四国はよく似た気温らしい．

３月の鹿児島　⇒　平均12.5℃，最高17.0℃，最低8.4℃

11月の松山　　⇒　平均13.0℃，最高17.5℃，最低9.0℃

となると，ウェア類はほぼ同じ（長袖インナー，ジャージ，ウインドブレーカー，ビブ）でいけそう．
問題は阿蘇周辺．ここだけは一桁気温の別世界らしい．起毛ジャージ要るやん！

さて，どうすっかなぁ．
いっそ将来の海外輪行に備えてフルパッキングの飛行機輪行を試してみたい気持ちもある．

とりあえず，早めに荷物の厳選をせんとな．
予断を許さない状況である．

2026/3/6 Fri

はだしの心で

Kazchariは靴が嫌いである．
靴下も好かぬ．
できれば年中，裸足で暮らしていたい．

とは言え，冬の北海道での裸足暮らしはさすがに無謀．
ゆえに外出時はゴツイ防寒・防水シューズを履いている．
しかし，雪解けと同時にサンダルに戻すつもり．
お気に入りのサンダルはKEENのヨギシリーズだ．

チャリでは，ロード初心者の頃からピンディング（SPD-SL）を愛用．
もちろん，ペダリング効率を求めるとベストチョイスなのは間違いない．
外れずに立ちごけ？　一回したかな．

言うまでもなく最大のデメリットはその歩きにくさ．
脂ギトギトのラーメン屋で何度かコケかけた．

その後，ファットやグラベルロード，それに1,000km越えの長距離ブルベのためにSPDシューズ＆ペダルを導入．
歩く時間や距離が長いこれらの活動では最適．

そのメリットはもちろん長旅にもあてはまる．
とは言え，シューズはシューズ．
開放感に欠ける．
裸足好きとしてはサンダルも履きたい．

台湾一周の際は，レンタルバイクを借り，持参したSPDペダルを現地で取り付けた．

この片面SPDが大正解で，休息日ならぬ周遊日にはシューズではなくフラペ＋サンダル（ヨギ）でのサイクリングが実に快適だった．
もちろんライド以外の町散策でもサンダルは大活躍．

台湾一周（環島）ライド Day５ 高雄の休息

四国一周時も，BROに先ほどの「PD-EH500」を取り付けてSPDシューズで走行，宿到着後の街歩き用にサンダルも持参した．
ところが愛用のヨギはデカすぎてフロントバッグに入らないことが判明．
Amaで薄くて軽量なサンダルを探して購入した．

サイズ的には理想なのだが，御覧の通り，歩きやすさや耐久性に疑問が残る作りだった．せいぜいホテル内でしか活躍の場がなかった．

そして次の旅がやってくる．

春・九州・BROMPTON～そのライド計画

この「シューズorサンダル問題」を解決する手段をついに発見．
これがッ！これがッ！これがッ！ シマノッ，SH-SD501だッ！　バルバルバルバルッー！

まぁ，旧型を含めるとかなり以前からある商品で，レビュー記事も散見される．
おおむね大好評．
過去の道内ブルベでも小径車に乗っている人が使っているのを見たことがある．

「サンダルでビンディング？」「寒くないのか？」「安全性は？」と半信半疑だが，もちろんフラペ以上に踏み込めるし，楽だし，蒸れない（＝濡れても平気）らしい．
これぞ長旅向きシューズの理想形では？

こうなると物欲の制御不能．
３月のAmazonセールを待ってポチる．
サンダルとしては高価だが，SPDシューズとしては安い（？）
早々に届いたので開封の儀．

見た目は靴流通センターにて￥3,000ほどで売ってそう．
正直デザインは．．．アレだな．

それにマジックテープ式のストラップは残念．
全く好みではない．
徐々にくっつかなくなってくるのと，折れ曲がった部分が破れてくる．
耐久性が心配．
BOAダイヤル式の出てくんねぇかな（この値段にはならない）．

とは言え，今のところ全体の作りはしっかりしている．
何しろズシリと重い．なんと792gもあるのだ．
普通のサイクリングシューズとあまり変わらんのでは？

履いてみる．歩いてみる．
このくらい余裕があるとつま先も安全か．

通販なのでもちろん試着なし．
コメントを信じて，普段履き同様の40サイズ（25.2cm）にした．
横幅は少しタイトだが，問題なくフィット．

では早速．．．

靴底の裏ブタを外して手持ちのSPDクリートを装着（同梱されていません）．
もちろん，固着防止のためネジにグリス塗布する．

六角レンチでねじ込む．
SPD-SLと違って位置は適当．使っているうちに調整されていくはず．

試走（インプレ）は次の週末かな（雪予報）．

肝心なのは３月の九州で使えるか否か？
Gemini先生によると，この時期の南九州の日中平均は12～15℃，たまーに20℃越えらしい．
11月の四国と似ているかも．
さすがに裸足は無理だが，靴下履けばなんとかなる？

それにしても，旅の前は欲しいモノが増えて困る．
これもディドロ効果の一種なのか．

2026/3/1 Sun

Tとの住み分けは

曇り．温度：-1 ℃，湿度：71%，体感温度：-7 ℃，風速：15.5 km/時，風向：NW

お楽しみの週末がやってまいりました．
先週は強化新型「黒金くん」のデビューライドを敢行．

奇跡の一日！BROMPTON T LINE シェイクダウン！

この間，降雪がほぼなかったため，さらに雪解けが進行していると思われる．
ならば，本日も「黒金くん」でレッツBIEI，と思ったが，やはりフェンダーレスで雪解け水の川を走りたくはない．
これ以上キズ（物理）つけたくないのだ．

他のチャリを選定．
とは言え，スパイク・ファットの出番はもはやなさそう．

静寂のダム，雪の轍．ファットバイクと過ごす真冬の休日

そろそろノーマルブロックに戻しますか．

お次は先週第一候補だったにもかかわらず，まさかのバッテリートラブルでDNSとなったMTBの「EPIC EXPERT」．

結局，一晩経過してもバッテリー充電されず．
ネットで解消法を検索する．

「プラグ（電源）の抜き差しを10～30回繰り返すとスリープ状態から復帰します」という，サザエさんの「テレビ斜め45°叩き」に匹敵するアナログ方法を試す（公式です）．
なんと，これで復活！なーんてことはなく赤点灯のまま．
ここは販売元のヨシリンさんにヘルプを．．．と，お店まで行ってみる．

残念ながら復活せず．
店長のご厚意で新車に取り付けていたバッテリーを売ってもらう．

高杉である．
それにしても購入後２年でアウトって，どういうこった！
SHIMANOのDi2バッテリーは2018年のヤツでも問題ないぞ．
やはりなんだかんだで国内メーカーは優秀だな．

つーことで新バッテリーを手に入れたMTBも出撃可能なのだが，先週の「黒金くん」の記憶が鮮明なうちに，同じBROである「PPくん」（P LINE）との乗り比べがしたくなった．
「PPくん」にはフェンダーも付いてるし．

現時刻（日曜）に戻る．
ハスラーに「PPくん」を積んで，いつもの美瑛町立体育館に移動．

さすがに先週のような気温10℃越えはないので，セーター＋秋冬ジャージにウインドブレーカーを着用．

寒いかと思われたが，グローブはこれ１枚．

顔はバラクラバにサングラス＋メットバイザーの二重防風・防寒．
途中でウェアを脱ぐことも考えて，デカめのバッグを装着．

なんとなくの旅仕様．

予想通り路面は濡れているが，超優秀なフェンダーのおかげでライダー，車体とも全く汚れない．今さらながら驚き．

「黒金くんもフェンダーを外すのではなかったか．．．」との後悔がよぎるが，違う仕様が楽しめるのも２台持ちの特権である．

町を離れるとすぐに静寂の丘が待つ．
風はやや強いが走行を邪魔するほどではない．

デカ・バッグのせいなのか，アンダー20km/hとスピードは出せないものの実に軽快．
正直，先週のTｰLINE「黒金くん」との走行フィールに差はあまり感じなかった．
価格は２倍なのだが（ボソッ）．
あっ，ポジションとフロント剛性感は別物．
これはこれ，それはそれ．

時折覗く青空．．．かと思えば突然吹雪いたりと読めない天気．
サイコン上の気温は２～４℃を行ったり来たり．
全然サイクリング向きではないが，（道民的には）寒くもなく暑くもなくちょうど良い感じ．

冬期通行止めの道がまだまだ存在．
一時期はインバウンド向けなのか，標識があっても除雪済みの道もあったが昔に戻った感．オーバーツーリズムへの抵抗感が増したせいか．

美瑛に来るとついつい行きたくなる”例の場所”．

ファットな楽しい美瑛スノーライドのはずが．．．

まだ通行止めだった．
春になったらリベンジして（下って）やる　⇒　やめなさい．

美瑛と言えばアップダウン．
やはり12速はスバラシイ．
先ほど，T-LINEの「黒金くん」と走行フィールは変わらんと書いたが，それは登りでも同じ．
車体の重さよりギア比の違いが走りには明確に影響するのだろう．
まだ本気で登る季節ではないけど．

遠景に赤い屋根の家．
フロントバッグの右側にはボトルをin．
BRO用バッグは使い勝手が良い．

四国一周で使ったのは，もう一回り大きいサイズ．

荷物を入れ過ぎて重くなり，振動も伴ってキャリアブロックのネジが緩んでしまった．
次の旅では今使っているバッグにして荷物減らすか　⇒　ジャージの着替えは不要か？

まだ先まで走るつもりが，本格的に吹雪いてきた．
ここで引き返してデポ地に早めに戻り，温泉（サ活）に向かうことにする．

新栄の丘にて，お気に入りの１本シラカバと．
雪の他に風も強くなり，サイドスタンドが使えない（倒れる）．

デポ地の体育館に戻って来た．
やはりBROはいい．
特にこの「PPくん」とは既に１年以上の付き合いがあり，既に1,950kmを走っている．

四国一周旅を終え，カスタムした「miniPハンドル」もすっかりカラダに馴染んでいる．

BROMPTONの甘い罠～復活のmini Pハンドル編

正に旅の相棒．
重いけど軽快という言葉があてはまる．

フェンダーにはさまる雪．
ホンマ，見事なまでに車体が汚れなかった．
さすがにチェーンは黒ずんでしまったけど．
サッと畳んでハスラーにin．BROの利便性を再認識．

昼飯は近くのセイコマでホットシェフ．
「エビチリ焼きそば」「明太子マヨおにぎり」「カルピスソーダ」．
この３点で￥800を越えてしまう．あー（セイコマでさえ）コンビニ飯も高くなったなぁ．．．

2026年サ活第９回は「白金温泉パークヒルズ」．
２年前のスタンプラリーでもらった温泉優待券は残り２枚．

丘のまち びえいサイクルスタンプラリー 第１の挑戦

有効期間は３月いっぱい．
うち１枚を本日使う．
客は少なくリラックス．
ここの源泉かけ流しはホンモノ．
肩周囲のガチガチ筋が融ける．

のんびりしていると15時になった．
帰りますか．

途中寄り道して，最近世間にバレつつある例の絶景農道に行ってみる．

もちろん全面開通はまだ先だが，途中まで登れた．
引き返して家まで運転．

やはりBROは楽しい．
小径車は数あれど，見た目の鈍重さと裏腹な走行性能が魅力的だ．
不思議な自転車である．

特に今日乗った「PPくん」．
キミにはもうじき重大な使命がある．
旅チャリとしての真価を発揮してもらうぞ．

季節が進む．
次のライドでは，より春の気配を感じることになろう．