2020/10/8 Thu
新しいGCライダーの誕生？
シチリア島からイタリア本土に渡った初日．
225kmの長いレース．
いつものGCNレースパス，19:25放送開始．．．のはずが，しばらく日本語音声が聞こえない．
まさかの日本語無し？
確かに実況・解説の人手不足は否めない．
今日は完全休息日？
と，あきらめてしばらく英語verを聴いていた．
このブログはレース展開を追うよりも，解説陣の話す小ネタを拾うことが多いので，正直，日本語放送がないと困る．
英語でも何か面白いこと言ってないかと集中するが．．．ヒアリング落ちたなぁ．．．
20時過ぎ，念のため日本語設定を再確認すると，ちゃんと土井ちゃんとオバタさんの声が聞こえてきた．
ただの音声トラブルだったようだ．ほっ．
さて，レースの方．
いわゆる丘陵ステージ＋最後に一級＋下りゴールのレイアウト．
逃げ切りが決まるか決まらないか判断が難しい．
視聴開始時は８名の逃げができていた．
なんとイネオスからは２名．
プッチョ＆ガンナ．何かのコメディ映画のタイトルのよう．
これはあれか，エースを失ったツールのカラパス＆カワサキの再現か！
メイン集団４分ほどの時間差でレースは進む．
ようやく最後の一級山岳に向けて動きが出てきた．
集団からデヘント先生が飛び出して逃げ集団にブリッジ．これはステージ狙ってきたか．
逃げ集団も遅れるメンバやローテーションが崩壊．
そして，「トップガンナ」がアタック！
山頂を１位通過，そのままダウンヒルして逃げ切りゴール．
いやすごいわ．
190cmを越える体格で山をガシガシ登っている．
確かに土井ちゃんが言う通り，Stgae１のTTで魅せた美しいフォームやペダリングは乱れていたが，そりゃそうだ．220km以上走れば誰でもそうなるわな．
身長はともかくもう少し減量すれば，デュムラン（大）のようにTTからGCライダーにジョブチェンジ？
ちなみにガンナのホイールは（普通の）デュラ．一緒に逃げていたプッチョは（セレブ御用達の）ライトウエイト．
機材業界的にはまずい展開．
機材の話と言えば，CANYONの新型エアロロードが話題に上がっていた．
外見デザインはオーソドックスで新奇さはないが，ステム一体＋アームが外れる変則分割型．
輪行しやすいというのがウリだが，そこまで需要あるのだろうか？
そこで，最近流行の一体型ハンドルについて土井ちゃんの意見．
結論としては薦めないそうだ．
理由，剛性が高すぎて疲れるからだそう．
さらにフレームまで高剛性のハイエンドモデルだと，翌日の仕事にまで影響が出るレベル．
むしろワンランク下の中級モデルの方が良いとのこと．
ちなみにこの動画シリーズ，最近お気に入り．
去年の世界チャンピオン，ペデルセンは分割型が好みらしい．
元プロが言うと説得力あるなぁ．．．
他にも日本において顕著らしいが，「良い機材に乗っている＝エライ（速い）」という変なマウント取りがあって，これが転じ「速くなければ良い機材がもったいない，かわいそう」「遅い癖にハイエンドに乗るな」みたいな思考の持ち主が多いみたいな話をしていた．
これ，ちょっと前にYouTubeでも話題になってたなぁ．
Kazchariは金を出す，そのオーナーの自由で良いと思うけどな．
所詮趣味やし．
写真趣味というかカメラ機材趣味も似たような傾向がある．
他人への，および他人からの評価を気にしだすとおかしなことになる．
何を所有しているかより，その道具でどういう体験をし，いかに自己満足できたかが重要．
もちろん「こんな超高性能のハイエンドモデルに乗っているオレ，かっちょいい」という厨中二病思考もありでしょう．
ちなみにKazchariの「TREK DOMANE SLR7」は2016年当時の（ほぼ）ハイエンドモデル．
前後のISO SPEED機構のおかげでロングライドも超快適．
それでも，ハンドル一体，フレーム高剛性のいわゆる”固い”バイクにも乗ってみたいなぁ．
以前，MADONEで500mくらい試乗したことがあるが，それじゃわからんな．
というわけで，次期主力機はたぶんハンドル一体型の高剛性フレーム（+ディスクブレーキ）．
そうなるとやっぱりアレかなぁ．．．
とりあえず株価，崩壊するなよ．