Kaz-チャリ-えとせとら

2020/8/31 Mon

サガンのモチベーション．

『Tour de France 2020 Stage２』はフランス人のアラフィリップが勝った．
今回もガッツポーズが決まってたな．
ホンマ，画になる漢．
ラテン系ちょい悪オヤジっぽい雰囲気がカッコよい．
実際にはどんな人か知らんけど．
昨年の大活躍が再び！とフランスは大盛り上がりだろう．
でも．．．３週目でまたベルナルにやられてしまうのだろうか？

さて，序盤からいきなり登場する山岳ステージ．
総合系の争いが早くもはじまると言われつつも，中盤の一級山岳では平和．
なんだかんだで一週目は何も起きない，起こさないのだろうかと思いきや，ニースに戻ってからの山２つで動きだした．
町中で抜け出した３人に，後ろから大集団が怒涛の如く迫りくる，非常に見ごたえのあるレースだった．
いつも思うのだが，アダム・イエーツ（サイモンでもええけど），あの細い身体のどこに，あんなエネルギーが蓄えられているのだろう？

アラフィリップはともかく，もう一人のスーパースター「ペテル・サガン」について思うこと．
何しろ強い．おまけにイケメンでおしゃれで自由人．
インタビュー時のハイトーンで朴訥な英語にも親近感．
「怪童」というあだ名がこれ以上似合うキャラはいない．
元々MTB出身のスロバキア人．リオ五輪ではMTBで出場した．
YouTubeでのプライベートチャンネルでは，ロードでの階段上りやMTB練，それに筋トレをよくアップしている．
ちなみに，これまでのロードレースの成績は．．．

世界選手権ロード：2015年・2016年・2017年優勝
ツール・ド・フランス：2012年〜2016年・2018年・2019年ポイント賞、2016年総合敢闘賞，区間12勝
ブエルタ・ア・エスパーニャ：区間4勝
2011年〜2015年・2018年国内選手権ロード優勝
2013年GPモントリオール優勝、ヘント〜ウェヴェルヘム優勝
2015年ツアー・オブ・カリフォルニア総合優勝、国内選手権個人タイムトライアル優勝
2016年ツール・デ・フランドル優勝、GPケベック優勝、ヘント〜ウェヴェルヘム優勝、欧州選手権ロード優勝
2018年ヘント〜ウェヴェルヘム優勝、パリ〜ルーベ優勝

お腹いっぱい．
JSPORTSの放送でも，元チームマッサーの中野喜文さんが，サガンの同国人マッサーから聞いた話として「もうこれ以上欲しいものはない．次に何をしてよいのかわからなくなった」とサガンが漏らしていたというエピソードを紹介していた．
他にも「ロードレースは観戦するのに長すぎて退屈」「つまらないから2021年でロードを引退する」などと発言したり．．．お前は夜神月かグリフィスか！

まぁ，極めてしまった者だけが言えるセリフなんやろね．

それに対し，中野さんはポガチャルやファンアールトなどの強い若者の台頭に，再度闘志を燃やしてほしい，というようなこと言われていた．

今日のレースではクリストフのイエロージャージ獲得による繰り上げで，早くも標準服たるグリーン・ジャージを着ているいつものサガンが見られた．
スタートから16km地点にあるスプリント・ポイントを目指し，逃げにのる．
しっかり２位でポイントをゲット．
クリストフとの差を詰める．
ここまではセオリー通りの展開．

この後はキツイ山岳が控えているため，集団に戻って休みながら集団ゴールを目指すのがセオリーなのだが，なぜかサガンは戻らない．
この行動に関しては，解説陣も首をひねっていた．

いくら“登れるスプリンター”とは言え，残り距離も長く逃げ切りはどう考えても困難．
勝手な想像だが，単純に「自分の気持ちの良いペースで走っていただけ」が正解かもしれん．知らんけど．

口では色々言ってるけど，何よりも自転車が好きなんやろな，サガンは．
少し前の2016年の発言らしいけど，こんな言葉も残している．

“Maybe it’s good weather or bad weather, if it’s cold then hot―you’re always on the bike. You have to like that. If you don’t like that, it’s hell.” ―Peter Sagan

「天気が良くても悪くても、寒くても暑くても、バイクに常に乗っている。乗るのが好きじゃないとね。嫌いなら、それこそ地獄だよ」- ペーター・サガン
（スペシャライズドの公式ブログより転載）

2020/8/30 Sun

観ていてヒリヒリする．

ついに8/29から開催の『Tour de France 2020』．
KazchariもJSPORTSを契約したので，３週間じっくり楽しむつもり．
毎年の風物詩ですな．今年は２ヵ月遅れやけど．

昨夜はその第一ステージ．
20:35開始とのことで，ネットに接続するがいきなりサーバーダウン！　大丈夫かJスポ！

で，10分後ぐらいに接続OKとなり無事観戦．
これがまぁ，悪天候に見舞われ大落車祭り．
総合系，スプリント系問わず有力選手が次々と．．．
まさにサバイバル．まるでアドベンチャーレース．

いつも読ませていただいてる「Bike News Mag」では以下の記事をアップしている．

2020ツール初日の負傷者リスト

その最大原因は雨．
せっかくのリゾート地なのにスタート時は曇天．
やがて結構な降りとなり路面ツルツル化．

白線が滑りやすくなるのはもちろんのこと，海岸沿いというのも影響しているのでは？
沖縄の道路も滑りやすいことで有名．
暑さでアスファルトが劣化していたり，塩分の結晶が付着している，それに摩耗しやすい珊瑚（石灰岩）を使っているからだそうな．
ニースも最初の２条件はあてはまる？

それに比べると，北海道の舗装路なんてガラス片が混じってるしな．
おかげで絶対すべらない！．．．じゃなくてパンクするし，こけたら危ないわ！

コースレイアウトもひどい．
街中クリテリウムにしても狭いわ，急カーブだわ．．．

とまぁ，環境面の問題が大きいものの，ある意味それは平等（運まかせ）．

むしろ選手個人のメンタリティの問題が大きい．
新コロのせいで春のクラシックレースが軒並み延期もしくは中止．
グランツールにしてもジロとツールの順番が入れ替わってしまった．
結果，レース勘が戻ってないそうな．

この感覚はド素人のKazchariでもわかる．
３月のロードはじめの時はなんか変やしな．ローラーとは違う．

それに実績が欲しいため無理をする．
プロは集団で走ったり，かけひきが必要．
プロトン（集団）からは，レース中ずーっと焦りを含んだ神経質さを感じる．
前哨戦の『クリテリウム・ドーフィネ』も落車だらけやったし．
焦ったアスタナのミケル・アンヘルロペスの自爆にはびっくりした（なぜか，彼はいつもフルネームで呼ばれる）．

今，この記事をYoutubeのサッシャ，栗村コンビの第一ステージ解説を観ながら書いている．

https://www.youtube.com/watch?v=QqU6E6t5yh8&t=8994s

初心者の女子アナにロードレースの解説をしながらの放送．非常にわかりやすい．
第一ステージは様々な媒体で無料放送されていたようだが，中身が中身だけに”ひく”人もいたかもしれんなぁ．
これでレースファン増えるのだろうか？

今晩は第二ステージにして，いきなり総合がからむ山岳の山場．
とりあえず天気回復してほしい．

2020//8/28 Fri

何を思って走るのか．

「病院搬送まで２時間」．
つまり最寄りの町（名寄？）から救急車が来るのに１時間かかるということか．
はて？　そんな急坂急カーブの道やったっけ？
記憶を呼び覚ましてもそんな印象はないが．

覆道が現れる．

赤コーラのキャップが目立つ．
すでにぬるま湯状態，すなわち炭酸も抜けて黒い砂糖水化．あぁそれでも美味い．

５％に満たない緩い斜度を登っていく．
カーブを曲がるたびに，いつ来るかいつ来るかの激坂に期待と不安．
何のことはない．
標高たった380mの霧立峠通過．
そんなに低かったっけ？
いや，実はこの国道のエグさはこの峠を抜けて，日本海に至る後半にあったようだ（後で確認）．

しばらくダウンヒル．分岐に着いたのでGoogle Mapで現在位置と帰路を確認．
さすがに苫前まで行くと，300km越えのブルベになってしまいそうだったので，今回は途中で左折．
道道をつないで南下するルートをとる．
夜間走行の準備はしていないのだ．
結果，この選択が正解だった．

道道742号へ左折．
ジャングル度がますます深くなる．
一方で交通量はほぼ皆無．
達布に抜けるまですれ違ったクルマは２台．
道路状況は非常に良い．
オートバイやクルマでこうした道を通った際，たまにソロ・ローディー（キャンプ装備なし）に出会うことがある．
当時は「なんでこんな所を自転車が？　どこから来てどこに行くのだろう？」と思ったものだが，今の自分のチャリ行動範囲（日帰り200～300km）からすると，どこかの都市から普通に出発してても何の不思議もない．
別に謎でもなんでもなかった．

．．．という風なことを考えさせる北海道の田舎道．
その中に突如現れるのがダム湖の「おびらしべ湖」である．

小平町は恐竜の町？　それも海岸沿いの海竜だけではなかったのだ．
ちなみにこの恐竜のオブジェ，張りぼての台座がボロボロで登るのは遠慮した．
朽ちるのを待つだけ．

しかしそれにてもキレイな道路だ．
夕張のシュウパロ湖に似ている．
北海道に引っ越してからかなり経つが，ここは初めて通る．
紅葉の時期も良いかもしれない．

ここで困った問題が．
補給がヤバイ．軽く熱中症になったのか，なんだかぼーっとする．
「霧立亭」で仕入れた赤コーラとボトルの水は既にほとんどない．
PAや公衆トイレもなかなか見当たらず，かなり焦ってきた．

ようやく達布着．
自販機発見！　ホンマ，この付近では超超貴重な存在．
置いてて良かった．

もちろんコンビニのような気の利いたものはないので，冷たい水分補給と手持ちの塩タブで先を急ぐ．
目指すは沼田町．そこまで行けばなんでもありそう．

せっかく水分補給したものの，太陽の照り付けは容赦ない．
再び熱中症の予感．．．坂でのダンシングがきつい．
このルート２つめの湖「ホロピリ湖」が見えてきた．
うぉーパーキングはないがぁ～　自販機はないがぁ～
死にかけた頃，ホロピリ湖記念公園を発見！

２つある入口の一つがコーンで封鎖されていたので「まさか水道も止められているのか！」と，若干焦ったがちゃんと出た！

まず飲む．そして頭からかぶる．足と手にぶっかける．
「コロナ対策のため公園内飲食禁止」という謎看板もかかっていたが，これは団体のバーベキュー客を想定した忠告？
案内板を見ると湖に続く遊歩道があったりとなかなか面白そうな施設．
が，今日は余裕なし．

シャワー並みに身体を濡らして出発．
ふと気が付くと「ほろしん温泉まで５km」の標識が．
おおっ，やっと人が住む町に降りてきた感が出てきた．

この時，頭にあるのはコンビニでアイスクリームを食べる自分．
追い風基調ということもありAve35km～で走る．
気が付いたら沼田町の市街をパスし，秩父別に到着していた（なんで？）．

”みんな大好き”セイコマなのだが，ここは残念ながらゴミ箱なし．．．
フロントポーチで運べるゴミしか買えないので制限あり．
ジェルやらシュークリームで補給．
スマホで確認すると，ここから自宅まで39km．２時間かからんな．

もう無事生還したも同様．
深川経由神居古潭で小休憩．

国道12号をパスするサイクリングロードに入る．
ここは元々旧国道．
自立スタンドも持参したことだし，お気に入りの巨大な覆道や夕日差す道で写真撮影．

なんだかんだで５時過ぎ帰宅．
夕食時間に間に合ったので，怒られずに済んだ．

最近気になる頸の痛み（コリ）だが，今日も後半きつかったなぁ．．．
休憩するとマシになるけど，徐々にひどくなる．
このままでは来年の『1200km』が心配．
そろそろ医者か鍼か．

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2020/8/28 Fri

カリギュラ効果．

Mostly Cloudy, 24°C, Feels like 24°C, Humidity 79%, Wind 1m/s from S

基本的に北海道は涼しい．
いや，正確に言えば「クソ暑い日の連続が少ない」というべきか．

なのに，一時は下がった気温も，８月も終わりになって再び上昇．
エアコンなしで３４℃はキツイ．

今日は有給取得日．
朝から危険な暑さになるとはわかっていた．
とは言え，土日は雨予報．
行くな，出るなと言われればGo！

コースを考える．
予報によると稚内方面は雨．要するに北に向かえば少しはマシと考えた．

７時半，旭川の自宅を出る．
最大の敵は気温ではなく，登校中の高校生チャリ軍団だった．
逆走するわ，ながらスマホだわ，友人と話しながらの並走だわ，左右ふらふらのちんたら走りするわでもう何かの嫌がらせとしか思えない．
車道は車道で朝の殺気立ったクルマの圧がスゴイ．
おかげで，フロントポーチに差していたスマホ用自撮りスタンドを落としたことにすら気付かなかった．

ホンマ，平日の朝の出発は考えモノである．

とまぁ，なんとかこの無理ゲーをクリアし，街中を抜けて鷹栖町に入る頃には世界に平和が訪れた．
ここからはしばらく道道72号を北上して行くこととなる．

最初のボスは標高470mの江丹別峠．

旭川側からはそれほど急坂ではないが，そこは平日．工事中のため２回ほど止められる．
登りはじめは曇りで，今にも雨が降りそうな感じだったのだが，頂上付近ではドピーカン（死語）．
STRAVAセグメントだったが，したたる汗を見，タイムアタックはすぐに諦めた．

そばの町，幌加内市街に入る．

このまま朱鞠内湖まで行くと約100km．そこでターンして帰宅すれば200kmと，週末ライドとしては十分なプライベート・ブルベ．
ただし，このコースの問題点はコンビニなどの補給地点が極端に少ないこと．
確かにそばの名産地だけあって蕎麦屋は”街中”にたくさんある．
まだ９時台．昼食には早い．
さらに北上．
旧鉄道の鉄橋が見える．

この時，下ハン右側につけたバックミラーに体がぶつかり，反対方向に力が加わったことによりミラーがとれてしまった．
最近，買いなおしたばかりなのに悲しい．
幸いにも折れたわけではないので修理しようと確認した所，以前使っていた旧型とは作りが変更されている．
修理には精密ドライバーが必要だった．そんなもん持参しているかい！
ということでこのライド，以降はミラーなしになってしまった．
（このバックミラーに関しては後日レビュー予定）

道の駅『森と湖の里ほろかない』到着．
何かと立ち寄る場所である．
一瞬，そばでも食っていこうかと思ったが，もう少しガマン．
この先に目当ての場所があるのだ．

それは「霧立亭」．
この道路を通るたびに気になってはいたが，クルマがたくさん停まり混んでいることが多く，タイミングを逃していた．
ちょうど，のどの渇き，カロリー不足，塩分不足，糖分不足，冷却不足を感じていたこともあり，自販機前でストップ．
神の水，赤コーラで補給．
残念ながら店には「本日終了」の札がかかっていたため，定休日を疑い，もう少し進むかと悩んだ．
そこへ，隣の家からおかみさんらしき人が出てきた．
開店時間を尋ねると15分後の11時とのこと．
待つことにした．

肉そば（800円也）を食べながら，この後のルーティング．
もし，ここでの補給がなければ，間違いなく朱鞠内湖経由で名寄方面に抜けていたと思うが，運よくここでリカバリ．
よって，より人里離れた…いや自然たっぷりなルートを選択してもハンガーノックの危険はなかろうと，霧立峠越えを決意した．
何をおおげさな，と思う人もいるかもしれんが，この日本海に続く国道239号，通称霧立国道はホンマに人が少ない山奥を抜ける，いつまで経っても景色が全然変わらない道なのだ．
一言でいえば”退屈”．
ただしチャリで走るのは初めてとなる．
ifの世界では9月末に『霧立400』というブルベが開催予定だった．
試走も兼ねてGo！Go！

少し戻って，ジャンクションっぽいところを右折．
いよいよ，そのタフネスな精神が試される時がきた！

なんだぁ！このエヴァみたいな看板は！（その２へ）

2020/8/27 Thu

ヒドすぎて笑うしかない．

世界一過酷なレース：エコチャレンジ フィジー大会

番組内容を紹介．

World’s Toughest Race: Eco-Challenge Fiji．本作は人気リアリティ番組「サバイバー」の制作者が放つ、世界規模の壮大なアドベンチャーレース。世界中から集まった66チームがフィジーで熱い戦いを繰り広げる。司会のベア・グリルスが11日間、選手たちを心身共に限界まで追い込んでいくレースを紹介する。ベテランチームにとっての目標は優勝だが、大半のチームにとっては完走することにある。 “世界一過酷なレース”を戦い抜く力があることを自分自身と世界に証明するためだ。

獲得標高が異常なブルベや豪雨・雪中ライドなど，過酷な環境に身を置き，そして無事に戻ってきた時，SNSなどでつぶやく言葉がある．

「ヒドい」「死ぬかと思った」「二度とやらん」

実はこれらはホメ言葉である．
主催者がいればそのルーティングを称え，プライベートであれば「楽しかった」と同義となる．

しかしだな，それにも限度がある．
それが今回，Amazon Prime Videoで観た『エコチャレンジ フィジー大会』．
平和な大会名だが，その中身はとんでもない．
”最恐のアドベンチャーレース”とは正にこのこと．
大会そのものは2019年開催．新コロ騒ぎの前である．

そもそもアドベンチャーレースとは，スタートからゴールまで3日以上かかる超長距離レースのこと．山，ジャングル，沼，川，湖，海はては洞窟や海底など，世界各地（秘境）の自然を舞台に無茶なコース設定を無茶な方法で行う，超サバイバルなオリエンテーリング．
主な移動手段はトレッキング，マウンテンバイク，パドリング（カヌー/SUP），ロープワーク（滝登り，降下）など．
いつ事故っても，いや，いつ死んでもおかしくないような展開が延々と続く．
心身ともに極限まで追い込まないと，勝負うんぬん以前に完走すら危うい．

その中でも「エコチャレンジ」は特にスーパーハード．
観てる分には文句なしに面白い．

視聴中，「マジか」と何回つぶやいたことか．
45分×10回の放送なので，ボリュームもたっぷり．
全員とはいかないが，各チームメンバーの掘り下げもしっかりできている．
60歳越えの参加者もいるし，それに失聴者やアルツハイマー者もいる．
ヒューマンドラマとしてもよくできている．

スタートは，まず川から外洋までカヌーを漕ぎ，別の島へ移動．そこからトレッキングというコース．
この初日のコースすら事前告知されず，選手にとっては全く未知．
その後も，先ほど挙げたありとあらゆる移動手段で，ひたすらゴールを目指す．
もちろん途中にはメダル収集イベント，チェックポイント，キャンプ（強制休憩）があり，タイムアウトも設定されている．

一番エグかったのは300ｍの滝クライミング直後の川の遡行．
深いので泳ぐ必要があるのだが，その水温はなんと11℃！
もちろんドライスーツのような便利グッズはない．
低体温症にかかる者もいる．
実際，ここでかなりのチームがリタイヤした．

リタイヤと言えば，１チーム4人構成だが，うち最低１人は女性，かつ“全員で”ゴールする必要がある．
つまり，そこでドラマが生まれる．
誰か一人がリタイヤしそう．．．さぁ，他のメンバーはどうする？といった具合．

エグイのはコースだけではない．
制限時間内にゴールおよびチェックポイントにたどり着くには，睡眠時間を極限まで削る必要がある．
つまり体力・気力回復の最大の手段を使えない．遅れているチームほど厳しい．
いやぁ，400や600のブルベで寝るか寝ないか悩むのがバカバカしくなる．

日本のアドベンチャーレース界の第一人者，田中正人さんも出場している．
今回はAmazonとMGMが番組制作に入るので，配信開始前にブログなどで，レース内容を報告する行為は一切禁止だったそうな．

チームイーストウインド　プロダクション

ネタばれになるが，このレースで日本チームはリタイヤとなった．
メンバーのうち２名が「塹壕足」になってしまったようだ．
まぁそうなるやろなぁ．．．

さて，これだけ極限まで自分を追い込んで苦労しまくった挙句の賞金は．．．言っちゃなんだがたった10万ドル．スタッフや機材費などを考慮するとせいぜい選手一人200万円くらいでは？

もちろん，賞金目当てに参加する人はまずいない気がする．
途中途中で参加者のインタビューがはさまれるが，異口同音に「生の充実」「生の実感」を参加理由として挙げる．
つまり真波くんだらけ．

「GRIT」という言葉がある．
自己啓発本などでよく使われるが「やり抜く力」という意味である．
アウシュビッツの生き残りから，軍隊の特殊部隊員まで，どの様な困難，肉体的精神的苦痛の限界に達しても，くじけない強固な思考・意志のことである．
これがないと，過酷なアドベンチャーレースでは，まず完走できない．

https://www.youtube.com/watch?v=Fj27OenpAas

では，そのやり抜く力，GRITを身に付けるにはどうすれば良いのか？
ある困難なことを一定期間（最低２年）し続けることらしい．
うーん，そう解釈してしまうと生まれつきの才能のような気もしてくる．

アドベンチャーレースはともかく，来年の『納沙布岬1200』では，GRITが発動しますように．

2020/8/26 Wed

天才の所業か？

いやぁ，朝のニュースで久々に笑わせてもらいました．
もう，あちこちでさんざん話題になっていますが，『2025大阪・関西万博』のロゴマークですよ．

第一印象は「なんじゃこりゃぁ！」「何かの冗談？」もしくは「誰かのごり押しか！？」と思い，そのキモワルさに否定的だったが，よくよく見れば非常に味のある．．．いやインパクト抜群のデザイン．

ネットは大騒ぎで，早くも様々な大喜利，パロディ作が生まれている．
「R-TYPE」だとか「腸」だとか「目玉を全部つぶさないと倒せない中ボス」だとか「コ…コロシテ」だとか，色々言われていますが，kazchari的には「寄生獣」かな．

なぜか，一般ニュースに続くヤフコメ民の間では否定派が多い．
噂では40代の保守派が多数層らしいので，固い思考で無難なモノを選びがちなのかな．

いずれにせよ，「注目を浴びさせる」というのがロゴマークの最大目的だとしたら，大成功だろう．
それは最終候補に残った他の４つと比べても明確．

正直，他のは「普通」で「ありがち」．
幻の…おっと延期された東京五輪2020のロゴはよくできていると思うが，それだけ．
つまりは話題にならない，遊べない．

それにしてもよくこんなのが選ばれたものだ．

そこで思い出したのが最近読んだこの本．

美術展の不都合な真実 (新潮新書)

この本に日本の「画壇」についての話がでてくる．

「日展のような美術団体は，いわゆる公募展によって成り立っており，出品料を払えば誰でも応募できる．（中略）理事クラスの重鎮たちが，自分の教え子を入選させる枠を話し合って割り振っていた（中略）．それが工芸や洋画分野でも広がっている（中略）．理事や審査員たちがそれぞれ教え子を持ち，いわば政治家のように派閥を作っている（中略）」

このような既得権益を守ろうとする固着化した組織からは，新しい人，新しい発想が表に出て来ない（一番ひどいのは国会だが）．

今回のロゴマークは，少なくともこうした「画壇」からは生まれてこなかっただろう．

ここでもう一人思い出すのが，天才デザイナー永野護である．
言うまでもなく「モーターヘッド（MH）」から「ゴチックメード（GTM）」へのデザインおよび名称変更事件だ．
未だにGTMには慣れない．
どう見てもMHの方がカッコよい．
それは商業展開にも現れていて，GTMへの変更後結構な年月が経つのに，ガレキをはじめとするプロダクツは圧倒的に少ない．
売れないからだろう．

しかし，永野護は設定変更前に発表した『ファイブスター物語』12巻にて，登場人物にこんなセリフを言わせている．

ファイブスター物語 (12) (ニュータイプ100%コミックス)

まず状況説明．
星団最強ファティマ（人型コンピュータ）ヒュートランの自己鍛錬プログラム．それは「最弱の騎士（操縦者）をパートナーに強い騎士と戦う」ということ．騎士は弱ければ弱いほどよい．当然戦闘は苦戦する．その状況に喜びを覚えるという変態ファティマとして描写される．

それを「星団最強の意味が全くない」と断ずる桜子（メカニック）．
それに対しログナー（むっちゃ強い騎士）は，

「では聞くが 貴様 自分の最高傑作にそれができるか？　それができる者こそ超一流と呼ばれるのだ！　なぜだ？　それは最高作が生まれた瞬間に”次”が見えるからだ！」

と論破する（ワケわからん人すまん）．

最高の評価を得，以降のメカニックデザインに多大な影響を与えた傑作を捨てる．その決意をキャラに先行して言わせててんなぁ．．．
とは言え，Kazchariは凡人なのでMHの方が好きです．

要するに新しい発想は大事ということ．それが社会を推進させる．
うがった見方をするなら，今回の新コロ騒ぎで，これまでの方法が通じず，新しいことを色々な人がやり始めた．
例えばZoomをはじめとする遠隔会議などの普及も一気に進んだ．
この2025万博デザインが選ばれたのも，ありがちで無難なものを避け，「新しい生活」「新しい時代」にあわせた起爆剤として考えた人，もしくはベクトルが働いたからかもしれんなぁ．．．

と，元のニュース記事を改めて読んでみると，選考メンバーに．．．荒木飛呂彦がいるぅ！

大阪万博ロゴマークに“キモい”“どうしてこうなった”の声も公式「受け入れて～」

そら，波紋使いもしくは吸血鬼の言うことはみんな聞くわな（妄想）．

2020/8/23 Sun

ロードにも乗らないと．

Partly Cloudy, 26°C, Feels like 26°C, Humidity 44%, Wind 2m/s from SW

カブトムシ採集と同日．
さすがに息子と一緒の低負荷ライドだけだとアレなので，ロードに乗りかえて，夕方からさくっと忠別ダムまで行って来た．
２台持ちだと，一日でこういう遊びができるから面白い．

それにしても，やはりロードは軽い．
家を出て堤防沿いを走るサイクリングロードへ．
風はほぼ無風．
邪魔をするものはない．
踏めば踏むほど速度が出る感あり．

ただし，左膝は膝蓋骨骨折の既往をかかえているので，無理すると間違いなく痛みが発生する．
20年以上前のバイク転倒事故が原因だが，もしあの時骨折していなければ，今の自分はなかった．
少なくとも北海道には住んでいなかったと思う．

少し前まではライド中，骨伝導イヤホンで音楽を聴きながら走っていた．
最近は風切り音が心地よい．
夏の終わりの日差しもやさしい．
斜光がチャリや麦や稲穂を照らす．

後，30年もすれば，こんな世界を感じることもできなくなるかもしれない．

不治の病ではないけれど，50を過ぎて自己の人生の終わりを想像することが多くなってきた．

“うつ”ではないけれど，「人は永久に生きられない」という真理を明確に意識するようになってきた．

だからこそ，有形無形の美しいものを忘れないでおこう．
チャリはその全てを与えてくれる素晴らしい乗り物．

とかなんとか感傷に浸っている内に，忠別川発電所を過ぎる．
ここからダムの管理所までの5.3kmがSTRAVAのセグメント．
下ハンに持ち替える．

とは言え，あまりとばすと最後の坂がもたん．
ここに至ってもほぼ無風．
助けも妨害もない．
まさに自分との戦い．

チェレステカラーの橋が見えてきた．
ここから登りが始まる．
ダンシングに切り替える．
一息つける段差までたどり着いた後はシッティングへ．
割と調子よく足が回る．
それでも息が上がってくる．
呼気２回，吸気１回のリズムを保つ．

赤い橋を過ぎ，ダムまで150mの看板が見えてくる．
後少し．
ダンシングに切り替える．
カーブの前方，後方をを確認し，センターラインを越えて右側にあるダム管理所へ．

．．．ゲホゲホ，うっぷ，気分が悪い．
肺や胃が不快感を訴えている．
All outとはいかないけど，かなりがんばった．．．はず．

結果は10:58．とりあえず現状同率９位．
その上の方が10:52．これが次の目標か．
STRAVAによる動機付けは恐ろしい．

フラフラしながらダム路へ．
雲の位置も低く蒼い空が広がる．
自己の呼吸音，チャリのラチェット音しか聞こえない
静かだ．

さて，今日与えられた時間は２時間．
無茶な遠出をせず，５時半には帰宅しよう．
きっと子ども達はカブトムシの世話をしているだろう．

帰りのサイクリングロードも，トンボやバッタが飛び交っていて，一日通して昆虫ライドな日．
北海道に秋が近づく．

2020/8/23 Sun

『少年時代』がリフレイン．

Clear, 21°C, Feels like 21°C, Humidity 61%, Wind 1m/s from SW

知り合いに「カブト虫が集まる木」があると教えてもらったので息子と遠征．
昆虫採集と言えば，夜にトラップ（エサ）を仕掛けて早朝確認するというのがセオリーだと思っていた．
が，そんなことは気にする必要なく，いつ言ってもうじゃうじゃいるという話．

結局，９時過ぎに家を出た．
その”ポイント”までは，しばらく登り下りが断続するクラシックなコース．
実は平坦道もあるのだが，息子の坂練も兼ねているのだ．鬼！

目的地に近づく頃，とあるおぢさんの電動アシストチャリを目視．
なぜか不思議な動きをしていて，林の中に入ったと思ったら出てくる，
田んぼのあぜ道に入ったと思ったら戻ってくる．
明らかに何かを探しているような印象．

「こ，これはまさか虫取りおぢさん！？　つまりプロ？」

と推測し，タイミングを見計らって抜く．
うちの息子は妙に愛想がよいので，抜きざま「こんにちわ～」と元気に挨拶．
そのおぢさんも「がっばってるね～えらいね～」とニコニコ顔．

「あれ？別に悪い人ではないのかも…」

と思いきや，なぜか息子とKazchariのチャリの後ろにピタッとくっついてくる．電アシなのに抜かない！
この意味不明のトレインに不気味さを感じ，先に行ってもらおうとチャリを停める．
すると，なぜかおぢさんも停止．

「どうぞ，先に行ってください」と促す．

おぢさん「えー，どこまで行くの～？」
いやいや，答える必要あるのかしら？

「ちょっと休憩して，丘の方まで．．．」答えると，おぢさんついにKazchariたちを置いて先へ進む．
ほっとしたのもつかの間，息子が，

「これから，カブトムシを採るんだよ～」と大声で叫ぶ．おい！

まぁ，おぢさん，息子の盛大なボケも気に留めず先行，やがて姿が見えなくなった．ふー．

つーことで，ヒヤヒヤしたが，なんとか”秘密”の採取場所に到着．
教えてもらった目印通りだった．
帽子，長袖シャツ，軍手，虫よけスプレー，そして虫かごを用意．
さぁ，いかがなものか？
目当ての木はすぐに発見！

…マジでカブトムシが鈴なりだった．クワガタもいた．

いやいや，Kazchari自身もハイテンションで，失敗写真（ブレ）連続したなぁ．
ここまで興奮したのも久しぶり．楽しい楽しい．
息子も大喜びでで，取ってはかごにいれるが，家で飼うことを考えるとせいぜい10匹が限度であろうとストップ．
ここで数だけを気にしたのはミスだったかもしれない．後で確認したらメスが少なかった．．．

いずれにせよ，大収穫．
かごにいれっぱなしでは，カブトやクワガタがかわいそうなので，ちゃっちゃと撤退．帰路に就く．
と言いつつも，いつもの悪いクセで同じルートは面白くないと河川敷のグラベル突入．

いつもは，グラベルに連れていかれると，ブツブツ文句を言う息子だが，今日は興奮状態のためか，全く気にせず爆走．それによくしゃべる．
息子と一緒に，昆虫採集をして，こうやって河川敷をゆっくり並んでチャリをこいでいる間，頭の中では陽水の『少年時代』がリピート．

北海道の夏は短い．
朝晩は既に秋の気配．

ようするにこの歌の，少年期への憧憬が嫌でも呼び覚まされる季節である．
うちの息子もこの歌を聴いて，親父と過ごした夏の終わりの一日を思い出す時がくるのだろうか？

ローソンにてアイスクリームの補給．
帰宅すると，早速母親や姉に成果を見せびらかす息子．

実はKazchari家では，昨年もカブトとクワガタを飼育していた．
雪が降る時期になっても，割と元気だったのだが，自然の摂理には逆らえず全員昇天．
主に世話をしていた長女がすっかり落ち込んで，今回の採集前も「採ってきても，私世話しないから」と宣言していた．
なんのことはない．
いざ，実物を見ると早速手にのせて観察，もとい遊んでおる．
おのれは”虫愛ずる姫”か！？

その長女から「手持ちの飼育箱だけだと手狭」との提言があり，仕方なく近所のホームセンターにて色々と追加購入．
その出費が4000円越え（泣）．
ちなみにそのホームセンターでは，カブトムシを１匹700円で売っていた．．．

まぁ，余計な買い物もしたが，子どもらの笑顔というか，目の輝きが見れたので善し．
今後のKazchari家の年中行事に昇格！

2020/8/23 Sun

「大きな目標」と「日々の改善」

先日，INEOSからツール・ド・フランス2020の参加メンバーが発表された．

Andrey Amador (CRC/33)
Egan Bernal (COL/23)
Richard Carapaz (ECU/27)
Jonathan Castroviejo (ESP/33)
Michal Kwiatkowski (POL/30)
Luke Rowe (GBR/30)
Pavel Sivakov (RUS/23)
Dylan van Baarle (NED/28)

その人選にビックリ！

クリス・フルームおよび，「Ｇ」ことゲラント・トーマスがいない！
まぁ，ドーフィネでの様子からフルームの落選はありうると思ってたけど，まさかＧまでとは．．．

GEMのブライスフォードさんによると，「フルームはブエルタ，Ｇはジロでエースになる」としてるけど，それすらも怪しい．
何より，この２つの大会は，どうしてもツールに比べると格下．優勝の価値が違う（レースの面白さは別）．
それにグランツールで勝つためには，アシストの力が何より必要．
ブエルタとジロは日程が一部かぶるので，優秀なアシストの振り分けはどーすんだ問題も発生する．
つまり，ツールがベストの人選のはず．
残りのグランツールで，何が何でもフルームとＧを勝たせるという気概は感じられない．

まさかここまでするとはなぁ．．．
もし日本のチームやったら，少なくともＧは出場させてるやろうなぁ．
感情を排したこの実践こそが強さの秘密なのだろうけど．
他のチームと違って，お金に困ってないから色々試せるというのもあるかな．

そして，イギリス人が一人しかいない！
元々，INEOSの前身のSkyって，イギリスのチームがイギリス人を自転車競技で勝たせるために作られたチームだったはず．
例の「マージナル・ゲイン」に基づく運営で，その目標はたやすく達成された．
あまりに効果的な理論ゆえ，当初の目的を越え独り歩きしつつあるのか．

今後，INEOSはどこに向かうのか？
あっさりと業界から去ったりして．で，代わりにティンコフさんが戻ってくると．

いずれにせよ「INEOS Grenadier」のジャージデザインは早く「改善」してください．

その前に，ホンマにツールは開催されるのか？
規定ではチームの選手・スタッフに２名以上の感染者が出たら，そのチームは丸ごと出場停止になるとか．
パリの再ロックダウンも検討されていると聞く．
途中中断も十分ありうる．

色々な意味でドキドキのスタートやな．

2020/8/20 Thu

オビに短くてタスキに長かった（使えるけど）．

「Cage Rocket」というツールケースを長期間愛用していた．
これは初代ロードバイクと同時，つまり2006年頃購入したモノ．
値段は…忘れた．
プラ製のヒンジ蓋付きで，ボトルケージに装着したまま開閉可能．
内側も薄いスポンジ（滑り止め風）でコーティングしてあり，中の荷物がスカスカであってもガチャガチャ言わない．
ワンタッチでフタを開き，ワイヤーチェーンを取り出して施錠．これらの動作が一瞬で可能だった．
ファスナー式やフタ付きではこうはいかない．

ただし…ロードバイクには致命的に似合わないデザイン．
それに通常のボトルケージにはオーバーサイズではまらず，幅を調整できる特殊タイプが必要だった．

TOPEAK モジュラーケージ2

そして，購入後ほどなく工具類や交換用チューブはサドルバッグに移動．
Domaneが主力マシンになってからはソフトタイプのツールケースを使うようになった．

結局「Cage Rocket」は10年間ほどお蔵入りしていたのだが，ファットくん購入後，見事に復活！
この武骨なデザインはファットくんに何の違和感もない．

さすがにロードと異なりファットタイヤ用の巨大な予備チューブは入らない．
出先でのパンクにはパッチで対応した．

残念ながらこのケース，徐々にフタの基部が弛んで頻繁に外れるようになり，グラベル走行中にフタが勝手に開いて高価なエアゲージを落としてしまうという事件が発生．
そして先日，とうとうフタ側のフックが折れた．

いわゆる経年劣化ですな．

こうなると，もはや使用不能のため，ファットくん用のツールケースを新たに購入することにした．
ロードで使っている物とは装備品が異なるので共用はできないというか，出かける際に入れ替えるのは面倒くさい．
ちなみに「Cage Rocket」は，Amazonなどの大手通販サイトでは売られていない．
しかし，以下の個人ショップでは今でも買える．しかも超値引き中！

【セール品】ケージロケット

本体550円なれど，送料と振込手数料がかかってしまうので実はそれほどお得感はない．
そこで視野を広げ，他の製品も検討してみた．

ツールケースは大きく二種類ある．

主流はソフトタイプ．
こいつのメリットは中身がネットやファスナーで仕切られていること．
ゆえに整理しやすい．
両開きで中身を取り出しやすい．
柔軟性があるので多少無理しても詰め込める．
デメリットとしてやや重く，防水に劣る点．
KazchariはR250製を使用している．
以前の記事でスーパーロングを紹介したが，少し小さくて軽量なノーマルサイズで十分．

R250(アールニーゴーマル) ツールケース スリムロングタイプ カーボン柄/ブラックファスナー R25-K-TOOLCASEG5 カーボン

もう一つはハードタイプ．
「ツール缶」とも呼ばれている．
Amazonでも数種売られているが，種類はソフトタイプよりも少ない．
メリットは軽くて防水性があること．それに価格が安い．
ただしクッションなどの内張りがないとガチャガチャうるさい．
売れ筋はSHIMANOのこいつ？

SHIMANO(シマノ) ツールボトル ブラック/シルバーロゴ Y9S0TLBTL

そのハードタイプの中に一つだけ異質なモノがあった．
それがこいつ．

ゼファール(Zefal) ツールケース Zボックス L [Z BOX L] 防水仕様 容量0.8L 重量130g サイズ調整可能 ボトル 7081

面白いのは２層構造になっていること．
もちろん取り外し可能．
Kazchariの運用法としては，上の小さいケースには頻繁に取り出すワイヤーロックを収納．
下層にはマルチツールやタイヤパッチ他の小物を入れる．

たまたまだが，ファットくんの前輪フェンダーもZefal製．

Zefal(ゼファール) DEFLECTOR LITE フロントフェンダー XLサイズ 2553

メーカー統一はおしゃれの基本（そうなのか？）
値段もそんなに高くないので試しに買ってみた．

では，レビューを．

表面は梨地で見た目も手触りも良い．
内張りは特になし．
ちゃんとサイドにはへこみがあって，ケージから落ちにくい ←重要．

肝心の延長ボックスにワイヤーキーが入るかどうかだが，大きめのダブルコイルワイヤーのcropsはちゃんと収まった．

crops(クロップス) Q3 DUO 2.5X1800 コイルワイヤー ジャパン

実際にファットくんに装着．

延長ボックス装着時は結構長め．
ファットくんのシートチューブになんとか収まった．
うん？　なんとか？　つまり…えっ？
フタとトップチューブの隙間に余裕がなく，開閉が非常にしにくい．
不可能ではないがフタを回して開けるためには，ツール缶を少し横にズラす必要がある．
しかし，無理な角度で回していると，そのうちプラ製のフタのネジ部を徐々にナメてきそうな気もする．

うーむ．

妥協して，この延長ボックスは使わず，本体にワイヤーチェーンを入れる方式とした．
結局，通常のツール缶と同じ様な運用になってしまった．

回しても空けられるが，本体の方を少しへこませて，フタの縁に爪をかければ「パカッ」と垂直に外れることもわかった．
これはこれで徐々にネジ部が弛んできそうな気がするが手軽．
グラベル走行で，知らぬ間にフタがなくなっている事態は避けたい．

いずれにせよ，デザイン自体は非常にかっこよいし，ファットくんへの収まりもよい．
当面こいつを使い続ける予定．
おっと，ダウンチューブ下にもゲージ用のダボ穴があるなぁ…もう一つ何か付けれるで…